2抄耙,那就是《易经》的精神付镀梧。第三个湃堤,今天的连接是移动的连接呐牡敢,还有MOBILE授盎,MAN TO MAN晨力山、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来录帛杆。    今天电动汽车很重要的一个船凑,大家买得起用得可靠崎潞。智能化以后岭毛,因为有各种各样的基础设施和商业模式划嫉梢,我不展开了垛。    从电动汽车变成一个智能的汽车题抹隙,从智能的汽车再变成一个智能的交通侩唯,从智能的交通再变成智慧型城市韩趴玛。我们附加值可以产生很多届甩郎。根据《易经》价值精神灰,通过交通网妥辩、能源网攫驾、信息网咯口刮、人文网可以产生无穷的价值机会盗徒。利用交通资源的全时空动态感知吞合,交通工具的全过程运行管制扮匣,无处不在互联鹊、感知屠纫惭、管控和服务疗。    怎么布局夹柿?怎么把电动车进一步变成智能汽车逢玛,如何布局智能网联汽车技术细苟癌?我认为尸,不但对中国翻,对全世界都做出更多的贡献兑,第一是制定网联汽车法规标准岸唐判、智能技术秃、环境锨前、HMI技术贤、空置执行技术漂姑、智能网联的实验鞘遁泊、网络和信息的安全衔卤。    怎么做到网络和信息的安全怖跺?这是一般的云渭,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲜顽?有很好的结构讲掀,处理器帮佬、传感器颓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畦教纳。第一是收集材料腹,就地处理逻纫金。第二是从收集材料到云之间要慢涵,一个是单点控制溶,能量控制或者功率控制妻蛋。一个是多点控制枪裸记,能量控制或者功率控制并抹,这是全局性的壁钡。要及时处理儡慕烽,要经常互相认证莱晾,变成安全的云脸。    跟大家分享一下我做的一些工作蚂。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉疙?我一直在思考所有的工业革命飘,基本就是能源更新盖骗躬。第一次工业革命诫,瓦特发明蒸汽机陇猫,电话弗效省。第二次工业革命酚谢,美国抢占先机挤,电气化寂,主要能源专项与信息建设旱吃甜。现在第三次工业革命来了饶麓乏,中国能不能抢占先机匿汉?我们要做新能源稀,信息大数据时代攀悍,我们百人会能不能更好地发挥作用歇?今天早上的研究会很好加钒茹,我建议做一个尝试的机构虎讼汇,每年召开百人会国际研究会议豌盗坑,形成品牌烫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聊恼?我提出储能熵的概念疟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量模腾。一个系统里面假如是孤立的剿婚酵、系统是不可持续的信,一个是做功妇负梆、一个是废料是不可持续怠。如果是物理系统输,分析储能熵毙戳拦,熵代表可以再利用单比肥。总的来说卸开化,一个系统熵不能增加龄订伴,熵要减少赏滦犊,熵减少系统可持续叫。熵是储能熵航七,熵是不用的熵尼,下一次可以用伦。总的来说熵是在减少宋仙驰。    包括中国的历史讹径,中国封闭的时候中国就不可持续目秋私,中国开放中国就可持续娘块。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬。系统要做可持续性楼,系统熵要减少铆内屎,你的收入不能是单一的掇雷、不能是孤立的系统檀。因为一部分是做功皖,一部分是废料诽,从废料里拿出来巢,通过证明熵减少先困。从废料里面可以再循环兄,那么你的系统就可以持续了邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篮嚎,后续需要时再利用的能量的熵捣视舒,通过储能熵概念的引入痢档,希望用来解释可持续系统的演化过程俱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抨匈。    综上所述胃驮妇,不管系统是生物的或人工组成劫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入量外挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床稹,而这些系统工程特点是耙醇,即使在系统研究过程中唉融灭,一个熵有增加的过程袭贺,总体在系统不断迭代发展的过程中丢,系统将进入熵减的状态极,因为系统具有自己生成复熵的能力敌坊稼,从而保证了系统的可持续性思尖该。    应用在电动汽车弄泌,这个是分布式的发电娶腺狗,这个是分布式的负荷歉。电动汽车就是分布式的负荷土缔犬,还有分布式储能粉即,电动汽车有储能雄哼、有电池诞盎。电池可以双向的垄添联,分布式地发电激、分布式地负荷哨韭,在分布式的储能飘,这三个系统可以持续守线动,这是我要证明出来的赫煽。我证明只要你的熵是减少的派绅年。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绥。    感知赴豁、认知肚、行动礁赂嚷,不断可以纠正人的行为夹砰,比真正的司机还要好割谈九。    最后相桶沽,希望我们以后的交通系统是舒适的桃慑、生态的隙、方便的和安全的联拷。要做到这一点谋素耸,什么是成功蓟舞?因为里面的成功是3个S称捍接,SUCCESS褂,在S贸埂舞、E里面画一条线都是欧元跟美元粗炼汇,今天是国际合作境茬,虽然人民币还不是琅撅,是一篮子化的愧强,人民币准备好了催破。ESY就是人民币何凡仑。    要有六个眼睛掸缚,有四个眼睛不够孟。第一要把眼睛放在前面解放思想次衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贯,电动汽车下一年布局市忱馈,也要有前瞻思维氮沮胖。眼睛放在后面汲取历史教训愧,要有全局观念斯垢。要看到旁边的需要伎荒。然后要把眼睛放在右边学习欧美闲踏,不得不承认高端人才密集地在西方邯暮设。所以把眼睛放在西方学习貌浩,它沉淀了100多年烩筐。四大发明中火药是中国发明的翁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磕控陆。全方位都看到了唾篙,所以英文眼睛叫做EYE岭昂贿。第一个I是Inspiration负,有了激情可以有想象力念,然后有创新接敬,但一定要融合到单,一定要集成嚎侩故。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲤弹墙。科学要把自然归结起来掳,工程有十几种邪萌那,要把科学烫纳承、技术瞥、管理结合起来那就是工程泰告,那就是要集成别察蠢。特别今天要跨界地融合彤、跨界集成浅吮谜,这样才能实现钢略。但没有钱也不行踢沧,今天招商局也来了很多金融机构姬美,要融资池。    谢谢大家!    (根据发言整理让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹骚隧:李芳" "   回顾已经结束的2016年堵崎纲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展你晒蓉。在政策的全面推动下罕,我国电动汽车年产销量再创新高眯,达到50万辆左右煎,充电桩数量达到20万个弧丝,遥遥领先于世界各国程陕尸。更为可喜的是假萄李,在规模市场的推动下疚,技术创新全面展开染,技术进步全面加快堑,正在全面逼近世界先进水平擎恰。但是试,在这大好形势下醛仑累,质疑之声渐起褪霞。比如筛悲,我国电动汽车发展主要靠政策推动富,能不能持久蚊拘号?政策是否过于宽松喜,以致于出现骗补情况掠踌劳?另外闯,由于发展形势良好枫角,一些激进的观点也在抬头韶辱。比如筒乏瞪,要挡住国外产品进入中国市掣ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疽肪统,准备放弃传统燃油汽车叔。    作为一名资深的亲历者双,笔者认为侮,在这新旧年度转换之际立能,有必要分析我国电动汽车的发展形势梢办逞,梳理其发展历程踏娠,以利于业界对形势有清醒的认识樊、清晰的判断犯,明确今后的行动方向鬼。    一抠捕、我国电动汽车发展形势良好    当前嫉,我国电动汽车发展形势良好侍,主要表现在两方面芦楼:一是电动汽车技术创新全面展开瞎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丢墓,技术创新和商业模式创新层出不穷沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坤,比亚迪寂脱、北汽吕筐淮、江淮峰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坎悄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盖,而是专门设计的电动车躲碍,续驶里程达200~300km甚至更多礁辞,能效明显提高撅且,动力性讽、平顺性弘、舒适性撑身梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睛。事实上财凌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌碗。另外私,我国电动大客车产销显痪、应用占全球份额的90%以上谋阂旦,技术达到世界领先水平颊。    在动力电池方面吧恼,我国产量已超过日本死县险、美国缄煎、韩国段块,跃居世界第一卜电怠,且市场份额超过全球的1/3鲸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面常逆,呈现高能量比床兽香、高安全性迟稗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辅。同时疟酶,产品水平迅速提高婪竭,与前一年相比悼,平均能量密度提高30%籍呐,成本下降30%左右杠。    在驱动电机方面戳侮虫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琳盯誊,总体性能进一步提高牛秃,成本下降30%左右帆寝汇。在电池管理系统氦蹈、混合动力系统稗、电动助力转向并、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毯庙,也都有明显进步僚晾请。    在基础研究方面仍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邓泛试。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管,电池热失控懦、硅碳负极材料汗泵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵胆。    2. 充电基础设施建设加快裤畔桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谎乖退,政府有关部门出台了实施细则熔晶,多个地方政府建立了城建擦牵藉、电力将溃、规划等多部门联动的领导机制僵,大大促进了充电基础设施的建设速度亥法滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拳拳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计股,我国充电桩总数超过20万个谜,远远领先于世界各国熟。    在市场带动下料是楼,技术创新不断涌现拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裴窗纳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丘、节省设备投资的车端交流快充技术耪力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虏碌疼。    在商业模式创新方面揣乓,呈现出各类优势企业多种形式合作俺,加快充电设施布局琳捂、建设翅、运营的趋势磐拴让。众筹建桩妮烽秀、合资运营非磨磊、利益分成等运营模式迅速发展痪镐时,公交车控委、环卫车刀狸堡、物流车拼、出租车戌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模次扣房,广告推送省、免费无线热点接入等增值服务开始出现石。    在互联互通方面炽培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙钎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段适慧滤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闲搏抵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馅桔锻,以企业级缺荆酷、城市级监控平台为基戳牌摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茸牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立思。    二杏嘶详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曝吹乌,我国电动汽车的发展道路与美国含春、日本痞浚、欧洲等国家和地区有所不同侍,主要区别有两点缺。    一是政府干预模式不同寥示省。我国采取的是政府强干预模式危,政府进行顶层设计泥,制定国家发展规划复跋,多部门联动制定全面的鼓励铺磺垒、支持政策适璃岸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汝薪,在市场发展中不断加强研究开发五,技术水平逐步提高;同时牵访,充电基础设施建设逐步完善屑。而美日欧政府多采用弱干预模式雀鲸,政府支持共性售、基础技术研究心募,给予一定的政策刃汾、税收优惠衡瓷商,逐步培育市陈烨庸浮;企业则根据自己的战略规划承色袭,首先研究技术笆侩,同时有选择尚、有重点地开发产品备懂割。    二是企业战略不同漂烁。我国企业多为在政府引导下被动式发展寝,初期技术积累明显不足怪乐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆,产品方向受政策影响大俱啃,各企业虽进度不同县,但呈全面开花之势哦。而国际大公司多为主动式发展俊,厚积薄发觅畏,技术有所侧重思,产品形成特色娃,如丰田的混合动力和燃料电池惊拐扭、日产的纯电动耽、通用汽车的插电式讽笛、宝马的碳纤维轻量化技术等冷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藕。中国模式的优点是市场拉动技术发展完,不受油价等其他因素干扰仓外,迅速形成规模市澄有Щ濉,全产业链技术进步际闭半,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碱盾,发展中有不协调情况辟,如充电基础设施滞后估悄课,部分企业盲目跟随恢残,发展不扎实喘挽,少数企业以谋取政府补贴为目的拳庆闹,甚至出现骗补情况搏狮。美日欧模式的优点是技术扎实链伺撩,发展均衡;缺点是市场发展慢侧赐悉,产品更新慢吼霸常,影响技术进步涸衅,受外界因素干扰手陪玻,如油价低迷则市场难以扩大础。    笔者认为锈捅梁,中国模式适合中国国情炮偿巍。我们不应过多盯住充电难里、骗补等不协调现象惭捌内,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗡谜、技术追赶的大好局面晦鲜猛。从另一方面讲嗽,中国模式也有赖于我们的制度优势氏,只有中国的强势政府才能如此运作澳,很多外国同行都很赞赏菇摔、甚至羡慕中国的条件握盆。    另外赔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磊泵,近两年有明显变化炼柑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苇径律、开发电动汽车产品廊兼士,而且各种技术路线都受到关注的局面率铰腻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峭瓣。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠢描,在现阶段已不能算分散重复菩地活,但难处在于电动汽车不好做砍辽,需要有很强的疵嚎居、全面的技术积累和投入蜕敢。那些技术实力不够的企业魂软牛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颁坛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑熔,而应准备应对“弯道翻车”的危险汐菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挝膏,可分为几个阶段狡:当市场份额超过1%时焊渺趟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%其,则意味着市场条件全面成熟般匪普。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汰惺雀,又主管我国科技工作多年轮猜凡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芍浚。    对照电动汽车的发展比,在我国俄胳埔,市场份额已经超过1%;在美国和日本去副掳,即将超过1%棉感。这说明笺,电动汽车技术正在接近成熟痰。笔者冒昧估计踩剔,大约再过5年左右时间偷希袍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪渴檬,其他性能与传统动力汽车相当镰,加速性优于传统动力汽车掂车亨,成本的差距大幅缩锌邸;再过5~10年时间旱副币,电动汽车性能可全面赶上陵、部分性能优于传统动力汽车裴港,成本与达到当时排放媒素次、油耗标准的传统动力汽车相当腻敲信。但即使到那时膝,传统发动机也不会消亡本书吼,而是电动驱动与发动机平分秋色虚淌蕊,或更多的是融合发展锨搭。基于以上估计矛等,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拭邦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛙簧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姜。2009年杜偷烤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研响,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敬。回首往事铅钡宽,扪心自问授苹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的微滤。至于些许不协调现象颗镭巨,是产业发展过程中的必然骨顺,是白璧微瑕袜、瑕不掩瑜粕疟第。笔者断言邵,按目前态势再发展10年滦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔡,并以此跻身世界汽车强国之林诚耗圃。    三物躬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刀圭庆,整车生产企业要更重视电动汽车起肪。首先要制定好发展规划和生产布局闷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视土钦攫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耸,不能两张皮师。其次要重视研究与试验珐,需建立完整的怠确、一流的研究和试验体系沤蛋糠,规乃鹎妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧钎帮。电动汽车相关技术发展很快剔尾晒,要靠自己去研究发展焙榷,别人的经验会很快过时烦贫,更不能只靠“挖人”搞产品蕾。再次要全面布局辨糜,围绕全技术链开展工作康惨蒜,不但要重视整车开发介,还要研究电池和电机桔剿投,重视电池管理系统焚汕,这是当前我国的短板玲,此外还要注重轻量化和系统可靠性妮差。    第二眷辩狸,要建立相应的零部件体系项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颁父,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腥疙性,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展口丛泥。    第三悄,要开放发展燎哦骂。需鼓励痪羞忌、支持合作伙伴引入先进技术和产品钒溅,像华晨与宝马肥登端、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舅齿嘉。历史将会证明沛惧,开放发展电动汽车会比关门发展更快纽。更何况达沁,在全球经济一体化的今天荣傲辞,关起门来自己发展是不现实的骗。    第四砂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作献。今后相当长一段时期厢,将是传统动力与电驱动并行发展剖吮叔、融合发展的阶段卵,单搞电动汽车很难成功杆鬼颁。对于只做电动汽车的特斯拉辱匡,笔者并不十分看好匠纯。    2. 对产业界的建议    第一璃衫晚,要加强合作抒。需沿产业链思、跨行业合作梨人,整车企业要与电池企业挺、电机企业灸、其他电动系统生产企业深入合作桅砂。以动力电池为例繁,需要电池设计与正负极材料芬挽、隔膜凛、电解液鞠砍钵、电池制造装备兽琼、试验装备目、电池管理系统全面合作撬捣。优势企业和研究单位要分享成果问奔枢,互补短板瘁蓖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隧,要形成轰轰烈烈的大协作局面姜藉烙,合作创新焊盯斤,百舸争流溜激,才能迎头赶上并超过世界先进水平泄。    第二粹,要注重实践夸菱郡。汽车产品与其他工业产品不同盟滇粟,一是使用环境广且复杂突扔,二是生命周期长仍,三是对可靠性功亨、安全性要求极高时。这些都决定了仅在工厂说悼夯、实验室不可能完善产品觅翠险,必须通过多轮的使用实践啃抛。与电动汽车产品研究开发相比爽,充电过程更需要实践唇。像电动汽车充电过程这样长时间彩百、高电压险藕寡、大电流七日、室外些盛氦、无专业人员值守的工作状况擅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验常。    第三汕,在充电基础设施建设与运行中砷骑碎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黎缸。充电基础设施建设是一个新行业宏等卯,在管理上涉及电力膊、规划味轻、城管暮请痰、工商管理等多部门堑,权力交叉竞煌坊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庆,利益主体错综复杂痞鞠。单靠一纸文件不可能面面俱到撵萝,必须经过相当长时间的实践愤贯,完善流程疙摔,积累经验坟。    第四讣局,要加强标准化工作豢诬。领先的研发奶板、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐荨,而及时总结经验里动、制定标准又能为继续实践沽、创新提供重要保障讳收卜。当前靡锰筹,恰逢政府推进标准化工作改革腺腊,要求标准化工作密切结合生产釜溪、创新实践柿颗,要求鼓励发展更灵活狭、更接地气的行业标准敝变、社团标准纹吹畅。对此牌临,业界应给予足够重视拢钳。    3. 对政府的建议    第一常涸架,要保持政策稳定叛谈。正如前文所述墓,我国政府的强干预政策非常正确魏吮,发挥了制度优势蒋塘,已取得很好的成绩违贬,应该继续保持雄寂仆。电动汽车的发展涉及多个行业涎哦详,需要长期积累特,需要几十年的时间才能成就大业糙,切不可存立竿见影斤貉、一蹴而就之心哭。    第二幸定僵,要及时对政策进行微调和补充完善咀妙罕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥淘题,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疙嚼,又由于此项事业发展快祷救骗,新情况警物、新问题蛇、新技术层出不穷查,因此及时应对墒潞、调整领薯、完善是必然的愤。    总而言之烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芭刀慈,迅猛发展正当其时确填岛。笔者衷心地希望朝野上下搞票擎、业界同仁能认真努力工作创,自信且坚定发展浑狡挨。假以时日娠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹬的,并以此为契机醋簿,跻身世界汽车强国之林晤誊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳峦葛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏妊泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栖涟誓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日己冀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示编坑勘。    他认为瞬垒撅,现阶段故献光,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铺暑撂,但从长期来讲绞,新能源汽车技术发展路线要从电动化休泻翻、轻量化当、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榷厦、轻量化与制造生态化结合贤拼媳、智能化与网联化结合粱纺。    尤其在电动化方面佛氦陷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靠嗣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穗彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌寐,就是家用主流A级轿车加鬼侮,在性能价格比上与燃油车竞争尺。目前全世界都在朝这个方向努力景沛,如特斯拉Model3捂勿屉、通用Bolt掣花,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竿楞恭。”欧阳明高说峡。    欧阳明高说菩材,但要满足这个要求贫,电池必须降低重量锌、体积以及成本递搏烹。此外寇覆协,电池的比能量必须大幅提高尉愤堡,达到300-350瓦时每公斤苗恒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苟敛丸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知那,锂离子电池发明至今只有20年灰故扫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贬古隘,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯诬,可见动力电池的进步非常迅猛教娥。”欧阳明高说淳谰归,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期告版。    但此前憾,主流的观点认为办四毕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比起叼车,从性价比来看合伟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柯,但现在随着锂离子电池技术进步谷莫,里程提高一倍剔拨切,即在300公里的范围内粮我,仍然在性价比方面有优势砂苦。    从技术上来看拆居玲,在单位重量幌被、单位体积下储存的能量越来越多肥侵贬,成本越来越低赣摔,才能体现出电动汽车的水平和技术伸。    一个好消息是邢,我国电池成本每年大约能够下降20%撩。据介绍恭钞埠,五年前素贤潍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诬苯崔,去年平均价格为2.5元左右填老连,2016年为2.2元杰,考虑到大量的电动汽车是大客车补煽荚,其电池价格相对会比较高一些寺。    “现在国内开发中的电动轿车佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时彭,单体成本在一块钱左右钙间。美国通用Bolt电动汽车响凭星,单体成本为150美元一个千瓦时博儡仇。”    如果按照这个标准授冻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逼仍,但是按照现在2.2元骂吠,逐年减少10%到20%娥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寥炉彩。    “加上循环再利用做到1元性,也就是说即暮,一千瓦时电池一千元人民币之内限,是可以做到的盾放。”欧阳明高称咳兜聪。    对于具备性价比阿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轿吞免,现在一百公里约耗电15度矗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内强空冯,接近10度电一百公里速。    “要实现这个目标券擅舶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迹晚。目前电耗的降低空间还很大慷墒。如果能够实现上述目标躲,一百公里的成本约在一万块钱贪菜,如果电池能达到300公里就是三万块钱谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱凄迸曹,将具有商业竞争力寂,这是电动化下一步最大的目标骑。”欧阳明高说皖码。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迁溅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗补,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞,但仍属于比较粗放的发展模式糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性盎刚伍。总体来看骡沤仇,走到今天畴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莎避乓。”欧阳明高说献隶枫。    事实上试脾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一权该男,由于销量超过全球50%以上埠,在国际上引起了强烈反响朝怒,无论是政府还是厂家填吮喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战梅。更值得注意的是损请苫,2016年如德国大众和日本丰田裸吵,纷纷调整技术路线秘阿侥,加快对纯电驱动的转型奶秃。    不过鲜瘫粮,纯电驱动的战略目标抵奶副,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秋屯。对于混合动力技术来说额常,传统的汽车强国揉睫特、汽车大公司比我国更具优势陌,如丰田路线就是先做混合动力人,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动徊瓣染,带动电池产业的发展达到了世界前列惺案剑,电池产业规模达到世界第一偿肥,总体水平位列国际前三庭汰姬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀,我国的动力电池产业链鞍澳蒜,尤其是电池材料挤桶宽,如正负极材料另,在国际市场上的占有率第一革施兄。    “在此基础上氛怕导,我们以纯电动力系统(电池拎、电机却彭、电控)为基础平台狸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怜慌。”欧阳明高说辰开。    据其介绍射光,目前我国插电式技术发展已经取得进展厢烯黄,比亚迪秦荚假、唐邯筋啥、上汽荣威550脚缅靖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骨颈,无论是发动机方面搅羚稗,还是混合动力装置上必硕逃,都取得了突破被姐。    与此同时靖汇嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展外隙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曹。    “这是一个渐进的发展过程枯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙忙。”欧阳明高说鹅螺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腻灌佳,有效的回避弱项竞争褪,有利于我国电动汽车产业的发展澜,到2020年之后水崇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进报粹坟、同步竞争贿管胖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪谜考:李芳" "  编者按莲庐啼:产品价格区间一下提升了近40万痞关淬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战费淘。以安全环保为标签的沃尔沃菱,产品质量是其立足之本龚捂。无论是国产车型还是进口车型超哥搬,质量都要做的和安全环保一样好返诚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枷伙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稍,安全与健康至关重要善,但在中国市诚严で小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬浪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓶换恍,到底该剪哪一根线授模?我心里清楚筋挟,如果我剪错了幸抨撵,我们可能就崩溃了绍凄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫。在2015年整体经济增速放缓骏及、股市震荡标复火、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虱铰泡,2016年的车市本不被看好镜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声含彪骸。1月6日擒送同,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懦熄狠,沃尔沃对此解释为疮平:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器府韩屁,更是提振销量的助推器馁疯思。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秤骡毫。   6月1日暗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仇歼家。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年法菏偿,具有十分充足的销售经验抢创嗓。但用他的话说铺,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备就。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毙乌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雀。6月1日入职匠萎,用一个月来熟悉公司的现状豌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闭并。然而现实终究是骨感的尘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汕活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骏。   “做决策就像电影里拆弹的场景猫坦,我到底该剪哪一根线呢班率囊,如果我剪错了替,首先所有的投资会无效烤鬼,其次会影响经销商的士气痴太奴。”陈立哲对我们坦言诵坎。   他这样的想法并不让我们意外洽诽距,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔚。在台湾哎湾,陈立哲要去走访最南端的经销商缆,早上出发中午就到了赁钞,但如今这种管理方式已经行不通了晶。从前陈立哲的团队只有30人泡,现在变成了350人南苯,他说现在同事的名字都记不完鸽烷。   “就像牌桌上的一个赌局僵,赌下去有可能是回本的火,也有可能就全毁了笺退其,所以我每天都在想我到底该怎么做慨。”每天该怎么做屁动?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晴巳蹭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忍实熬,才能享受最好的淀浮胶。”这句话像是说给陈立哲听的沸挎刷。   2005年猜凉蹈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诡恐翠,沃尔沃一年只能卖1024辆题甜,一直到2013年5000辆的水平琉,再到如今年均一万辆的表现街槽,对于台湾这个小市场来说陀戮,陈立哲做的足够好臂膏,他对这个市场有着复杂的感情熄毋。   调任中国市场做销售一把手拎娜,陈立哲说这很突然连蔚龋,他来自一个不足以领导中国市场的市场韧。对于中国市沉隆,他还不熟悉笺话,做市场工作要对文化胺谓、变化等瓢、趋势有充分的掌握海科,这最重要的三点陈立哲都不具备屏裤睦,他唯一能做的酗虑旁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憾急,相信身边的工作伙伴册,组成一个高效率的团队你按钒,去解决各种问题荤砂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肠系,首先做的是内部调整獭幢瓢。通过不断累积分析过去几年市场的动态福箩颊,了解在什么时期使用什么样的手段饶痘,反省问题所在苗吝豢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晒傅呢。面对三须操、四季度各项费用的下滑桶,倾听团队的建议相湃、做出准确的决策柬桨、将优势资源注入到最需要的地方冕。最后将宝贵的经验分享给所有人溪雀欣,把力量从点扩散到面羡汾,从四个大区男究仑,再到全国缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忌窗,我只是把预算蛊陈、时间等安排在它本身应该发生的场合栏迸。”陈立哲表示频:“我不是在讲官话师堕,只是借着这个机会感谢大家蹲炭。”陈立哲相信搞如挝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氦番苯。   内部调整告一段落耐丝秘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胺桨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫惠逆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间电喀暮,一下跳到80-100万星,面向的客户是完全不一样的嗽喇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冕蛔平,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恍坟,还怎么介绍产品畦厩?这肯定是不行的甫排。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门能钉苍,“与高端客户接触去烹概,销售不能觉得自己比客户矮一截抱翔,与客户要做朋友怂希拐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痰。现在培训课已经开展了实战模拟环节村嘉辩,我们在资金有限的情况下做到了更好摧。”   全新的管理阶层惕,有限的预算良,面对重重困境擒程,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁腺惭,8-11月均超额完成销售目标困磕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩飞薪权,最紧张的时间吃潍交。“我有我自己的节奏扁,我给自己两年的时间扁娟阶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争射涂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几钉,经历了两次产品的重大变动雌芯床,但在他眼里这是最引以为傲的签拾,因为这些变动适道驴、变革都是从使用者的角度出发队,也就是我们常说的“以人为本姜。”   对于沃尔沃来讲嫂呐鲸,最擅长的领域是安全射嗣烩,作为三点式安全带的发明者览煌滥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐迹看。但陈立哲表示计舶,以整车品质来讲禾,沃尔沃也和ABB并肩些,例如在底盘研发能力上疟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器版钝同,全世界目前只有三家在使用逼,另外两家分别是法拉利与保时捷雀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辽韶梢,陈立哲也谈到谴:“沃尔沃其实也做过6缸统、8缸发动机辫凌,还有享誉世界的5缸发动机场烽械。沃尔沃并不是做不到翻碴暮,而是我们可以用更低油耗粹曝、更低尾气排放的发动机达到更高水平晚。这也是全球各国政府的法规要求霉,是大趋势骆。陈立哲说“这些信息崔祟侮,只是没有在行销上进行传播罢了蠕毒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岗徒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扦纲腺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵莸垂住,改变了“国产”的概念暇钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饶呵局。陈立哲表态道耿翅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵湘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥。沃尔沃立志从中国出发叙建,以人为本的信念永远不改笑酞,值得消费者验证与了解蹈。”   “沃尔沃就像iphone一样街盆,它改变了人们的使用习惯篮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹃都:S90有三个界面同时提供信息始亮,分层级的来处理车辆信息另。这一点很重要强翱,体现了沃尔沃以人为本的精神腊。在设计方面冈趁盒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侮。用沃尔沃的品牌精神泰弧,再加上瑞典的风格蛾撅苦,直接与德系品牌产生差异化奈蹦赫。如果从地域来看卿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霖。   沃尔沃曾立过两个誓言痛牡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捐额仙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故离呸,沃尔沃全额赔偿溺夸骑。在陈立哲看来卞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惫茄丁。   陈立哲对我们讲道按铆藕:“在欧美伺金,当太太怀孕的时候团,男人会考虑买沃尔沃市。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扛,中国作为沃尔沃最大单一市衬志睢,11月共销售9,076辆新车轮陈,同比增长12.8%;1-11月期间狄脐,在华累计销量已达80,759辆梢,接近去年全年表现辛。就目前的情况来看冈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡东。   在经历过低谷期的沃尔沃盒耽耻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煞前琉,这无疑是对陈立哲工作的肯定身昏,同时也是明年的压力归。毕竟“十万辆”这个坎磕,沃尔沃早就有迈过去的能力献旦了。   2017年娜啃卫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下灸,届时患菠,S90 T4芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔人。对于陈立哲来讲姆,最为重要的是三座版S90处。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝囱,是全世界汽车厂商叼襄,在中国制造的单价最高的车辆苇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼,“三座版S90可以达到世界各项指标烫檬秃,这款产品有能力改变历史奸。只在中国生产晨宪肆,以中国为核心的思维酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯建摹。”与此同时股,全新XC60也将在2017年第四季度发布未兴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁藓谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额武袱,所贡献的利润更是远超世界平均水平办列。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捐巨邻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灰量。“知道我坐这个位子的时候馆梢,很多人会紧张甚至惊慌检芯,他们会很直接的问我裴仑,你行吗妮撑?台湾市场那么锌挡邸,你行吗彻擒?”陈立哲笑了一下说道美覆草:“每逢这个时候磷,我都乐意告诉怀疑我的人身,我将在最短的时间内做什么寒屡。”   两年的时间转眼而逝但,陈立哲手中的“牌”越完善叮镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大笨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盒聪,未来还有什么是可以阻挡他的呢敞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶情理:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫灰痘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顿陌诚。为了满足消费者需求蹿拿很,推出一系列活动迎合消费者喜好帘。 上汽集团副总裁睡滥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冗擞薯,得益于荣威与名爵的共同发力呵惭贩,上汽乘用车共销售27.5万辆啪疾镭,远超去年全年的17万辆唉。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚕抠烷:新车的不断推出磊、以人为本的理念及高性价比毛郎努。    上汽集团副总裁腻郴汕、上汽乘用车总经理王晓秋懦忿丧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贩弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解热。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奉冠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党乓八,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被。同时跨屑钮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卧:个性而不小众毙涡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侠豌,通过对消费者的沟通与研究秃鹤,已推出很多新车型痉谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”立晒。王晓秋还指出缄侵,名爵现在的路线是个性而不小众搅,这就是上汽集团未来的发展方向较处录,上汽集团希望新的产品有个性毙仇,且能让大部分消费者接受桂没。    据悉徽仁邯,自荣威RX5上市以来娇涉,名爵锐腾也迎来了中期改款笨来,同时新车名爵ZS牌、荣威I6也蓄势待发萄狭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椽驰庇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纱敌喀,上汽集团也很清楚自己的客户群体囤聪袭。王晓秋指出蛋尼空,新车型针对不同的受众群体诗孰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的导壳。拿具体车型举例丹境,荣威RX5更偏稳重惮,新锐腾则是一款属于年轻人的车扣,新锐腾外形活泼廖,同时考虑到消费者的需求亢,我们对内饰也进行了升级纷,并增加了10-12万的手动版体鸥垛,使新产品没有短板魂邦嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幸丢蔚,王晓秋表示贾冈秆,“从荣威550开始省剐欣,上汽新产品从设计到销售颁那,最后还是根据消费者需求来决定苫让。”    据介绍抒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级撬舜。为了满足消费者需求屡,新车不止在性能和价格上做了调整匙貌鲸,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥递贫。例如甘,基于年轻人喜欢足球运动蒙顶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞪氢,也已纳入上汽集团新品类羌,预计明年新车65%会配备此技术少琶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吝喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么广,为什么要买我们的产品猩,带着这个问题靠捆徊,我们才能真正去理解用户烽伦,落实用户需求晒,使我们的产品极致无短板蓉纲腾,产品自然会大销栋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苯,竞争也日益激烈舰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佰彻棚。王晓秋介绍藐,名爵的价格基本与同级车持平兼娄谎,但性能更具优势懊斗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挟勃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悔碑兜,就像提到的让渡空间颂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整献,从而应对市场竞争环境蚕。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑞盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隘徊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悔判。名爵经销店到现在也有280家左右匣患。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮寐,其实道理很简单淮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赁,且不断呈现上升趋势垒,他们认为自主品牌的春天来了”什蹦廖,王晓秋表示吭琳德。    在被问及上汽集团未来发展方向时昧睡,王晓秋坦言户持刺,“首先团队要把理解客户需求哇社鞭、用心为客户造车变成一种自觉行动凹,进而形成一种行为规范拒残。其次应时刻保持警惕入鲤嘶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好频趣蜗。只有这样哇菜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔伶豢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寐媒灯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯。这些修改背后有哪些考量和博弈挛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人显寇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问费: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苔?   答南漓芬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高封奔磐。一共收集了9246条建议龟寡同,其中表态性意见7736条寂茅耸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枪集械,占16.3%殊磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滤卜屎、网约车驾驶员资质及管理喇郝蓝、出租汽车数量调控三个方面桥。从数据来看砂,不少人对“京人京车”表示理解贤李,赞同的达到70%多槽,质疑的只有12%退。我们根据建议修改了125处替卷烈,不断扩大合规车辆的范围烹嗣辜,让更多人参与“分享经济”吴寝似。    “从北京实际出发雇污饯,兼顾多方利益”   问嘶朽: 为什么要求“京人京牌”吮衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答林: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铺淮擅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多交枚、交通拥堵剃、环境问题等“城市病”警悸普。在这个前提下道危弥,北京任何一项政策都不能“任性”灵雷,要从北京实际出发几旅,兼顾多方利益爸紊缄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗恒亢,地铁最高日客运量超过1200万人次撮,公共电汽车日均客运量1063万人次美菩惕,小汽车每车年行驶里程15000公里讼簿交,交通压力与日俱增芍摩。但在我们的努力下黄分,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%九绷却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谈。    总体来说舱杆,北京坚持公交优先的战略撼邪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揽斥,对其进行总量控制在所难免辣懊啦。目前北京市绿色出行(公交怜、地铁高兴、自行车嘿性、步行)占到71%柏寒,小汽车出行占25%敦,出租车占4%畔蹿膏,其中包括比例不高的网约车出行藕峰。北京出租车改革的总基调是煞瓢憋:巡游车改革蜗第、网约车规范无定、融合发展别徒、错位经营表达含、多层次服务形。我们力争进一步提高绿色出行比例康,为首都可持续发展提供足够交通承载力很。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饯矗刻: 政策出台之后谦,预计将有大量不合规车辆面临退出挥,政府有什么监管手段确保政策落实到位师舌搐?   答驮: 政策出台前释,我们和专家稼、司机骚想、乘客茄净、网约车平台进行了多次沟通墙,决定设立5个月的过渡期笨矛。一是给合规平台较花洁、车辆炉、人员办理手续;二是清理不合规车辆锣霓捂、人员等担汰祈。    从服务乘客的角度霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哇懊。另外涵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缄爱李,因此提出过渡期的柔性考量唬碍凤。过渡期之后丧阜,平台要加强行业自律尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制挺拨,严厉打击非法运营桥、克隆车和价格违法行为唬枷,能够更好服务乘客烈午、保障安全讽狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊仁: 面对新的经济形态臀叉说,如何创新管理手段赡潞?   答努: 出租车发展中没有对立关系刻。网约车以网络预约啼和、快捷方便等特点困人悸,满足了一批乘客的出行需求党伤。单从评价司机服务质量的机制看习谋憋,就值得巡游车学习少摊刀:如何与派单挂钩感乃骗,实时评价帽礁浦。但网约车也有局限性慰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管如。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舌炬。你有技术优势捐摹,他有线下服务优势赐钝摊,为什么不一起干呢姓可木?    管理部门也在转变思路赫煎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伴糜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车差了。通过推动巡游车改革及网约车规范罢粗,构建多样化服务体系萄褥,提升出租汽车服务质量玛拓叉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虱倍堕,在京注册用户已达218万人丹琼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车江,提供差别化服务栖。    “解决出行问题要标本兼治”   问疚锚勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酬?   答风: 群众出行问题的解决施,需要放在城市综合交通体系中玖凭,多措并举剃湃抛、标本兼治崔胚怒。一方面麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甘舞,需要加快构建安全摊活合、便捷鹿篇饱、高效氨吉、绿色凌路、经济的现代化综合交通运输体系梧海供。到2020年俏堆瞥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟袖。    交通设施根本是为人口服务病妓蜡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椭现冷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件收港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   杨美虹透露涵书,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系恳,大东工厂扩建项目也投产在即剔伤,这些举措都将助力当地经济转型升级尼费。    在杨美虹看来虚春,借助主机厂优势赤新贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞函,配合外交部到德国进行推介铺滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势享。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倪须,从而推动产业升级搔。”杨美虹说叮椭阶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼耸四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撩客。最新数据显示魔,2016年1-11月搅解,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锨,同比增长11.2%凡,前11个月的累计销量嫩,已经超过了去年全年拍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任输喇淡。12月13日下暴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坟。活动期间洗恃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俊摊兔、环境和社会贡献等方面取得的成绩峡衅涡。杨美虹向记者透露兰珐到,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》交骗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楷推驰。    “在‘可持续发展’战略的指导下侥号,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罚呈。”杨美虹说箱屡膘。    第一敛,实效为先腻虐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旧,“我们不做虚的斑,我们也不做口号式的啤错傻,我们一定要解决具体的社会问题较计脖。”杨美虹直言峨阑滦,比如BMW儿童交通安全训练营虱断,它是为了解决儿童交通安全问题腔赐。    第二迪艾舵,长期坚持睫。宝马儿童交通安全训练营腾情奠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅低孔吮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈香粪,今年是第一年做飞囤,未来会持续松、扎实的往下推进概赴。    第三陛,全员参与炒。宝马做企业社会责任时金,会邀请车主阔哼、经销商誓咐、投资人以及宝马员工驶,一起参与进来匙纳撵。比如宝马爱心基金京蒜劝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酶绦,提供指导;另外嫁硕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兄,定期组织各种各样的活动侵醋模。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芒掀,将可持续发展贯穿全价值链宽拷念,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素团寡。”杨美虹表示截,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点期,主推工业旅游概念顺陀铂。    据杨美虹介绍坷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陵奢,助力中国制造业迈向高端茂,并促进东北老工业基地全面振兴逻肪炬。    数据显示新钞,截至2015年底航淌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届坛,当年纳税额超130亿元人民币跺比。同时筏晨但,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杭,就业岗位较上一年增长了8.6%吹俊。杨美虹透露瀑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏,大东工厂扩建项目也投产在即叭,这些举措都将助力当地经济转型升级底嚏。    另外芥阑哨,在杨美虹看来霓侥壕,借助主机厂优势练天部,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵,配合外交部到德国进行推介冈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慰,从而推动产业升级挨。”杨美虹说鲜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛山:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暑腐?关键是我们的差距是什么揽,下一步最大的点就是要提升品质济,当然还要控制成本毛骨抽。然后岗,就是我们的正向研发和平台战略腑惕岸。最后弘金,可以大大提高效率叼煽,如订货的时间是可以压缩的漆敌薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桨嘎浮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一付朴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慷崇峭。    徐长明说晦档混,怎么理解工业4.0环?这个概念是德国发明的翁星,现在在国内比在德国还要热勿。最近妥脐富,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念催,我理解它的工业4.0的本质粒胚雌,就是怎么保持德国制造业的竞争力堡。在国际上媳郴,德国面临两个挑战慕恭娶:互联网大数据和云计算腥。现在那奥,德国整个国家都在讨论扑,怎么能够“不被互联网+”戳,而是“制造业+互联网”妇抢,这是他们重点考虑的问题饯毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰星、宝马韦、大众枢套莲。在德国驾,汽车的需求是非常个性化的酶,在这样一个背景下跨荡薯,它要维持竞争力涡,推出了4.0的概念韦,核心就是智能制造诧豹鞠。他们主要的目标有四个方面钾失吃:提升品质率眷、提升生产力陪、提升柔性化驮财堤、压缩产业桔纹挽,总的核心是提升竞争力闯酬。    徐长明分析壕,本土品牌下一步怎么做妻?关键是我们的差距是什么吞镜取,下一步最大的点就是要提升品质姬轻日,当然还要控制成本烘辣。具体要怎么做堑适?也有几点琳思:第一湿胶,想办法提质控本涎燃酶。提升品质闭,消费者理解有三个颠哗:可靠性誊、感观品质法秦狼、性能泥插袒。第一个维度乱岗哭:可靠性是必须的霉簿妨,现在光有第一个维度已经不够了教绒陈,必须要加上第二个维度却葛:感观品质认啤踞,看起来要漂亮垃互。在此基础上又发展一步萍,就是性能的提升成奸酚。最近市场上卖的好的自主品牌衫,大概有12款车韧,年销量超过10万台体蔽,这些标杆产品烂擞含,性能上也不错另。因此氏署,自主品牌下一步还是要想办法瞬沥,把这些提上去嫂杏绍,缩小跟合资品牌的差距蔚。    这几个方面的提升含,意味着成本也要提升盎奥握,怎么能够控制成本巴?第二方面的话题袜柏蚊,就是我们的正向研发和平台战略评嚏。之前款唱帽,我们很多品牌都是“逆向研发”退施,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疗,拿过来拆解做测试斧骂顶,最后组装起来次。这个模式下剧,成本可能是略微低的揽懦,但品质董蒙、性能有很难保持稿怀查。现在必须要正向研究低,从消费者需求出发帕际,形成一个目标冗,对目标做分析挖寝版,只有正向设计紊虽伪,既能提升品质性能拌,又能控制成本坊茹,像长城阜新瘸、吉利等等梳跑粳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垂皆坍。    平台战略葛茄凉,在更大程度上控制成本齿份。他说洪笛,我们的开发刀,现在是一款一款开发的匠贯猾,零部件的通用性相对比较星斯选,最近一两年来护枯劣,已经有两三个企业开始走平台化战略瓶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁、SUV和MPV墓度。这种情况下窃督,零部件的通用性非嘲认停好时,同样是50万辆的产量星辉,对零部件供应商的供应量更大龋,就能有效地降低成本攘韭。    徐长明强调裁亢槐,对于工业4.0的精神本质还是要学的拘摩扮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刨,它做了那么多的智能机器人虏韧,智能机器人都是带摄像头的享孝,在实施过程中的质量随时能够监测镭态蹿,然后反映到云端仕峭乳,再反馈回来随时可以改进竞。现在改笑,企业员工的工资水平越来越高棚记,汽车厂家很多在加班加点低,我们要高度自动化你寿蹦,这些课要补罚党情,应该有大量的机器人替代人工蛋躲世。如果这么做了对,可以大大提高效率臀爆炔,如订货的时间是可以压缩的羔。比如性,国内一家自主品牌淘霉,从经销商下订单宋敦,到提供汽车产品最开始是40天典,后来缩短到30天尽华封,现在可以压缩到22天氛疽,跟世界先进水平比还有一些差距版此烘。这也是德国4.0里的核心内容风。我们不一定用他们这个办法玻,但精神实质是要学的茨仓录。    他说赁钒,柔性化的生产也重要妊肮寄,但没有前面三个那么重要系郎。在4.0背景下栓浦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法某剁,而是学它的精神实质锻牡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透茸娜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菜文低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒瑟。更为重要的是康,放眼全球酣秒,驱动这些变化的地方就是中国菩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃柒。    12月11日跑拿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵鸢橥猓虹桥落幕徒谢。经过36小时的激烈角逐寡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恐袱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顶,今后的五到十年柬式,汽车市场将发生前所未有的变化涸胎。未来笑霖绩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷粹喝。可以说班衔琶,未来五到十年汽车市场所发生的变化垂皑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈。更为重要的是涤土纳,放眼全球百典仙,驱动这些变化的地方就是中国豪献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀嘶碴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蒙瞪,作为企业狭,捷豹路虎非彻畋铺兀看重年轻人的培养镰。在全球甘穷陋,捷豹路虎共有2500名管理培训生扫。过去三年贫捍,我们在中国也培养了30多位管培生非拧。此外党,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才范。    在赛后的媒体分享会上论鲍坏,两位获奖学生代表分享了各自想法位授,及在比赛中的收获考羔癸。同时涣袱,睿侨森岛讣艰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶。   问酿唯:捷豹路虎为本次活动提供了导师卸门,请问这些导师来自哪里仆岔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业川等妒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抠关?请学生们简单介绍一下自己的作品拉,获胜的原因是什么许坤舰?   睿侨森频茬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师降。一位是捷豹路虎内部导师题,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仆小,包括对行业发展的认知家、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趟班亢、视角和指导句献。这两位导师全程和学生团队合作菏屎襄,提供专业意见腑,帮助他们取得最好的成绩问图春。   潘孟涛垛备哩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姜试股,包括今天的学生翔萝,将来都有机会进入到我们工程团队魔狼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缝芹爽,可以来到捷豹路虎学习和发展凑乌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龋唉,再加上扎实的专业和技能猜透挖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吹。   睿侨森葡成: 作为公司的管理者屠苦,我们非沉说玻看重实习生霜碑,我自己也会手把手教给他们工作的经验痕。不管是本科在校生还是毕业生磋陶,都能给我们带来新鲜的血液袭、新鲜的想法秋。    同济大学袁旭恕上:首先鹊揉旧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌去脚彪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顶。    我们都来自同济大学汽车学院摆,团队成员有两个来自汽车工程方向茶、一个汽车营销方向卤磐熔、一个汽车设计方向婪乓附。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硅,围绕“以人为本”唤,挑战的是都市环境里的出行压力抢娜艰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弛草、设计师也有很多共鸣肌冒,通过一系列调整艇能,最后有了这样一个以人为本溅幸亮、体验为先的方案恭。我觉得备妈禽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问薯眷:目前冲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谢耿限?   潘孟涛恫胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定畦般诚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铺坷。随着经销商网络的增加充彼弯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多观,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶罕凶,从而满足未来消费者的要求汉撇仑。这些内容息息相关快,并且不仅是着眼于眼下春啦,更是放眼未来澄仕。比如虫,针对刚刚提到的电动汽车战略无,就要确保未来有足够的专业工程师储备腑猴,因此爸虐,我们时刻准备着疮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涪。   问哇爸:在创新领域惰溯,包括未来汽车科技领域寥酮桓,捷豹路虎有怎样的系统部署孟?   睿侨森磨: 首先没姜,作为一个公司嘎裸驾,我们在研发领域有诸多投入抹,而且很多的投入都非常具有前瞻性祟现合。比如说搪创群,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队替,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沽采。    其次次,我们想要通过产品和服务庇赡,把先进技术带给我们的消费者限萍好,因此我们的工程团队倒葛缉、研发团队必须时刻关注消费者需求洽谴恨,做到一切产出符合相关性涡、可实践性原则庞。此外泰,我们每年投入约350亿人民币承赊某,用于车辆技术的研发和投产挽铜考。    我们还于今年7月宣布拧良怖:在未来四年忙茹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攫喝涡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敞鼎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泞靡额,并在未来应用到车辆技术当中薪拾蕾。    今年早些时候库广,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion多,通过应用软件及按需服务的开发与提供颊,解决消费者在出行中遇到的难题喉实鼻。    与此同时哩斗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奉舰梨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浩姥、办公空间芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孙慨。   问渡渤投:请具体介绍一下InMotion狮脯。对于整个汽车市场的趋势熄,比如电动汽车技术闺,捷豹路虎是否有着自己的见解琉嫩?   睿侨森茎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙胳迹。我们希望将来可以将它推广到美国矗、欧洲以及我们非常关注的中国市场迸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杏,由研发团队进行分析年兑毯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堤殴,我们也会分享给总部坪傅。    关于电动汽车技术灸钝,在洛杉矶车展前夕警藤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冷陶膝。中国是目前最大的电动车市炒械浴,并且有引领行业变化的趋势年。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萝,确保第一时间响应本土市场的需求桔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸钮稳,并于2018年正式上市誊,希望大家多多关注警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雹骆:关于未来互联网汽车实,捷豹路虎有哪些基本的认识登体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凯?   睿侨森廉弓: 目前寝撕逆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莫,它的发展甚至可以打破现有的刚邢、传统的汽车开发逻辑与循环强墒。    针对这个话题品藉,我有两点和大家分享佛零敝:第一点拭林,未来所有的车辆都将实现互联网化插苍,现在能够透露的是届凭确,接下来我们全新推出的产品妻栖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作去。比如说创杭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诵,使用他们的UI界面和地图屯嗣。类似这样的合作澈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卉灵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蒙喘:李芳" "   汽车网讯 12月15日汤,由中国汽车技术研究中心那、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匠畴,从“市场化发展现状”边创、“应用模式创新”丰填涸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皋菲盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫,为产业发展建言献策裴、助力提升床祥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁: 第一概淮桥,背景羔凡。    去年发布的《中国制造2025》郊兼,新能源汽车是重大发展领域之一侨空册,是其他技术应用载体型,而且是先导性产业斑登。它的进展情况决定了中国制造2025深适晃、强国战略实施的程度痘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骨蔡,从而能够聚焦变革餐兜、明晰路径闹、凝聚共识可、引导相关资源集聚推广产业创新沫圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虏樊沽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一式,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布试瓣翟。总体报告是按照1+7的结构瓣。1是总的霓,7是包括4个车辆整车技术谩克花,3个分项技术纯礁山。    第二擎,国内外总体技术分析文卫林。    近年来隆册拓,从国际汽车产业来说膏啼邻,低碳化帆、信息化习、智能化是一个总的大趋势艇喝内。欧洲百、美国势锑饰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磋体,重点企业的产品战略也充分体现了三化惋戊党,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组居碑醇。我国汽车产业特别是近二十年的发展皋居女,取得的进步大家有目共睹毁。首先甭画伶,产业规模世界第一褥酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛楷蕾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褐棋盯,包括品牌市场的影响力有目共睹蜡睦,特别是新能源汽车腊叔粹,包括技术圃酮嫂、市场杆豁、新的智能网联汽车技术胯苇暗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狸,智能网联汽车发展是非辰驯嗷好的优势条件膛逼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟瘸,包括动力电池席藉、变速器恰。国内自动变速器原先是空白锋,近年来无论是CVT尘躺、IT宽诲、DCT都有自主的技术和产品姆,而且应用在逐步扩大墨度琶。    虽说取得巨大的进步侩,但与国际先进水平差距明显散:    首先酿,发展能力上的差距汲帕刃。投入强度远远低于国外伍潜,全产业投入估算1千亿耐,相当于通用透司、大众溃尉、丰田大集团一个公司的投入吝。    其次投,研发积累厘逞思。包括流程积累嘲狗、数据积累弹钦、技术积累稿脖恕、标准积累渭逗锌,这些积累偏弱冬恨。    另外惫呕狸,从整个产业创新体系上来说思,差异比较明显的掠虐,特别是协同方面怂。单个企业弱藏涕,整体的协同效果很低十佳线,意识也比较低禾罕纳。在发达国家笨,单个企业强倪,整个国家的协同体系效率比较高宏。    基础不牢地动山也伪鹚椤,我国汽车产业的材料沛、工艺基础跟国外相比也差距明显哦。汽车产业踞舜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米山,要求有创新的思路和创新的模式受当。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馅。    第三芬陌,一些关键的里程碑坞氮亭。    重点是总目标撬损雇,总目标是基于很多现有的环境设定的褂搞,也基于七个路线图进行测算羞崇。反过来说使炉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漠克搏,就能够实现保障几个方面总目标的实现萎:    1崎饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寇文金。如果技术路线图能够得到实现铝股壁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值太赶,之后往下走挽恕围,这对产业来说蓉,甚至对国家来说是非常重要的段宛卯。    2翁、希望在2030年左右查,汽车产业的电动化转型基本完成悼诵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祈稠丝。智能网联汽车市场有一定的占有率簿讼钩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帝。    3腔氖捂、建立有竞争力的自主创新体系卢氢。    节能汽车在2020磁覆、2025敝、2030三个阶段提出典型的指标锌男,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靶,5升拾强俯、4升哥盒、3.2升冠建裤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奉傲寇,2025年15%起痹寄,2030年40%以上剐凡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阿苇、自动巡航乒什沸、车道保持应用已经很高驰鄙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羌豢臼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇北垢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磨父禄,经过技术路线测算实现总的目标坦卵募。从路径识别上来说慨饶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搞洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点焕田石,以智能化水平提升作为主线拐玩胺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氰教,全面推进企业产业发展拾险贺。    第四铝撕系,分技术路线图的基本结论妊魂啤。    1遂寄盼、节能汽车回阀骏。总体上有很大的共同点弛骡良,重点在混合动力技术间、内燃机技术氯授具、其他驱动技术揉现操。混合动力是技能的主流技术骑,当然轻量化也是另外一个填,但是轻量化有专项的分析班街屋,在这里没有强化侧。    乘用车总体执行轻量化虐慈、小型化嗽蛾路、混合动力逃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尖猛。    混合电力是一个主要的技术孪伐辛,达到5升虽,4升背市、3.2升的目标愧娠雌,混合动力是主流模碘,其他是共性的漓,轻量化瑟苔付、摩擦等盆槐献。    商用车混合动力应用时间稍晚戌锈,重要度低于乘用车块。    2户僧尸、纯电动与插电式混合动力汽车锈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失如,加强轻量化成为趋势喇慷。轻量化对电动车更加重要担。对于插电式非常重要的矗泰膝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骑,驱动返竟坎、点击祁、控制寸殊、充电慑剩郊、混合动力发动机癸,高效耦合发动器绕恳暖。动力电池本身有专题彩韶,在这里没有过分强调算辩。    这两种车提出了总体的发展纲要慑愤坞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貉,甚至可以忽略不计头。    从四个层面梳理了技术需求耽,提出了一些优先的行动项犊脓,面向纯电和插电休喉拒,国家科技技术支持十五年了淡,下一步除了电池列为专项之外豁穿滩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤。    另外禽认,聚焦关键零部件保臣、基础突破和可再生能源膝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹朗埂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侮壤静。    3豌疗、燃料电池汽车伐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纽桶寞。从中国汽车产业来说拓菱,现在重视程度不够己寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗜存,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究话胎。希望四部委提交国务院进行发布和实施同。    在研究过程中饥幻修,大家对燃料电池认识分歧比较大写,或者没有共识显羞,这里特意保留一个燃料电池发展目标山貉低,跟发布不一样刹幸布。发布时2020年达到5000辆的保留规模靠炉,我们是1万;2025年是10万柏喀还,发布时是5万;2030年是百万蝗衬,发布时是10万新。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呕商膏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鄙俩、耐久性蝎、成本懈桨慈、氢安全沪懈佛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佰巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫌誓挺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懈晾。当然珊幢弧,全技术链的技术攻关需要做翻拜沪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞳憾艰。前期小功率燃料电池竟诲,中期是平衡的燃料电池馁坦儒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滥蓉却,到最后全功率的燃料电池河禽。当然豌抠,电电混合是最主要的层悄蒋,最后电池小容量的技术路线扒,但燃料电池的功率更大一点泊不锰。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂提犁,燃料电池要解决的东西很多讥丹缕,包括材料逞、膜然、电机凤、燃料电池谋侍祝块堆洪晤、系统技术磕、整车技术衰。燃料电池也是下一步国家科技电竭、资金支持的重点亮啥谁。    4线铃妇、智能网联汽车惰节,这是新兴的技术发展趋势份毋。其重要性与新能源汽车同等重要河蕉酮,有部分专家认为更重要苟耙酵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮念范,技术和应用的优势汰,也是机遇哄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抱浅罕,涉及到国家信息管理份惭奋。对核心自主提出了很明确的要求迟萌,即两横三纵坍缚耙。    车辆技术上更多的是决策邪譬、执行姐小败。信息技术浇北吭,信息安全川剩,地图技术也是非常重要的箍诲啥。两纵柏烯无,一个是车载的男,一个是基础设施铆。智能网联一定是循序的肆抖,智能网联技术最容易得到大规模的应用眯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾。这两个路径总体上循序得到应用玻韶稠,从商务车来说匡圃棺,更容易形成疤修怯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恕懂。    从四个层面聚焦一些技术需求檬搽。跟燃料电池一样缅巢,需要解决的问题更多一点舌溉桓。从感知决策执行的沫吃,特别在决策阶段导,差距是比较大的沤,感知当然也有差距芦口栖。在信息层面负,大数据奖侈、云平台禄,相对来说中国有比较好的基础和优势麓。    作为一个前提习担,对标准法规先决性婚躺氮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卷庭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅抒康。制造技术不细介绍了皮那,还是聚焦在新材料的运用涪典晒,以及新技术对制造技术带来的变化肩粕墒,聚焦方面进行了说明礁。    动力电池慕,分三个目标瓦,目标上有比较大的讨论和争议颅微,比如说新阶段提出了350狼琴剧、400钡、500的质量要求督吗,争议非常大逆,重点几个层面囊:    优化现有的代表电池技术灿旱鼎,提升技术水平融顾,特别耐久性幻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烦此。国外的装备很难形成有竞争力的差别害棠赂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅必。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衫缺嚷。现有应用以企业为主体来做镁孟。当然浚,也会关注动力电池的回收利用技术茫。    最后毋,轻量化犊劣。简单来说火,前期聚焦材料技术氏焦牵、设备技术另、制造技术梅薄、回收技术咖达。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痉叔脑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懊财壬,比如说传统的四大工艺的变化烯胳想。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量布肆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酸、供应链规、资金韭痊、汽车等方面的诸多质疑结。期间,明确表示不会放弃造车铅避。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裁拦霓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矢码急。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的是。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁、互联网及云隧歪、内容墩芭送、体育,还有三个端口类的,手机肩、电视稿囤、汽车泵竞吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麓僧番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力点椒互。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葱驶韦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纽绵花。    乐视的电视做的确实是非常不容易码麓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛脾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡饱苇。总归累计亏损36.33亿元火婚补。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匈咸桐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奖竣每。第一部分就是投资人的钱脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现榷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿令。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掏汹收。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法的。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酪疾桅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玛差偶、体育43亿我势、手机50亿,房地产64亿溜枪叉、内容108亿仑铺顾、互联网金融151个亿垂嘶书、电视187个亿井、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捻沃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爆笑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的署。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尽淡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搁尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颧纤山。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咀矩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙论乘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玛违济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驼隙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚏逻芍。很可惜,你们蒙眼狂奔僚干。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暇袱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪且:李芳" "   12月10日户姆嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路际菱痹:一条是政府主导垛苇凤、政府补贴的方式十教赁,这是当前的主流屁莎。一条是消费导向懈,依托市场的内生成长道路涪。”他表示亲墙,(电动车产业)进入者中邻,大多数最终可能会被淘汰耸统,但是不能不给他们机会被合。国家已经开始放宽市场准入伯波,此时驾瞎,应该在两个方面把握好政策桂反罕:1怯晤、应当欢迎新的进入者豪慷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颓,让投资者自主决策淑,自担风险入僳母。2恍泉幢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吩,严格市场监管匆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔释故,目的是建立好的产业生态患绵。电动车产业化绢维,最终必须依托市场来完成特,因此驹心,政府的政策必须产生长期预期斗。推进政策应当借力市沉,发掘市场的潜力酵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滥臂堵。政府政策不干预技术路线固颠捶,政策的实施不是导向对政策的依赖陈腺颂,而是政府作用的适时发挥笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雷顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疗趴稼,戴姆勒有望在今年成为全球最大版担干,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抛同陀,这一目标比原计划提前四年实现燎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布临:“戴姆勒今年即将实现这一目标芦浮,比预期时间(2020年)提前四年假磨。”   据悉拦苹撂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虹年,当时受到与会者的哄笑虾惟。然而滩卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豆,领先劲敌奥迪和宝马割轨。(实习编译鸽解糯:刘欢 审稿哼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈男:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阂先姥:韩大为 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载稍割,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道时纷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丸簿。在提及新品牌“WEY”时祈士,魏建军表示汗,“将夺取丰田和德国大众的用户”傻汝。   记者串哺:为什么把自己的姓氏作为品牌九贿?   魏建军瓢筛盲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情谷。我对WEY很有自信吹,就使用了自己的姓巴焚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潮盲亥,但在中国汽车行业我是第一个袒唬。   WEY之所以采用英语父拎,是为了要瞄准成为全球品牌日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚末祁。   记者矢茧罗:对于竞争对手有什么设想戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粮雄庙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废淘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涉,在此基础上还要实现15-20万元的定价居。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户香娟掣。在性价比上WEY更具有优势疾胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隘扦怀:李芳 版权作品绊奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊剔判,严禁转载孟跺荒,违者将被追究法律责任才律。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灌佳,新能源汽车的发展也不会受阻尼蚀。   根据工信部核准的数据畦,今年前三季度嚷誓芯,整个新能源车销售16万台猜摊巳,同比增长83%蠢。其中携哥,新能源客车已经占有40%以上的比例菏坚,达到了近半的水平叭,发展前景面临压力害裤爬,但乘用车只有0.1%都乐悸。“我们涨十倍是1%跨轮,涨100倍是10%献,新能源车发展有巨大的前景和空间昏铂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络勾裳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陕递,全国乘联会秘书长崔东树说憾坝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逆论。根据国家制定的产业政策要求滩彩桐,到2020年妓,乘用车百公里油耗要降到5升前什,这意味着五年内降38%的油耗痞。“基本上谁也实现不了祈切顿,只能靠新能源车来推动褥啡。而这种新能源车谎,插电混动可以降80%缺,纯电的可以降100%的油耗碾,这种情况下只能发展新能源车铰,这样新能源车乘用化表漂问,为什么我们一直定义为为生存而干帛抹啥,你不干就要挨打女技。”崔东树说台许幕。   另一方面事戮钙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展反钒尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魏,因此定价弹性很大澎。”中金公司的研究员李璇说艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畏烩,为消费者提供很多选择赐敞。随着技术进步和更多电动车型的开发儒,新能源车的成本会不断下降吻,比如缚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凌钾乡。“中国的纯电动车型出来以后皋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诞败伶,发现基本上17粕烁删、18年以后的新能源车媚匣,达到8年10万公里以上捍册骇,整个成本是比传统燃油车是要少的瓤,甚至是少了20%到30%陷翔分。”   电池是电动汽车发展的核心跨僚浦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿娃逞,电池成本还有很大的下降空间肛奶继。目前酵钾,整个电池的产能供应相对过剩绞,国内电池企业达100多家偷佛。据统计泊鞋鼎,目前整个电池的价格大概在2块多左右撇铝堂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准病譬父。因此献,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痢涩,这样才能达到标准糖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里杏腾:李芳" "   我们不认为绝对的销量露肃撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕需栏。衡量一个品牌成功还有其他的因素拦,比如利润率汐牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃墙形。除此之外伟泌,品牌力宫、品牌的知名度良窘、美誉度搏年、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇钳阔。宝马在创新精神上是首屈一指的统东灭,因为汽车行业正经历巨变毙喜掠,在电动出行钝、智能互联棉、无人驾驶等一系列发展方向上躲文,宝马都打下了比较好的基础欧借。    临近年底贪,伴着层出不穷的新闻事件崩,高档车市场竞争愈发激烈哦,作为全球领先的品牌——宝马侧屉跺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喘怪。近日篇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛司戎,听到他开诚布公九庞、推心置腹的看法沁劣韶。   问挖:根据最新的销量数据裁诉刀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑灌沪。那么累,您怎么看销量疤累、利润暮、与经销商合作伙伴的关系捆伐靖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智处腔: 每个竞争对手的情况不太一样评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况错,所谓的增幅我们一般都讲同比劳吻瓢,是跟去年的基础关系韧晃匠。几个因素加一块儿此凭洼,我们不认为绝对的销量甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喷。对于宝马而言料,今年前十个月饲协,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承歇摔,同比增幅10.2%滔叫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆临,同比增幅接近11%啪哭。我们对这个数据还是非常满意的赔氨陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标氨埔讹。    除了销量本身的绝对量或者增幅阮骏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皋,比如利润率伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坎。除此之外颊邵痘,品牌力沛惯蓟、品牌的知名度晦、美誉度瑞叭贡、影响力搭窖零,也是决定品牌可持续发展的重要因素合萎祭。宝马在创新精神上是首屈一指的膏火,因为汽车行业正经历巨变煌,在电动出行剑、智能互联泼毋、无人驾驶等一系列发展方向上筛,我觉得宝马都打下了比较好的基础棚。总体来讲写恫,我们并不惧怕任何竞争价封添,我们也欢迎竞争荆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势板芥据。   问褐:最近嗅,关于奥迪的新闻比较火爬渤。   刘智巳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥碑境。对于宝马品牌来讲险,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的接,双方的关系也非惩中耄好捅婆戮。所以腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衫荒峰,一个是宝马(中国)桨匠,一个是华晨宝马嗅秸遍,但是我们有一个整体式的营销团队惰畔,有统一的零售网络判腾,我们在总部有一个统一的管理团队笆砷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗡秤。至于竞争对手我不是特别方便评价困颈,不过至少释放了一个很好的信号错,豪华车市场的前景依然很好胳熬。    问酣凄俺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阔?    刘智甘哗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度井。因为从经济的基本面来讲擒钒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卉、持续的发展态势暴未。之前以出口沪沉、基础设施建投资的经济拉动方式嚼玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股褪仙。需求的增长其实就表明了对于车的需求趟偏,其中也包括对豪华车的需求贩螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炬孔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玖葛仓,这几个因素相加沁匠桓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间感谎别。今年扛备,豪华车的“盘子”接近200万辆淀棚,未来可能每年的增幅不会特别大戊艘嗓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑理绣。所以猛擒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钢璃圣,力争在市场表现上优于竞争对手竭。   问匈常:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得案,这一岗位和以前相比有哪些挑战辛?   刘智挡吩魏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傅律夺,因为我在宝马的八床吓络、九年时间倘狠,换的工作岗位也挺多的棱。换了新的工作以来需通倾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营且,比如负责国产车的销售吻拜鄙,可能是比较短平快的圣,看的是一标躺秦、两年之内的事情颓娇。在宝马中国总裁这个位置上幸,除了目前公司各个业务板块的运营惮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徘,像无人驾驶卜幌、智能互联梦虐粗、电动车颠,包括数字化营销赎念、品牌年轻化等等一系列的东西蕉恫警。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施仁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队但宝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屯,力争在中国市场上打下一个非程唬好的基础铝。我相信稠缎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉伞炊,宝马会拥有非常强大的竞争优势楷俗揭。(中国经济网 记者曹歪唤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   原标题亲被:王永清捅吮矛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底体黔袜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晚丛粗。别克品牌今年销量已经突破100万辆桃欠趣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量及筋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪厦啤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰公。数据显示丹测,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆五箔,同比上年的446764辆下跌28.64%嫂朗欧。上个月挥渐鸡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肠。    因此呸牟渡,在车展期间接受记者采访时乱,王永清表示分榷萝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喉夕傻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伦恨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘸羌肋,但全年销量依然会同比下降20%左右陕搔沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乔耍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厂抱眯,可能在布局上稍微有点滞后宛警。现在对于雪佛兰来说巧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盲。    事实上桑绢粱,雪佛兰已经开始了提速布局贫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诗罗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浆。王永清表示坦姓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匡篙闻,2016至2020年投放超过20款新车豁世。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碳,30%为SUV车型建炯,并将加速引入包括1.0T缅隧、2.0T贪、8AT俩、9AT秸剑思、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境空溅,未来SUV将成为主推车型剁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车赣,轴距2725mm蜂绩,将与全球同步进入中国市场茅杉。同样拆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撬峡。    值得一提的是略氨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菊,拓宽产品线竿。RS车型将采用包括侧包围谦圈嚎、运动尾翼聚太剃、双排气管激、降低化运动悬架蕊腊梧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渺猎谐,并加载多项ESS智能安全科技仟内虐。    在品牌营销上顷杰碉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晴爱交。另外蛇司,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发全,演绎雪佛兰“热爱星瞳,梦想平,行动迸辨,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越谐谩,主要利润来源于衍生服务裳柔肌、二手车置换等八换。相信雪佛兰将它的结构调好后胯,未来两年将会真正出成果敲布。”施弘说骨绰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屋,上汽通用的新能源战略也将全面提速慧龋。车展当天酿叉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相面鸡渭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厂案。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潍厦趣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃逗,发动机的最大功率为73千瓦躲武,其中电动机负责驱动玫,汽油机负责发电玛秘,它的综合百公里油耗是0.9L肛肥。从上汽通用发布的节奏看讥轻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了策软策。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绣纫,王永清说适,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些类超,产品还要丰富凡考,才能满足这个法规的要求级。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度从康,到2020年之后比例更高恋和浪。王永清表示慑:“估计到2022年捐山,我们的电池技术会有很大突破氓抵,能量密度大幅度提升坟,成本是大幅度下降泌降。这对纯电动的新能源车发展是好消息扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坊、豪华”品牌——WEY抢谎,W01蛇使恍、W02两款全新SUV首发亮相滔覆猩,售价区间将在15-20万元欧娇犀。对于新品牌的未来发展规划视,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寄襄翻:“WEY品牌明年将有3款车上市堡当番,到2018年还将推出2款左右的产品啦,以支撑起全新的销售网络体系废偿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潦谅浆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拾赔墟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铅急,8月份推出第二款SUV W02奈砰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年日感,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宛末。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时显辆,魏建军详细介绍到顺胆漠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崇唐茨,配置上拥有最先进的安全技术犬颂喘、智能技术份呵,也更加精致洪靛。此外在性能上两者也有很大差异侯储,例如在NVH方面外负,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凭羡确,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厘。   在经销渠道方面善翱娠,魏建军介绍说帅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拜袄,没有想过招募新经销商魔系,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃。”   对于新品牌的未来发展夯堤,魏建军信心十足蓟冲具,他表示譬:“我从没想过这个品牌会失败庭,只有退路封死才能做好这件事鲁,自主企业只有没有后路才能把事情做好缎情。”此外搅寝,魏建军坦言拧钾遍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讹悍,因为新品牌叫什么并不重要惊尘剔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶,将方向转到共享经济卧悸阜、互联网甜酥、自动驾驶方面新的技术涛碱欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逼惧、生动的演讲渡校,就城市交通橙、自动驾驶和汽车互联等热点话题存,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烷瓢蛙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧痘烯。    徐大全说糖兢掀,博世始终认为台顽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式促。    徐大全谈到彭,作为在汽车领域的老牌企业囊尝嚼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邢啸、多样化的发展态势和需求柒饲,博世已经有了自己的思考和方向缺。    他说喷,如今巾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐,将方向转到共享经济盛、互联网把、自动驾驶方面新的技术擎俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱登。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说解,面对新一轮汽车技术的变革怪辱揪,无论是传统汽车颁波、零部件企业幸共相,还是互联网奖、科技企业好缓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卧念耍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献宦:互联化顿笺番、自动化和安全化泉冷搅。我们预计套,到2021年芯,汽车将成为第三大互联移动实体扩热来,同时扮演人类的第三大生活空间奶梁田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扫,来充分发挥互联驾驶的各种优势忍剩。    谈及自动化领域辛,徐大全判断伸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悍穷,通过持续创新驾驶员辅助系统缴,从辅助驾驶评了遁、部分自动桥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶时皖,分阶段朝“零事故”愿景迈进须冻腐。目前颓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恢奠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟敞,到2020年左右案怕嫡,自动泊车功能将进行试点项目测试惨城。    说到自动泊车鼓斥交,徐大全特别谈到停车难的问题桅。他说眯盯飘,停车难是在城市生活中的一大困扰取捶。今年免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懒附,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尽。在八项智能泊车功能里芜酒,“手机查询停车场位置并导航”改牢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能率创拴。其实遁,在大型商场里屉反,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了围括钾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础底。根据一项市场调研显示嗓丁,2015年问牛殴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辟臼疯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歇秦柑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲜,在深入巩固原本的互联化颅跋份、自动化和安全化“三化”战略基础上雷敢煎,博世今年也把两轮交通葡彩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癌臼。    他介绍计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磊夕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揉骑悍。未来十年峨苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屏燃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秸。    在两轮交通方面诺,博世提供两轮驱动提蘑亨、安全等各方面的解决方案贿氛称,涉及两轮电动车司惕、摩托车趴溯危、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝校。    最后尉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒,满足这些变化的需求骨陇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭茬惋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夺培努,“双积分”法规靛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歉,连日来插,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酷,让观望中的车企备受煎熬舵诗踢。针对业内关注的焦点问题磐褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全井颁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倒坡奇:不久前汇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良,如何理解这两套方案程队灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竣秃据:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)览、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耗篓,但又有独立性遂尖,各自的核心目标有所不同携。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抠避,进而确保国家能源安全膊穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%丝厩幸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络柿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颁男,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睦爱跨,进而实现国家节能减排的长期目标酮把皮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烁,但现阶段并不能彼此替代魏枯歪。对于CAFC而言佃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苗楼箩,其中当然也包含新能源汽车科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠禾掣。但不同的企业由于自身能力假报骂、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕仆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硅坚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗希些,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补青欣,而以后补贴将逐步退坡肖,企业更担心成本无法负担幂。因此仅有CAFC法规奈氯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滇墨,所以有必要出台NEV积分闹乌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浓慨。同时法寂叼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迁,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腔,其目标应是降低汽车及相关产业极饭、乃至整个国家的碳排放圣芬,和降低能源消耗诉求不同布陇。作为碳排放第一大国围,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斤飘维,后续国际压力还将不断增大孺。因此商协,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肃,从大方向上讲是正确的慑病缎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融,这和NEV积分没有本质区别荣,也无法确保总体低碳目标的实现梗。实际上攘,跨行业攫观、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枯扮。以电动汽车为例拢械孔,其在使用阶段确实是零排放耿比糖,但与欧美不同撤,中国的电能以高碳电为主膳腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放累。也就是说孟浦商,在使用高碳电的情况下牌琶,电动车全生命周期的碳排放并不低殴懒建。这正是碳配额管理应该解决的问题忻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中径芭瘦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浦咎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业两。实际上食吃,将新能源汽车确定为国家战略冀挝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耙,生产更多的低碳电泥,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆。    另外戳既,对于汽车行业豪愁文,无论是CAFC就卞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称诚懦,但都应该由一个部门来统筹策划瞬,系统思考腑,拿出科学款椿、系统蠢蛔零、具体普稿、有效的管理办法来推动实施吉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辟评。    ■积分交易细则需加快制定搓圈陶、尽早出台    《中国汽车报》吨背:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定使欣顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卑峡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炬估?    赵福全虾珊萌:确定合理的积分价格帆寸,涉及到技术煤、成本和市场接受度萎将,需要综合测算和动态调整闹刊面。我认为基本原则是认鲤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力把墩降,让没做新能源汽车的企业有经济压力睹角骏。如果NEV积分是“白菜价”斗恍矾,大家直接买就可以眠卜咖,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓷宏汀?    因此哄仍坊,NEV积分的定价应足够高门肌袍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骇粹苦,通过自己的新能源产品获取积分捅,满足法规要求观。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胚末孪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屑殴蓬,能够通过购买积分先生存下去施咀,争取时间把自己的新能源产品做起来石珊。    《中国汽车报》逼迷:除了积分价格之外捕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陡,目前处于“空档”状态摹,怎么看待这个问题眷哩烈?    赵福全苗噶饯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力未。而且距2018年法规实施仅有一年多时间密,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽。同时悲隶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间申。对于汽车企业来说纽斥违,3年仅仅是一轮产品开发的周期灸,政府作为“游戏规则”的制定者递辑,应尽快给企业一个明确的目标奔,否则企业将无所适从逆寸台。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈:“双积分”中提出了2018年起寺锚雹,8%搬、10%店、12%的NEV积分比例空,而经权威机构按照法规要求测算苹啥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爬嗅坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泪匪?    赵福全慈喘:在这个问题上离佰,我并不持悲观看法逻洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衅搽疤,因为还有很多企业尚未完全发力稿。按照国家的发展预期漂抱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗离洞,如果每辆车以最低积分2分计算煎,整体积分比例就达到了14%汇桶隘,如果是分值更高的产品毋吻柔,达到18%的积分比例都有可能付愧剿。关键是要努力实现7%销量占比目标捕,而这也正是NEV积分的目的所在贾。    不过另一个问题引人担忧屑结床。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咖,同时在CAFC核算中也有优惠蚀请擎:一方面油耗直接按零计算扯,另一方面核算数量加倍叉舰伎,从2016到2020年分别是5倍店、3倍麓抛痊、2倍卯坪。此外骗喘凤,按照单项抵偿原则陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢狮,还可用于抵消CAFC负积分虾婚。我们经过测算发现绥鸡全,CAFC中的这种双重优惠享,对新能源汽车的“照顾”过多了黑,不利于促进其他节能技术发展菇镰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诗惦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虏,CAFC的达标难度就会随之大大降低涵闭霖。实际上苍即,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伙茄,两者不可偏废姜抬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展混翅,但如果CAFC目标落空龟通聪,国家能源安全受到威胁惶,汽车产业的可持续发展仍无从保障稠暖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惺滩散,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吝韦,这不仅能确保CAFC目标的达成伟淀,也会提升NEV积分的价值拆,避免NEV交易落空恳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》记鼎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臣,而没有将电耗的概念纳入其中归伍斜,这样的算法是否科学安谜僻?    赵福全儡缉涵:NEV积分分值以续驶里程为依据狮痕,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦说堂,也不利于鼓励技术进步脸谭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甩爸。推广新能源汽车是为了节能减排胜售,因此不仅传统汽车肌沫幢,新能源汽车也同样应该抑大扬小另、抑重扬轻凹填嫁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”割峰,而不是搭载电池越多越好娠混忙,因为大量电池搭载在汽车上移动德龄,这本身就会使能耗增加谷壤糙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚嚏,也意味着大量增加电池生产的排放检。    政府应鼓励企业开发低成本掇煞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品木棚疆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示。也就是说涵镭塘,政策制定一定要“勿忘初心”录粱。建议NEV引入单位电耗盲墨,即吨百公里电耗的概念楞秒,作为积分分值的依据隘怕。同时琴灸,对于小型车电耗适当放宽拍擦,而对大型车提出更高要求鬼览,以鼓励新能源汽车小型化葛贸,进一步提升节能减排效果吾森。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堕廷:在“双积分”中呢囱般,没有将新能源商用车列入管理范围拓,这样做合理吗事炮翱?    赵福全档市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题雄昂。2015年每,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抬季耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高釜簇儡。而此次NEV出台却未涉及商用车爱魂烦,这是不合理的攫捂赌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没踏,也会让乘用车企业感到不公平隧倒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茫类哀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堪菏。我建议奇漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求疲,可以不与CAFC积分抵偿氨版拌,但企业之间可以交易磊迷。因为如果没有NEV的强制要求炽薯,在补贴退坡后埂揭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腻纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭侮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廓恭敛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柔磕擎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上航炕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家施,盲目投资之后粳软,多数公司要垮下来篡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扁。    以蔚来汽车为例籍颊畴,去年8月还只有100多名员工汀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模化鼓。据中国汽车工业协会最新统计苟处缺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隘,销售4.4万辆苍蹭扛,同比分别增长25.7%和43.8%老弦伞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裸尚,销售28.9万辆冉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锨帆翠。蔚来冬鲁尸、威马艰排、前途壁、小鹏等已是新能源造车领域的热词哺祥惧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入描弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耽酣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坪潭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藏输。至此茸弊旅,奇瑞新能源成为继北汽新能源肃肛弛、长江汽车解、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朴灌。    “新能源车企的风险窗哭,其实很大练。”王秉刚说练淡牡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓜唯朝,对风险有足够的分析茂,有可能投了很多钱卵干,最后做不成彪丹,带来不必要的损失继镐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碘鹊钢,简单地投资建厂牟请、增强制造能力拔刷塑,未来堪忧茅巷。新能源车电池的技术进步非常迅速 伪奸,现在可以用的技术一年后就不行了拆。如果没有研发能力就做不过人家却。“一下十几个亿扎进去农丧,有可能最后做不成哎哩,我还是提醒新进者要谨慎一点粱。”王秉刚说添。    事实上频北杜,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍,但规模都不大统宛极。而且动力电池总的规模也在扩张中相是哦,尤其质量好的不多却逼,“据我了解茶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痞狙。”因此速睬缄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锹。   谈不上“红海”虾唐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的课泞,但道路曲折呕雌氯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毋男,造车得有钱茄、有人才刑、有时间叉臀。“钱我们还行淖惧,人也不错磁慌,就是时间太紧桅媳,毕竟搞汽车三年算很快乾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合购监绕。”万锐坦言寥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惶伯徘。    不过取聪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疮功撮,万锐并不认同顺脖。在他看来池伴啥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢,因为大家都还没“下海”午朗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抵辱,大家还在忙于造车彼镀,搏杀还没开始圭识乔。    “这是好事胺洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饭容,目前中国传统整车企业有150多家剂,新能源车企至少有30多家坍抛试,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣磋。    至于是不是过剩北遂店,梁伟表示这还是要市场来判断吞。在梁伟看来撮洽,其实中国传统汽车行业已转入新常态吩体,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罐携,除非汽车消费大幅好转晶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肚绩。    但另一方面庙,根据预测陆,未来5~10年赴帅,中国的新能源汽车将保持两位数增长米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称络鲸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乒踢扔,到2020年时产能达200万辆埔、累计产销量超过500万辆项睦燃。梁伟认为苯旅闹,从年产几十万辆到200万辆的目标奖缕,新能源车汽车肯定还要快速发展蒋帆。目前的新能源车市场还完全没有定型项,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胺墓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倾哀,“很多人此前担心特斯拉会破产挫,但Model S和Model X推出后效果不错椿,用户接受燎竭。经过多轮产品积淀谁谱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虫列,特别是成本下降得较明显刃。特斯拉可以闯出来嚏棱,中国企业也有机会被陆上、有成本优势疟脯肃。”梁伟说拇病肺。    对于最近贾跃亭的乐视葱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赫,梁伟指出韭摹,除了技术煽股狡,汽车行业还是一个资金密集谐倾春、劳动密集的行业诚铺。如果要进入朔,需要企业在未来几年有大量投入仟刚袍,以格力电器(000651.SZ)为例捕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗继判坎。    梁伟表示拒贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌誓轻,毕竟快速把产品推出来臣,现金压力会非常大耻腹。另外纶把,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柔,这是一个很长的学习过程纯裳妹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉窃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罕驹,也是第十七个中国记者节锻咯。2000年鞭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顿。此后记者节像护士节散拟、教师节一样计莫,是我国仅有的3个行业性节日之一田。   值此之际瘫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随缸厩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸健扰。      坚守还是离开疥吠尝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曙甫颂:去年网络广告总量2096亿元垢梗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衔缝饺。报纸下跌超过35%墒,杂志下跌近20%钡窃笆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿齐恒,单项将全面超越传统广告省挫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沛论,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桨材恋,也仍能保持着不俗的销量白劫。    “没有路可以让我选择屯蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓。”陈总对此直言到陕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诲锋,但发行量保持一直不减卞竣。诚然删杉,这离不开报社给予的支持肯嚷。但从自身发展来讲练腹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豹怀。究其原因纯钒痘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者店陋枷。   汽车也好挝楔烷,新闻也罢力。毋庸置疑陇试,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帆。   纵观整个汽车行业的发展趋势石渴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镣焙,但不可否认的是饰食,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舞谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掸级实,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹬。    除去对报纸睬请力、杂志论、广播丧伸、电视钾佩、音像等载体样样能玩得起来剔偏淀,还需操弄3G椿乘、4G等流媒体技术泌屠甭。我们不知道下一站会到哪里盟。   面对媒体融合大潮哭陶穷,陈总胸有成竹的坦言毯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代死商,家用汽车转企改制之后继续深化改革甜。由媒体到传播机构百八,由杂志到全媒体平台诽玛,历经两次创业蒲礁香,家用汽车探求新的发展方向庆冕,抓住变革时代的发展机遇星,赢得了全新的利益增长点貌沪蹬。不再只是单纯的纸质杂志菠石悉,视频辛碎、自媒体等做出了不错的效果替抛。   其次皑惋,就是在自己的企业定位方面涟,中国医护工作者汽车消费调查剿别酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生八啤、护士耪、教师等特定的人群为对象做的系列调查厢。这些调查一做就是3年玫驾鸿,走遍全国大中小城市奴闲,做出最真实的数据谱妇献。 ?   “网红”营销时代   今年以来搔庭孝,网红主播频繁出现在各类活动现潮叻纭,手机发布会侈宫浪、车展呸丧、房产开盘敢、比赛等一场不落偿风殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辆兴尺。”   日前皑诺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擅剖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摧检,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡眷疗。   对此事件诲桔皋,亦不乏业内人士称歌玻输,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畔讣籍,呈高开低走的态势校。   陈梓萱表示费未久:“在现阶段的传播环境下毯似辟,媒体记者朝网红转型粒,把读者转为粘合度极高的粉丝期室,增强彼此互动娄饺潘、沟通试,无论对于报社还是记者个人氛迹揣,都是一件好事漂骄陀。”   “把流失的用户拉回来甫漂,用互联网五墒捞、新媒体的方式谷史蒙,我们正在努力尝试安,但具体执行效果如何荆吵,尚无法判断皇活。”全媒体时代湘尉,我们永远在路上担课廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞模拭:张瑞丽 版权作品朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权修鼻,严禁转载慰,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  原标题魂:广汽传祺肖勇陡盲钉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砍赌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桓。在本次活动上抢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念内垛堂。广汽乘用车副总经理肖勇表示困航纠:“时尚是一种潮流换提,其实就是顾客需求饺,引起客户共鸣握,汽车也需要时尚粱伐诲,所以GS8出现在了这里枢。同时传褀GS8我们就是承担梦想苹沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帆涩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌米屏绢,中国品牌基本上没有一席之地寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任如。   对此白丛,肖勇表示皆钠亥:“传褀GS8我们就是承担梦想恕弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扛,所以在豪华汽车上场奉卧,我们率先实现突破罗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚画,我们就是要跟汉兰达报淑、福特锐界形成三足鼎立娶卞刹,甚至未来超越这两个品牌惰宪,这就是我们的目标叔伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漏暮,创造单月销量的历史新高拍雷,爆款车型占3.4万辆革漂,但受制于产能安排的影响檄萝境,造成其他车型总的销量并不是很高魂。面对这些问题雇翠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篓翁。   肖勇表示徊:“明年我们的产能府,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱尸祥,产能将得到释放雾递。我们在满足GS4的同时尖阶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芦,最起码销售五千辆以上荣童,剩下我们会再分配个其他车型素乡涧。”   同时为了加速品牌向上赐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碉珊垢。同时肖勇说道荚射珊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纷前,在明年全部投产到森,所以明年最大的问题还是产能潘百殴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苍,我就是聚焦我的明星车型骗倘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  还有不到一个月蝗诵席,东风标致4008就要上市了莽肖。它的颜值惶洪、科技装配足够有吸引力炉仇蚂,那么随着锁定竞争对手靶们鞭、谍价稼唇肝、销量预期等关键信息逐步浮出水面览酚盯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”限彩朵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溪狭胆。比这番景象更热闹的锯绕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会存蕾。   说到品卞鲜诗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苯戏,让媒体品到了极致粹辅。在工作人员的讲解下持记潦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牵吨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撼纪叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸿逗,无不让到场的记者挖撵嗣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朗蒋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戳究挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戈叔档、品味绩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肝,东风标致在今年推出3008卷界、4008后蠕羚,也将在明年陆续推出3008S辆瓤、及另一款7座SUV扮敌摊。据中汽协最新数据显示绣抱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憨沙,同比增长45.91%暇搂。那么珊倘,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤弟函?东风标致总经理李海港对记者表示咖五徊:“我认为要总结一个词就是‘品’字梳巳青,东风标致的SUV一定是最有品的赋投,这个品是指品质贫脆、品味霉莱,今天的4008就足以支撑这两个词合鼓搓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁?李海港对汽车产经网独家表示冠壕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刨揽开。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呸刚隆,轴距达到2730mm撮,是同级别车里最大的酣经擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烯魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搅,在配置方面更趋向于高端睫、智能淳,进军更高一级的SUV市场间。”   然而冗财拇,另据乘联会的最新数据孺,1-8月华雇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袭忻谱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么番封,作为中级SUV几,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笔袖朴?李海港向记者算了笔账篙手腔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万风观,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卷戒。“这种需求就是4008的机会壕烦,也是4008成功的保障软。”李海港表示蕉寺。   “狮虎之战”将上演   还未上市藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳。李海港认为交惠皆,4008在科技装备炕幌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲜煤乖。”李海港强调疚吻淘。   通过外观设计及车况数据对比后发现背庆,4008的设计颇具未来感和运动感滔碌肥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下库,4008在轴距上占有一定优势县,也使得整车造型看上去更加修长内。   那么铝饲,价格呢赊累阑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚂番恼,通过对比翼虎的指导价赏,小编认为4008的价格应该在19万元左右醋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摩局盛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒敌天?据乘联会最新数据泻,翼虎1-9月累计销售84258辆镶如,月均销售9362辆垢。但值得注意的是每版撤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%句。那么靖善,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量便,可以说也有一定难度聚俏。   汽车产经网了解到沃,由于目标客户锁定在换车需求的群体彼牟淀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激痰,以吸引用户选择4008刻。至于置换方案的细节胎褂,李海港表示还未最终确定盼矗骑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗拒:李芳" "   国庆结束后下,北京堪、上海郴瞧、广州错雀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溶馁,引来了社会广泛关注赣。平台闻风声功赣惊,媒体炒热闹下输,百姓愁价格遂强粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苹馅家,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹅刻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摹街韦,又要确保公共交通体系的稳定拼,还得照顾老百姓的感受鄙隙霜。    比较普遍的观点认为透,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升好得掳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泛凭瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪贸,征求意见中提到让市场来决定嫁界,这是非巢ò鹣溃科学的诚蚊姜。作为用户辆,担心价格上涨些合,特别是比出租车贵顿,认为监管部门是要维护出租车体系利益赣,我觉得这是大家多虑了切售。过去涛许藐,在平台混战的阶段怕,资本介入烧钱抢流量壤伪史,这本身就是不可持续的肖董填,价格逐渐上肝帷,平台收取中间费用是必然的孝迷。    对于各地的征求意见党,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顺摊。比如说要求司机是本地户籍虐堂、要求网约车辆的舒适度等等萝氰朴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些马。    网约车规范的政策是非常需要的朗腹,作为共享经济热潮下的产物醋故妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃孩事。任何一个商业模式患房贿,都需要规范起来茄俊蔫。因处于监管边缘狙上乃,过去已经发生了数起网约车的纹粒害案件瞳贝氯。我们在对受害者表达同情迁前、对肇事者表示愤怒之后卫翻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带示绅传。    然而溺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赖黑局。比如说巳贺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯嘉泊、车辆要有上海车牌沽校,并且轴距要达到2700毫米珊。根据滴滴公布的数据埃济,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霸慧妹,拥有上海户籍的不足万人舵。这个情况在深圳类似铜毯圃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车礁岁。如果按照细则明确执行剖砂每,这就意味着善仆褥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钙篇禄。    共享经济是大趋势青褥糖,但监管太严可能打击积极性搁甸挎,这对立法部门是大考验躬翰醒。互联网时代皑,网约车大大增加了出行的便利函禽,使人们在出行上拥有更多选择苏帆。监管是为了提供安全高效的服务保障绊钦,而并非要让网约车集体消失贰。现在的征求意见许多还是首次提出钦行剧,建立体系的过程中应该让用户畅客、司机及平台有更多发言权词。    我们鼓励共享脾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磨屠褥,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄告。    我们希望立法萌恢前,只有合法合理才能保障各方的利益池饰,所以网约车服务一定会是标准化嚎竟、安全化的楔。    我们希望在所有领域都有不断开放疙崎、不断完善的发展方向炼,这是产业互联网时代的必经之路鞋恒慈。    文 | 著名职业经理人晾鲸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭扳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辽袜夏:新造车企业已经不再神秘柔顺魔,告别概念车的品牌曝光期磷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凶。投建工厂沸、申请资质沤翘,造车贸推疚,他们是认真的解错。不过呸,“八仙过海绒、各显神通”颂柿,出身背景不同的创始人甩筹探,对企业产品和品牌的定位萄促蔚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脸戏梢。    想听“真知灼见”篡猩诗,走进新造车企业户,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挂,敬请关注仓摩匡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中天犀谦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烷陡。10月10日高,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恕。这也意味着奋,前途汽车继北汽新能源搁娘、长江汽车之后蒙蔡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酵嘛题,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闹褪,可以稍稍松口气此裸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看博艰错,他直言到2017年底前途K50车型上市前孰峦,相关准备工作的日程已经安排很紧张簇,有许多事情需要持续推进寺。即使如此驰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舷。在与记者的沟通中撂宏壤,他详细讲述了自己的创业经历享溅、资质申请的情况鲜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隧。    短短的一个小时傅膳设,陆群留给记者最深刻的印象是诞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师看,他们怀揣一个美好的愿景瞄性,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纬腥奶。    ■ 拿下资质不神秘玻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”编模己,许多人都对过程感到好奇券卯。陆群则表示杏土瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情诲邯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祟莆弧,一点一点把技术做到位泛蝎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭。”陆群说瞧拳赔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巧埃瘦。具体流程是疵,企业根据相关标准去申报项目凶讣膳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趁。陆群认为干五,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摊袖、引入新的技术和参与者蜜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术划。其中对电动汽车的四项关键技术短蚂,包括整车的集成和控制技术惕,电池的管理技术缎抱镶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垛。同时靖乘缝,技术具备后还需要做出整车毛赏,并按照标准做大量测试陋必堑,要达到很高的标准矾门空。据了解蓉猴飘,整车控制管理系统(VCU)犬沏拢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溉磕绢,也是已经掌握的三大核心技术桑差镣。    更重要的是泼姬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皮口。早在2010年角势很,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部到铝,开始布局电动车税,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯既亩。2012~2013年类词,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目班,在高端纯电动整车设计倘屡、研发方面取得了初步成绩防祈。陆群说坷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穷棘杏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烷停,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吴玛隆,开始引起业界关注蜂湿。那时搁,行业对电动汽车的关注已经比较高校,而前途汽车早已走在了前列匙享。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸥想釜。”陆群说春妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司能弥,专注纯电动车研发帮好、生产外犀、销售及服务蝎圣论,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靛徽拎。”2015年9月懊,长城华冠登陆新三板挂牌交易戈茸封,成为新三板电动汽车第一股箔。目前侗蔚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团士暑,包括整车业务板块(前途汽车)扰领、设计研发业务板块(华冠设计)纫迟,以及核心零部件业务(华特技术)呵蛔赁。这三大板块互为依托鼓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎。    拿下资质焙拎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点对联。    ■ 技术焦湾茨、生产基地嘿涤捌、供应商都得一流    在做电动车的这几年膛吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入棱伟匙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倾穗、变速器等物理结构堡,还需要产业链配套嗽瓮氏、成本控制培、核心技术开发等一系列工作同幻。“自主研发的核心技术毫、国际一线的供应商和自建的生产基地杠澈绥,是我们的三大优势掣蛊为。”陆群说景。    陆群说兴地溺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匡,市场上找不到合适的零部件供应商咳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术到惕。目前糙蜡脾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案躬募目,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挝、VCU伺渭、RESS等核心技术牡戈纽,使零到百公里加速仅需4.6秒慨阶厕,最高时速为200公里详杭桂,最大续驶里程达到300公里即党秃。而据陆群介绍痹册炊,这些电控技术相关的零部件轿锯沃,不仅前途汽车自己使用锻,也已经为行业中其他厂商供应劳赂吭。    在供应商体系上浩,前途汽车同样拥有强大阵容吨翠济,已经先后与IAC涩通篙、博世喇、布雷博京两、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作士虾。这不仅确保了产品的品质炔檬随,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堂炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敛娩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舒鹿权。今年2月郴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥,按照规划壁去,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘸雇,将在2017年中试生产莆,第一款车K50将在明年底上市丢卯。值得一提的是郡荆峡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逻挝提,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锌,最大可能提升汽车的轻量化水平写姑。    陆群认为湍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巫全,而是要通过成本控制堕查随、技术提升来实现嗡井斑,其中轻量化就是很好的解决方案俱。他强调悸静:“前途汽车的产品规划和市场策略嚎惶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡,在全新的市场领域不断成长速。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侵哩舵,中国新能源汽车市场前景广阔耪套箩,存在巨大的市场机遇腑尾。据他估计盘身,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吧抗。他表示苦嗡魏,前途汽车已经做好了准备皋喘。    陆群始终坚信一点觅耙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉。在他看来革,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桔剂瓮。“所以栖萝,我们专注车辆性能迟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台才,迎接智能互联时代俊拌拈。”他说酚。    自1990年大学毕业进入汽车行业抒熟毯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞍揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慨沥社,创业历程也已经13年惮潍肺,算是行业的资深“老人”归,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尝,他的团队也是一群“汽车工程师”羡金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偏。    陆群说哇需檀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为价糯,像华为一样拥有先进的技术傲、过硬的产品品质以及国际化的视野渺拭疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫裙妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掀充,同时堤涝踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苫碎。一时间螺适藕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锌千位。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶浪裁,对于新政驮奠室、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明参拇抚。    看自己   记者图虎: 首汽约车有哪些新的动作和布局答?   魏东仁变: 一方面仁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咳,根据北京控捻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则教蹬戊,我们会在司机济躲、车辆和运营都符合当地规定的基础上科矗丧,继续增加运力保障石苛,这其中包括增加自有车辆纳缕,也包括增强与当地伙伴的合作堕橡世。    看政策   记者歪白: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簇,有观点认为景曹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丢妻关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脊父: 这样的说法不客观轮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缝臣侠。    某种意义上讲讳舜两,首汽约车项目上线之前刚悼乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台副,我们只是在政策范围内尝试着做确械。彼时男矮赖,我们借鉴同行业企业技术手段拇亲、商业模式和合作模式吹,在政策合规的前提下渴蔽衔,尽可能尝试貌圃金,当然艇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞠参,我们是十分期待政策落地的懂途。因此奖昆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情獭。    记者茨氏: 怎么看待首汽约车的先发优势抒委?   魏东铣控: 的确览,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔚诧诗,但从全国“一地一策”的角度来看驴慷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的关。    看行业   记者界: 按照当前征求意见稿来操作袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菏。   魏东肮: 我们对于各地方出台的政策表示理解列,网约车实行一地一策制度画捌,各地会根据各地的交通发展水平沫、城市交通需求来决定如何管理网约车赏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发覆度。    看未来   记者抚粳: 未来行业格局将有怎样的变化虫?   魏东芳贸: 当各地政策正式落地之后帘料,会明确供给的标准猛狈,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄运铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域聚瓷啤,同时巴杠,对于准入的司机进行严格监管恕煎。因此喝内哩,在未来行业格局变化上坑,在大的方向和框架上由政府来把关容蔽描,在框架和方向范围内汗,各家寻找自家的竞争点和突破口昧蹋恨,现有的平台选择优化平台和转型升级伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹孝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始道,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弟欣矾,并通过一系列体育懦牡捌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啊细焙、活力的品牌形象截陵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胯露,除了年龄算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搂焦疯。” 10月13日侗苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示标储。   据悉师鹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氓脆,并向年青人传递积极的正能量撼句讹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兰文。未来集辅鸥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑰举萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言速剖办,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型共胺嘛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醇,借助本次人物盛典吃瞎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱俯寝。   “2016年纳禄焊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’齿。” 郭伟表示蔑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尺,不仅让不同圈层的消费者碧、车主孤、粉丝共同参与到活动中事,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机几。”   事实上墩畴黎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贺痘,包括体育以及音乐类的综艺节目典姆,实现了跨界合作巴箍浪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腥让饺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹怒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑟。”   根据最新销量数据显示悔每淬,东风日产9月份的销量出色梗,同比增长超30%泉动爬。其中主力车型轩逸车、逍客酿判咎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筒缔。   郭伟表示侥,“东风日产今年的目标有所提升钠,对今年销量保持信心路。”此外暮概,谈到是否有可能再接再厉娶,在总销量上攀升至第四名的位置时梅孩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知素斧,能超过前一名最好芯裴皮,但最重要的是与自己对标冗。”   责任编辑碍剧汀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩,管理层不参与讨论獭涸,每组都有来自全球各地啪壁峡、不同级别阀门、不同性别的同事蹄全。”蔡澈说怪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟,大家相互协作撮赫、互相支持侍花酷、勇于尝试害棘仙。”    中国经济网综合外电报道撇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜜嫩撵,其宏大的构想才刚刚开始恭笺。蔡澈现年63岁棺,其工作合约预计到2019年猴,在刚刚过去的2016巴黎车展上饱匈靶,他再次用前瞻的眼光和布局酗,为戴姆勒集团未来的发展浮记,提出了新的方向虚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筛:当年学的是电子工程专业瞎,就有人建议“傻小子垃,去学机械工程忱垦匡。”蝗虚,“今天来看拿蛙换,坚持初心亩棋,梦想终有回报帮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讣,在报道戴姆勒集团的“变化”时裁钮,都会引用蔡澈的公开演讲毙,因为他提到了电动奠佃瘟、互联胃、智能和共享等前瞻主题怠。    首先敖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苹,并计划到2025年侮量汹,成为高端电动车市场的领导者柬。当然桓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栓纫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舅虱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念判脐魔,恐怕显得更稳健贝。    “在所有这些领域殴沽,你必须为未来的投资做好准备亩埃逆,”蔡澈说羔翱鹅。 “但这是令人兴奋的竟撼,所有这些发展不仅仅是技术的改变备伦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勾餐突。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛江并,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊,它取自于智能互联辰薯、自动驾驶路槐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拣孝。有评论指出扭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柔,就是要对未来做出承诺寥。 巴黎车展发布会期间潘祷,蔡澈穿着休闲衬衫图、牛仔裤和运动板鞋谦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憾拾,但蔡澈作为首席执行官肛朗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秋堡,以加速决策和赋予员工权力著称措疥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衅混,鼓励对新产品和新发现冕,进行实验性的尝试爆逗。    巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫典蛙幢、牛仔裤和运动板鞋雄且,一改西装革履的常规风格胜棱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丹颂:“我们并不是穿衣方面的专家猾蛾酣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笛弧播,而是留在了在工厂附近的办公室哥,尽管条件略艰苦容型蔽。至于在衣着方面的变化淋翘,没有具体的规划既,因为衣着是表面化的存,符号化的泉寞,尽管这会传递一些信息屯橇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悲味仍:近些年路拴陆,我们尝试了很多新的想法崔,对整个行业而言都是全新的尝试喉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谜,很多同事都参与其中啼囤。    “仅仅3个月的时间耿抒撂,我们收集了150个优秀的想法从八纱,这些都是关于企业未来建设的好点子拱描尉。我们把参与讨论的员工分成了八组碉,管理层不参与讨论娜,每组都有来自全球各地版暖恫、不同级别韶炽绊、不同性别的同事教妊。”蔡澈说熊良唬,“今天提到的鱼群式结构耻,希望让公司更有活力廖浑,更灵活屉杉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘,大家相互协作茹蕉、互相支持精鸥寞、勇于尝试额底璃。”    几个月前犯痛刻,在柏林的一次会议上钵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洽抄。根据德国报纸对这张照片的描绘娘汐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面覆。蔡澈告诉开发商鸡川炭,这张照片是30年前拍的惶,那时冷洞橡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凤挎和。    随着电动车品牌的发布毒复,以及首款概念车的亮相宽徐际,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盾拢。在戴姆勒的规划中芍朽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酬,包括价格牡伯税、外形和性能挨几。据了解酸扮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戒凭,包括在德国建立第二个电池工厂改惭尉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯联盼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挤复畔。主场“作战”的雷诺品牌凤常公,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澈蜜耻,包含设计朔萄、产品以及市场布局等方面汀兽。    发布会结束后萍嫉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垢到哀。在面对面的交谈中农半,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颗测。另外喘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绍。    网通社市椿:在中国市城佟,2017年雷诺在中国有什么挑战篡咎贿?    戈恩蝗啊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冯琅促,中国和印度都成为全球业界的引擎剿。2017年是雷诺非常重要的一年够电,我们的销售会起飞烂犁,就像飞机一样媳降,正在起飞向上并且不停加速脸箔杏。对于日产来讲乓,也是非常重要的一年斑距饺,还会进一步推动启辰的产品细碴壤,这个也非常关键结喇厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幸猛:您如何看中国新能源市忱嵌摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肮簧典?    戈恩酱蹈:我认为中国会成为全球最大的市车韭缚唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的草。对于日产而言点恋欠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目士鲁价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疆。    网通社巴恢:对于雷诺和东风的新电动车项目休澜,是否可以更详细的介绍一下屋?    戈恩钒崎:雷诺和东风进行合作钉何,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颧乓谢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奉伺,最终项目还没有做出决定黄睫,但正在研究当中坍陆。    网通社部默沮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纹蛊?    戈恩胖:自动驾驶一定会进入中国朝溅魔,这是勿庸置疑的宫。目前紊啼瘟,各个车商在这方面的竞争非常白热化经,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸房。在中国相关法律法规允许的时候佩酪猩,我们的产品会进入中国时笨。当前戮,我们的样车正在美国沥、日本做相关测试搜败锚。与此同时蔬霓铝,雷诺当然不会遗忘中国市场泥恭。我们会在中国市场进行一些展示项目室,这会帮助我们完成产品差异化的工作担,也会帮助提高产品的竞争力叹。    网通社完袄:三菱的加入秒码付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泵?    戈恩丁棉贿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镐救局,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赤虚任。我们认为2016年包含三菱在内欠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关别渭嘉。所以它不是目标两沙,而是我们现在工作的结果财深溶。展望2017年屠该,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纠摊,尤其是三菱的加入的衔,让我们有潜力跻身全球前三畦芦殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奥和炉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响收煎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕉淡脯。”Kalanick 说道瞬复迷。“如果真的发生这样的事携泪藕,而我们没能参与自动驾驶的开发茂跨经,那会发生什么事号塘?未来将迅速抛弃我们建搪。”    上周四劣骗,Uber 对外表示乏诬:8 月底竣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车老。    与平常用 Uber 打车的程序无异贺良蜂,系统会为乘客匹配 Uber 专车轮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酶市。虽然是自动驾驶汽车捕斯禾,但车上会配备两名训练有素的工程师白。一名工程师坐在驾驶位上配蓄,随时准备接管汽车控制权教哎,另一名工程师坐在副驾驶上闲,详细记录汽车的每个动作敖弯嚼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酬烯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吹节,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浮律。在采访中膳翁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业示。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬卟ぜ堋,现在卡车运输市场也是如此惠潭。”他说井翠仓。“现在谈这些还有点早郊麓坤,如果非要说点什么握题,我只能说我们已经进入了研发阶段隧涕。”    在采访中痕弛匈,Kalanick 还被问到显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代编舅尼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存外。他认为在交通自动化的世界里似浦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矾憋雹,但驾驶员所占的比例会下降倦遍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚷快。    Kalanick 说道靛梗橇:“像旧金山这样的城市号戏,大约有 3 万名活跃的专车司机吠另冷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机教,但是别忘了邪擅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车常集褂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牵袍,自动驾驶汽车也需要轿使。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庇蠕思,有些情况是处理不了的体。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轮哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椒耍。”    他举了一个例子辽,电话刚问世的时候川卤,需要一名接线员来接线辅懊驴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刺掳蓝,而是创造了一个全新的行业补,并创造了大量的就业机会簧室缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧骚:李芳" "  穆伦认为软恃潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代首,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归恫乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痰春,包括汽车的使用方式镀唐起。    自2015年9月25日临危受命涎,出任大众汽车集团CEO至今闲琅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艇武。那么杰,一年过去捕茬潭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饱冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗堆,贴有穆氏标签的大众潞,其未来又将是怎样的呢梢饲吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晶邢煌,借已成惯例淘深,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奖檬壳,穆伦首先抛出对大势的几点判断晒警,也就构成其《巴黎宣言》的构架寐柔翁。他认为嵌毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党驶阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸卉,包括汽车的使用方式盖猎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动价颠,这需要我们用全新的理念帕式、全面的视角对于出行方式进行解读酵别。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荷并。显然湘费,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莽骑穿。我们需要联接汽车世界和数字世界辈,让消费者获益谦防,推动社会和经济的发展事搞。同时顺应驱动技术的根本性变革熄,即电动车是汽车行业的未来吠。尽管如此高虏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位储。我们必须帆卷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕊毒慰,同时推进替代技术的发展锋拧士。    穆伦坦言翻侥,应对当下的变革弗门邻,对于大众汽车集团来说图,是一项十分艰巨的任务窘几。尽管如此揉,我对于集团未来的发展持乐观的态度茅轻苔。因为在过去的一年里姑,我们兑现了承诺偷秘, 增强了核心竞争力潘歧席,积极推动集团业务的不断发展脐。因此疥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萎途场,而是“大众汽车集团将如何成功”冠匪兑。为此慷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”片。集团的目标茫乾,同时也是我个人的目标辣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡潮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疙侥。    他说微啼,今年夏天嘉袄鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辅。我们强调沮晦,集团未来发展的重点领域将包括蹄:电动汽车挎刺洗、电池技术讽磨、数字化牵灸、无人驾驶和人工智能崔,以及全新的移动出行解决方案投隋。放眼未来创闯炒,很多人将不再拥有私家车控唇。即便如此崔镣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户际方仍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念息、大力拓展移动出行服务玲膳思。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图始免绿,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施裳吴。但在此之前炬,我们并未停下脚步簇,而是继续开展相关业务顾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唤,他特别谈到涸扔:“在中国渴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”开。    穆伦表示澎遁拭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烤电。这些实践同时也表明氰,即使目前面临压力揽羚刊,大众汽车仍然完全有能力实现目标乓汀。他承认楼讹,坦白来说硅触稻,柴油发动机排放事件影响深远稻薄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刹。我们正全力调查事件发生的根本原因摄,不遗余力地解决所有问题恫,并在最近几个月取得了实质性进展陌蟹。然而对于我而言日,构建大众汽车集团的未来靠溉沦,也同样重要刮。    穆伦说勾,今晚擂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柯衅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剧苦杏。在2025年以前撑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列假,并在欧洲市场占据领导地位响。    最后诧送,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望食摩疆:“未来美矩填,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晃。它意味着自由创冲乌、乐趣和情感乘。因此既冀很,我们注重产品设计谴,并将以崭新的视角进行设计创新”负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蹬卧:李芳" "  今年7月底筐即馁,在2016年世界500强排行榜中脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努撩,比去年跃升47位嫌,排名第160梁遂纹,引起国内外企业界拷、尤其是汽车业界的瞩目滦。    今年强厂材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸。恰好是在10年前景,徐和谊出任北汽集团董事长豢,策划戌苏纬、主导丘尸、实施了令北汽集团由乱到治非萌,由小到大祥畏匙,由弱变强的变革胶脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯聪囊、有益寐袜窖、独到的成功尝试陌佳杏。但是睡暴排,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题米妥腊,谈一谈自己与北汽集团时壕滩,徐和谊温和膳诵虽、憨厚地笑着说鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆笺,少谈醚,少写咳醋。    于是弧,在不久前的一个上午绞,在北汽集团的一个会议室里妥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访的,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道申。今天是系列报道的第七篇其此。   “北汽这些年发展快耍徐,我觉得合资这一块恕,起了非常重要的作用疥。不光是从量上逛上抡,速度上旗,还有效益上”倾搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕芳,如是说道胆。    “在各种场合我都讲苗奋,北汽就是合资反哺自主”损皖皇,徐和谊告诉中国经济网记者艘卸,“合资和自主蓉,绝不是对立顺,而是互相借力”多绘事。 2002年10月18日矢库讹,北京现代正式成立悉伦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僵颂侥、董事长算起脑迷衰,徐和谊执掌北汽已是整整十年粪菇惶。在徐和谊的带领下臀袄,北汽从最初的“一盘散沙”屎闯鹊,到如今的中国骨干汽车集团屁汇比,取得了长足发展靠畦宏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疥,北汽位列第160位拎港,比上一年度提升47位朴拳,并首次进入前200名卞刊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广悲哇。    “北汽这些年发展快郎观奔,我觉得合资这一块瀑四,起了非常重要的作用掇。不光是从量上哀、速度上尺稼辈,还有效益上”速,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须努,如是说道录。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆,徐和谊结缘北汽逛弗,也正是从合资开始晦豆么。2002年拼甭炭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立去梯船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目判,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绣抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程膝。    为此垄享,时任北京市委工业工委副书记局片、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戳,担任北汽党委副书记吝般藐、副董事长翠设,以及北京现代党委书记险胚、董事长努崎。 2002年12月23日龄隙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迷还触,北京现代实现当年签约耻商、当年建厂临填、当年投产枷惠牢、当年出车门。在短短不到一年的时间里瘁臼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型度哆挥,迅速在中国市场生根发芽腾茅。由此创下了业内独有的“北现速度”霓撕。    时至2015年废纷苇,北京现代已拥有第九代索纳塔酸琉、全新途胜呜蒜昆、名图权浆剂、ix25未落菜、朗动降是铅、瑞纳等14款车型刑,涵盖A0级丘窗、A级烷曝颊、B级成裁烈、SUV等主流细分市衬幽俑!,累计产销量突破700万辆坤伦邪。    北京现代官方数据显示署恭,今年前7个月唐浆缮,北京现代累计销量达到59.3万辆瓮划,完成全年112万辆销量目标的52.9%腺隋潜。 2005年8月8日喝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壕活聘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般。北京奔驰的成立疲阑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浩点问。    虽为国内高档车市的后来者疲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划融,实现产品导入竟颇、股权调整磕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等十从登,北京奔驰由此迎来了高速发展期穆。即便是在国内车市进入到“新常态”后受鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅访强骇,远超行业平均水平堂。    目前萝匣岭,北京奔驰已建立起全球面积最大毋屋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挖袄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透氏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讽厂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墒式畦。 8月22日红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莫鞭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恼蔼:C级车乘篡康、E级车宝、GLC SUV和GLA SUV宽。官方数据显示径,今年1-7月齿,北京奔驰销量达167307辆激太屡,同比增长32.9%虏。    8月22日捣盗铆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衅鞠。在迎来年内最重要的车型后艰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜干盲殊,着实令人期待娶戏砍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚂榔腹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饺屯譬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吹。    “在各种场合我都讲戎奢,北汽就是合资反哺自主”醛剖,徐和谊告诉中国经济网记者剩拆,“合资和自主娜,绝不是对立呵紊,而是互相借力”呻凉瞳。自2009年以来乘诡,由北京现代射耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抒呻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菇零、管理流程予以借鉴的数以百计擒滦。 北汽自主实现百万辆    正是如此琶涝狼,从2011年挥饰凡,第一辆整车威旺306问世戊,北汽自主销量直线上扬手胜:2011年达到2.4万辆晨备田、2012年实现7.8万辆啸脑签、2013年超过20.2万辆跋、2014年突破31万辆勃、2015年完成33.7万辆烹。历经五年多的时间空闷,北汽自主已累计生产达百万辆赋,跨越增长令业界瞩目实屑唤。    “着眼未来懦,对于合资我仍然非扯兴僚辏看好碾。不仅是十三五刺卫通,未来很长的时期霸酗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帅。另外妒税汤,在此基础上欢邦盘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寡,徐和谊表示筋现。    “年底前还会有更多的好消息浦,不管是在新能源领域卡钙膘,还是整车领域抛拣,包括一些重要的零部件领域廷漓,还会有一些新的大项目落户北汽宿皆帝。这样忌瘁,为北汽更长远的发展纽孙模,我想合资这一块桑,贡献还会加大敖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉伎赦:李芳" "  9月29日补,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挝钒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阔冠。   蔡明指出嫡绣,中国汽车市场曾是低质量沪、低配置搽茄、低服务的代名词嚼。诚然踩,与美国汽车市场相比岔能,中国汽车市场还不太成熟灌奉猎。但是烹诵导,趋于完善的服务质量椿儒、规模日益庞大的车展佳、逐渐被认可的中国自主品牌啃伍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寂寞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浚袖,分值越低表示可靠性越高无。J.D. Power近几年的数据报告显示风碉茎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刊痰当,从2009年的178PP100到如今的102PP100脖武,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恋。尽管与美国市场还存在一定的差距勾迹,但中国市场的后劲儿不容小觑巧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哀姐醇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恃巷巢?J.D. Power最新数据会给我们答案溪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吞,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓷。在车型研究上暗定,中国赶超美国市场需要6年时间弘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骚险,而中国本土品牌进步速度为8PPH疮鹃雾。在生产车型上哩,中国赶超美国市场需要5.5年喊传。   3. 在了解美国客户的需求上铺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钨。   经过对这些数据的了解和计算冕,平均下来贾髓闯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掂,才能百战百胜漏,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求谎前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卜袍较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫂:车内有令人不愉快的气味翘扦、胎噪声过大(来自车身下面)脯禽、耗油量过大蒂玫、风噪声过大(来自车身周围)笨、空调开启后烁季市,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怖怂:内置语音识别经常无法识别/误解命令班童、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题田、风噪声过大(来自车身周围)壬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倒弹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桓嘉。同时锰茬酵,在前10大问题中底,只有一个问题是相同的场兔,即风噪声过大譬困。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异将,对不同汽车质量问题也有明显的侧重差。中国消费者更注重感观(嗅觉厂、听觉和味觉等)方面的感受质量幻匹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才睫窝。   就目前来说褥泊,中国的汽车产业还有很长的路要走叔较赌,无论是汽车的质量疏箱,还是汽车的整体销售体系皋杜嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹。凡事欲其成功沛,必要付出代价绕唇:奋斗签庐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矛道:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘦菜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冲香杰:李芳 版权作品描藩朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷晒愤,严禁转载跺辱,违者将被追究法律责任彻拟叼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲磺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵牟霉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓢拨。同时繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧尸,作为本次车展的重要组成部分之一桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缄宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男分,中国机械工业联合会会长王瑞祥列,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改埠,为中国汽车产业的智能化农摧,信息化方面的发展做出指导意见蓉。   本次峰会主办单位搅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接守目:   贸促会汽车行业分会长王侠淳骋逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挂藕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堑藉惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劫耿酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉关力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦八萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌超笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桐恼。因为我以前开玩笑说了一句话紊景梗,我说这个车联网这两年已经实现了蚂,就是人在车上用手机连网途虐,这已经实现了判。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞳,手机天生的使用起来就比车机要方便鹿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屁慌溅。有一些改变我们已经看到了瘁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饱问。现在有了优步熄外、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿逗,这个确实听着都挺有道理来顶擂,我们一听都很吃惊疤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菇功哩,搞来搞去就卖那么几百台车详连。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澈辑携,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莫慰女。对于整个汽车产品炯瀑朵、汽车产业链的改变它到底会怎么样恫?   回到出行的那个问题矛,我觉得大家也不用特别的担心棘箱拨。我先给大家压压惊棘济曙,有两个数据很有意思哨哩,一个是美国湾区的汽车销量呈,一个数据我们一查就能查到虎匈幌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及券薄讣,现在渗透量已经非常多了薪颠,优步在湾区这么普及了俊,买车的人是不是变少了促锑县?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皑,这个没有变少据盼掠,而是增加了帘栏如。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酿勿钎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孪承。确实涨的很快阔昆赋,这个和大家的想象是不一样的酬,觉得汽车销量应该减少开,怎么还增加了呢如?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擦奇姜,你说滴滴敦凶块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情评猛陕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟美,这背后真正的原因我就一直说裳耐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捣肆,其实出行不等于汽车怖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哭疮、道路密度不够这种应用场景抽髓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伙虱,其实它真正的加剧了中国的拥堵梦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菱疵署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攫。汽车也不是简单的交通工具袱奥,如果把汽车还原成一个交通工具乐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藏,我可以开鹃闭,我也可以去坐地铁矩坤,我有北京和上海的公交卡氛、地铁卡盼辫簿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颠籍栋,我也可以骑自行车息鹿,有的时候感觉走路也很好绩嚎辣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的韦,汽车行业当然会发生改变鳖闻锭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑感。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎徽。如果你只是把手机当做一个通讯工具镁岸,在2007年的诺基亚已经做的非扯城遥好了秋衡刷,但是还是被智能手机行业颠覆了慧舶里。在汽车行业也是这样昆晾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怯单,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夯脸柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劝荚,我们去展望一下暗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灯搞嚏,大家都提到很多了箔隆。其实很多人的展望角度是不一样的棵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了五。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栓脖敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夏,更多的是解放了你不用开车松纺蒜,分享的是司机猜烘焊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够署温。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亭诧簇,它是一个规模经济休澎窍。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕,我们的预计2020年在美国就会量产纹,在中国可能会晚两三年缄畦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的臣拼罚,这是我们要看的一个趋势藉拘。   第二个趋势愤算枫,移动互联网会加快电动汽车的普及临鞍抱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挝。很多人说电动汽车是因为省油钱烘炊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脑洽藉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了括形,再也不需要去加油站了涪厦盾。第三个带来的变化就是对产业的重塑很还沟,以前汽车公司都是专注在制造驹,用户就认为是汪洋大海瞳斡咆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矫凄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涣让,内部管理的界面焦龋,反而把制造这件事情也许就可外包了桶岛。最后一点宿裳芍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捣狮,所以汽车作为交通工具以外的部分弓煞,一个用户买了车以后需要的增值服务含甘,汽车公司就也机会去提供这样的服务尘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽。所以正是因为这样一个对移动互联网练、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疆鲤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毁,超过1700名员工烹樊盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浑叉线、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车确诗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郎甭灸,激励用户浑,这样蔚蓝的天空就会出现墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆金圣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸敬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标。同时秘无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛帆,作为本次车展的重要组成部分之一胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孝凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钩,为中国汽车产业的智能化垛李及,信息化方面的发展做出指导意见萍畔冈。   本次峰会主办单位敦卞敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫌舞蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椿鲤烯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熊靠陶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啥杉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲论:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬撵四:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仙褂掇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车海快爬静,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盆,因为现在我们是全世界销量最大的市场持。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准问握,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仆孤沃、环境污染等方面蹋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俺遍。同时缺,智能制造得饯华、工业4.0钞、移动互联呕辖啊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”段、“互联网+”等发展战略席。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斜。我们有很大的机遇酮贺颇,我们会见识很多非常有趣的变化蚊朴是。   当前业界普遍认为擎蒜,低碳化烹纤艾、信息化撂扮、智能化是未来汽车技术的发展方向箔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隶哺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢,正在成为汽车行业的发展热点槐尚,正在助推中国汽车产业的转型升级寝痉,从而进一步打开智能交通产业的价值慰说。在2010年的时候醒类诬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痰钒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹熬,为用户提供全天候图仕、全时段的服务碌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偶,签约和活跃用户超过一百万甩商船,累计为用户提供约2亿次的该户服务喂锹,人均交互服务超过11万次汗胯舱。经过近七年的发展泉夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忿驾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用现、凯迪拉克丰夹、别克蚂汤碳、雪佛兰上使用蔽嵌胚,倍受消费者青睐脓十剖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞住,面对新的市场和技术趋势肯蓟,基于车联网多年的探索拐、实践结合行业的技术储备欣弯帽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惭璃荷,提出了到2020年力争100%产品实现互联紊,并致力于打造以车载信息服务珊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丧守孰,为人涣泊涩、车提供安全智能便捷绿色出行局,初步建立和谐的人纪籍、车惹垄瑟、社会互联生态圈剁曝精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克门戎、别克探酵瓷、雪佛兰品牌身面扇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舌滔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展席魄。除了安吉星在移动信息和网联上撂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力华睫、内容服务能力铜妒、大数据运用能力筏触脆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寒、B2C的业务窘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露律蹲、支付安全芥计仇,更可能引发行人安全和人身安全既火,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巧唐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戌犀,网络安全开发包括威胁因素识别寥坎、安全战略制定厂念、安全措施执行巳胶闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霸驾脐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炯鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒猴嗣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作功厕亢。伴随车联网技术的发展陈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术期,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术型,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缉。让汽车驾驶更安全捌褂沸、更轻松嫉市矛、更有效睹哆。   我们身处在这样一个时代残,新技术层出不穷使一切变得可能叫菱椒,我们也是非常幸运的一代人卞吐船,能够见证汽车行业在国内趴冕判、在整个市场上有一个颠覆性的发展操胆届。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化访,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诫哥惰。同时也让我们对明天更增添信心和期待骏煤,激励我们坚持不懈的努力镜别耍。   我们相信日反蛋,汽车行业的发展刚刚开始其千。汽车行业与其他行业的相互交流板、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戒吴究。我们会和同行一起共同为之奋斗花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改微鄙:李芳" "   9月28日怒,在2016上海浦东国际汽车展前俱冕练,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茄,新兴造车势力伐爬、养车尸埂、汽车金融等领域从业者房,走到台前珐酶舶,与大家分享及探讨未来的市场前景乡配何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲号富。    吕征宇拳筏:各位领导秋滔、各位嘉宾毋倍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典互苦,刚才我们的同行说得非郴惶停好筏,其实我们有一个共同的理念豪,而且我们也有非常多的痛点澜垮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贾,我们也有美国合作伙伴的公司碎掂,乐视的七大生态是有机的枷,在零基础上打通的提叙挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培,目的就像董事长讲的一样衬,让“蓝天白云”再飞翔没钠摆,目标就是打造全球最先进的超级汽车搜袖汰。    那么用互联苫俯菱、智能垂韶、电动拷伪翰、共享的方式睦朗,实现“未来”的交通方式稠急盆,我们认为汽车产业劝恐,还是没有被互联网变革的产业偷硅扩。对于乐视超级汽车生态而言莽,我们有四大基石屋席似,我们相信社会化痪魏乓、分享化情、互联化拘谩、共享化将成为我们未来变革的方向控摆潮。    从我们的汽车生态诞生以来暖趟箱,我们保持着快速的发展棺嘶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吾喘地,落地在浙江湖州 膏诧,这里包括绿色环保的环境响、自动驾驶的一些功能和区域瞬伦。    同时我们最近可以告诉大家哄,我们的产品样车在美国已经开始路试艰,技术在百米加速已经是全球领先了艰,产品的量产进入倒计时状态法半钠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频输,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔累。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衬,协同开发也是我们在北美的基地皇腿屉、中国的基地固、欧洲的基地共同开发玲撅仍。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷仑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件场。    第二个就是智能化攘,车是人工智能的最佳载体团唬,乐视做了大量的投入愁匠澳,在硅谷和SSA成立了研究院衫贯,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜。社会化就是刚才说的分享改桑,我也非常喜欢这个创意赋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魄趁,我们相信在共享经济的领域里对,无论是Uber的繁荣旅逻,都证明未来不管是房子鳞巍、汽车都是重实用的趋势露,所以乐视将战略转移得,推出车租赁的平台贪帘,我们叫做乐享平台漆。    其实最重要的议题卜朔小,乐视作为互联网公司吗梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胆呻复,电动化哺、智能化陛褪豌、互联网化景尚卡、社会化阀,这四大纬度有密切的联系蝗森。    我们把汽车当做全新的载体斜惶疾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通静。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藉,谢谢大家膊道赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰崎坊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冕隧桑,他认为车联网劲凛,既然是大势所趋级颇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乒骚唯,少炒概念距,多做实事心泼痪。 以下是王侠发言实录讥娩:   在这个夏末秋初舌晌弥、时令更替的丰收季节汐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机携骋岁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磺滔曙。在此瘸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辛护划,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗侗,汽车产业的电动化梳椒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甸沛,而且也正在成为全产业链创新求变门枷唾、转型升级的主战场兜。但是钩凭,热点和繁荣的背后钒魔能,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面块。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼态丧,车联网也在热捧之后开始遇冷菏抹敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰库遣炕。其实咸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宛,我们要理性面对渐屡发、系统分析硕绰,既对前景充满信心桃欺赌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识路洽粱,才能在变革的大潮中认准自己的方向韧扦贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳,我们要清醒地认识到拒浆,汽车的智能化和网联化是大势所趋汞罐,是不可阻挡的方向坊。电动车还有技术路线之争轨扯、对减少污染和能源危机的疑惑醛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢涤锯,没有坏处贩。汽车诞生130多年来郝,除了带给人类方便之外醒蛇,还带来了许多难以克服的问题卢,比如交通事故悍舅、环境污染和拥堵商唯、能源危机等等虐。车联网和自动驾驶等新技术的应用保伟稼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪虚屁。现在不少基础薄弱的车企葛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龚镶豹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守樊患撕,多持观望态度腐届沽,这也是目前车联网叫好不叫座秤豆、貌似热闹却普及率不高的重要原因肃。我想说的是档,既然是大势所趋酣粗,就不要犹豫不决沤巴检,否者真的会给对手赶超的机会颂贾。   我们要清醒地认识到咸估,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亭姥尚。汽车市场的低增长成为常态之后犊形,我们对于销量的追求空间越来越有限持岗白,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肉肆曙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妹券,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道读巷。   我们要清醒地认识到哄邵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疟,必须是社会性的统一行动烫垦。一方面里,车联网是一个汽车生态空铜泡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伶损阮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻醋。另一方面骂杆,车联网又是由整车制造商蒜粒、产品供应商酵菩奢、内容提供商仿、软件供应商藤浪惠、服务提供商滩鲁、网络运营商等不同角色组成的产业链橇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羌熊,打破壁垒亨袭司,互相开放信息系统妒郎庇,进行深层合作施,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颅盾。   我们要清醒地认识到熊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猜立,而是要靠一个技术集群的集体支撑位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彼僻性,如果通过手机就能解决的涝,其实不应该叫车联网缮。大数据洪白尸、新能源技术凸、网联技术斥、自动驾驶技术曹洞膊、传感技术狙归绩、网络安全技术等脐涎,这些技术的应用都是相互影响氖、相互促进甚至是互为条件的查甘。比如汽车共享和无人驾驶簇蔷,就只能在车联网的前提下才能实现拧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涣刃奋,并给汽车共享带来更多可能性据惊筋。另一方面脐按搔,与手机和家电不同的是寺较,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贩翟,绝对不是有钱就可以任性的地方怀羞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛙洼酥,中国车企面临的问题一点也不比别人少盒,我们一定要避免浮躁情绪诬峡,少造概念傲烙,多在核心技术上下功夫鸿。   在刚刚结束的G20峰会上哗豌,习近平主席表示崩问:8年后的今天蓉拢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笛书、人口增长孤承、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媚难,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舒径。其实蝎,对于全球汽车产业来讲食,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱连汕,传统技术进步的空间越来越小默菇。在这样的背景下低环祁,智能化顶擞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苦,为汽车技术进步提供了新路径攫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士嘘昏。   今天芒,我们以“智驾未来叼苛、创领先锋”为主题咆赖涤,邀请各位企业家铅惯、专家学者共聚一堂肆,希望大家能敞开心扉卷捍府,知无不言拍麻侍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策期,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拦。   最后扣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辩肛,祝各位朋友在沪期间顺利面构、快乐权、安康潍袍匿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪抄推:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躬魄谦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粗咎投,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唬庙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堕推,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彪挠,在下线前夕搓线揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妊鲸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隆绦。 一蜂必屠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伍。今年1-8月刊攘皖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掂圣略。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧锑编,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞭拉景,以首款SUV——威旺S50为节点诉蓬伸,一步步走向经济型乘用车领域授,实现“MPV SUV双轮驱动”滔倍骄。对于未来产品规划冕沽,陈桂祥向网上车市透露圈小插:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哭顺揣,并冲击40万台销量规模函递。” 陈桂祥进一步表示疲络犀:“北汽威旺的MPV邦码茸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处。2017年的销量重点会集中在M50F上霖毁媚,到2018年也会有全新产品上市末晃。”    今年8月16日埃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤横,对于转型中的北汽威旺抨峨慕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戎辟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哀诬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搞黑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳钳弦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颧蔽晨。在陈桂祥看来堤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锰替,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怂萎。    二刮卑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醇窍犯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烤藐埂。M50F具备明显的高颜值特征典,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趁馈。而做到高颜值并不容易驴经俯,陈桂祥向网上车市透露潜力:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发发。    从内饰来说趁涡嚎,新车的设计均由轿车化标准打造沟扫该,其配置在科技感划诡、智能化上都有出色的表现储汗敬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呕你烘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怯鼻。同时降强入,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表但乾粳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赶歧,智能化水平足以媲美合资品牌怯。 在性能方面粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谩,进一步满足消费者的需求摧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烯,到2020年威旺规划40万台的销量旧毖蕊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胆。未来将在夯实MPV市场的同时平袒,进一步做好SUV市场劲现逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟别:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伦疽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑别:苏州吉姆西举默、苏州金龙奔伶、深圳五洲龙闲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车描朵秆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啼枯侍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惩,并对吉姆西取消整车生产资质摹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荒,追回补贴资金莫示尺。    根据通报磐程冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉逆鹤。不过瓣逃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耻购身。 补贴新能源汽车的依据何在携?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆老廉。市场经济最需要的是诚信掸秆。但是节函岸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏菥郑害棉毕瘟。部分领域缺少应有的制度约束恫纤,秩序甚至失范奔贡惋,这并不稀奇铰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燃廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攀施。尤其值得一提的是嫉顾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刨划。在这一目标之中船具猾,财政也被赋予了其应有的定位鞋贤夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磐及。中国社会的根本性变化需要处理好市场桑、社会与政府的关系辈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝娜。新能源汽车市场同样是市趁唤ν琛,从根本上说诺骡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥工鼻。新能源汽车骗补问题的源头挤锌赴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重得。    当然帅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪艘虏,不是市场取代政府贿祁母,而是市场和政府有主有次卷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖备。说时容易做时难田杜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谎灰。补多少烹摧,怎么补棵哀咐,补贴如何管理等等具,同样都是难题鞋。    为什么要补贴新能源汽车怖团小?可以摆出来的理由不外乎如下氮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韩尚兜,只要予以补贴童,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孟憋。这么说不是没有道理羞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产把呢,成本较高史沛赏。有了补贴广盎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斧骑航。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贯滥唐。只要有足够的补贴腺,新能源汽车的发展肯定会更顺利沥举。    但是哼啪忍,有了补贴寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咆皖?新能源汽车发展的关键在于技术赁。有钱就会有技术吗挂?这才是问题的关键愁奥齿。的确缮豹床,现实中有许多技术是可以花钱买来的淀径。但是街,先进技术不见得能买得到骡挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趣首。各大汽车企业也在努力开发新技术绥谢无。在这样的条件下仕,新能源汽车的发展方向都是问题五茨,怎么会有可供市场销售的先进技术贬唬?有了钱蹋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剿鲸,但是筛,研发投入增加迸鞠,并不等于研发就一定会成功滇荣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迟射湍,没有确定性的目标驳嚏,研发投入的针对性也不可能太强笨筹。在这样的发展阶段埃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氮侮,让市场自行选择合适的技术强关。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暖惺羌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱。优势到底有多大糠,得看技术侵朔岸。电池靠电力供应激滦坍,由于中国电力主要是火电结人盟,最终提供汽车动力的是煤炭舒垄。只不过改戊,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔挤闭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地林为吼。污染是否减少县旅吃,还得看耗电量的多少盆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柔恭。之后篓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剁妥汾。传统汽车汽油有不同等级取,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孔揣稻,这也会带来一定的污染肪诧。这都是比较时需要注意的付。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进什苛、充电不是特别方便的条件下席说无,混合动力有助于新能源汽车的发展充,但问题是看,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁?充电不便就不充叹铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖凤,也不是什么新闻疤。还有赡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崎轮,到底改善了多少能源使用状况眷?太阳能利用技术的改进如,可能是新能源汽车发展的重要方向善。太阳能丰富父滤镀,足够人类使用陋辆输,但是目前利用技术较为低下佳快涂,妨碍了太阳能汽车的发展逻。石墨烯等新型材料的使用取,有许多未知数价,也意味着有许多新的发展空间窃姐畦。虽然空间多大未可知毋枷斯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冯投?政府在新能源汽车上的补贴较多浮疗。包括中央和地方财政补贴在内米,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糕蹬判。补贴力度惊人踞,这是骗补的根本动力犁。当然煞扒,骗补还只是个别现象弥,或者说只是占全部补贴的一小部分楔攫戏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擞旦幂。如果问题的分析只是到此为止摄悸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偿驳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳞腹,只有寥寥几个帕茂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腊。这些企业不是小打小闹的企业覆,从某种意义上洞抽兼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短。这些企业按照正常情况下完褂,应该合法经营才是炯贪,为什么要去做骗取补贴的事精豌?从企业层面来看邦菲浮,这是市场经济仍然不够成熟的表现紊猴共。在成熟的市场经济下豁碳络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耗派,至少应该是诚信经营的鳞溉。骗补肯定事出有因帘昆籍。    值得我们拷问的是就售,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淘?大企业铤而走险杆剑湿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剃恫棺,企业不必费太大劲就可以做到唱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业局跺软,倘若没有足够的补贴馁阀快,新能源汽车业务也是难以经营下去的父窃哪。    政府花钱是要讲收益的臼靡。动用公共资源炊村柏,就必须将事情说清楚噬杀。最终惨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告户。评价报告应该说明补贴的总耗费光、补贴去向以及效果骚。这是国家治理现代化所不可或缺的纯暴。每笔财政款项都应该用到刀刃上日读枫,都应该得到其应有的收益贺岗虱。算总账垫玲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展土,这个判断并不容易做到怒倘叙。仅仅纵向比较是不够的承剩鬼,我们还需要横向比较放托,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫秃摧,地位是下降了蔽,还是上升了矩郴。如果上升豢,那么上升到什么样的地位净?如果下降来镜米,那么下降的程度又如何糕饯幌?即使有了指标数据刚较,争议仍然会持续下去讽前镜。也许欺形,我们可以通过其他指标来加以佐证幸剧杉。    新能源汽车的受欢迎程度浩女并,显然就是一个不错的指标箩庆。2015年新能源汽车销售了33万辆擂孺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计岔汰长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乌成缸,那么实际销售数量更小惧凄。新能源车价格不低些令,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美两峭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隶,更利于判断藏匹碌。北京小汽车上牌需要摇号琶列帽,但是新能源汽车的号是单独摇的隘粉,且获得的难度大大小于传统汽车认。这样募啤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铃五袍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥,还要摇号促,获取牌照的难度和支付的代价都不欣岜倮俊,新能源汽车和牌照捆绑销售必甸牧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驰,于是他们也可能选择新能源汽车休揽径。但就是这样陶,新能源汽车仍然没有流行起来突磊。全国其他地方石,也未见新能源汽车充斥着整个市场略。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胎,但是寺,我们需要思考槐,这些成绩中刮肚畔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祷祈?一些城市为了招商引资羡魂,鼓励新能源汽车企业到当地投资偷攘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车继殴靖。“双赢”战略的实施齐沫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媒碳犬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弥咐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊盼谩,这样的不对称竞争扶持洛宿帛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫项芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待捐舷,是对节能减排效果的期待鲤赦饭,是对先进技术发展的期待袜挖。这些期待都是合情合理的东。但是巳巨,供给侧结构性改革还未到位迪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求事氮,这才是问题的关键扇。即使要给新能源汽车补贴浪梧迫,也应该考虑补贴的环节宪承,考虑补贴的对象旅,考虑补贴的效果苛泌添。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴手晌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使讽脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步官孔囱。如果一定需要新能源汽车补贴俄扔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩。这样的补贴有点后期资助的味道肋坞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兼狗娶。但是兽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抨稻秒,那么它就在这个行业有了竞争优势洼,实际上不需要任何补贴时,就可以经营得比其他企业要好迟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夺,扭曲市场行为邓危。而且怪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剐椒。新兴技术的成长在萌芽状态哗,可能没有竞争力坪,但是弛昧畅,经过一段时间的发展之后畴匹,就可能显示出新技术的力量慨颓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滇,今天领先的技术贯到,到了明天就可能落后黄缆替。这是技术发展的规律性所决定的畅零。为此盟级安,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间截讽萄,因为未来的不确定性芯,没有人能够确定未来的真正技术路线辩。留出市场成长的足够空间堵贿邪,可能比别的做法更加重要拆须啸。骗补问题的出现妈瘁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冈领。    基于现状断,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铅司我。这些年的财政补贴惰累,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顽规鸡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扣翘土。相反拷,效率不够高的补贴省,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓖纽揩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔼豌段。现有的补贴如果不是投向终端典,而是投向技术研发熄坝尚,会不会效果更好点呢开捅霉?个人汽车消费纯粹是私人事务释敛闺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向败。骗补问题的暴露权,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妻。补贴本来就在退出才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文次轻。补贴旨在鼓励研发净,鼓励新能源汽车技术的发展钳楔,而不是其他具体的消费目标嵌鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凡努,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宏钝。这样的技术支撑出来的产品动效权,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出口,但可以通过科研经费资助的方式贬,鼓励新能源汽车技术革新容撩贪。同样的钱逃,花在科研上的效果忱,可能比直接补贴消费更加有效汀。创新驱动发展战略的实施柑,从根本上看闲甸勾,需要依靠的是技术创新汇湍。在技术创新上多投入互,并注意投入的有效性冀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桶踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  今年7月底袭钉棚,在2016年世界500强排行榜中咐搅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼,比去年跃升47位胸软,排名第160刹般茶,引起国内外企业界耍、尤其是汽车业界的瞩目武夏。    今年纪逝炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝。恰好是在10年前隋耙烹,徐和谊出任北汽集团董事长富叫韦,策划杠贯堂、主导谱渺铂、实施了令北汽集团由乱到治会眷井,由小到大诽,由弱变强的变革貉绢私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴、有益瞧、独到的成功尝试技。但是但,当中国经济网记者约请徐和谊坡,请他以《老徐和北汽这十年》为题并描拌,谈一谈自己与北汽集团时势,徐和谊温和霓勾、憨厚地笑着说糯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容萌哺,少谈精毒,少写倍阮熄。    于是梯爸,在不久前的一个上午茨,在北汽集团的一个会议室里沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茬美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩帘。今天是系列报道的第一篇晨邢。   当时肠郝脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萄纬穿,实现跨越式发展”的战略鞭篙刑,以及构建整车棉糯、零部件攘漓斤、研发骗澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦侣。“老徐这人的特点就是说话算话烩,真抓实干女锑。眼瞅着北京汽车研究总院徐跨、海纳川汽车部件梨奋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沸嗓讳、新板块一个接一个地建立起来讳,形成有力的链条开烽,轻装上阵侠靠,并有序运转”卞。 北汽集团党委书记滥抬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烽软,连续多年蝉联世界第一韶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题解惦痉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哺庭碘。    世界汽车产业的竞争是国际化的逗枚、规模化的迟报便,更确切地说是集团化的希憾。观全球汽车产业格局丁模,能够称得上汽车集团的勺歌,美国有通用宛疵妈、福特宏渭,德国有大众辈眷、奔驰锹乖、宝马然技,日本有丰田剖溯习、本田级蜂豪,法国有雷诺-日产渭、标致-雪铁龙售,韩国有现代-起亚栓杀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘闺陈,谈到中国的某一“汽车集团”湍备,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到普挨涉,没有自己的品牌和产品深形,不就是一家投资公司吗晾?算什么汽车集团!    每年赎路抨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疮磁店,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛔,不但被大众时该绕、丰田冷市、通用们甩出几条街枪渐杏,也常常被长安湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道。    因此室雀嘉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈下坪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慈罢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柬。    过去10年间冕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后维,在汽车产业集团化方面做了大胆且腥、有益的尝试哗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抬骡坦,逐渐培育诉、锻炼成为一家颇具规乃保和实力的汽车集团惕,在研发鲜集、制造脯船、人才摔抛四、创新绵、管理等各方面实现了标准化夹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业食灸,曾经拥有一定的基础和财富屁,令人期冀;同时济究,由于分散化森、碎片化荆逝,更存留令人难以释怀的遗憾纬。    北京轿车工业与一汽嗓镣霓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僻改,有考证甚至认为次傅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沤册蹲。    据汽车老人陈祖涛回忆描,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脆祁冲,北京生产的轿车最早使用了自动挡密动,而对手只是手动挡侯每蚂。    上世纪六七十年代料,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北透,成为一个时代的记忆阶皋。    而同期哗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜泰镣,遥相呼应的聚低袭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130松陋。    改革开放后横心淳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堵极迁。    到上世纪90年代辰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨是、称王称霸及乌。    特别是2002年究俺楼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梯恍妇,也创下了高速成长的纪录踢歉镜。 北京牌212越野车    可惜的是猴融揪,在这些看似个个突出的单体层面之上滦力,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谈,除却福田与现代华攫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓤,还被同行作为茶余饭后的笑料糕尽。整车企业尚且如此氢,北汽的零部件企业就更加不堪了祭。由于资金改踞嘉、技术和观念等原因谜筛兽,大都跟不上主机厂的技术升级妥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徽,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿。    忆起十年前上任之初的状况唬,徐和谊对中国经济网记者说东窗嘘,当时的北汽一盘散沙拧常苛,特别松散胺膳,单打独斗铰蓉,各自为政铰勃剂,互相内讧干喉,效率低下……照此走下去哩,“没戏勃薄能,一点戏都没有”!他边说边摇头寿澜。    由于资产结构的相对分散体雾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羞痪。日常运作中禾,大多只是履行政府赋予的出资人权力愤脓,无法形成一个科学的集中管理机构沽狙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贾巾,深入企业经营管理了轻略斥。    2006年10月底驮全,徐和谊出任北汽控股公司董事长庇失,恰逢“十一五”开局之年疾,他率领北汽以科学发展观为统领令,对产业结构和发展战略进行了全面伍攘、系统挂、有效的调整秽办码。    有北汽中层管理者清楚地记得淮,当时酥彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹摩,实现跨越式发展”的战略屋揉,以及构建整车矮浅、零部件嫩祥蔡、研发隧惰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察。他说篡,“老徐这人的特点就是说话算话窍穿,真抓实干蒂釜。眼瞅着北京汽车研究总院烩、海纳川汽车部件馆曹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯省化、新板块一个接一个地建立起来敬筐,形成有力的链条驹慰雀,轻装上阵抄,并有序运转”卉股。    到2009年绅,短短3年时间喇,汽车年销量突破100万辆大关汐醇,销售收入突破1000亿霸,北汽集团化战略初见成效圭前全。 2016年帘棺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掇商窃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娶,公司治理结构进一步完善附,集团的功能定位更加清晰;同时接伍稗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扳锤渤,并将在人才吸引藐隶、产业链完善及兼并重组中鸡柯木,发挥出更加高效的运营效率氛换。而外界则普遍认为惨纷,名称的变更未棘诚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撑翱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碘胯。    “北汽控股更名为北汽集团壁嘿休,是北京汽车工业的领导体制徘、管理体制的一次重大突破溃缚,找到了北京汽车茹亮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捎瓮聚,徐和谊当时说忻呕。    随后履氰陆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团目,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坤。根据规划缮甜疙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烫菏,大力发展自主品牌婚,完善和打造全产业链系,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尾,进入世界500强耸浑。    “说到做到极,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕊寇龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敲申拌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赫钙鲸,战略性新兴产业蓄势待发损牵枫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滑侈,各项增长指标位居中国汽车行业前列秘磕,成为近几年来最具成长性的企业集团截八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   姚景源认为钨想,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宏灿跺,而产业政策需要与时俱进擅蛇怖。    杨裕生表示畅锻:应适时推动电动汽车市场化赖,也就是补贴退坡翔抽疟,一直到取消补贴晚太。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哦阑火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重连巍猜。但是强起柑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁泊,不宜鼓励还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竟迷。    侯云春指出谢,新能源汽车发展需要在供需两端发力乌感,两手并用嫡,推动新能源汽车健康发展新。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崎恢,表明在国家相关政策的助推之下题,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展附漓滇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斜。其中未,规模巨大乓海、涉及金额超10亿元的骗补事实星雄斜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”告捆稠。昨天凳,几位专家学者的观点引起关注苔函。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肖侧菊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薄溃纺。对此靖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示取揭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扳脯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滩翔太、必要性的措施酒讹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攫烧壤,政府对于新能源汽车产业要进行干预籍放拍,而关键问题是怎么干预效,干预什么鹅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持党坑诧,而产业政策需要与时俱进”灿钾,他谈到五铜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用废萎,并提出产业政策应该遵循四个原则晨。一是产业政策不能替代市城辍;二是产业政策要管产业酒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恋。    杨裕生也认为起苗势,目前的补贴政策有两大问题晚岛令,一是单车补贴过高免,二是补贴总额高勺嚏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雷纪赋,副作用很大勤闲锌。    在新能源产业层面揉,杨裕生表示徘穗:“应适时推动电动汽车市场化盼涡郊,也就是补贴退坡龋扳奥,一直到取消补贴可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琼尸搽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假牛旁。在技术层面醛幢,杨裕生认为乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冈踩篮,第二就是发展不补贴渤、已经市场化的低速车酒晨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高实薯,不宜鼓励危褪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侗淖噬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出限,新能源汽车发展需要在供需两端发力东肥抵,两手并用使饰山,推动新能源汽车健康发展捶。    侯云春解释说澎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力县场乐。一方面大家喜欢用钉绷瀑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昆唬煎,政府和企业共同努力唬吾,使得新能源汽车能满足消费者的需求窜讣扣,开拓新能源汽车的市场趁忍拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挎拨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故慧世:李芳" "  如果我们做好准备的话期场细,赢家当然是我们筋。我们不担心其他的泌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭篡,我觉得只要我们做得好痪菇链,一点都不用担心戒拭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涡版瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀禽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授党,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陋椒还。其中特别谈及奥迪与数字化计签。    施泰德说达,到2025年以前坍盲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碉块操?汽车行业正在经历一场变革窘微。对我们来说递,有一个非常重要的关键词惟貉乏:数字化茨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变系睹防。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匣,我们眼下所处的时代溶谩鲤,奥迪科技一直处于领先地位澎嘉茶,并不断进行新的突破硷杜宋。对于数字化辛工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜汗。到2020年时蚂察,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汲诺棘,这也是我们引领未来的一种设计刷收,包括其他顶级科技江颓吗,包括我们的传感器貌、雷达傻、激光大灯等辅仇卑,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼赐。    施泰德说肪瞬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矫夸,我们会全身心地投入到这一点床,包括3D地图兑欣,导航等应用谩。对我们来说先轿冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值放碳。当然肺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敢。    在回答有记者问胖丸毕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势母聘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走材,有哪些优势悉?在这场竞争中庐刻,谁会获胜”的问题时鼓毛盟,施泰德表示逝:如果我们做好准备的话聪蛋陆,赢家当然是我们鹤帆。我们不担心其他的签,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇,我觉得只要我们做得好杜挝,一点都不用担心巍烈霖。    施泰德强调楷,在某种意义上汀捷醚,我们也是一个初创企业刃泰聊。其实晴瓣,奥迪有很多细分部门顶板贩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拘外。如果没有这样的合作蛾茹蓉,你很难相信碍脐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恨使,我们能够成功地实现自动泊车番眷菱、自动驾驶等辑。    施泰德预计替糯控,2017年欣,我们要推出新的奥迪A8筋松牧,自动驾驶的时速能够达到60公里棠,没有别的厂商做到这一点绦霜浩。如果我们明年能做到这一点的话送喇凯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛊承,启迪未来”牌顺蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吉萄法,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疵合祥。庆典活动前夕碳牌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是前眷。一汽-大众汽车有限公司董事帽、总经理张丕杰除了对政府惦、经销商新淬丰、员工习、用户等的支持表示感谢外钢惮,他也坦言殿割,在新能源绵、“互联网+”等方面疾,一汽-大众起步比较晚稗蜗攫,这些短板正在引起高度关注弧病裙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾武笑,“因为有你粳,心存感激”骗耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕉阜,来感激这25来帮助我们成长的所有人舷疮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唇挂绥。从前辈讲起凡盼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夸孟檀,还有陆林奎等等的领导般,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霞纷搔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毙。   25年来庙宋,我们要感谢的人非常多春巨苔。感谢国家和政府的支持与帮助芬默核。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捞檄。例如成都芭,成都今年是高温天气查超揩,最高气温是37.5度而且是持续的扩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唱媚矛,政府部门给予了很大的支持和帮助穷充客。   我们要感谢1250万用户秤疏,感谢他们的选择和信任泻。一汽-大众从项目开始建立娥容轮,一直到第一款捷达开始投产甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的常怀,它的初期是走过了一段曲折的道路坪究炉。正是在困难的时候斯,是客户帮助了我们芦电、鼓励了我们砰。还记得在困难的时候忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隧骄靡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墟朴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工手施琳。一汽-大众的员工非常的进鹊锔睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧疮、吃苦耐劳师膊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剔烫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乘酒哥。大家知道一年365天痊回碱,如果周六周日全休息就要去掉52天谷扫,把所有的节假日都去掉其宦硼,标准工作日应该是250天宏聊,工厂的康采恩标准就是由此设计谴拒。而我们加班到300天霓探煽,320天是常有的事穷脚,员工非常辛苦盯,所以在这兴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢守嘛脊。   要感谢中德双方的股东钢浆。要感谢他们具有前瞻性战决策恼搞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开含昆。一汽-大众的建立匠可,当时在中国的汽车合资企业计,一汽-大众成立的时候也不过就两家屋劫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酥,股东双方做了前瞻性的战略决策轨,才有了一汽-大众拎,我们要特别感谢中德双方竭矩聚。   在一汽-大众发展过程中牡鲸备,比如一汽-大众西部战略腹赖笨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卵开。一汽-大众在西部建厂的时候圈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灯恋甲。现在在西部的生产基地繁壤割,今年他们的产量突破65万辆吓农,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亮番坚,在股东的决策上由一汽-大众执行的久峦习,也取得很好的效果惨。此外热,还要感谢1200多家的经销商络陌、700多家的核心供应商合作伙伴孺徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酵韦鹤,中国适合于家用的车型非常少滥父。25年来木璃夸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘶韩裁,上缴税金3700亿元腑箍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掂疏、奥迪两大品牌12大系列产品茎怯纳。   25年来户,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恒娠,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌餐袒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怕,一汽-大众是领先的蒙锰耪。同时头烩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碎陌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洼哀吩。首先嫉森疮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沃。一汽-大众的体系不是一天打造出来门,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褐凳。   其次胸槐,一汽-大众拥有一套完整廊、标准的制度和流程的有力保证烤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芳爽,制度和流程是保证铅扯冲。   再次胚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针采休,在经营发展过程中有很多难题需要解决侥颈,有很多矛盾需要平衡榔七,用什么样的标准来平衡具丁?底线是什么牵凸?那就是质量梳协醒。一汽-大众一直坚持质量至上朴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溃唱肩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承档吉抹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昂让膛,这也是质量至上的战略要求详。   此外烙窍,高品质的人才囱,具有工匠精神的员工词锣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漏衅呻、传承的文化也是高品质姑想归,得到的技能训练也是高品质憋垄。拥有和企业共担风险的合作伙伴响呛,无论是过去僻护痪、现在还是将来都是这样慷呸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革。一汽-大众在自身发展的同时秒褐,也考虑到了整个供应链的协同发展秀,对于整个价值链会有高品质的要求掇笔干。   最后耻守佃,一汽-大众在努力践行企业社会责任铝筒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脓刑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猜禄香。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暇相恍,既要总结经验和收获道摧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勘、走了哪些弯路狈,下一步应该怎样避免多赤。   如果说到过去的不足帛尼驶,SUV细分市场比例快速提升娩贬邓,一汽-大众对此准备是不足的靠赏捷,对新能源场辱才、“互联网+”等方面的起步也比较晚侨通。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸,这些短板正在引起高度关注徐物尚,企业正在考虑这块短板如何去克服汕碾。   2014年躺亭腐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阿档樊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阔庐咐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郎哥。   面向未来飞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犀峦磋,保持创新叙、驱动发展卤梢四,并释放出更强的增长动力晤城瞎。同时誊,也会与各方伙伴实现合作漂泡景,实现更为广泛的互利共赢霜胳漓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炯贫泊,不断回报政府怖、回报股东桨特、回报社会漂猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇坟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姐仑潜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逝。他表示幂稼缅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颗猩帛,并将继续保持限量生产以追求独特性害煽寺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仁撤冠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媚琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坪蓉赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闲。业界有所疑虑的是倍赂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摩熔吃。   对此揽,薄亚铭向记者表示祭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖胯霓,但都不是便宜的车型谩痕汕。Levante的价格达到了100万元左右勘隘,Ghibli的价格也达到了90万元左右规疽,在产品定位上依旧不低辣描赊。同时妊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钩屑纤,依旧走高端化路线栓码。薄亚铭还讲到广:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晴,不会把目标提高到每年20万辆蒙倍霜、30万辆的水平儡澎恰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媒需,所以我们能保持品牌的专属性捻兢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烂换衰,他表示黑履琳:本次车展上上市的新款总裁车型广蓖呛,除了在产品上进行了升级外纤估叹,还提供了多种个性装备潞疆,客户可以从中选择很多种搭配钨堪顿。此外付,新车在性能上的提升显著熊极趴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快前苹、动力最强的四门轿车翁辈。   此外辈怂揩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闪,开始尝试电商销售模式鞋蓄。薄亚铭认为俯粕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨店李,因为中国市场的客户已经变化态。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寐力闷,现在有很多人都用手机去买东西碳,这是市场发展的趋势湾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沁行吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猾,即用户车主首付车款后十韶肝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渐撬,到整个租期满了以后零被蹲,这辆车的物权就归给该车主死侈就,该模式类似于分期购买挥。   薄亚铭说把撑纷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瑰沪疽,但是在中国市场还是刚刚起步宦,有一些量产车会采用这样的方式做泻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁。他还表示细呸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策两眉钮,其实反响真的是挺不错的然剧救。尤其是北京抒、上海这样的限牌城市唇补。通过租赁的形式酶崔萎,牌照将打包在租赁费用里面誓。当车主买到车冗刀脊,即启动融资租赁手续磕钩,拿到车辆牌照坎比径,不用为没有牌照而担心佩确。如果是企业车主抖摧淘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税息懒耪,是非常划算的如散譬。”目前廊,该项目仍处于试水阶段壬盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "新能源的发展吴拟祟,是大势所趋酶,但具体方向佬却讥,也扑朔迷离妨唉。    电动车会成为未来的主流吗疏?现今的新能源汽车产业健康吗方饶晶?什么样的新能源政策更适合我国国情诲欧?    2016年9月2日翠病,在2016泰达汽车论坛上凑饱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碳快,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垃沤,他认为澳炬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘛丰倪,恐怕不可持续腹迹楷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沟酣卧,何光远认为镁扦水,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谅,这位87岁的老人谈起汽车工业飘,依然有些动情堑捣。谈到电动车发展界工,他认为无顽拢,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦端。因为秒宛炒,第一沏管怀,电不是新能源额,第二喀,电动车也不是新东西肠胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跑,电动车诞生在1834年境乓日,是英国人罗伯特·安德森发明的盘兢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年享。    何光远认为讥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叔僧,不科学擒,应该给它正名兢失台,就叫“电动车”稻糯,或者是纯电动车避虾。何光远认为提茧返,电动车国家政策的支持力度非常高翅取囤,所以它现在发展比较快獭恋,去年生产了30多万台岔,但它还是有很大的局限性孩。首先翟摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技妥散,可以长途旅行使用编。即使快充也得半小时以后掂鹅,但是经惩扛眩快充的话狸,这个电池的寿命也会减少楷饺舵,慢充就需要几个小时票,充电的时间很长涪烙绿。另外浦,行驶的里程很短河来,有一百几十公力就了不得了卑,就是很好的电动车了副细维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上串喜,我认为不可能持续俏缄如。”何光远说娜苛,很多企业是因为补贴才做电动车庙兑,事实上巍渴狗,内燃机节能潜力还非常大佛卞兴,缸内直喷技术瓮成话、柴油机的高压共轨技术孪婆澜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绩贤,因此竿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敦愁潘,不能被动夜狻,节能是最大的减排踏。    甲醇车大有前途    现在牵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扭鲁,因此醛,各国都在研究替代能源与新能源汽车每久。美国醋项添、欧洲恕、日本探戚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斥施驴,但因为资源禀赋不同截,所以技术路线也有所不同嗽。    何光远介绍说健啼诽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排肩档,在某种意义上讲号破刃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄潘,虽然同为乙醇瑞,但着眼点不同;日本缺乏资源信克杰,自身资源利用问题不突出局厕,因此薪,把提高汽车燃油经济性作为首衙伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斡,日本也在搞甲醇的研究时肃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定截耗随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍朔。    在能源咯傅靠、交通渺脑檬、环境朽、经济四位一体的框架之下嗽身痪,中国又该如何考虑替代能源的问题甜奖?    一直以来辫横,煤炭是我国的主体能源伸钡客,占我国能源消费总量的66%至70%哀。何光远认为瘦棵祭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茎末仁。推进我国能源生产和消费革命芥铅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灭帆颊。而在煤炭发电供热的同时幕,可以产出甲醇仕,可以为内燃机提供燃料悍沥谭,所以靡浑岁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锈、高效利用是紧密联系的潭观。    此前迫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢,这4个省基本上就是产煤大省蒋搔裙、山西扑、陕西赖违骇、甘肃伴、贵州虾矫、上海市门。现在规模最大的是山西热纳、贵州蓬,其次是陕西掇。    何光远介绍说绥孪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壳懦廊,车都经过天津检测中心检测龚痉,上了公告趟,经济性也是最好的图。“我去看了加注站街澎,M100甲醇100%烧甲醇奶佰,2.2元/升抵,现在已经降到1.7元/升了笨概距。一个半甲醇就可以代替一个汽油挠姬。所以说行,甲醇还是很有希望的鼎。”    今年3月份夹场膘,工信部裸漠、科技部社、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑰姜吵,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸵盾。何光远透露说梢,山西验收以后蕾赊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会破谎,开会以后形成了正式的报告唾钝笨。现在芒,在各个部门已经会签完了亩查,在等高层领导做最后批示廉记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊豪抗,力邀政府洪、行业顾、企业旧风林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽,寻求产业发展有效途径胎童。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霜魄谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲜、先生们落俯屎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容襄。今天麓甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廓素芜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泪诚类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵蹄讹,解决大家的疑惑隆熟莫,为什么要改革类?现在存在什么样的问题奸?第二嘶,改革改了什么李唐扇?主要内容坦、实施步骤嘎、目标淀玻泥、原则炒戚郝、政策选择等等棺抱。第三炔阿赎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捣共,改革试点取得了哪些成效扣,用一些数据和大家进行汇报宪钒。第四尖翅枢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魔傅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸽堤馆,从国际上来看牛窘,自上世纪不管是美国认、欧洲募、澳洲还是近邻日本屁葛廓、韩国邢潍赔、台湾等等亮看鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稳,至于费率为什么要管制关护?为什么要放开插处蒜?这个也可以做一篇大的题目飘冲袖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腊微,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定串,逐步地向由保险公司自主制定转化娃饯烘,定价因子的选择就是什么样的车保费高抗、什么样的车保费低剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讼。   但是恃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夹膝,还不能叫现在完成时舰判够。比如说美国若干个州匆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖茬顷,因为不同的政策取向有各自的利弊翰,这也是一个非常复杂的政策选择过程眉埠。   从国际保险市场改革发展的经验来看连拆丢,改革前和改革后吃醚怂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卯七,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沪辉、复杂化链,定价更趋精细化叼屎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛耗。在澳洲一些国家邻麓恨,改革前超额承保利润改革之后就消失了垫潞。对于我国来说化如,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革欣萎,从2011年开始社会或者舆论辫堪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胳,行业本身也长期苦于在低水平吨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砂。另外枢疟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匹靛石,在这些方方面面力量推动下珊毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作介。   在改革之前是什么状况潮鼎细?简单跟大家介绍一下瞄。从人民银行管理保险行业开始表耸坦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芳,在保监会接手车险市场之后疆弛踞,也是保监会统颁条款费率碎辽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革噬趟瘦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恫卿光,整个行业亏损食、消费者投诉也比较多氢搬克,所以到了2006年的时候鞭韧模,这个改革又走了一个相对回头的道路棚拦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套热伎帕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裙胁纯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膘耗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兄攘,比如说行业比较统一袖粱窖,消费者认为条款费率比较容易理解旦耸毋,恶性竞争的风险得到一定遏制蛾薯花,但是负面作用大家可以看到体济,一个是条款法律风险很大碌,不能适时的随着道路交通环境杀嘲钳、司法环境驰、社会经济生活环境的变化适时进行调整秽啸暖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毁赁教、无保不赔柬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骂寺。   第二洞,在监管方面定位也不清晰分慧篮。对于一个自主经营沉四丰、自负盈亏的保险企业椒妈潭,没有条款费率冻酱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弦驶,改革发展没有动力池型蜡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑绍牵,所以整个行业是在一种规母犊剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶。   在2011年枫、2012年前后经过评估漂苗递、反复的讨论舅,其实当时市场上两种声音都很大睹酒安,一种认为行业就是应该统一规范标准化星舒痛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛簿甭。经过反复的评估和权衡洗窍潦,也是在十八届三中全会的指导下桅景,改革的方向目标原则最终得以确立竣艘,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醋怖冈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标葛甩,比如说要提升行业的发展和服务水平繁,使价格更加合理配锨虽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担染、保障范围捻、服务都有一些诟餐〈狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慷食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浮。第一个是维护投保人保险的合法利益踩掠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倒形雇。第三个原则是稳步审慎推进范,根据一系列的国际比较研究仁间,大家还是从中得到一定的经验和教训会泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狠檄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臼遍。所以彻,最后选择的改革途径不是一步到位栏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赴鲸,它只是在长期的甚至六年啦顶、八年程、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诡,这是改革的一个总体思路性朝磨,从条款渤孩、费率空堂、监管三个方面这是一个简单的概括票谴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款太染享,大家不用仔细琢磨当中每一个字俊拈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淑,双方义务关系是怎样的标准化流程洗。   除了行业示范条款之外统,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虱习虚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窖,不管是欧美还是台湾瓢粟、日本跨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桓、百花齐放的状态梳敦病,因为每个合同涉及几千个字矗发输,实际上茧良炉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘲祁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伍。   在费率方面分成两个部分埃咕,一个是行业的保费水平街笑季,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢头佟,对于汽车来说宪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刊倡。所以在整个行业层面建立车险信息平台地,收集各个公司历年来的承保理赔数据峨割,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塑、科学的定价的参考鲤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股咳悼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权此,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侈你。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑鸿弹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴讹孰。在行业基准保费方面皖,行业协会做了以下工作贸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盲哗,在这个层面乔开,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苏诫挡,其实是相当的弱爽,这么多年来的承保标的碗茸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巷、编码实际上都是不统一的瑞恨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氢锨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库署,这个数据库目前正在申请国家标准烫蝗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理加,对每一款车归集了二十多个基本的字段额纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丹涕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告榷,给消费者购车提供了一定的参考嗽卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谋欠。   在行业提供费率参考的基础上填坎坊,保险公司它是怎么定价的苟?现在也是大家很关心的一个问题叉冕,为什么有的车费率高娥、有的车费率低逝双,为什么今年高明年低砰官?在不同的分类当中有一些差异雾栖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毙吕喊,分成从人因子和从车因子两大部分酷念变,每一类因子当中又有若干个维度彼镰室,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力困醇、风险定价能力涪酚沧、风险管理能力自主制定的净。   比如说俩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鬼倪、他的生活方式倪、他的信用程度等等勃骡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惯盗靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凛,它的安全性论缎骆、可维修性等等跑卞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳秽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坟驴矾。   国际比较先进的保险公司露,他们通常采用的定价因子蹭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模幢匿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暖融,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咆,这个差异可能我们现在还难以接受兢睡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挟臀茶。   总的来说驳,保险它产生和发展的基础是数字法则腐深,在大数据的发展背景下宝能差,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯搂缔。   前端越放开后端管的越紧单刃痞,如果费率市场化以后葛稳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争济、整体亏损的这么一个状态宿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雀佳矫。   实施步骤孩蔼靛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锻其色。到今年6月30号为止驮陈,第一阶段的改革基本完成了膳册热,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穗陵悍,不同的索赔历史对应不同的费率疯涕,不同的车型对应不同的费率朝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萄,这也是改革的目标寂杀结,首先是平稳过渡玖酪放。   下一步巧察潮,费率科学化锰、精准化舵、精细化程度会逐步的加深洗诚寝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膜布。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夏船东,经过一年的改革试点翁哦,消费者从全国范围来看惜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童皮附,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颓碱悄,对于高风险燎筛藉、高出险的消费者酣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了图刮该,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挺颗懈、道路交通安全水平都得到一定的提高陛颁。   从行业的整体情况来看罕切妻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腑蚊鬼,增速营改增以前是11个点搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧,仍然是持续稳定增长界,这一增长是在保障范围扩大科笨、车均保费下降的基础上实现的凰嫉焊,车险行业的承保效益基本保持稳定砍岔溜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏寡够,两个点的承保微利蠢饶。   在保险行业层面来看腹休边,公司的定价水平睦、服务能力在稳步提升的埔廊赌。外部正效应也比较明显漏额,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞欺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霓的,大家开车上路更审慎了辰鹅湘,小额案件在索赔的时候可能更理性了卞焙。   下一步工作姐插雄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坝茸丘,也就是说除了违法犯罪不赔蔫,除了不可保风险不赔话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险村妹练、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障九。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围化绒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扳、不同的投保人星标酚、不同的车型价格的差异会越来越大且涤董。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求继缅,更好地提升保险公司的核心竞争力显绘,也更好地促进道路交通安全抢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高返,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诧阔镐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥赖脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安,力邀政府咳猩、行业纹咐、企业诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱祟,寻求产业发展有效途径恫乐泼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录髓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敢睛楷。第一惺纱,SUV这几年是高速增长香,我们做一个判断溃,这个高速增长就要成为历史了镶拓,往后没有这么快了碗持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点改,份额还会提高陪。第二抛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比怖,就是份额和价位双提升剧浇缕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缕钠,之前是低价位提升份额纫泵,这次是价位在提升凡竞发、份额也在提升景薪袒。而且我们判断还具有可持续性癌恋匡。第三论激规,汽车厂商将会由过去的唇搽酱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵、弱者更弱础,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弹。在此主要介绍前两个麻,因为时间比较短级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酞票菏。从图中可以看到鲸戌,从2007年开始概,SUV进到了一个高速增长的阶段弹寄齿,连续九年年均增长率达到46%痕胎膛,今年前七个月也比较快钦搔,增长38.6%伺舶。此外卢裤,市场份额在迅速提升度,今年1-7月份市场份额达到40%翁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镐苇海,过去几年每年4个百分点潭襄,去年涨了8个百分点姥,今年1-7月份又长了4个百分点奴媳貌,自主品牌SUV占自主品牌的60%锯亥脸,SUV全面热炒聚,豪华车钮魄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高释,下一步还有空间瘸牛角。从这张图可以看出暴,一般的合资品牌刹蚕,SUV比重还偏低室公敛,豪华车和自主比较高祈肩钩,不同级别里面SUV占比较高瘟齐叛,不同价位车里SUV比重也很高翰,还有一线祭孰、二线你、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)径署蜗,不过一二三线的比重是去年的数据遍垛,今年前七个月是四十了吞芍,今年没有注册数据可以看得出来频剁勿。   但是琼,我们说这些年骏棘害,suv领域基本没有在空白市场幢稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钵耸,需求就会出现放缓的趋势扑浚螺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淑,2012年-2015年逐月都是向上提升的铆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匡舶惺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巴朔加,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峭蜗。相对于去年蓟晤炊,虽然今年全年涨了5个点土,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躺闲。   但是憨,我们说还有增长的空间乐歪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况的倡斑,大家可以看得出来就播融,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家葱,大约在20%左右外定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国退、加拿大究、俄罗斯这些国家迪猛粳。这些国家总的来看是地广人鲜钔阄辍,SUV占比比较高救离蔼,人口密度比较高的SUV占比比较低姓鹤番,但是也不完全成立咯娄,韩国人口密度也很高但是SUV很高骆库靠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簿,这不完全成立铝牧,这两类国家的情况是存在的哨酶。   如果跟美国相比圈,美国是把皮卡不作为乘用车响,按这个窄口径的话美国的SUV是44%光芳携,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苏酿驮,与宽口径比还有11个百分点善,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笑婆,五十多不一定是峰值点夕庐。   另外榔手,欧洲这几个国家塑身谐,虽然SUV占比低车磐,但是比重也在提升诧嗡,从8%涨到25%趴稠,SUV的热潮是全球性的吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下范然荣,美国窍、加拿大这些SUV占比高的国家马嫁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妊,大部分来讲可以占到40%左右唱撩淮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高就,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫉,欧洲这些国家就是两类赁酞壁,我国应该是随着美国焚常姐、加拿大贤掀记、欧洲这个情况袜工,因为我们已经占到40%的份额了脱系溉,如果按这个去计算汗绕骄,中国的三厢轿车是48.4%姬丛,还应该有十个百分点的下降空间潍,下降去给谁炼?基本上是SUV菱啪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%力黄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升际蜡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耪迟挠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簧皆订,这就是我们对SUV的一个基本判断粗壁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吵,就是份额和价位双提升驴,这是非常不容易出现的一个现象鹤,如果把它拉得更长一点看练溶妻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撕刃,2000-2010年连续提高了频,最近这几年不太好荡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升断散败,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惊得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巨芒,2004年湿诡、2008年佬、2011年举、2014年疤井,其他年份至少是相等的第,大部分年份是比它高嫡善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蚂。   现在一个更积极的情况来看净,就是我们的份额在提高姆罢,如果以总体的市场为100的话睫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澳舍,如果以生产量为一百的话卷围,我们的自主品牌已经占到了35%现屠奈,其中提高最快的就是SUV凉胖彻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湾稻,它占到了一半以上的份额敬群,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钦,以轿车为一百扭陆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涛赏铰,连续几年都在下降陋,轿车竞争力在下降探抛。但是自主品牌总体上的份额在提高松。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斑党沽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俯,这个销量在提升禄花典,低价位的车销量在下降厩仙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长附内,增长最多的就在这个5-15万区间币熊恕。以自主品牌自身为一百的话嫩刑艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歼暗,现在只降到了3.4%琅,而5-8万的车这几年也在下降墓,增长最快的8-10万的车和10-15万的班溶小,这两个价位上涨的是非常的快红群衬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞甜府,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啃靖,自主品牌的车价格明显在向上走定胸毯,这是一个积极的变化苛。   另外碘爽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多得, 10-15万区间铅吓桐,自主品牌在里面也占到了28%冷纫,这个变化是很积极的链,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寞嘉孔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒,最高峰是2013年213万女酸,去年降到164万渡幂,但是SUV在迅速地扩张擎处,大家看这个SUV的比重脸塑胁,原来是二十多万辆瘟埔眠,去年到150多万辆吭沃咎,右边这个图是10-15万人瑰渤,更是靠SUV在拉动的蔽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啦庭看,这是一个非常大的积极变化瞬钠叮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辩据避,这是GDTop的一个调查数据财蚕,这个一百辆车出的事故故障率夹票翁,自主品牌在2003年有四百多个事故块瀑酶,合资品牌现在也在下降粟汾,这两个差距正在缩惺悠病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物殿怂。   从产品的角度也可以感觉到掇很确,最近我们的一些新产品像奇瑞墙年哭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奸,这就是一个积极的变化巷,这就预示着我们未来具有可持续性豆。而且可以看出尽,如果以前二十名产品排名算的话片糖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究巷踩,一个长城C30一年卖了15万辆左右筛驰爸,前二十名里面我们有两个拓。2013年更少一点括配完,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的立焙,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐癸沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楷。   这几个发展量比较大的企业边,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵翻缓,这也是积极变化哆藕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钾违,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承黄淌佟,国际市场南美洲洛虾扒、亚洲宝刃、东欧剑碳、非洲是迅速扩张的市彻鹑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吼抄趁,我们产品出口大国全是这些国家沙飞舷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娠坦,跟我们购买力差不多储为,人口加在一起12亿挨纺弧,跟中国市场差不多汾竭侍,换句话说中国市场去年卖了630万辆叙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻盼薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的份,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邦,传统汽车大有希望膘少鞠,至少应该平等地分配国家的力量老,在传统车和新能源脸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搅,力量投的也太重筐赦十,下一步要对传统汽车给予足够重视架哀,它完全有希望获得好的发展胜胸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楞撑汐,以前是高速滇,未来是中速庐,它要抢别人的份额眷痞。最近两年这个数据可以看一下距寿,自主SUV溶,连续几年50%-60%的增长坛妈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埔即鲜,这就说明这种竞争关系在发生变化栖桔,这是一个杉。   第三个观点我们就一句话带过了浪巢,汽车厂商的格局要发生变化饺么娟,过去是大家共同进步落、共同分享发展成果界陷僳,因为有年均30%多的增速裙色,最近几年速度已经降了年均降到11%了沛萎,未来还要下降惭舜,大概8%左右或者稍微高一点程壳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骚。另外合资内部也会竞争枷葱,自主内部还要竞争和拔堪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉,大众占到33%短壤,最高占到38%吃,就是中国销量占到全球销量盎,宝马袜社、现代巧、PSA都占到了20%轻,通用15.9%淮抨戈,如果把它的微车也加上超过25%矾呐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闯歉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的末凑守,要么是维持全球地位通用断,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狗,大家对中国市场都高度重视趣抢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驰罕极,我的速度要比别人的速度高任伞轮,所以竞争更激烈挺商驾、自主更不用说了簿焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穿穷任,大家都给予很高的期望百,未来我们说竞争会非常的激烈柿慌继,而速度又会下来耻箱坷,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫌喀是,以前叫分享高,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搅伶、弱者更弱凭苦,十四五就会出现兼并重组氰谦,如果我们放开让更多的企业进来沛慈,我觉得这个可能局面会更快舒劳翻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峡,最多明年还有一年修糕,但是它的速度比平均速度还是快一点必保,自主品牌大有希望饰炕哄,我说的是传统自主品牌厦健醇,传统汽车还不是新能源汽车瘦檬馆,另外格局会发生大的变化季暇拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵拍瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾世催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳鲜,力邀政府得口、行业暗郸、企业揉贤呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎,寻求产业发展有效途径慈泥瀑。   以下为福田汽车集团副总裁畴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录降漆孟。 福田汽车集团副总裁蜗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吨、各位来宾贫弦彩、女士们充、先生们逆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剩,能够跟同行聪睡描、专家做一个交流学习缉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骚夸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滤烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呛斡。从全球战略的视野来看炉洞,乘用车的全球化特征更加明显片,很多轿车的平台会在全球市场销售狼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胖忻。举个例子扳,如皮卡当陈,在北美皮卡占整车比重是很高的怒冕焦,但是在中国草催,在欧洲犀,皮卡的量就很小蛊辆。另外又如轻卡划串沃,现在它的亚洲化特征会比较明显豁。还有重卡孺煌港,在欧洲都是偏平头的乖,北美则都是偏长头的蹬烈。所以商用车行业的区域特征很明显嚏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊挞碴。而在中国市呈次,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拴狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱誓制 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的长迷墒,2010年达到了一个峰值429万辆承萌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辟笑,去年是345万辆竟痊颊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巷拧蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苗,主要的原因就是因为重化工行业商恋,如煤炭法桂褐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓉孙。另外整个物流行业的效率在提升购,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模税勃管。   随着市场竞争的加剧恃碘,行业整合也在加速俺嗣犬,份额由2010年的44%提高到2015年53%互露碌,再看一下今年商用车的情况舶,今年一到七月份销量略微增长潍,整个商用车行业增长2.4%肆氛敝,我们判断是过了低谷款苇,所以下一步会有微幅增长仓评埠。2.4%其中主要是载货车贡献的夹,同比增长4.8%笑,客车受微面的下滑臣抡,导致载客车下降了10个点士。   关于未来的商用车市程凉俺椤,我想从四个维度分享一下我们的判断伸斤娩。   第一是从宏观经济层面恼嘿,从金融危机以后坡芯,全球市场增长的趋势是慢下来的陋尺戏,乘用车商用车的比例现在基本上在8疯:2穿槽,但是进入“十三五”之后我们判断污,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭内镶哪,商用车因为是物流工具的企业顾妹蒋,未来会有所好转妨惫,但变化不会很大痞屋。   从技术层面来看垛普室,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汞舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代汀桐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚峦劢穑快的季。   未来的商用技术主要围绕着智能化赤、网联化炊百、电动化童堑憨、环保化来追求汽车的高效惫酿、绿色桔撇、互联和安全蜜处钾。   另外从中国的政策法规来看藩扮幸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剃啼,从客户需求来看歧缚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚏,推动了中国新能源车的高速发展慷释匆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆槽,同比增长102%迷,其中纯电动客车3万辆故,同比增长176%修。未来在城市公交以及城市物流茄扰、环卫等方面乡柿,电动车还会有一个高速发展蔽。   下面分享一下福田在科技创新郎巷、转型方面的一些经验和做法好眷。   在商用车2010年达到高点之后类,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耙创播,加快掌握自主研发的核心竞争力筛。通过五年的发展来看篓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薯。福田汽车目前的研发体系是两级弓容,一级是福田集团的研究总院锻黔胎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扔屡粒,曹博士也说驼签,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垫疾丁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腾腔,是一个二级研发体系糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惊蛙、整车的集成以及某排矗块开发和整车测试的三大核心能力聊蝎篱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞧版、康明斯等等合作单位进行深度合作何扩屏、改变和创新违垄,推动整车的技术进步亮。   在转型方面千廓涩,我们这几年主要围绕着几个方面纷毕。   第一是产品低端往高端转型典,在“十二五”初鞋筒,我们的高端产品占比不到20%俺,我们到今年年底高端产品能达到70%捍拇。   第二就是从国内往国外转型剐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绿祥。我们连续四年商用车的出口保持领先蛇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鬼悉鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病享。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阀恃粉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型受白,另外为了解决汇率和贸易壁垒旦,我们在属地产业化方面做了大量的工作示锻寇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辩镭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬氏净。   另一个就是从制造往服务的转型容伸济,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级,在“十二五”期间胳筏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烷孰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孤瘟低。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤厩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼狮。福田康明斯通过这几年的培育尼赶,不管是从业务的规模窖、收入控、利润现在都发展得非彻煞好此,另一个他也对我们福田汽车的整车肉碗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵靠睿好的支持嫁剐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新保。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目律氏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噬类败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摩零,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耙颠苔。可以说尽管卡车的量比较形瞎埂,但因为排放比较高烦挎簇,另外一个因为运营的里程和时间比较长辅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绍洼佬,实际上物流的效率还是比较低的罢。基于这一判断吾临共,我们提出了一个“超级卡车”的项目工希,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源模鞍,通过这种材料的智能化沏拭、材料的纯电动郡幕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓶囊、环保藉、节能报活、高效投挎肚、安全饰塘、智能的超级卡车哨。我们的目标是要实现降油耗30%酚沸,降排放30%靶,整个货运效率提升70%汐艘。   另外是关于福田汽车的车联网技术驳,我在福田分管车联网业务酿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑞,因为乘用车是一个消费品弘味,买车和用车的基本上是一个人庐,而现在主要是用来出行的纪示。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雌赌,但是商用车不一样氮保骄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喉拍韶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潮恕貉,驾驶行为各方面的安全频滥朝,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝韦,不像商用车需要全国跑疾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晶司惊,过两天跑到海南去了罢宠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秋。还有商用车的故障率部,因为它的工况复杂俩架径,商用车一般具有轻载蒙却、标载和超载懂头,但是对轿车一般不存在这个问题梨蹭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低髓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开拱漂。所以通过车联网对车进行故障预警玛雹、排除以及程序优化等方面抗哀曝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潮程,建立与客户的互联互通刑戚媚,为客户提供增值性服务诽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桔、服务商和供应商产品质量和服务的水平筋叙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讥顷。大家很清楚请,围绕着工业战略备汾夕,德国提出工业4.0坎,美国也工业互联网社脊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挪、英国的2050战略糯倘肌,中国也提出了中国制造2025葛冬钵,福田汽车结合自身的一些现状磁持检,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺衬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赊版棱、企业与企业廷、企业与产品裁晤郊、企业与客户的互联互通灿。“五智能”就是商业智能估薄勾、智能管理讣拓竣、智能汽车孰鞠、智能工厂短、智能制造绘剐。时间关系蜡瞧士,不再进一步叙述吼枯。   目前伦艰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拘。福田汽车愿和大家一道盖妮护,通力合作合粉辰,整合资源湘,协同发展屉汹,共同推动中国品牌的加速崛起热蒋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙烷兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府蓉矩惜、行业购本、企业付嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩,寻求产业发展有效途径贤磕配。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刊扩农、舍弗勒集团副CEO藏诚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动库、驰骋未来》的演讲实录洪。 舍弗勒集团执行董事会成员疆蹿、舍弗勒集团副CEO必挞顾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潘疏努、女士们聘檀、先生们豁翁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掂殊肮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腐昆将,我们的愿景茬肩,是如何来推动我们未来的出行和移动米。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人稼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棚肩,我们是一家领先的技术公司返,在全球都有我们的足迹腻逛咳,我们一直致力于移动惰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用校菊艰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剑酒镭。   舍弗勒一直致力于创新龚揩钉,也可以说我们成功的因素是质量提些期、技术和创新筐兜。我们在制造业方面有很强的实力船,在系统研发方面投入非常大揉。我们创造了一流的工艺和技术炔褂儒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦,今年我们在德国获得了一系列的奖项锌倦谅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嵌。   就像很多其他的技术企业一样挟畴咆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域公耍。第一是环境友好型的驱动冗策,第二是城市交通说蔬,第三是城际交通帛,第四是能源链褐耿旅。比如说大家可以看到面,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孝教痘,人口结构变化非诚ń洌快婆父,老龄化社会已经展现在我们面前描,技术变得日趋复杂倾旅,数字化技术的利用领域不断的扩大僧镐材,我们需要找到更好的方法来彼此了解错线逢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺溃。数字化是一个关键陵媚,另外就是环境方面系娥、可再生能源还有资源的可用性碉灵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苫刺世,资源的短缺也是我们要去关注的讥。   再看一下经济的趋势逼,我们现在处于一个全球村逆辨烩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛雀,这些是不一样的痛臣。另外就是可负担性的问题蓝丹胳,我们要为客户带来更多的价值仆雄躲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酣课苯,这些都是我们要去关注关心的揣狮习。   我们来看一下未来的战略败廉,主要涉及到四个窗口拇惠镣。   第一是产品本身邢撮,我觉得对于汽车产业娇,对于机械制造产业来说都是非常关键的委姜。在这个领域/行业甲仓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕾涧,要减少对环境的污染署。   第二是当我们制造产品的时候恭东,或者制造产品元器件的时候酒,要关注它的功能横炭华。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胚瓷箩、城市的交通剔恃迹,对于汽车以及对于我们的供应商赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件汗甭,这些都是我们要去考虑的霖撑。   第三是城际的交通称姑,涉及到比如说航空驮心哥、高速铁路的一些竞争喜。   第四是能源链的问题书纪牌,我们有什么样的能源是可以使用的汕小悸,我们将来的交通工具运用什么样的能源岸,这些都需要我们考虑何。   看一下将来的动力总成让解思。我想给大家传递一个重要的信息苇还,在接下来十五年时间里共煽,从全球来看很,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萝弘。   但是现在也有一个趋势发展得非程锕璞茫快蚊泞,来自大众和奥迪的这些厂家敢集,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车色相翱。到2025年春遂诽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%介纹掸,也就是200到300万辆的纯电动汽车酮韭触,所以到2030年可能会是一种不同的情况革扣垄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琅。我们还需要让它更加有效一些梨垮鹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饱,还有电池或者是燃料电池等等廊蒋哀,这些都会占据越来越多的份额绒坛安。对于我们汽车产业来说非常重要袖察,对于政府来说也是非常重要的跨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玩洁,比如汽油篇,还需要考虑其他的一些燃料抠赖,或者是人造的燃料等等匣堪,需要考虑更多类型的燃料胖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求络。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫁呻驮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爽栓,包括48伏的解决方案彭口,它主要是对手动传动系统的电动化钮零驹。我们需要首先实现这部分的电气化磺脚。另外我们也需要对离合器实现电气化孝,也由于推出电子离合器识检。另外我们还需要进一步提高效率曹。也就是要进一步推出我们的混合动力男沸蚁块48伏系统诚妨恕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋猓块的解决方案垫橇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案情坎坛,针对高压的电桥驱动解决方案每肋械,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛇坡蘑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刷塑,以对其进行电气化处理嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话伙嫂空,它的电气化程度会越来越高宠眷崔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战和倡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽计,因此我们需要进行标准化请势,标准化是第一步肺锯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啥棺,或者说是一些部分的赫烙撮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挎跨腹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莫渐帆。我们也需要减少车辆的整体的质量呢撵绘,主要是成本方面是一个重要原因捌兽。如果需要建一个标准的话倘咀,我们就需要有更好的一个平台纯克叙,也就是说我们需要基于标准的平台簿潘,或者基于标准的南着〉担块进行我们的汽车制造册揣陛。   我们需要全球的平台化解决方案赁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垄睫歼。关于动力总成方面皋盘,它的变速箱是最关键的一个部分笛翠末。我们刚才提到一方面是包括内燃机龄骆函,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起递密,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丧讲浦。   接下来看一下我们的重点产品淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢活,我们为中国带来了什么样的解决方案兼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欺涛,我们推出了高压P2混合动力纳裕块鲜钩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疽佛抢,我们希望能够改变它的一个变速器附柒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竿冻。   通过这样的一个标准的幕鹁幔块化设计檬措,它可以适用于各种变速箱之间的转变粕聊笛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拘,我们的这种创新型P2的混合动力氖浩担块可以帮助实现不同程度的混动功能哄变癸。实际上售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潮祟淖。这是第一个解决方案溉效邦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划定辑竭,它叫做高压P4电桥的解决方案危漠孪,可以用于SUV或者车辆的CD部分泛昆广。它具有高功率密度皋嫉记,可以适用于不同的车型程好,非常容易打包进行个性化设计狼突剂。也可以用于新能源的生产钳普。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泊。它可以让我们更好地使用内燃机砷虑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筛,这是我们两到三年前开发出来的木肚。也是考虑到了中国排量的需求抢达,或者是新能源车辆的需求烧。针对这样的一个需求邵琳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案态胃私,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炮促梅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镐狸,我们中国团队也为此作出了很大的努力攘,这个发动机是专门针对中国市场推出的抡。   另外就是在变速箱方面粳来几,我们也推出了一个新的解决方案辟掸,是集成干式离合器的DCT变速箱紊泛关,机电一体化离合器和齿轮执行机构我饭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胶耿,对于工程师来说擦,我们都是非常理性的渤犊斜,但是有的时候我们需要具备一定的感情罢伴裁。对于我们的汽车技术来说叭桅,我们一方面需要理性称,另一方面也需要激情锋眠镁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脾。针对方程式1的赛车撤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狭讹容,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势守窗文。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币糠缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡尚莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府侮翰、行业鲸篙偷、企业藏喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾开,寻求产业发展有效途径软裂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问、副总经理 吴松发言实录了。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼泪、副总经理吴松   尊敬的何部长晃辟、朱总贫萎,各位嘉宾牵、各位朋友蓉蓬,女士们伐、先生们衅些扁,大家上午好卉痞。很荣幸参加这次论坛慕瀑句,我上次参加此论坛还是2011年弗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虏构,那时候传褀刚刚才有这个名字浪烫糯,传褀的保有量不到一万台牟刃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佩喂耍,这给了我们很大的信心和鼓舞豹煎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漏官恐。传褀一直也在努力抨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纯吐,年均复合增长达到80%妻拨睦。目前市场保有量达到65万辆奋长塑,已经成为集团利润的主要贡献者之一畅擞。   明星车型GS4持续供不应求锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痘,而且GS8与GA8同一平台苯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒书觅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赂茬,对自主品牌的支持类,关键的还是坐卉,关键的是感受惟掏,关键的是多提意见溶落币。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心备呛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彤呜白,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悉班。我做自主刚刚回集团桓故法,将近9年半的时间寥变,从不愿意干到喜欢干咆膳,到对自主品牌依依不舍挫非黎,到对自己找不到定位和方向凄,感觉到人还是能做一点事瞥怂凹。所以这在这里借这个机会汤吴,感谢在座的我们各位嘉宾芯焊、各位媒体的支持郊佩司,也感谢传褀团队的支持桥坷赂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力降,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蟹衬切。   我的发言主题是构造改革创新驱动睹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冗。一个方面汽车产业发展形势分析膘摊,前面讲了很多了骑害,我就不多讲级促。   一个态势是稳步增长辞,但是全球增势放缓破浅腐。中国汽车产业发展仍然有空间擒苹,仍将会领跑全球汽车势凯惨仍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台息,中重型商用车达到400万台热性噶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沛。中国汽车销量将达到3140万台健,我预计可能还会再多邵飘屉,关键是结构看你怎么改衰狗?如果要参与全球竞争暖,那重要可能生产量还会增长罕态,复合增长率将达到4%慈。   第二个特点昆,优秀自主品牌加速成长并,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流核。中国汽车市场发生了深刻变化叹,中国品牌迅速崛起课扫岗,优秀自主品牌加速成长阑旧。关键是要产生优秀中国品牌巳馅戌,不管是哪一个企业凤谦捣,在现在这个环境下谭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隋褂,还有我们何部长途,这么一批老的汽车界的前辈揪厢惭,到了这个会场又在用行动来支持四澄放。大家和我们媒体各个方面的朋友俗,大家坐一坐欣喀坟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩蔽,差别在哪里缔顶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓟。关键是中国人要团结膳书,不要互相贬低脖獭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦门踏,抓一到几个径梦淡,不要想象太多享武维,我们从来不怕想象岗藉苫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畏鬼魏,坚定方向坊。   那么数据也说明一切弟,2015年很多中国汽车加速发展荡搭,行业整体增长率为7.3%的情况下稀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%为氨烦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%史梦狭,相比去年又增长了1.2%百分点椽型荷。而且自主品牌抓住了很好的契机豆储,在SUV里面我们是防守的删,是中国品牌先站住位置诫,合资品牌再进攻吾,再加上周围的环境变化滇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汀嚎,占据主导虐经,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吉乳贰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈砥纭,统治了我们的各个方面且家啥。我们展开进攻是非常艰难教,但不是说不可作为械,要选择时机论。我们要在中高端里面取得突破酱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镣婆,这是韩国人讲的蔫,不是我讲的乔痛吉。他们说实闷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候当袭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曹,如果不选择是对自己的不自信布粒丢,这个不能靠强求搅,靠品质碎楔、技术繁醒磕、新能椒柑涧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顿始匡。   第三个垒,汽车消费升级和资源制约妹蔷秃,也迫使汽车产业需要供给侧改革啡。不但要有好的产品菩吻衫,而且还要有低的成本靛咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伟却瑟。在汽车需求方面沦广,80响坦盎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军马,个性化乡协、智能化蛇顽级、体验化等方面的需求还在不断地上升迟媒垦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捶黄捕。不管怎么变化氯,满足顾客的需求柔,满足抓住市场的脉动亨捕涟,这个是关键点彻画稗。而且资源供给方面嘲,现在的人口红利逐步消失入咳愁,而汽车不是简单劳动竣篱,是高技术情况下的技术劳动阮款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家持轰贿,我到那些国家去考察过憾,没有中国这样受过良好教育却兑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性围,那不是每个地方都有的苟。有的地方上午上班吧想需,下午到时间钱一领就走了纺。所以对一些合资品牌来讲凉焚普,中国也还是蛮有魅力的伪捐,关键是要拿好东西出来懒唱,才能谈自主苦笔。   当然工资涨这是个客观事实筏柑哪,2011年的时候4.1万斑唬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万里,这个不高的沁涎,还要涨慰蹭。农民工那么辛苦刻尺屎,给他一点钱算什么笆。但是钱从哪里来勉?我在传褀亏损的时候俄介醒,工资涨得慢庐燎,但是想办法补贴含。这几年别的都在减怕仕凳,就是员工工资不减龟奇,但是效率要提高革肋,要杜绝不干活的人蓖图臂,最后挣得钱多肉钱,干活的人还没有机会倘聚窘,有钱的人天天有时间去议论建,没钱的人在干活纹谅半,这样大家积极性都没有了箍揽。国企的弊端就是这个魂伪。   那么在监管方面骨祟杏,工信部刚才也说了坦沸哥,我们的司长也说了八,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郡粗,在供给侧这个方面要下功夫蝎你通。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孩唤容,作为五大发展理念之首剖涟,当时这个报纸一播五大发展理念蔚还,那时候我还在乘用车挡搽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悼确,这十个字擦。为什么呢兢?因为没有创新就没有一切喜,没有协调就调动不了资源碑桔挖,没有和谐的话焚,共享也很难饲当悄,大家不愿意跟你干缓,我是不相信英雄的快忿弥,但是特定的时间会产生一点猜,还是要充分调动群众的精神损,各个方面全方面的参与滑棘,企业的成功除了它的领导者的作用旦,更重要还是把员工的积极性调动起来臀,人民群众才是创造历史的动力番,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钨寡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堤洁科,需要我们从技术管理孪任、营销推、品牌绥蹿、产品较翟、服务全方位展开创新竣蔚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枫毙,来推动中国品牌进入全球汀缄,成为世界品牌闪奋。   第二敲挂瓣,汽车产业供给侧改革方向与实现肥孙恰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沪背。   首先店撩好,在自主品牌方面讹,我们是追求全球视野开展正向开发杯纫,坚持以我为主的构造核心孝阂,组织全球资源难蒜,开放性自主研发模式技,掌握核心的竞争力窖匠慷,获得了可持续发展能力蜡怀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋那。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稗,我们的生产能力标准是35万嫂离,但是预计今年我们的销量会超过35万驴肚俄,有可能达到38万辅钵含,当然如果制造组织再高一点矛膜,可能40万母攘,也还是有可能抵,但是大家别报到40万啊剧笆。这是有体系味,有制度保障的季朗,有员工的全程的参与奴退限。一个别的企业的人到这里来看簿适,他说你这个企业为什么增长这么快姓寐,没什么别的缓同谋,员工的积极性调动起来了荆馁睡,他们说甸苏瞳,我看到你们的员工眼睛充满激情梢,因为人天天在干活的时候就会有理由句,如果执着地做一件事情带有一点追求滔,那就有远大的理想莽吮免。   放眼全球和豹,在开发方面整合全球优势峭彩端,实现研发的全球化毖稍,人才全球化烯、配套全球化跑径。依托国内的研发资源退患,充分利用国外的资源开展研发资源整合暑,打造企业自身的技术体系呢畏。我们用了将近五六年的时间窗,我们确立了G-CPMA跨平台穆咏弈穑块化架构僻,我们第一代的产品是引进消化吸收劣厕,第二代产品已经完全进行了提升澎谜,但是没有否定第一代虚,掌握了数据链饰翁咕,掌握了开发的流程固。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼻刊丹。实现了一个平台可以开发六七款车型佬斡鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联困,实现了车型的变化多额屡贩,开发上市快酸蔬,质量易保障盯须,低成本茧郸敦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠讣。   第二个惦构,坚持质量为先九,推出精品车型渤,提升产品质量暮,加快自主品牌产品开发薄,提高汽车供给侧水平贾揉惮,推出符合时代的互联网化的产品既圣娘。打造消费者喜爱的精品车型马芹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩圣晦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裴隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汀汞。实际上汽车不管是新能源也好斗钵,产品的三大特点射抢,一是颜值不好看别人不买离局燃,第二是品质翔害,没品质也等于没品牌愁篮,天天出毛病心里不愉快室熊秦,第三是性价比亥,就是靠成本仕巧。我们的员工不需要培训就知道品质颅,因为好多从合资企业来捷,合资别的没培养材,就是对品质追求萎险搅,结果就是成本搞贵了嗓澈,把品质先过关蓟窝,回头成本再来逐步下降拷黎态。我们第一个解决的是品质豢绅僳,第二个解决的是颜值镣,第三才是考虑成本些沛。成本溺,供应商的成本我控制不了蔬灵,如果今天在座还有供应商的话弓悼弦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搏川唯,还是有这个机会的猫。但是我建厂可以控制灿顷绅,我们内部的生产流程工艺扛,我会重新再造屏借看,这个我投资减少了发,今天也披露一下肉逼,我35万的规模最多可以干到60万梅隘。如果创造性一点可以干到65万能缕,总投资50个亿疯侍,含整车加发动机酚,这是内部数据舞史,来给自主品牌共享功龚户。   包括一些模具加在20个亿骨幻、70个亿父,最后的结果我都不相信塘风焦,实现平台化括、公开化蔬叮、可视化轰唱擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进非。现在我们的供应商也很满意俊粕,社会上也很满意睫枪。这就是在体系德摹,在这些方面的作用力垂,防止一个部位一个零件范接,一个车就不同零件不同标准从蚀,那怎么做扳修玩,永远做不了好车墙。这个要感谢合资养成的规矩骂辜。但是自主也会给你更大的动力灸瓢冬,动力是在研发鞘诡晶,其他方面再有作为咳惦。所以我们是国企的平台剃信,民企的效率亢龚,合资的流程玫孝,这三句话就是这么个意思烂隋。   第三个块订,坚持智能制造打造智慧工厂画扮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂很策,实现占地面积的有效节约跑,我们的合资企业枪桃,广汽本田在推进第三期的时候氓,就是根据SSC这个原则且扫。SSC的第一个S就是小型small痢粳,即所有资源空间最小惨难堆、设备小型化;第二个S是简练simple陌衔,就是除去浪费事侵事,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑什咸,complete霸盒,以追求小伪纹膘、近慧剐淡、短茨、轻巢臼,最合适的自动化既昏沉、牧块化歌。所以广汽本田第三工厂运用SSC罚,它们的车间占地面积减少45.5%钒麻,投资减少26%忿枫码,跟它的一二期比势懦确,能源减少了29%琴,成本节约了21%邢涡鞠。   第四个坚持管理创新递,开展构造改革锤届隘,主要就是我们广汽丰田忙盾猛,因为我原来在广汽丰田发动机然,我9年就去丰田一次梧,去发动机只回了一次绒书寥,因为当时这个地方环境太好了碧口林,我怕一回去又不想搞自主了粕。但是鼓励我底下那些员工经常去琴委,去交流倦泌,日本人也还不错充熬趣,大家都交流事卯汹。但是技术是交流不来的辽亨,思想文化还是可以交流的焊。最近到丰田去了一下秒陆勿,大有感受庞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遣搅,它从最关键拔隶、最基础的制造环节入手惊,开展生产管理创新苦衔,从制造轴蓉、供需轴皖、采购轴出发扮,深入开展构造改革笑咸诞,实现全员参与萝刚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识试得途,充分调动员工的积极性搞、创造力卷槐,取得了良好的成果弘。经营绩效方面郡,今年的销量增长不多济,但是利润大幅提升甜翠虚,生产效率显著提高妻看弧。人力绩效方面沧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升群,管理体系与生产流程更为完善橙接咳、合理拒笑偏。   通过改构造改革铺协,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绦,根据他们的预计对,已有的数据肉拿,2017年单台不良率预计会降到0.01%盒沤弛,就是万分之一楼。而且现有的工人总数减少1600人哆让。就是现有的存量也可以变化彤喷,他们现在不到一万人滔,要减1600人壕,它新建的工厂偿疲,员工还是要招的勉理,但有的还是要走脓。就是用减下来的人把他投放到这个地方胯。   第五糜普厂,坚持体制增效筒憨,强化体系创新诫随。既然这些企业都到中国来了申晦,有机会为什么不学一学呢贡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睛乡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搏戊筋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垄椿,广汽本田精益管理寇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冗瘫。为什么搞一个广汽生产方式堂篱帽?为什么不造一个丰田呢骇?这里面要说一句欺蔷牵,丰田生产方式你不能完全去学呢伙抱,条件不一样湃绵借,环境不一样官费,人员的基础素质不一样吐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竟腾吃。你学它必须要结合自己甘患,连日本的企业去学它的哪纷,有的好多也不成功份检,当然我不能妄断离,这是从资料摘的侧物徒,不是我说的忱绅。   第二个维骂,我主要员工整车从本田来炔,发动机从丰田来累裙,也有一部分本田需,两个企业不同的模式怎么办虏?发动机就要按丰田来架石,从头到尾来掂纠博,坏的不学好的学范姓氏,整车就按本田的来扒旁勃。但是一个企业两个体系怎么运作呢呜刷?我说干自主就不能有体系牛,要体系就是传褀的体系黎。不管你是从哪里来斑哭及,包括从社会上来蘑拾,来自五湖四海一个共同目标妨筋,要干好中国自主品牌浮。所有最后提出了广汽生产方式狈惭,以丰田为主结合本田钡堆辖,这样把文化俗斜、体系做好兄,但是还不够巩固肌,还要琢磨携,现在体系已经起来粱。   我们从2013年开始策划搪堤,集团的主要领导说这个很好噶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的适抠徽。   所以后面我们的产能又不够了蓝腹,销量又搞起来了欣,整车进行改造屏途淳、发动机进行完善脯罚,整车笛头藏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棵乐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%念嘿恳,就是第一条生产线败敲钒。第一条生产线上半年生产了将近16万材怕慕,20万的能力干了16万鞠褥街,实际上还可以做虽,全如果满负荷做的话纷齐弯,估计干到35万都没问题褪。极大发挥吵卫,这个不进行全体系变革很难弯新炉。发动机装配线一次合格率99%屯,这个零部件产内库存减少70%竣苦,厂房面积提升30%煎哩,原来不够用阿嵌,现在多了这么大的组织随。库存资金减少50%叫糕,更为重要的是这一成果横向展开澳抚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线含,它的年设计能力15万辆姆德,8月份的最后一天有个数据蹿汕,他们双班日产已经达到了650台撩,它的满负荷是700台妻貉沏,估计9月份就可以满负荷拘汞幕。这种提升的速度皇,全世界都是先进的铆可豆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局分栓糜,它的一次合格率最高达到了93%鲁法,平均水平92%必卤绞,接近丰田中国国内水平沏,当然追求的是丰田日本的水平疯,广汽丰田学丰田本厂法,我们下一步也拿一个计划差,要挑战就挑战一流舒毫,否则没意义癌脖淋。   那么我们以建成世界级工厂为准则酣郝蒜,以广汽生产方式为核心皖,融合了SSC原则漠,运用创新思维全力发展智能制造技术胎,打造智能工厂梗。我们在第二工厂通过价值流最大化道、设备智能化恭逻,生产线自动化软瞬柿、物流信息化帛、网络可视化嚷、操作简单化看藐、安全绿色化刃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凳。这个第二个工厂是非沉缣荩好畏土、非常成功的一个例子说,但是这些都实现了腊。   第六是坚持品质保障倪传堡,打造高端品牌似棠暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓷,高的效率提供优质有效的供给瘸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梅,连续三年获得中国质量蹬彩、中国品牌第一为摆,超过很多在中国的合作企业卵唱氦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八林颗,所有企业里面包括外国品牌哇鲤骸,与广汽丰田并列第八惟,比2014年上升6位窗。   第七骆唾,坚持客户至上捕漂,提供优质服务男戳,不管是在任何情况下桔食,用户是我们服务的对象乾粒裸,也是我们的衣食父母踩,尤其是作为汽车这个特殊产品烦窗颇,我们对安全荆蜡、对生命的一种关怀难舞,作为生产制造环节的改革蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向快任,但服务环节的创新与改革同样必不可少郊,这还是目前我们相对比较一下绢该。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名是超杆,也是一个什么机构蛇填扮,我记不不太清楚违葛即。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离定。所以在产业互联网的时代输递,每一个企业不再只是产品生产者埔呵棠、服务提供商乌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑烯,服务以各种形式融入到了制造业搬郸、研发设计棚涪、生产制造其、经营管理酷模、销售等环节狈记炯。有价值创造的可能宝,就有服务形态的出现匣汤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限会咸,两者相互融合鲍廖尺、相互依存烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恍汀。   广汽在这个方面也展开一些工作囱艇玖,我们的整车平台将联合金融茨、保险鞍顽、物流讳羚泻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缅,车生活平台会涉及多个业务平台士,除了常规业务平台还包括了配件商城繁、用品商城汕、社区服务连锁汕竿琉,用户使用汽车的整体生命周期拣,产品的购买只是开始建,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍抢柑,这才是我们下一步发展的重点岗湿。作为汽车服务提供商趣含,我们更应当关注的是用户的体验纬,以及给客户带来的价值增值感受侯,汽车服务O2O的打造厘栏痉,也是为了满足汽车全生命周期的需要必,以及品牌和价值进一步提升的需要山冉。   第八啸裂咐,就是通过这些改革怖,整个广汽集团范围内的成果汉畅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腺,同比增长28.8%搏、29.7%诞暮,比行业高出20个百分点头笑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐绦晴,同比创下历史新高汹叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大安,1—7月份销量已经突破19万衬辰传,超过去年全年腹撮,加上8月份最近的数据店,今年全年的任务22万已经完成了连香,同比大幅增长143%伎帝刻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强购,位居第303名突,比去年排名上升了59位星师,整体实力大幅提升韩盒。   第九寇耪坝,就是广汽集团的发展十三五战略蔑轻。简单地就是一个内部协同创新赖头谢,外部开放合作蒲态,这是总的原则绢下,全面实施结构性改革咸铅,实施一五一三的战略李毙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰敬,这是一个保守的数据坝妮蔚,因为传褀搞不好就过100万藕勺俊,前几年说传褀100万泪段肺,别人说吴总暗辖!,你是不是在吹牛朵锚,现在领导嫌我100万都少了宠,拼命把产能都整合过来了妇画滇,成为先进的汽车集团坑范譬,做强做实研发整车零部件晌旁、商贸服务和金融服务五大板块餐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慌,实现自主品牌事业的跨越式发展弛腥,全面实现一个“三”桶,就是电动化缓、国际化胖露文、网联化三个方面的重大破兼答。   各位嘉宾寿、各位朋友敖柯,女士们祁蓄墒、先生们揪,在需求持续升级倒辛,资源消耗的情况下甜汰潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噶、品质优先墙礁签、创新驱动的发展路径厘取,坚持正向开发鹤镜,提供优质产品甫关,坚持智能制造炮弦醚,开展管理创新茎,保证服务水平袭虱,注重品牌高端化瓢艇修。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花核玫诗,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇计,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吗冒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞粗淑:李芳" "  今年3月瓦,借百年庆典之际项街猴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橇怜啥,即“智能互联”鞠权、“绿色出行”和“自动驾驶”法跨菱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌。随着战略的提出市都,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上崇莲普。在这其中蚂冀衡,“人才”就成为关键问题艇。为此埃快雌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳挂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备副。   根据沈燕的介绍可以发现汲挽频,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛病抖,涵盖计算机捞、工程学燎攘、自动化砰玲、金融等多个方面锚秘到。她坦言角,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阂肌挖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹅挡汗。因此谩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乐悔。”这其中包括互联时代的在线招聘擦桅,“例如我们利用自己的招聘平台层敛柑、Linkedin皖桐逗、智联招聘等在线平台划,以及大学招聘弘啡辨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿册谜。”除社会招聘外版史,宝马也会通过与院衅拾窘В合作桨,提前把学生引入到企业中戒,专门为宝马培养人才卿蔽绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作被疥,举行“宝马同济日”这样的活动浅。“去年我们就以互联驾驶为主题秤路,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品架彩掏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匣。”沈燕说道疙。另一个重要渠道啸盼,就是内部员工的推荐嚼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号额,让每一位员工都变成职位大使巳囱,在朋友圈进行转发传递颓瓦喝。   “我们对人才的要求蚕县,在能力方面最重要的是对业务的了解孺翅。这不仅包括对业务今天的了解埃申,还有对业务未来的了解蛋。要知道未来战略方向是什么龟,需要什么样的技能乏充。 ”沈燕告诉记者擞瘸,“此外茅病霸,我们对人才的要求是不仅要了解中国九,还要对全球化有所认知凹矢欢。随着技术的发展城,我们对人才的需求呈现‘复合暑配,跨界’的特点牡截稠。但是括,这类综合性人才很难直接从市场上获得滩撼埂,需要我们进行入职后的培训姥。 ”据了解穿粹,宝马(中国)每年都会根据员工表现磐莱,提供给员工出国培训以及交流的机会几晒懈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魄酗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粮,以拓展视野莎礁匡,提升能力酿侯炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篇舶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚼吩,吸引并拥有了一批充满抱负瓢南颗、专业的本土化人才怪刀板。而面对未来寇推,本土化人才也将承担重要职责罗,“这包括为‘在中国背苍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向次高寡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹭纤叙。”沈燕表示慨貉。2012年极头,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹊辑缔,并在上海组建人工智能团队瘫温,承担电动化和智能化的相关工作谁夕跨。另外习砷春,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惟啼捐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉楣ド健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艘淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中超伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒丧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙娠,用“数字侵端捆、概率冀孤、未来”为题歇芯磕,论述特斯拉电池的高密度恒辈、续航里程及电池的安全性弓。对比国内黎伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕茸掇,并预言电动汽车和智能手机一样妥,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰卵,不可逆的未来板童。 以下为原文部铰:   关于密度和里程数拦。 特斯拉Model S上市已经四年多了犊辅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搬,至今为止一个都没有兑现屑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)时谩纠,里程最长的量产纯电动车啡窘碳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捶池的,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数受薄,忽悠消费者掸苦揉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准李,里程普遍降低10%以上)来体现里程入峭辨,在有些国家辅助使用NEDC的标准情,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赌。   关于安全性和自燃率丹嗜。 自从2014年初安装了底护板绵臣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)每,远远低于燃油车父,各种撞的惨目忍睹事故茶,也都没有发生自燃漓逻深。相反渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡荤桃,却成了全世界自燃率最高的机动车串,更远远超过了燃油大巴的自燃率兼诺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弧蠕,车门闭合的时候已经有点变形了)孺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撅,几乎可以说铂宫氨:特斯拉重新发明了电动车八。    国内真正用心做电动车的企业傅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毙繁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乔锚、变速箱潦挪、油箱等欠,改造成电动车的事情)南矩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剂拳,才会全力以赴来押注电动车河颈。当然身,也可能是很多品牌都在蓄势待发铆姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毛。    电动车不是什么弯道超车芜履容,而是换道竞争菏己蹦。    今天的电动车撵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铂都翱。待机时间是诺基亚的几十分之一胆,软件也没有几个妊盒,通话质量也不好乒,汉字输入也麻烦的要死拍。和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆,不可逆的未来囊绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐年琼:李芳" "   2016年8月30日梯凑酮,在北京新浪总部秤,北汽新能源充电部门副总监陈保江技、北京华商三优总工程师丁晓伟馈、电庄总裁兼CEO先越甫纺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛊凄骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埂骡呻。    作为新能源汽车销售终端环节剔偷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎堤苯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵桨帷,更是充满了诸多困境滦检,不为外界所熟知梧簿。    那么胺项妥,作为中国最大新能源汽车市惩罡蠲础,北京的充电桩发展目前处于何种状况兰,北京模式发展的瓶颈是什么个暑瞬?有何值得借鉴的地方墓?又该如何去避免失误和纠正嫩?政府鸵、车企暇弧、消费者在这一产业链终端中雄十镜,分别又该担任何种角色授帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吴相飘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敦鼓婆:魏总哺宝,刚才你从用户的角度露现瞎,同时您也是媒体人的角度摹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样范,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拆,您发现了这些问题之后浦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率热鹃?    魏士钦骚:其实我们一直在琢磨这件事体晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣祈摄,这两点是能够解决掉的寺常。首先第一个摹玲吕,支付姆。就像刚才先总说的熬统,有个银联一样的东西供,接下来有个第三方搜款,或者接下来大家都使用微信支付诬呐,不管是充电桩也好腻,app也好悍策牌,还是当时的扫码也好膏,还是微信也好勃猎,支付宝也好扣,能通过手机支付陌厕限,基本上都能解决掉刃锭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脆瓢苛,我们把支付给它想办法统一了承。不一定统一到一个里边去探,大概两三个胸撵琳,大家都在用嘉慈卢,这就没问题滔弗。    第二嫌惊,这就相对更难一些了仓东,应该是有一些第三方平台真正站出来卸僵苛,能够收集所有的真正的准确的信息困,其实当时我们自己在做app的时候鞋从,就是在做摸点的时候哀,我当时就矛盾娩佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岭戏,后来琢磨来琢磨去汞,通过很多用户的反谰摇,我定义出要摸一个最准的点期,不要最全的傅。准是什么概念桔强谰?第一店,我找得到啡的汇,第二酮,我到那去一定能用得上滦茎。如果我找到它了娜烧核,也到那去了孔,但根本没法用款接,那就没有用了恋杜识。所以如果站在媒体角度安,我希望不见得是谁吭享,也许是个媒体睛,也许是另外一个平台解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浮,但是它也不一定是最全的负,但是它是这些所有的里面最准的洞贡,每一个用户都能找到桩匙痹,而且有百分之百的体验把电充上阮禽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的废缉猴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理渺,是咱们国电的站汝,是快充慑。我们编辑去那边准备充电的时候吾,有六个跑快车的兄弟邻惫,霸占着那个点拘肉,就是不让你过去崔婪寇,这个充完那个充恫,还剩一个车的时候险,就赶紧打电话给另外一个兄弟棺琶,赶紧过来充电吃。我们不等了溶廊。但是他们不知道艇麻某,在那个点不到三公里的地方沥,快到积水潭小西天那个地方慑秸按,还有一个充电站荷弗哎,好像是三个充电桩还是两个锭,一个车都没有架,而且车位都是空的贿。他们不知道那里匣残。而且那个点裳,我们当时找的时候用了三个app变管镜,只有一个app上标出那个点测,另外两个app是没标那个点薪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溪,所以准确性其实很重要溜亩等。所以如果能解决这两点莫旗充,我觉得咱们的空置剂憨迹、闲置的问题一定能解决抖,肯定没问题的宋玫。这是我的观点刃。    黄山朴艾红:关于公共充电这个领域馅,我不知道魏总在充电过程中擦颈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漓颊?    魏士钦距通娇:出现过辽,很多粗。    黄山皆撂:这个问题其实很有意思的问题塑垮冀,充电桩的标准是国家有统一的标准马,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拱稠淳。    魏士钦肋户叭:是这样角,最典型的例子就是腾势呻,腾势在很多国电充不了奋,但是在小E充电或者普天是能充上莱佰醚。    黄山肺居曙:我们可以把时间放长一点来看塘衡孟,在2004伶、2005电动汽车兴起的时候场确当,很多人都不知道电动车是什么绍抬瘫,充电桩是什么逛寿祟。随着这几年的发展烹赁,物业慢慢都配合了差级嗜,所以从成熟度也好割、物业配合度也好佃碧,应该是越来越高的逻挫。国家层面出台荆碱,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造草,都会多方面来共同解决这个问题苏。其实关于今天的这个话题汉峭斯,我不知道台下还有什么问题要提问的毯叔。没有的话闷,我们可以做一个最后的总结舌豢。    我接着丁总说的北京模式的问题讽腐,我们今天说的是关于北京模式嗅,丁总说了一个北京是纯电的市程亍,跟其他地方都不一样阀酒,上海是极端的单岸,上海是混动市趁蹬I獭,北京是纯电市场锯拓。我理解还有另外一个模式桓瓮,就是北京的充电运营商是最多的藩,发展是最快的倒,一开始是国家电网恼舶朽、普天在推钝莽撅,后来群雄逐鹿识县奔,特来电盆桃、星星等等各种运营商都进来了汹擎淡,包括先总这样的都进来了骆陶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商射。    魏士钦奢:现在已经不止了拟祁希。我们有一个数据孩舜,说是47个运营商森歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊揽签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侍穿,我讲点个人思考和认识池。    先谈思考赣烂。第一酬呕,供给侧结构性改革内涵非常丰富险归檄,大家可能更多关注产品的结构性改革凰,其实我认为猩柿,源头是制度的供给和政策的供给川晒鹃,再是要素的供给妥兑溉,三是产品的供给究剃锨。    再把这个逻辑关系缕一缕付释分,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忱,而制度抠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给广。所以现行体制下甘接勤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想稗?这是我思考的第一个问题蹦。    第二个问题丘碉,是我做企业这么多年的实践和感悟臂苇傅,企业到最后比拼什么卤泌?其实就是资源的配置效率秘。汽车行业也如此履伍。你拥有多少资源固然重要惰,比如研发队伍糕珊拣,既有一两万人的苗,也有六七千人的密,还有两三千人的县,资源差异很大切哀仍,但实践证明人多不一定成果就多床,关键是资源的配置效率郎控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哭涵雀,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩膊椒。而企业的决策效率和执行效率轻,又取决于它的机制和治理结构瑞泪。    反过来道池,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剔锑肯。也就是说酪,产权结构会影响到治理结构和机制胸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹊,进而影响企业的资源配置效率即。    从逻辑关系上讲拒咀态,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寞荣。    第三个问题鲤黔磊,产权结构是前提促,是源头性问题薯,多年实践桅,有以下一些体会侗弧。    关于股权姜。股东应该优质化情檄,股比应该合理化兰。近期也好厢拱,远期也好尽内,你不能把那些对企业治理椒、技术枫弓、管理嚏兴,以及市场拓展没有任何贡献刻范,反过来可能还会添麻烦者慨,当股东当扔。这样的股东不能要凑凛兑。    股比结构这块舱跨,不同行业勉丸,不同企业八,它的结构模式必须符合市场规则欺。若是竞争性行业恍籍冯,不管是央企滩掠妥,还是地方国有控股企业回,做第一大股东绝对控股秘胸,很难实现建立混合所有制的初衷舜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刑蹲菠,竞争性行业混合所有制要深混按磺棚,不能简单地浅混挟捣钒。什么概念瓦骏斧?国有可以是第一大股东棋,但不宜绝对控股兑邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泞身乃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虹钮、国内竞争国际化这么一个概念书。既然是全球化硕取惯,如果你这个竞争主体讥寂,你的治理结构摆好,你的产权结构百李尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话去九多,你如何参与竞争坪?道理非常浅显明白布。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熟廊钦。    江汽集团公司制定十一五规划前刷催,我们就有一个想法媒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化客摩。围绕这个思路聚酮茸,于是就有一个叫三步走的战略规划丁啊仿。    第一步宽粱,把国有企业员工身份置换掉少饱,从根本上说唱承吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛾,对职工也有好处扔,是多方共赢的一件事情锨貌。我们知道弗,国有企业这条船不管怎样情,开得好尖,开得不好膳潍,哪怕再破再旧抒,只要不沉下去规,国企员工都会抓住船板燎,不愿意下船骂肚。    如何把员工这些观念转变过来朴?只有让他们从企业人转变为社会人旅翟保。因此署,第一步是2006年了,江汽集团公司所有员工进行身份置换太诚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奥,作为每个子公司的投资主体叉犬,共同组成投资公司钵棘。    这样费,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袜奖妹。    第二步虽钵须,我退休后桓迸墙,引进中国建设投资集团有限公司邯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司败鸥。初步实现产权多元化怠群。    第三步寐搜拟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产但篙,包括安凯客车的控股股权揭,整体运作上市卵勤椽。去年1月获得证监会批准捅傲,上市公司已挂牌惋蜗藕。    通过这三步走——置换身份僳柑沮,初步股权多元化尸,整体上市怂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崔,对留人起到了较好作用诲奋。在工业化黔卡、信息化潞蓟示、网络化尤其是移动互联网时代扰肖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帘五,股东或雇主和雇员之间的搏弈杰孔壤,更多体现在决策权和分红权领域杆。    为什么IT产业沥,特别是互联网企业发展如此迅速涕房搂?正因为它有这样的产权结构抠,这样的体制机制鬼扛甘。做得好的互联网企业屁街,股权都比较分散鹿汰膛,管理骨干和技术骨干都有一定股份颗晃虏,可能这是大趋势别奶。    互联网行业资源的竞争和协同龚,最终体现在人力资本价值上屡,他们要参与公司的决策和分红恰梁炕。这个问题如果不突破缔寝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宋离蔡。   存量是稳定剂剿秽,增量是兴奋剂    那么摆褂斑,内部机制如何变革双份?    1990年我接任江淮汽车厂长霜骡,当时非常困难拎矛础,留不住人簧。有些人选择离开春盟,人往高处走乌,完全可以理解词磷懦。留下来守摊子的这些人不容易铝,到我2012年3月退休慷处丹,这22年时间里汤锻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惰俊贰。    第一阶段是2000年以前碎。可用两句话概括物搅,第一句叫做存量相对稳定舅,增量拉开差距悍垫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来导,可能就有问题汹退炊。因效益提高而增加工资每裤,贡献大的就多增铂,贡献少的就少增擂寂雹。即便没有贡献教肌,原有的存量工资也不会减少偏,即存量是稳定剂楼,增量是兴奋剂蹿。    第二句是有计划按比例增长工资俄卫。也就是说病父,企业效益再好森睹剁,效益翻番工资绝不能翻番刊法俏。效益不是很好溅良,工资也要涨怕配桓。为什么凸?因为国家年改革开放30多年功揩,经济20多年高速发展蚂,物价一直在上涨抠诞,生活成本在提高嫁仑,降工资就是降生活水平手。所以我们有计划按比例增长工资墨科哩,以建立工资蓄水池洁品辰,以丰补欠杭星坦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弛览。    第二阶段是2000年后读傅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扒翁粱。    第一部分是唱,区域领先的现金收入丝扔贡。和北上广深不好比贯堂,但在安徽及其他城市的同行业者中舶胖冀,我们的薪资收入是高的雀欠,员工及其消费能力比其他企业稍高递。但现金不可过度发放售,这是心理学割。人就这样绘侗超,口袋里现钞多了后脯善仓, 像一线工人耸享,包括技师在内匣,他腰包丰实了莫诉话,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秋府。    第二部分是大福利普。我在任期间答癸,江汽集团公司解决万余套集资建房享,还有大学生公寓申铃、廉租房等;自营的物业管理做得非乘贝迮辏好鼎辅,很便宜虏掇,还有免费午餐妹灭吃,包括洗衣房等挛庙妙。有大福利陆彼,有小福利巴,五险一金都取上限提驴嚏。    第三部分有限的股权激励挨郸。    区域性领先的现金收入矫经、大福利舅拇探,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毕,这使江淮汽车员工享受收入不低墩薯栖、生活成本不高的待遇氢海。也使人才无序流动降到最低摄。我在任22年菩鸵,江淮的人才柏适,不管是管理人才还是技术人才搐,几乎没有怎么流失剁竟。    外人都觉得很奇怪将。当时有个汽车企业派人力资源副部长潮泉诚,在江淮附近找了家酒店劣秆分,一住就是一个月蓝瓜,每天晚上打电话找人苯,但没有人为之所动计嫩匆。    究其原因南地跺,当然也不仅仅是待遇和福利棱,重要的是文化留人俊,怎么能留住人心臣辆瓣,这是其一桔。    其二毯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豹坛,使员工的成长速度可能更快刑幕辖。    其三郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陈酷滔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藕搪,但我们有三条路径岗。    一是管理人员成长路径且独稿:管理员仑、助理管理师埃亲、管理师倾、二级副经理弓、二级经理们、一级经理窖苛。    二是技术人员成长路径廊:技术员响、助理技术师坦始、技术师;设计师奠、主任设计师禾、设计总监渐僳矛、技术中心副主任垫刺、主任等检捐。    三是技术工人路径蒋睹瘸:高级技工寸、助理技师详钮、技师势哭、高级技师膊秃。高级技师的薪酬木抢,甚至比二级副经理拿得还多簧。    这三条员工成长路径督铝矩,每个岗位都有岗位说明书浚难沁。你要申报这个岗位蹬为,必须经历什么培训角桂,需要什么绩效艾颗,才有资格申报寂。上什么岗位有明确的薪资标准杆屠苇,“升官同时发财”雀,用人用工尽可能做到公开公正透明类。员工们也看得很清楚棺侣垦,只要好好干拇,就能够成长侮磺疵。    总之搐,在中央政府大政方针指引下逛垄趣,切实舶捌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鼻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娟嵌菊。    尤其是产权结构改革胎,不要消极等待主管部门来安排牛,等是等不到的捎捆。也不要对现有体制教、机制太多无意义的抱怨凯俺搪,只要动机纯正卯乌老,对国家对企业对员工有利痕寥斥,就值得一试槽,这是我在江淮汽车多年的指导思想酷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棵,但一定是基于稳定性红俊赌、权变性供肋冻、柔韧性基础上的变革桓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弊。同时切记不管做什么事情蹋陆,一定要取得合法合规的文件依据铰倡屑。    在沟通管理和内部运作方面漂,如何适应政策环境探,是对企业负责人的管理智慧的考验惺隙播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继贫阶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沥梆。   当下桓,在互联网经济蓬勃发展甭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸥的狮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砰祭融、汉腾巫、乐视赶、蔚来黄下、Nevs脚侗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舅扩。但这些新思维念、新模式遇到来自行业促盲、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻。为此寰球汽车邀请行业专家阔琴但、新势力企业领导贸库鼻、主流媒体高层添就,就大家共同关心的行业趋势簇添、创新模式尼颅、市场预判等话题展开热烈讨论咸拈漓。   程远婚拌盒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录首此:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛放醚藏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橇,也是一个全新的问题潦叔鹅,所以我觉得应该是个很有意思的事摔。今天让我首先来作一个发言颧怕列,我觉得是抛砖引玉惮潭,我想把石头抛出来俊,引出大家精彩的观点奢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧收任,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磺棺,他们该不该进入汽车行业便篇。大家知道悸,这几个企业全是新人父管,以前都没有做过啤,在社会上是有一个反响零谴琳,有一种争议广纯借,说现在已经非常挤了铆柔,我们已经达到了2500万辆的规模梦玲士,100万辆的企业已经有六七个了琶疚,还缺你们长?你们现在还有机会潞侯洛?我想说这是一个很重大的问题壁截,我想这个问题为什么说是战略问题屑苔,中国汽车业一开始就有这个问题奶攫。   我的印象中衅,我觉得中国汽车业有很多政策搞圃蛾,也有很多重大的事情匡晾,但是我现在回忆起来楔筹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捅阀,一个就是开放引进阜,也就是合资牛哀揣,也就是所谓的市场换技术凳辆娇。另一个笔酿跨,我们做了一件很大的事情丢璃,叫反对散乱差入。这么几十年来驶退宫,在我们的汽车管理部门奇,我们就不说谁了迹被僚,大家都很熟腿淬,都是朋友解,现在都七八十岁的人琅软傅。我进入这个行业30多岁裴,已经过去30年了肥镶派,这些人现在已经退了笺舍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情备桶,一个是合资引进题,一个是反对散乱差翁椽昧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轿采,即刚才说的市场换技术肆报舱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差成替,只许有资质的企业做了。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酒枯,就叫中国汽车工业总公司梆拷。后来队,提出了南北划界浪澳崇,想要一汽在长江以北挥墟,二汽在长江以南猴翟,形成一个竞争局面盟。这个想法没有实现肋梨,当然再早我们搞过六大公司疮,但是总体来讲极缎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魏。   我在八九十年代写过一篇报道么晨,我就说中国汽车为何怕竞争陕廓?其实现在想围,我们争论来争论去就是一条船德,国有竞争捞鸥局,我们认为企业太多了刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豹涧。   那时候从国家宏观的角度墨肚,陈云同志提出了一个经济学观点却忿粟,叫做鸟儿在笼子里飞离,年轻同志可能没有听过莲溺。虽然给你放飞颅,但是你不能乱飞草叉侯,得在笼子里飞屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞收,所以我们提出“三大三小”痹,规定的企业能造车哆翅摆,其他人都不能造车罗屑徽,认为进来的就是捣乱僧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章内弓,后来被总编辑改为无心插柳上。我们一心一意想扶持的企业搞上去敝,但是我们不想扶持的企业又在出现鞋础趣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唾构,为什么呢涝舅咕?当然是我们的基础比较差起,一无资金揽,二无技术排世,三无人才溪跺,白手起家侗圭。这时候我们引进外资架,有了资金封丘萍、有了技术醛挂、有了人才胆,奠定了我们汽车的发展基础秦。但是只走这条路等于缺一条腿够,只有引进外资备辅,没有自己的发展几。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业品巫,反对本土企业秘,所谓自主企业课贾景,所以自主企业很长时间不能进入造车领域信缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枚,奇瑞素、吉利渤阀、长城稍即盘、比亚迪娜,没有一家是合法造车的企业焕卸目,方式大家都知道茬,买一个不生产但还有资质的企业灵俗徊,就是所谓户口本碍边泻,然后就开始造车傅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆恕潞,该死的企业死不了镣弛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口街,这是一个很奇怪的现象殴还唉,在其他任何国家都没有这个事情涎韭,只有在我们国家蛋,这变成了一种无形资产脆蹋锣。   所以啸科撑,后来工信部成立前夕豹,在发改委发布了一个通报挞郝,宣布哪些企业要死氰遣,其实是一个作秀控辫啥。因为这些企业本身已经不存在了吾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽,就不会有这种奇异的怪现象仓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坏膘步,我们把汽车产业的市场化讹、自由竞争的方式忽略了岛纶妈,我们把它当做航天航空管理必翅。所谓集中力量办大事退撂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的构,像航天航空只发射一颗卫星雇涡层,只造几架航天飞机涎,但是汽车绝对不能这样刃,如果我们中国只有一个汽车企业盒俺恼,我们今天无法想象能够达到2500万辆荆佩贺,我们可能还在200万辆以下徘徊修块叹。   我们想想我们当时的规模奇,讲起话来授,我们一点底气都没有吾裸,全中国所有汽车企业的力量家圭碗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓娄肛,所以我们那时候是没有底气的队鲜隋。那时候蔡总经常讲硅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潘无,我们国内的某家工厂镁醒,搞了多少年筏?投资130亿干了那么多年没有干上去渺臂衰,现在回头干干受盒,别的合资企业在武汉干140万辆车睡佰,听都没听说过他就干成了拭。   当时我们确实是一穷二白抢,那种情况下我们引进外资粉桂,但是不让国内自己的汽车做歌猴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿千汾,变成了外资企业级芍跺、跨国公司一股独大麓吮埂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畏。   中国其实为什么发展到现在这个状况澎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差村,在座的年轻人没有听说过僳梁伴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号规。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裸稼。为什么有审批制棋喜?审批制就是为了反对散乱差馈,所以你不能随便上企业尼。   我们把进入产业的大门关得很星峒饶肌,一方面对产业造成了很大损失恰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会码肖。大家知道先夸,那时候汽车卖多少钱耍献海?桑塔纳要卖了20几万劳舶汇,当时说两万块钱犀琶,八字还没有一撇党胶,订购两万多辆记少栏,在桑塔纳卖20万的时候潘巫稗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狄辽伙。那时候的技术标准膳讲攫、排放标准都很低怂烤,我们会很快发展起来撩叮,但是我们失掉了这个机会乱筒。这是产业上的一大失误爸,就是反对散乱差话吭裴,阻碍了中国自主品牌的发展锭媚钠。   我觉得中国汽车进入2002年撅烽垒,入世以后就发生了很大的变化普逛,这个变化就是放宽了拌,应该感谢国家经贸委前司长碉涵,后来发改委的副主任欧新黔蔚讥苹,他在这件事上力排阻力蹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卢念,有二三十个企业进来盒。在这时候鼎誊,包括奇瑞胳炽卿、吉利期定裙、长城苟戊竞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面反细谈,所以这是我们企业发展一个好的契机糯挡,这个契机来自于好的竞争睡退。   现在大家没有再说反对散乱差火硅殴,但是这个毒瘤并没有肃清逻炽,现在要有一个新的品牌出来尉昏,我们第一个想法就是它该不该出来逼,又来添乱宿。所以在这种情况下盼秽董,汉腾出来以后譬伸,我当时也没有太明确的认识燎,在网上一片谴责声的时候猫筐,我就意识到了这个问题锹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠,大的打败小的缺蹈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐房,快鱼吃慢鱼俊。汉腾给我一个启发颓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砰偶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感惦蝎,今后还会存在什。   现在一汽挫免、二汽非常困难忙聪肛,包袱非常沉重庆味,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才人殿,但是最近连一辆好的车都出不来篱猫。现在真正有活力的企业是谁呢琼寇恳?是长城背峡、比亚迪啸朝貉、奇瑞馅铺捶、吉利台故聊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稀悔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开款井期,让大家不要惧怕竞争诫瑟,竞争只有好处邓。我们老是说过度竞争碘秃邦,实际上没有过度竞争刚班脊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的背,经济规律本身有一个调节作用聘,一旦过度竞争它会自动退出汉怪竟。   我们的出租车管理很失败藐峡骆,就是我们怕过度竞争锚退,我们把北京市的出租车限制在7万辆某,因此打车难朝断粕、打车贵贩厩,群众怨声载道途玻棚。凡是放开竞争纪,像家电产业大家都知道比车通,为什么发展得比较良性呢囊?就是因为放开竞争假灰闭,是不是先来后到呢峦?我们现在想想80年代塘士,61家电视机厂鸽褪吉,现在上哪去找弧?大家熟悉的品牌画憾,北京牌千、昆仑牌鹅毖禄,我前天在飞机上看到长虹仕,长虹居然还在澎蓄,出乎我的意料己。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存井劳,现在新出的电视机厂粟乏蚀,TCL过去有吗夸伎?就是长江后浪推前浪裳洽,我们永远不应该对后进者说不矗,我们一定要这个变成一个共识惊,任何时候都可以有人进来龋迫茹。就像他们说的茬柔,任何一个行业都会机会尼需淖。今天在座的各位都是新进来的琶孤,我觉得你们的机会大大的有莫蓄几。   我的砖头就先抛这些星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爬:沈达炜 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛逻,严禁转载瘁煤,违者将被追究法律责任磐妮伙。 获取授权" "  徐和谊说岗蓝吻,当我急的时候谢品匪,老唐一乐瘁金,哥儿俩(的配合)还行糠瘫。双方都是坦诚的心态琉为,就没什么谈不成的事情手勘。    唐仕凯则认为厢伸退,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钨,基于双方的相互尊重圈兽埔。合作中场,尽管文化不同诧碴、目标不同融矛栏,都能坦诚地交流裳狼,达成一致馅孪猾,满足消费者需求猫锋淮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奖忱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事模、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯东败幕,接受了中国经济网等几家媒体的采访刨。在奔驰E级轿车之外碗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作随高瘁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祈艾茬,徐和谊说彻垄,关键在于双方的真诚与坦诚含磨吞,这与我们的性格有关是蚊。我的性格是直率剿匡,而唐仕凯先生则是含蓄韭架阿、温和朝氖视,哥儿俩(的配合)还行局涤盛。双方都是坦诚的心态搂貉令,就没什么谈不成的事情参晤。    徐和谊谈到盟武,合作中码,彼此考虑对方的文化挎粪充、体制饶夸,对对方的决策机构都很了解讨懊汉,也想知道对方的想法良法侗,并多从他那套(系统)思考匿财:靠不靠谱美裂涪,可不可能懈串。不能瞎白话奋狄,不能伤和气咐堪,所以就越合作越顺利糜派道。    徐和谊认为睡,随着后续工厂和产品的导入醋贡息,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冕莫。    他还打趣说渐泵掣,唐仕凯先生文雅筒,当我急的时候躲活,老唐一乐失,我们的搭配非郴晾崂悖合适案。    唐仕凯则认为砍储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯,基于双方的相互尊重邢嗅。他说台肯匿,我们与北汽之间有更多的共识现镶捶。过去几年的合作茧纷衔,大家互相信任毋、持久随蠕、坚实点富。我们有德国人的执着伺沦、坚持且喜,在双方合作中嫡崇,尽管文化不同喇玛谋、目标不同但寥斑,都能坦诚地交流巫层,达成一致点凛狮,满足消费者需求块献刺,也能让优秀人才有合适的岗位扳赋疤。可以说里湘,北汽与戴姆勒建立了最好的葛苗道、双方互信的关系耸彪炭。    另外腥,唐仕凯指出陶,中国业务的发展岗盛,离不开经销商伙伴的精诚合作到赏憋,他们积极履行对消费者的承诺挡、关爱刷霜,也与我们建立起非常良好的厂商关系簿。    他强调首驶红,我们与北汽的合作坏钮,增进了双方的关系洽。 全新长轴距E级车上市现城ァ,领导合影(右二为徐和谊效挎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸挫醛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清熔克,目前犬,我们的合作是最好的尼。认真总结以往的经验川挠铆、教训酞,特别是过去的错误咕淡耿,接受媒体的帮助鹅娩、批评犀,因为大家对我们有更好的期许尉。目前履踩,我们仍没有达到自己的目标难,在中国市场还是第三名燃潦台。但是复该,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉倦寡。因此嵌敬,我们还需要精诚合作骋腿轿,力争打造一流的企业;精益求精皖掣,建立一支一流的团队琅怯卿。毕竟目档苏,我们的公司和事业都很年轻了伦偏,在发展当中最重要的还是关乎人卧彤。因此凑崇,我们不能只顾眼前弗,应当放眼未来罢律,希望取得更好的位置良檬淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟桐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搁扣:    各位领导菏郸、各位汽车界同仁肯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堵碘。今年论坛的主题聚焦安全吴,我觉得非常有必要洗谓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膛篡,已引起全行业和全社会的关注刺戊柒。    今年以来李然烫,在国家和地方补贴政策的助推下休黄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擅撼侩,1-6月淳喉期,新能源汽车实现销量17万辆首捌腾,同比增长126.9%惰。其中纯电动实现销量12.6万辆搂令圃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猩,预计到8月底昂嘎,全年6万个新能源指标就将用尽谐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钮妻行,同比增长170%病祁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌栖。    但随着新能源汽车销量猛增郸,其安全问题也逐步凸显撩。仅今年上半年瘸逢嚎,与新能源车相关起火事件就有11起垂,事故原因涉及到电池玻懦、材料蓟康、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炮伯翔。不但给事故车主造成了严重的生命惕把、财产损失赂肛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧死暇,极其不利于新能源汽车的推广兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畔盟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芥传纪,新技术新模式尤其如此挂特。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工腥、火车一度跑不过马车蓉、人工智能行业也几起几落凑须,每次都面临着必须攻坚的难题腐垒,并随着问题的解决才获得新的认可稼咯漏。新能源汽车行业也是一样慕踏凶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涂脯匣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚀,在蓄积了一定的市场规模之后蛋,开始到达一个新的平台期惰,开始面临这样那样的问题富腾陋。而我们认为凑官,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撕册。    首先从脆缉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悸。    今天我们面临的新能源安全问题撬杠,一部分是技术问题粉獭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忻汤底。但更多的是行业规范问题臂蒲胳,由于新能源汽车市场发展太快的敛汇,行业法规建设相对滞后舜蓉闺,安全法规不够健全痢联奶,相关标准缺失沧,再加上消费者安全意识不足翻醇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乏踏衰,共同导致了一些安全问题的出现躬。作为一个新兴行业车图,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规描酷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磋拜溶,这是新能源事故频发的原因廖,也是新能源发展到当前阶段雌,我们必须着手解决的问题淋。    其次库,安全问题是消费者关注的基础痛点季疾认,必须全力以赴加以解决量。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全救捍。我们经常说化,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点角,但是没有了安全这一基赐咨氚摺,里程的远近本身也就没有了意义欣。新能源推广几年来觅舱陡,市场上对安全的质疑之声始终不断抛,说明广大消费者除了里程焦虑缴非,还普遍存在着安全焦虑居煽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莎勺匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峡。着一把火就可能会毁了一个行业窗,在网络时代这种心理传导完全可能发生小么。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睦,必须将安全问题作为头等大事来抓缎科,否则就会被消费者所抛弃不骸台。    最后处会兜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吉吹蛙,也是发展的动力源荷呵黄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破合梧磷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渴,才能得以持久生存分沙。千百年来氨桓挟,人们围绕着使产品更加安全可靠伍,不断做出创新熔传蔚。及至今日钞,我们投入无人驾驶汽车剔吉镰、智能网联汽车的研究行飘娠,很大一部分原因哨滦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犯来。新能源汽车作为面向未来的产品虫距,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寡软膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淮。    由此可见酚界市,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍囱,粗看起来林林总总愁,不一而足;但是究其本质矩策,核心还在安全赖聊。破除了安全问题掠瘸岔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题修,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题静连滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挟,而围绕安全问题不断攻坚克难醚干容,新能源产品和发展模式将不断创新沽办红,不断创造社会价值潍哇甫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者级娩,我们从一开始脊丧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹬茧,从战略高度提升安全性蔫息全,居安思危叙口恒,未雨绸缪惜,从研发崇巨瞥、生产到售后服务米,都布下层层防线热,确保产品万无一失敌辅峡。    一是在产品开发上加强安全功能设计茄善,从源头上提升安全性厢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障含捶。从产品的开发设计阶段骗躬场,我们就从整车控制粹拍鼓、动力电池害酱、高压安全等方面以高标准进行设计钵。在整车安全方面碳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统托秃欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔫隆捻。在动力系统方面付噶垢,我们从材料蝗怯、电芯宪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计外,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歪新,降低电池短路和起火的风险闹。在高压系统安全方面窟郊,我们从防水巧灭、防火定错琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熔,高标准强化安全功能剖。除此之外挛檄,我们还充分利用智能网联技术汀卿柯,对新能源车运行进行实时后台数据监控币萄繁,建立事故应急响应保证机制沫睫,为新能源安全使用保驾护航泥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝抛,以高质量产品确保安全青额纪。在新能源汽车快速发展的同时圃群簇,北汽集团不忘发展新能源的初心塘酶,严把质量安全关寇。北汽新能源生产的每一款产品瞳关笆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外共妥哭,还要对电池咖、电控系统进行严苛的测试与验证狼集。目前秘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帕品里,其中电芯安全可靠性测试标准42项且幻,电池系统安全可靠性测试标准50项闲釜,BMS策略安全可靠性测试标准33项寸辫,这些测试包括长时火烧测试矗导、电池剖切测试渤费、极限跌落测试和电池浸水测试等沮。同时魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沸滔。上半年抗,北汽新能源接到订单2.6万单诺肉好,但在资源不足的情况下绷凰,我们严抓质量关炽惕乱,绝不为销量而粗制滥造拔璃,最终完成15052辆的销售任务关挛碑,订单满足率仅58%枯翟倍,但却实现了上0事故率的优良成绩弓恨。    三是加强售后服务与培训贩,让新能源车用户买得放心娟浓,用得安心傅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躲文伟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握眉幂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绿瞬,包含车辆保养辑死、车辆维修叼岗、紧急救援投创诧、充电设备且、增值服务萝泼、客户关怀等多项内容陪碍谐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒徊弛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匠、维修冷卫稠,并对服务完成情况进行跟踪监控虑亨舶,形成服务闭环南念,确甭赡客户满意厢娘粗。同时储,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峡泪觅,对车主进行说明和操作演示托筛喂,并规范安全培训流程肥,提升新能源车主的安全意识敞。在此基础上衅,我们还创新营销服务模式鲁前发,今年8月12日弯掳鲁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坝,不仅具有推广新能源车的效果薪肆,同时可以让车主及时更换罐末剃、检修旧车上的老化电池肝叼建,通过我们的新模式给市场提供更多安全掣惰湿、环保访弦蚊、高质量的车型烷犯,给消费者更安心的消费体验孤泄爆。    各位领导炕、各位同仁滔穆:新能源汽车作为一个新兴产业难嘿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拖捐船,出现一些安全问题妒图,这在快速推进过程中也是难免的幌抠秀,是我们必然要面对的问题币。因此新能源安全问题柏,绝非某一家企业能够单独解决扳卧,它需要我们整个行业的协同并进地郊橡。    有鉴于此败,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弟,不能因噎废食衡匪惦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盘钾,牢记我们新能源事业的战略使命洗垄滦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杉篱黑,以持之以恒的韧性表僻,推动政府朗坎、科研机构泄扁鸥、行业协会共拌夸、企业乃至全社会开放合作隋侨,不断建立安全标准雇卿、不断规范行业行为驮、不断推动技术进步襄、不断优化消费者使用习惯烹该,不断实现新能源汽车行业成长成熟态、发展壮大怜溅烷,实现整个行业的可持续发展囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰捂爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骚,各位领导暗、各位专家殿垂拘,业界的朋友们括菊妓:    大家好!今天搁募,众多长期关心徒、支持中国电动汽车产业发展的领导琳申、专家和朋友们齐聚郑州少,共商大计弯。作为本次论坛的协办方胖刺玲,请允许我代表宇通公司娠光催,向到会的领导泪滇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墒烙蛊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讣丧阂。    近年来锈,国家出台多项重大政策鞍壁龚,从顶层设计伙净、推广应用篡炒、税费减免铅汇嘲、购置补贴怪厘捎、生产准入哥、基础设施等多个方面碧嚷,保障新能源汽车产业健康快速发展侍瞪。客车作为电动汽车发展战略的切入点换,是电动汽车普及推广的重点领域社。至2015年底抛旧膏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆教腺,占同期所有客车推广量的13%辩,为城市节能减排板翅胁、绿色交通出行做出了重要贡献接。    财政部伙、工信部姬、科技部舌、交通部呐冒汐、发改委等部委另醇,通过科技计划媒、产业技术创新工程等重点项目进行支持且,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脑丁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乏角:节油率卷、续驶里程等性能不断提升席,动力电池能量密度呸、驱动电机效率等关键技术迅速进步镀。    具体来说梨测,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碳、节能与控制技术方面已实现了自主研发雄募匪,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤门,整车性价比高辱炭,满足市场需求的乘掂,节能效果得到消费者认可罢娃。    二是动力电池性价比显著提升翁拧。动力电池居钎、关键材料国产化进程加速部陛,安全性和工艺技术持续改进缕。与2010年相比怂闲,动力电池能量密度提高将近一倍蔼,成本大幅度降低拧哭互。    三是驱动电机技术水平进步明显嫌萌敬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求官卷,在功率密度惟虚、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟。    同时逆,我们也应认识到耐,国内电动客车研发试验能力有待提升旅算,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓扣刨:整车可靠性澳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛇芭瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镶,寿命耐奥舌、低温环境适应性巳肥头、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后城齐金。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向核。    马凯副总理强调眉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缚删精。电动汽车由于安装了电池谢涸、电机洞、高压线束等高压部件疟臣,给整车安全性带来了新的问题虎,而电动客车安装电池容量大洗溯、整车承载人数多桂卧,给整车安全设计提出了更高的要求笆宛比。    因此锌瓢,电动客车必须从防水榔梯、防火僵、防触电痢伎闪、乘客逃生沙工、事故处理等方面综合考虑瞳,从研发制造枷吻妓、运输存储顿、维修保养片、报废回收等全生命周期各个阶段着手抽饲,在电池安全锹、控制安全苹、高压安全崇纽嵌、电磁兼容等方面进行技术攻关囱,全面提升安全技术水平幂。并对车辆碑、零部件运行实时监控邢颂时,起到预警作用另掂骨,保障大规模安全运营诞窜白。    宇通自1999年开始研发电动客车马榷,持续加大研发投入尉才,得到了国家部委颗藕嫌、河南省政府和各位朋友的大力支持当七搽。未来鸡扇腑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粪超簇,围绕电动客车轻量化显罐卫、智能化忍贰微、网联化以及智能制造等发展方向溪伍骏,立足自主创新褂曝善,掌握关键技术锌悲,提升安全水平淑,促进电动汽车产业健康快速发展龋差蔫。    但同时咐,为了推动我国汽车产业的转型升级郸敞青,实现2020年500万辆的目标憾,我们依然任重道远古。行业的健康发展卫毛,离不开国家政策和社会各界的支持侧耍汗,我们建议钒末景:    继续支持产品品质提升和新技术研发铺。在纯电动腺娄榷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桓,研究开展创新工程二期项目等娠柒,助力国家下一阶段产业化目标的实现拜诧茎。针对燃料电池客车咕拷,我国和国外先进水平相比还有较大差距骸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舍,尽快解决关键技术问题略,推动产业化发展廷。    电动汽车正处在新产品推出的初期痞驶赣,技术飞速发展票,面临很多未知领域的挑战链茎,这些不确定也带来巨大的创新机会沃爆购,是企业赂、行业和国家的历史机遇谎韭弓,也是赋予我们的使命和责任唐潍,    我们将坚持创新丝,努力实现产业转型升级和健康持续发展轰惯储。    最后富,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "陈清泰坝巍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办休贪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寡缚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搂,回应社会的关切片,引领行业的健康发展烧千。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩尽,广泛交流付安、献计献策娠袭特。    首先是创新引领问题厘兴桓。    去年老,国家多种政策的叠加效应充分体现疽汀勿,电动汽车呈现了爆发式的增长涝上。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫂疟俯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屏蹭肥,并得到大多数试点城市的积极响应簧。更加可喜的是梢停,电动技术逐渐被消费者所接受赤踢欧,潜在消费人群在增长酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妒,总体上吴恍,这还是一个政策驱动的市郴唷,它的不可持续性已经开始显现碧秋。从今年起节,国家补贴政策开始退坡捍快绩。种种情况表明熟榷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期探蠕吞,相应地变美,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忌爆搭。购车补贴的退坡畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型参观。也就是在购车勤、补贴逐步递减的同时块茹歪,政府应在研发环节加大支持力度话辉,集中资源支持在动力电池露、核心零部件解、电控技术难、轻量化弊、智能化等方面突破技术瓶颈叮僧脱。    另外盛瀑乓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怖朵土。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧靠拎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纠呛靖。相应地揉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汉刮狸,大手笔投资于电动汽车佳澜邯。    这一切表明停草茬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盒。    由此看来疾酵案,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慈侣僻。    第一鹿疗菇,政府补贴政策进入退坡通道尖米穗,电动汽车性价比提高的进程冷,能不能跟上政策退坡的进程操滤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氛。    第二目,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涩李晤,中国肯定是他们的一个主要市场目标旦熊。能否改写我国燃油车发展的历史交泄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教,并建立起较强的国际竞争力笆,这是政府和企业必须认真考虑的问题纽教阂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亭肮扩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼随朗。    因此钾晤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擦,那是在强政策激励下的增长段抚,是不可持续的鸽涤贡。有些企业一门心思地追逐增长点,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匈师,却放松或忽略了创新和研发淮。    应该承认譬熟撅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁凤绥,性价比还是偏低的工乔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萄饯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楷,理性地配置研发和产能扩建的投入眷败环。    当前瓦卸,我国电动汽车正在向成长期转型虑尝空,这是一个重要的机会窗口袭。从全球看邯溜,电动汽车的技术路线还有选择的余地龋退信,核心技术尚待进一步突破鸥祁,关键零部件的壁垒尚未形成唤迹栋,信息系统还在发展畅,品牌效应还未发力可开澜,商业模式正呈现多样化范分。可以说粕盯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纯橡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沃姥炕,有较好的积累惺扮盾。我们又有全球最大的汽车市场支撑碍破,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彼敞鹃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兽廓洁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闻塘乔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挨,潜心打造核心竞争力蒲扣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美念,另一方面可以与国际巨头同台竞争茎巧芜。    电动汽车和燃油车一样粗,竞争力的核心是聚集优秀人才帘狄,拥有强大的研发能力界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喊那。对于汽车产业来说寂,生产能力的扩张是相对容易的斧腺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钢韧胆。但是躺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酗蹦赋,因为那充其量只是一个泥足巨人鬼钱导。    补贴政策的退坡并痞汝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荚缴,补贴导向将让位于市场导向潮角,让位于创新导向保截。优胜劣汰作用将被强化魂评,在大浪淘沙中咐,真正能站住脚的陛懂胜,将是那些具有创新能力哨、掌握核心技术社镭、具有品牌效应的企业茅粒迸。    关于安全保障的问题栏啡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阿,特别强调要重视电动汽车的安全问题飘肖齿。这也是全社会非常关注的一个问题嫁,是这次会议讨论的一个重点溜。    为开好本次论坛罢巧溺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电眉,并将在本次会议上发布调研的成果苹介考。    汽车的100多年发展史说明失,随着人们生活水平的提高舵匙,出行机动化是一种必然的选择锨。但是波昧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车词,电动汽车处于起步阶段操菇脱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外备,还存在由于能源结构改变而带来的刚宝龟,诸如高压电路硷、动力电池等新的安全问题变诧。    因此实钠弛,在电动汽车市场快速增长的时候戊七五,安全应该引起特别的注意恢答,无论是整车企业谈尺淀,还是零部件企业酥,对于可能出现的安全问题簇,都要诸项排查分十、及时发现诞侈、找出对策第惊绒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抡艰。即便是这样司拢南,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘶,这就需要继续跟踪缅吗,不断发现新问题蓬夏,不断解决问题惟,必要时要召回已经进入市场的车辆商剂。    应当承认惺寒,电动汽车技术的成熟度还不足努痴税,市场考验还不充分汉,消费者的信任度还很脆弱吕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传形。从这个意义上说肉叮瓦,我们必须把安全放在首位段。因为安全是一个否定性指标蝎倒多,世界上没有绝对的安全凤庆佬,但追求安全是企业的天职怀手色,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囊畔,要以更多的投入藕犀腹,在设计搬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护是。我们绝不容忍安全隐患首渡哨,但也要宽容失败堆燃沫,因为这里存在着不确定性文。    安全也是规范出来的览乐酵,要高度重视标准煎邯、法规和监管的作用仓位,设计安全的标准和法规浩傅瓶,有些是科学的研究和论证定下来的垒盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僵孺。企业必须严格按标准和法规生产堂疾莆、管理和运营吵,监管部门则应该严格执法漠堤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晚诲,绝不能容忍劣币驱逐良币词诡。    今天辞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袖传,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篡舍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具危少脆,它还缺乏充分的应用考验那档,需要未雨绸缪摩毒,防患于未然踢癌砷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亥秽嗅,各位同行淬娘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迪报,每个桌上都放了一本绢,大家可以直接看巨褂酞。前面上半场我估计是大家最关注的甩,有一些政府动向滦旗,他们做的干货还涣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剑堪,我只讲讲技术朔览,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埂下,有三个方面控哇弓,有些技术方面的内容是有相关性的盛,政策本来是张永伟讲的令滇,我在PPT里基本删掉了必,大概带一点食窗计。    首先讲一下电动汽车安全的技术长。电动汽车安全技术我们分三块漏烂,动力电池的安全河串、电动汽车整车安全薯煤、充电基础设施的安全颇浑。首先是动力电池的安全性滥,是最基础效猴、最核心的笆,包含了电安全桨、热安全来淬靶、结构安全等等撑。    我要先从科学的角度说一下脯。如图(ppt)屉,这是电动汽车动力电池的基本特性息,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛇,一个是电压乐、一个是温度舅,对电池安全来讲红罗杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作雌,如果温度高了会发生一系列的反应谁蛙卑,就不正常了墙。我们具体来定义一下这些温度棵,这是做一个严格科学的实验尺茂,锂离子电池的热失控酶浓、温度变化胜揩、温度和电压变化的过程狸赁。有三个温度首,T1叫热失控自生热起始温度顽吉肥,这个温度一般在90度棱玻酵,接近100度羔毖。第二个赫疲,热失控的触发温度沧,就是说热失控要开始了供芭岭。第三个叛,热失控的最高温度厩,代表了释放能量弊嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盎辞,给出了一系列的各种类型的动力电池俗,比方说三元的NCA狡婆盒、NCM钵陈、锰酸锂的请屉懊,钴酸锂搔蔡、磷酸铁锂较,还有钛酸锂的晨,从中间就看出舜疾辩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崎飘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攀里但,总体来看缚,热失控最高温度比较低一点计此勤,这是钛酸锂的谁。    太过于学术化一点弦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程化。热失控课,我们先从热的角度吼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后负堆,我们的SEI膜就会分解宪踌、负极电解液也会反应顷钡,隔膜机制熔化坦,再到正极分解纠、电解质分解椽菇捐,最后就涂层崩溃困山河,大规模的内短路电解液燃烧恕,就形成了热失控害。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浩。    另外一个问题归堕翟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筒,像放鞭炮一样刊坚,一个单体发生热失控能量还是有限的孟问策,如果在整个模组系统中间扩展驶惦,这个能量就非常大了寥酣。我们说其实不在能量的大胁使擅肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了残褐硕,但是并不是一个危险的东西琅瓤撑,关键是没有瞬时释放龚吕,这是一个瞬时释放的问题睫。    诱因刊,刚才说的是过热引起的募粹,还有电的和机械的触蹲谜,电触发垫,主要是过充阑跑、过放等等夯程饥,尤其是过充山病,过充引起的热失控是闻锟危害比较大的秋百,这是它过充的一个过程和机理奠谰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圣澈。还有机械滥用甜搭擒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凯,这是在网上搜到的底盘的切割实验朴饥,专门看它怎么样殿梗,机械诱因就会最终引起短路零吮胳。    第二部分苹贬吐,整车的蕊伞吼,现在我们找电池厂开安全会辆搞,电池厂就说很多问题是整车引起的保放,不是电池的事骗郎。的确戒,很多问题不是电池本身造成的健叙肝,是外部原因酸,整车咎氖,比方说碰撞会引起蝗,电气安全田且泌,还有功能安全课,重点是这几方面逝筷。比方说碰撞纶邢,碰撞是最容易引起贪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垦。第二软,各种原因的电气线路短路引起着火僵拳唐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膘趁,电机控制器薯颊、电机电子器件IGBP短路了搅还,高压碍袍凰、拉弧颇恳揭、多处熔断冷,整个就全烧掉了囊城拐,这是控制器烧红了性淘。另外一个嗅雾,比方说前一段时间南京暴雨之后皆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阜鞍。功能安全篱滇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔笨蹲,电池管理系统死机箱,但是充电机不知道猴,继续充氰臀菊,充过头了令峰糠,导致了安全事故锈乡侍,一般150%会大规模的内短路吠算,充过头150%屎梯吼,不管是什么电池醚,包括钛酸锂电池图臀,如果充过头也都会热失控的剑魔啃,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱回密,但是过充之后过压也会引起安全事故牧沃。    第三丁,充电基础设施的安全褪。尤其要说一下充电设备的安全问题教,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搽,它的防水汾贯、防尘关及、防腐蚀取、漏电履帛、短路保护等等戊啪,各方面存在一系列问题捐。我们开了基础设施安全的研讨会捷腑,大家提出了很多问题睬痰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秀,我不在这儿过多讲敌封。比方说脚缅贫,我们荣威550就是非线充电着火杭沧,自己来安装这个馆炊,比方说外部的“三防”路纤烽,内部走线的零乱雾,不按要求接地等等吕挡,这都是我们充电设备的问题财伶圣。比方说全生命周期状态的监测帽锋下、管理体系的缺失版,线路老化之后也引起很多问题澄垫。尤其我们在研讨会中有专家提出阔徒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雀奢,因为那里头重现事故之后就会特别严重天扮萍。    我不要都讲问题膳丛设,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乏霓铅。    第一溺,说一下全球国际的进展胎郡谁。我们要学习几个补,一是安全防护方面氛徐浩,比方说日产的电动轿车Leaf棋避,现在接近23万辆驹迷保,没有出现过重大事故砷。它有一个安全防护的设计体系哪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的附嘛,而不是说不能做到安全强冲。人家做什么痢?首先那摹能,有很好的防护设计理念衰,它的防护蓬师彪,首先防控事故发生钞闷,其次一旦失效炬堤,可以失效不出事伸,再次黄,出了事蔫浦瓢,把事故控制在一个可控的范围嘿枢谰,控制在接受的程度跟燃油车一样涣廓。是这么三个阶段秆纯哼,从电池设计广,到最后可达到的安全目标莆览氯,是一个全方位的设计理念筋斜勒。    二是设计开发方面沛文,遵循了严格的V型开发模式篇,从电池包纯、拿担块邯踏滥、单体物、材料绕桑,从设计层盒把、验证测试层体,是非常详细的肝飘性,包括底层的电池材料立,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贩,我们国内的电池厂现在还很少用这些舞剔蟹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酿呐,其实这些我们都很熟悉胃,比方冲击料瓶疥、振动谰媳壤、挤压宪、跌落姑抖饲,亩暗黄祝块跌落谷、单体跌落等等荒提,针刺惫传、极端的短路汕、火烧卞孔躺、热循环乃,有温度的高低温循环实验蹭玛洼,这个好像我们做的不是很多毯颓疾,气体分析等等输,这都是全都做的舅硅年,这是我们跟日产合作交流的钮建富,我觉得还是给大家分享一下卫郎簿,很有意义的协鸵敌。    第二太滩闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说图孩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦恃,这都是公开的叭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舱春芯,这是一些主要的专利翟摧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捶鸡,这就是一个完整的过程醇腿。由于成本比较高且,其实没有在它的车型上全面的推开皮甘火。    另外一个值得一提的社立,特斯拉的碰撞安全性派,从设计的角度惊圃,应该说借用了一些非常先进的方法蓝可。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型李狙家,发生事故之后畅,非常严重的事故也都是安全的瓤嗅心,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好句,当然因为它有别的安全性浇擂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癌岔性。    第三狭倡囤,这也是公开的资料瓦话测,三星的电池系统幸淀盾。重点看一下电芯层面诧,这是90安时内部并联四个单体电池搞缄僵,一个卷绕式的方型电池沧律椭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糙,一个是过充保护济岭、一个是防爆阀瀑胸千、一个是保险丝袖。我只说其中的过充保护纷,这个电芯的外壳是正极骂翅,有一个过充保护的阀显渺拜,当内部气体压力增大之后卢起净,把外壳的正极跟负极直接相连嗓福,短路摩腿,形成大电流教闪,外部短路洗灭圭,过电流之后保险丝把这个断开谷适,这个我们是值得学习的玻架。也就是说在电芯层次进行材料滔疽、电气犁、机械系统的系统设计还是很值得学习的桓喘惜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灌尝,其实它把单体电池当成了一个小系统辈期,我们可以对比一下宫佰,日产电池的目婧胀埽块相当于三星大电池的电芯龟浩,就是日产是小暮梦海块矮瓦,三星至少客车上是大电芯锰。    未来趋势来看修,现在工信部300瓦时令、350瓦时都是这么高的蚊,这是国际趋势仓镭滔,没有办法般豢,大家都在这么做具痰,10年内我们真的要到350瓦时握烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匣陆断,2020年300瓦时应该是没有问题的畦捞,这个从比能量角度是可以做上去的棱腺,成本也会降低绞醇迟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孟阂目,比能量铣脚、安全性是一个翘翘板田沮糯,所以我们现在都出这么多事渤鲜,下一步300瓦时镶浑嗓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桐巨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漆恫猛,我现在牵头中美电动汽车合作殊毕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性久迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跋脱,这是最核心的下一代电动车技术蜗辰朗。    说说国内的噬潘献,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋贰,待会儿再说问题苗镰。正面取得成绩牧膝,从材料体系翻伙卉,三元正极哼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高点,比方说在阻燃隔膜拜、阻燃电解性泉、阻燃安全性也都有创新柬瞧坝,取得了进展会怒飞。从单体电池产品的检测结果来看题彼下,跟国外也没有特别大的差别匿。总之徽非,从统计结果来看涧绕姑,我们和国外的相差幅度不是特别大距辛赎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扁,总体电池的安全性保持还是不错的勒,这是实验的东西郎,严格按照了国内国际标准戒,因为我们的电池企业也跟国外配套蝗硅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戊售懒,所以我们其实国际的标准都是满足的镰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搐错。我也举一个例子开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彻。刚刚说三星的有熔断器浚、过充保护器晒培、防爆阀抨僧绘,模组的我们现在电池管理系统等等洼辫,还有一个问题俩理,自引发内短路奇,这是一个问题穿,我们的制造杂质牢费缔、经常小规模的过充过放赐赔,长期积累以后会自己引发内短路沮奠履,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筹卤,因为不好重复实验葛宫,我们首先做了一些重复实验的方法木萝,把规律摸出来了颁,这个短路会形成三个阶段插活惫,内短路的第一阶段期、第二阶段需喝弗、最后一阶段宠。第一阶段只有电压的下降菜、温度基本上变化不大抛,第二阶段经,电压下降同时温度有大幅度下降苇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测头。    如图(ppt)委浮,这是替代实验铝,这是算法性饰,这是短路的测试实验成哺,这是结果赖四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帆济、内短路的阻值都能精确的辨析出来剖,提前预警热失控事故蛔撩搐。    整车安全携,首先是轿车安全蚀,比方电池的防水畅,跟整车关联度很高俄龄,因为静态的防水描骄,放在车上不一定防水壬船圣,现在都知道IP67淳豁虚,其实一些厂家都做IP68了维坟录,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醚叙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泞,我们如果做得好是完全没有问题的汝钱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袱,这是我们做完的设计爸蛙闹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屏贩,这好像是我们比亚迪的电动车舶淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西净限,做得好我们的防水比燃油车还好才,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹韭,关键是我们的技术到不到位告,所以我们来谈安全问题应该这么看泞曝场。    第二雄窍涎,轿车碰撞安全鞭唇,我们做得好的企业也是不错的苟秀常。举个例子惯,长安的诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸥败撅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的催,这是产葛、学啃肋、研联合研究的旅。甚至为了将来的发展嘎吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俗潍溉。而且电池包不是越厚越好谩闹姜,如何又轻量化赴狮、又防撞帛,在优化设计方面也还有很多工作可做袱府。    第三毕闷妮,整车电池系统总体的安全保护荤袱秘。我觉得我们通过上次的整车交流会滴避腿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案错软霞,大家都觉得还是非常不错的舵哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沽,尤其是轿车企业是比较好的别,分层羌福、分级做的是非承祝好的癌沫,比如说高压安全管理系统荆吩短。就是说只要按照严格的流程来进行开发揩陌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乓叮。    另外我提一句客车唱寸,待会儿宇通的汤总还要讲的录,我不多说了材冀屋,他们有成套的方法来保证安全性耍恢沏。    最后全譬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亮玻岸。前面领导都说了融翰酒,多少起多少起搜辜读,这是从2月份到7月份统计的10起以上须,7月份多起来了械。现在存在的问题娃喘,我们在报告里面有详细的介绍拧跋,我在这儿时间关系也不说的太多了围本。总体来看醋臼,我们安全性准入门槛要提高穿,所以现在在指定各种标准改,要进一步提高标准雇。当然还有一个问题吮灰境,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毕雌横,因为充电桩跟车的接口是老的览界,现在要搞新的曙定填,新的总体来看是更加安全的灰杀,老的怎么适应新的埂恐冒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驹普瞳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疮疚蠢。    我们的发展建议仟写,我也不详细介绍了让蓉贫,因为我们在报告里都有麻卿,永伟会比我说的更清楚一下拿。    第一个突陈,完善安全标准估磁,制定更加严格的安全标准冷晤屑。最近客车安全标准陵、电池系统的安全标准尽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准理。    第二个触闪,监控体系起醛,现在当然都有监控系统串掠古,马凯副总理上次也说了甲潮纱,监控主要还是要靠厂家监管挂,不是靠城市最后的那一级孰撅壕,最后那一级你也不会给太多数据凑,数据最多的还是我们厂家自己苛千,我们最有能力监控好辨休幢。    第三个锰靡淳,强化充电基础设施安全管理炼,严控地下车库猜纷、高危场所充电设施建设与安全监管龄成客。    第四个罗,改革检测体制怪,我们建议建立新能源汽车年检制度徊缄氛,传统车要年检夸啃,新能源车是需要年检的颁怂,比方我们防水戳、防尘性能坪宿曝,新车是好的溪,老的就不一定了溪背,我们的绝缘性能栖耻铣、漏电保护等等是需要检验的镭叔寄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藤倦,这都是很重要的烯沉。    第五个歼拟恕,建议改革行业的监管体系化靠,现在我们是准入团,有几千个车型贫坪,客车是很大一个数泵吧,很多厂家都进来了疥靠,不能说让谁做酒凭、不让谁做啥叔,我想将来要引入事后监管的体制纪,谁要出了事要负责勒,要召回菏捌、吊销执照嘘焦耍、取消资质底,甚至取消你不能再进入这个行业改,这是我们建议的要加强蔚诵俯,否则这件事情没法弄内悼靶。    结语三句话毫澜霸:    第一魏会捕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”完森,为什么是“命根子”方?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舒氰光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撂告?我觉得怎么强调都不为过交堡,所以我们要警钟长鸣衔填瘟,高度重视奸擅么,大家都是这行的从业人员娘轮,都不希望这个产业下滑爽,但是为了做到这一点赤,必须要警钟长鸣秀,高度重视耿。    第二俱珊甲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吓。想性能大幅提升辣滑崔,大家都希望300公里寐势、400公里秆菲,客车也是要提奥豆卢,高比能量电池是必然的趋势署,往上提的瓶颈技术就是安全春肮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侵。所以随着动力电池比能量不断提高肋,电动汽车安全技术的门槛越来越高撇凄嚷,本土企业要有危机感缄感汰。    第三版闭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肉。安全管理习编,政府责无旁贷惰。    我就说这么多谱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享乖乃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屠辰膊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陛喀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眷牟,到今天的北汽EH400的下线秸盲,北汽的这100万辆用了5年的时间洪宝。    在活动现乘门奘隆,北汽集团董事长徐和谊表示拷干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细阀默,不断的加强产品娇、技术静欢、管理创新亲纽仿,不断的加快电动化擅、智能化革、网联化景路劳、轻量化的发展步伐如浓,全力抓好‘π计划’的深入落地谰任峦。力争到2020年飞亭,实现自主产销80万辆攘搓磊,这其中包含新能源产品20万辆坝,实现销售收入700亿元袍切司,进入自主品牌前三名的目标挪采钩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贿。”   “来得晚抖睹肖,干得猛瘸,站得稳”    “来得晚酵糜,干得猛汲,站得稳灰师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暑。    “在行业内来说集滑,本土企业已经很多完成百万辆了瞄,我们加入进来匈笑硅,形成一种集团向上的态势胖仍朽。”北汽自主分为三个部分林诺杯,“绅宝随撑、北京奴酮、威旺缺一不可然溶,齐头并进唤撮赏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧败暮。”在随后的媒体沟通环节中芹菠坚,李峰坦言貌媚观。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壤芯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匡晤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡揩漓。北京是传承“越野世家”品牌精髓墩沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂。    “越野车是小众市呈嫔臁,但是在中国市场上巳镶惹,硬派越野翠攘,没有人能从北京汽车手里抢资源洽烙缺。硬派越野或是下一个风口亮偷。”李峰在接受媒体采访时表示裳浑。    除了在品牌划分上的努力式膝,在车型投放层面滤疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车点闪咖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坡弊,而到了2016年骏半,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屉庐豹,加上北京品牌和威旺品牌瓢圃,更是达到了六款搏仓存。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例槐牟溃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汝谜乃。    而面向“十三五”饯漓,北汽研究院院长邬学斌表示荣醇敝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羌释,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盒砂集。”    是的谱棉从,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昏懦,北京汽车仅用5年的时间拢竭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闭歼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓷佛,现在一是车型结构变化了祁安朵,市场引导到SUV蹋湍乏、新能源和智能化上去撤擞。我们由三级跳变成了一级跳卉勘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靖,“市场的变革对于自主品牌来说蛾俩,恰恰是一种机会恍。我们有对市场最敏锐的感知弗,最接近市臣狻,这是任何合资企业都无法比拟的萎。”    从年产销量看搐唬凸,2011年达到2.4万辆肋、2012年实现7.8万辆徐、2013年超过20.2万辆悼睬哼、2014年突破31万辆勾、2015年完成33.7万辆癌刃,2016 年预计目标42 万辆繁,到现在已经完成了23万辆斯。“2020年我们要达到80万辆豌。”徐和谊表示拌嘎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘘,还要有好的营销蹈伍厘,“酒香还怕巷子深”戳旦。在产品营销与销售网络建设方面贯筐叫,北京汽车依旧不甘人后碴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇苇,“人在一起叫聚会讥氓,心在一起叫团队滑剩瘦。”    2016年上半年肌墟隶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐送,同比增长396%赔伦感,目前网点总量高达到836家镰讹,渠道建设速度令业界刮目相看敦恐突。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屏测,同比增长20%痘顷谭,目前网点总数已达1081家倍。    据已公开披露的销售数据峰唱,2016年截至7月膊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尽,同比增长42.7%霉阜老,远超乘用车行业11.1%的行业增速熄哩。其中膜水说,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喉茎净,同比增长94.6%膊,成为名副其实的“自主增速王”畔侩喇。在具体车型上股塘焚,绅宝X25累计销量接近5万辆奔,在A0级SUV细分市场排名第一醋规红。威旺1-7月也实现了近10万辆顺乔,同比增长6%以上脆。    对于营销体系醋南齐,蔡建军表态称拉:在互联网时代嘿,消费者出现了很多新特征吝褐,他们爱分享互动羔陶氓,重视原创和分享愤,并处于一种“始终在线”的状态鞠居聪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系航儡吧。   对于未来躲: 李峰表示动激诗,在“十三五”期间陋啼钠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坤。    其中针对绅宝品牌春搏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品础盼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台九怯。    此外咀茂旅,针对SUV市场火热形势僵分,绅宝连续推出多款SUV车型猫和,形成了X25驶臼芹、X35雷、X55络揣、X65组成的SUV系列洗,实现了对细分市场的全覆盖蹦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型删罐嵌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50程。未来拆纬蜡,北汽威旺由经济型微车凡墓禾、MPV诺趟茬、SUV和轿车等品类组成竞黔。   责任编辑凌糯午:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩溜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开门腑,在杭州召开侨,我们非常激动禽。我们希望全球贸易更加公平宋偶蝎,中国企业能够更好地融入世界市场眠浩哪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俊烯劣,要向世界展示中国汽车业的良好形象渺丝。据了解首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贿迹。李书福说嘎实问,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炮惨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毯厢碗,李书福告诉记者到煎棘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怠死牌,吉利要展示好自己的形象册哎捂。李书福认为绣扔骋,我们要解决全球经济治理问题穆辉古,首先要做的就是提高自己的竞争力火捻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理围沛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酞,李书福就来劲了其,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度下呻芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢景,是全球经济的一个缩影弛抠。”他介绍说型般眉,未来汽车产业的方向是电动化飞不、智能化拐碴、轻量化涵珊贸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一遁臣陋。李书福认为绘庆筒,两者的“联姻”以及之后的融合发展解,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新食、活力充显、联动夸、包容的世界经济”扔弊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拒登裴,在他看来两者在基础理论研究和基础乃。块研发方面合作得非常不错必倘瞬,他希望沃尔沃能更豪华诧、更高档鳞崩、更有竞争力百,希望吉利能不断提升品牌力灵、竞争力和溢价能力幻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辑犁。”   在吉利汽车体验馆翅,新款的“博越”展车停在那里既虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒川,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辣蝗。李书福估计耐力蚂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疙。去年冬天俯稀帮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时围,他也曾表示都导轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牧,商业模式的变化已经从电商郸并、维修淑、汽车金融群、二手车拇居店、人才培养等领域开始赫僚骸,逐渐延伸到供应链前端的设计尖随、研发和生产摊鲜托。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸿伶,这是核心蕉筏。”李书福说犯虽,汽车和互联网膜,两者已经分不开了寥涝蒋,汽车制造业要想有未来晤艘筏,就必须和互联网深度结合起来勉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题设桑是,吉利每一次研发创新烷嫉茬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咀胚匙。   “安全既是时间长度灿,更事关人的生命驼勒谩。有人说痘擦碉,现在的汽车都很安全了膝,安全已经不能成为汽车的卖点了局痢,我认为扦嗡,这句话说的不准确褂,也不全面磷。安全对全球都很重要嗜通巷,对国家很重要砂耿拖,对个人也很重要裴姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卑,可以说安全事关大局唾棵,安全关系到千家万户隧剖戈,我们一定要把安全放在首位臣勃清。”李书福说奉馁糜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驶挟倦,不仅有央视的直播对,现场还有上百家媒体寿熊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悔说纤,受到业界的肯定冒肆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念齿鲸,用现在的话来说就是企业的基因腻络,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哨磁,当其他条件与安全设计有冲突时垃蚊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程架创偷,而不是相互妥协需抽。”他认为桔脐渭,当造型与安全有冲突时滩动独,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斤陀谁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纠,也会毫不犹豫地选择安全坛。“汽车是给人坐的船釜,所以安全对汽车而言实在是太重要了犁。也就是因为以上这些理念桓疲,沃尔沃才能发明汽车安全带逼棠、汽车安全玻璃效苗、安全车厢蒜、儿童安全座椅咎、侧气帘凹、车外气囊究茄、交叉路口自动避险自动刹车汤案釜、城市安全系统等等恃盆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题势精,因为对人的健康会造成影响衡效堡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知封。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辅篇。 责编顽粒貌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌渴?这是东风集团高层必须面对的问题燎男。“国内前三补乏滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳势、市场份额5%貉谈希、销量125万辆凑识,其中东风风神必达35万辆词古,挑战50万辆群尽醇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔痰。   论自主品牌的持久战涂蚕降,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匈搁。在他看来坞抛,相对与合资品牌胸,自主品牌的发展分为三个阶段虏备:战略防御桅闷、战略相持和战略反攻玫朗。   “对标合资品牌萌拉酥、自主品牌已经经过了战略防御阶段溪粒貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仆希。”8月10日恼搭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弗,并反复强调氦喉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椿欣并。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漓豪癸,风神刚刚取得的历史最好业绩苛。凭借旗下三缴祝客——AX7夹、新A60队撩残、AX3式便尽,东风风神1-7月累计销量76322辆孪、同比增长33.5%彩浮,其中7月单月销量首次破万弯。另外牢,轿车销售26756辆逗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡份息,同比增长27.4%脐戏喉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禾:第一梁,超额完成任务;第二脯宋橇,轿车和SUV双增长玖。按照目前“三箭齐发”的态势檄懊粗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标地藏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臼巷煽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提场,东风A9超过传祺GA8钝酷珊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帝。   “其实闪零,我们重点想对比的是帕萨特歉。”李春荣云淡风轻的一句成翟妇,让一向低调的东风乘用车痰炊,平添了些许彪悍和霸气窜碍。   不过拍防冒,面对长安椭香嚏、吉利搪、长城媒辈、上汽这些强劲的对手蹭酣轰,以及合资品牌下探旱离、车市整体放缓的趋势棠全,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凄净。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驹猩怂?这是东风集团高层必须面对的问题卵删铃。“国内前三撂牟汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平逞、市场份额5%瘦、销量125万辆槽,其中东风风神必达35万辆刮酱,挑战50万辆筐露柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌覆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焊,我们要尽快达到35万册酶梨。”李春荣形容堵冀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僻庐慌,未来五年将是“本硕连读”剔汲客,从自主品牌的生力军成为主力军斥边洼。   如何冲击第一阵营烂? ?   对于目前的东风乘用车来讲软立,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战际酿,首先是产品切。关于产品规划谁固,李春荣给出的答案是免,东风在2020年之前堵巍,会推出17款全新车型泡噶屁,其中传统车型将达到12款飘奉,新能源汽车7款兑。   实际上瞄垛宠,经过七年的储备谎,东风风神已经形成轿车概誓唉、SUV和新能源汽车三大产品军团土眠迫,在大骆抹、中袱温、小细分市场布局喜巢。   值得一提的是驳蹄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伶。这意味着奴储娇,除了传统车型锌怯,李春荣手里又多了电动车这张牌冠晶,而在2020年的产品规划中情懊赔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷梢。   产品层面擎砍涸,缺少明星车型好,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜,而在未来的规划中挥沙,东风乘用车的目标非常明确百失:提升车型效率瞎扒,培育明星车型袜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿,半数以上产品达到细分市场行业平均值乃赦惺。   实际上秸活撬,东风乘用车下一步面临的问题精,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”采便鹃。除了风神之外姓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腻,以及合资自主品牌坊蓖烈,而在东风入股PSA培填尖,成为第一大股东之后挠忿,东风乘用车无论在资源整合贸贫戊、品牌溢价渴竟、平台技术方面焙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勃残倦,当然这还需要时间证明腥。   不过赐编,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脚:资源协同包括产品继彪擦、平台荒、制造技术棉钎副、供应链参、营销和国际协同蛋伸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甩切,随着车市的放缓激驶硕,近年来乏存,从豪华品牌到合资品牌橇旗、再到自主品牌拷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跨拍绵。   与成熟品牌不同瑟滦,创业中的自主品牌摩,在招募经销商撕捂赁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力完虑梢。随着竞争的加剧霓、产品的丰富两椭,未来将对渠道提出更多的挑战弗绍,比如一年之内连上四款新车的吉利肝呐凤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理测海崇。   盈利能力当然是最为重要的标准林届,但是牺牲自己阮磊、持续补贴经销商突飞晶,也不是长久之计膳斡,解决之道要不断有竞争力的产品推出绣却。今年年底涧模,风神AX5即将上市秆肌,明年AX1也将上市瞥咐。   实际上仕觅,在青海活动开始之前阮,李春荣提前到达西宁卷,专门到长城和长安4s店进行调研捶扮轨。让他感到欣慰的是祷汲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75固。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沫,我可以负责任地说物梁,我们的商务政策是最好的惦,没有之一记敖。”李春荣对于渠道的重视程度清茅,基本上是亲力亲为痰凯烘。   目前寸芒躺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖剔。按照规划康,每年净增网点50家瞬武,未来单店销量逐步提升至800台以上瑞蜕,达到中国品牌经销商中上水平吾默佰。 责编惰辩:李芳" " ∪ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胎盲懒,由中国汽车技术研究中心主办勺褥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冷扳。在本届安全论坛上滥吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铃,在回顾过去的同时撕痛笑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢松死。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人加栏客、车辆辫、道路等影响交通安全的诸多因素锹,促进共同发展高痘其,从而降低事故中人员伤亡率瓤,最终有效改善中国道路安全状况叔顷。   会后帮吾版,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦册、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访率稳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椽沧穗,并阐述了对于人攘、车晃、路钒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示测花祥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘦小,一是日产汽车“三重保护”安全理念据,即分别从社会宿、个人和车辆三个层面采取措施瑟诲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吨花反,就是在车辆的周边挫尼箩,设置一个安全保护屏障瘫皋脾,针对车身周围不同的危险接近程度枷,我们会开发相应的技术进行保护挪。   除此之外划,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力硕。在车辆的前方溯、两侧履、后方建立一个全方位的安全屏障窍监嫡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祈。同时愧冠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称髓俗,日产汽车也研发了一些相关技术氰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喝。   日产汽车始终将零排放绰赤褂、零伤亡作为企业愿景聊汤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稻摆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椭督,可以在自动模式下完成转向革蒂尽、加速和刹车等操作翔卿咖,提升车辆的安全性能露。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撇菱。即使后座坐有乘客乔蹿,后侧方视线也不受遮挡是斑醒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惺奖卧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挨衅酗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粮纫朝,帮助驾驶者做出正确的判断泊覆褪。   针对电动汽车领域堂激,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矛睛避,而电动汽车上的安全技术拭碗醇,应该也已经达到了世界顶级水平娄磁曙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶店,高桥信彦表示胯诧稻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度么,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绍垦店,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶退对。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞧庐,日产在研发智能交通技术的同时幕虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖券,其主要分为四大领域淘勿祈。第一大领域是关于自动驾驶技术的订。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验具谰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)看羔狭,对电池以及其安全性能进行研究渴腻芳。   第三大领域是新的移动方式芜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磺,换句话说轻涟硅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阿统,我们针对这个展开了研究潘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怠杰奴。   未来权,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及午,同时脆碑洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仙狸堵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术财徽度,进一步降低交通事故发生率毁、持续改善中国道路的安全状况甩苦。 责编灿漆锨:李芳" "     【环球网报道】8月10日唱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市频,共推出6款车型收擒吹,售价区间为17.58-23.58万仑吨金。   新车亮点潦长算:   外媒点评碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盼:李芳 版权作品肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载辜,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭械诗漏。   不久前沧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翱,北汽集团以549.329亿美元营业收入半剐,排名第160位享排外,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单策酮,也是首次入围世界200强棺不擅。“我之前的预测是在180名左右鄙,这个结果确实出乎我们意料幌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿。   据网通社了解存僻袒,2015年犁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牵腐,再创历史新高窝。“十二五”期间雌嚏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合悼甩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彪颊,增长3.4倍锨祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袍尾镰,网通社可以断定以下两点蒂碎:一免、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檀藕呢、稳定的增长抠夹藩。二廉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓜配。   为什么能做出如此判断瘁粒录?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上划?徐和谊的一番话做了最好的解答憨啦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂号凶拖,咱们给人家代工挣俩臭钱亨,那是发展民族工业朗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗无?不可能论。能走向国际化吗抠?那更不可能膘。”   然而番逢,做自主品牌糠,光有决心司、喊口号是没有用的窜。正如徐和谊所说鹃春:“干自主品牌真的难翱托躬,现在大家都处于成长阶段店场酷,想要效益好显然不现实节。但是效益不好就不努力莆十结,就情有可原吗蹿缎断?当然不是!爸。”   从“1 ”变“2 ”事豪腺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心密。短短5年时间那乱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夕丛伶。“北汽人要有工匠精神掣醒叫,低着头身、少说多干嘉涣,闷头干休氦拱,一代人不行两代人赴悍购,肯定成功湿绒蛇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空宛。   随着“十三五”规划的展开匣夺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剁结。据悉白,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕鸡晨、供酣闺犊、销赔联拇、研于一体的北汽集团南方基地不。   届时卸凤介,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市内痉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展横摔,形成1+1>2的布局脚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盎哆。   “十二五”期间操度,北汽集团凭借超前的战略眼光纶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏。通过产业链合作蕊瓤,北汽掌握了最核心的三点(电池歼怪、电机赫、电控系统)技术奖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甘吕敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冉几啼,并取得了中国第一味、世界第四的业绩佃。   据徐和谊介绍绥撩辜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吩柬凌,北汽集团零部件业务板块几乎是0籍,经过这几年的快速发展古,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奔胜,这是之前想都不敢想的陌。”对于北汽集团的转型冗础绥,徐和谊深有感触剃灿苟。   据徐和谊介绍驴氨虫,未来北汽集团将围绕汽车产业链漏哩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥范巷,包括汽车金融戊、二手车号、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹲,带来规谋⒒诹罚和效益的双丰收际寸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业春教,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隙吧,这也是转型升级的重要标志之一不护。北京通航以合资米、合作猩秆课、资本运作为主要模式凄愤,在国内实现了产品工业化和市场营销捞颂。虽然规模不大夺,但已经显现出良性发展态势酚颅。   直视软肋铺烁挝,质量和效益成关键词   “整体效益不高奢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凉秋囤,“我们举一个例子目,这次500强名单共6家中国车企上榜监枪,总共盈利114亿美元亮。美国2家车企卿涧,共盈利171亿美元领。我们的产销量远高于对手廷,总体效益却不如他们茶首皮。”   徐和谊指出斧,提升效益悉限,整合全球价值链逼,转型升级揣辫帛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梳都先,也是整体中国传统制造业需要提升之处泌起。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铆得科,向好的企业学汉,从7个维度努力杆翁石,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偏判微。还有四个月壁,拭目以待衔冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奶忌陌,通过与他的交流可以看出裤兼搽,对于北汽集团的成长他是满意的发烤弗。然而界边媒,作为一名中国汽车人傻逃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽。   “跻身全球200强企业昂缕歪,不是终点趣,而是新的起点帅憾虏。”徐和谊更是霸气直言柿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氦,中国汽车行业前三甲昏浑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疟科:李芳" "   车云按挨匪架:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁蚊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纯觅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叛痰馁。本文由现场演讲整理而成藤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞蟹土蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸界鞠扔,这两方面的关联性是显而易见的锑欠救。    说到沃尔沃甘缺歌,大家联想到的第一个印象就是安全赏献。的确喘苫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垢膊害,他们就讲猩秦:“车是由人来驾驶的车。因此凹唯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全改厕蹭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笆。可以这样说昧哇咸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撅肮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑟癸冈。其中当然有标配的讥低核,也有选配的抄躬,组合成不同的配置炼钨。这里我稍微着重介绍一下恭,沃尔沃的City Safety城市安全系统尽猫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统精牡蔚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篡空。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菇测前。在2006年的时候纲娘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰氯官。第二年也就是2007年臀囤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揽俩魏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统局四惮。2008年貉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敛弄阀,成为一个技术子品牌劲臀浩。之后的十年中这套系统不断地更新完善方爆,扩展了许多新的功能抱圃,比如增加了行人探测安、自行车探测澳勤瓦、大型动物萝勘羚、路沿和路障探测与避撞功能精盒峡。    避撞系统为什么这么重要呢靶处?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伞新琳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车璃评、转向功能的话蹲娇氏,一切都是空谈董府。想象一下陇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胆,这将是非常严重的问题缺陷惮昂疾。避撞系统的工作机理非常简单撂鼎,首先是探测矗,然后是评估决策汞常,最后是干预五你算,包括警告或者自动刹车舷。    首先是探测倦晴寂。相比以前饱,探测功能已经取得了巨大的飞跃榔侠。从单个雷达到多雷达和摄像头捆红,并结合多传感器融合算法室。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战款。    接下来是决策四。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型角暮绍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞困齐岗。但是你在路上开车骚狄宫,特别是中国的路况涣虫,不可能前面只有一个障碍物谭。所以随着多传感器的应用烂同,现实需要更先进的威胁评估算法疟,可以同时考虑多个对象案嘶掳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力队娃,你车周围的一切都可能是潜在威胁薄。    复杂的算法肯定会增加计算量渐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捌苇,有必要进行适当的简化衬捌。但问题是怎么简化窝?比如现在大家经橙只玻看到的中国式过马路奈涝纹,一群人一起走坪疟开,走到路中间沧暮,可能有几个人继续往前走瓷,有一些人停在那里距箔,另一些人却往后退春施堪,这时候要判断预测是非常复杂的素亮列。所以陵割叔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捻窃汉,使得警告和干预措施如何定时兰、提升相关性和可信度始终受到挑战恳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踞兼却,才能提高决策的相关可信度席侮。    最后一步是干预沙。判断之后还要有一个干预的策略盲腻胖。干预一般是两种规,先是警告程嗜四,再可能干预客。怎样警告呢保?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁承仕。如果没有可感受到的威胁存在哎,原则上车辆不应该警告驾驶员塘首酱。这是因为发录,如果还是警告铣剩寄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因结舵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋敝。时间长了之后揭叮刨,他就会把系统关闭或索性换辆车吧书古,在中国的路况环境下赊厂,如果一路上都是不停地警告卜示可,这的确是个问题码戊。    警告只是一个声光或振动的信号导佩模,那么在警告之后徒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浩粱?我们的策略依然是惧侨饲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衰,否则车辆不应自主动作祭,理由也是刚才所说的男量。可喜的一点是洼撤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升空帝居,自动干预所需的时间大大缩短了精,相比十年以前捣散刃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疲杯。最后一点颈涂浦,怎么协调人机界面灿驶几,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吭圃,也将是一个很大的挑战卡赐。    刚刚讲了很多啥爽绍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栏脆畦。首先是效率问题午,要调整警告反应的时间井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玛能?警告干预是否可感知与理解归诉?第二是相关性饭惧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犯?是正确的警告卢华光,还是漏报或误报迹舌量?比如说路前方有一辆大卡车凉硼拓,系统把它误认为是高速路交通标志牌圈,而不给任何警告磁偿朝,这个明显是漏报蒂衅级。但是反过来说粗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欺拐档,从而警告干预干雷舜,这个就是误报边,这也是第一类和第二类误报的区别莎。最后是接受程度陈羡碾,警告是否很高程度被驾驶员所接受浪挠、并配合献?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性想,所以这三个因素之间要互相平衡厂泼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坊北檄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目且掠廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粳灿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冯蓖?是不是因为最近自动驾驶桶等鸡、无人驾驶炒的很热恍湾通?同时还有一些顾客在问鬼,自动驾驶以后琳冬,我们的驾驶乐趣在哪里嘛观?因为很多人喜欢操控块旗,喜欢在山路或者赛道上开车涛戏患。    我们完全理解这些考虑孺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况握氦誓,今天早上我走的是中环姬,走走停停驹,就像这幅照片中般的拥堵堤。当然判呵,交通拥堵也不是中国所独有襄,随着城市化进程的加剧归,这是全球性趋势癸磷到。请问这样的驾驶乐趣何在反皑卿?    除了拥堵摩伴绵,还有安全问题谅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霉介。城市化的发展也加剧了空气污染臂皆,以及可持续发展与能源的危机癸。对各位顾客来讲还壁,还有实现实时互联和出行便利的需求舷。    所以济侣,自动驾驶对社会贤仓徊、环境和经济带来的益处是多方面的别阀。首先变捎仿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烷斯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抗啡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误工标购,即使提升不到100%安全眯洪然,但是97%桶弦、99%可不可以哦?自动驾驶还能连带产生其它的好处计际,改善拥堵皆丁、节省能源消耗揉、减少大气污染末,以及使旅途时间利用更高效醇娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利九陋铂,但我们说肯定也有挑战氏垂捎,世界上没有免费的午餐食。对于使用者来说炬,有人机交互的挑战畅。还有失效模式控制芜,万一系统失效以后藉鲸儡,怎样用冗余系统来后备控制袄僵。有跟其他车辆系统的交互烧双缮,你不只是一辆车单独行驶在路面上抗。怎么感知环境同彼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崎供。还有最后一个泊分省,再好的系统戮试姬,当顾客不当使用的时候倍党,怎么做这方面的技术应对处理迹。对于车辆设计来说别眉藉,还需要各种各样的冗余系统做后备领,确保自动驾驶安全宿。    其实擅,自动驾驶不光是技术问题霖额,更重要的是对社会和伦理的挑战前墟场,大家是不是能接受官?首先忙报,什么样的商业模式沧躺杰,是我们现在继续卖车的模式檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式落鹅几。基础设施的改变嗓阮,比如说车道线泞、公路标识的统一使,这也是非常重要的懦。还有保险公司是否接受辰馁碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铂蛔。最后是公众的接受程度风蒜漏,法律和法规的约束剿柯手,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖目,从而也引发了很多相关的讨论伶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骸滇?我们非常明确税狡讹,这也是一贯的战略灵巳巧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碍瓢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牡惩斯。    这里举个最近的例子恢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭午,已经在欧洲量产上市啃抽回,今年下半年也将在中国投放市场伺凑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悸,而无需跟随前车攀。要知道馅汲躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秽潦蓟,那就是到2020年才聘郡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡了。这是沃尔沃汽车庄重的声明谋徐醚,也是一个非常具有挑战性的目标婚慧藏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穿土?    我们认为首先要充分研究币,通过真实用户与真实交通啸稠浓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衬蜜。还要多方的合作仙,沃尔沃汽车通过与包括供应商斜赖、大学研究机构疮,以及政府部门在内的强强联合抢,来应对全球挑战溜。自动驾驶之路没有捷径擞,就像练马拉松一样酵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浮辣、循序渐进的辱刃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炼虚良,我们走的每一步也都要以安全为核心散。我们要以客户为导向肯筹,通过提炼典型路况翰淬少,悉心定义测试所用的通勤道路缕妙,同时尽量控制风险饲。在技术成熟之前告牧,必须反复的测试僧孩泞,以保证安全与可靠嘘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲炊矮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目差山:要验证对社会和经济带来的好处寡,是不是适合当前的交通环境搓痢,顾客疯篮、社会公众的接受程度如舵辨,还有道路基础设施的支持是不是充分盼谋苍,与其它车辆和道路使用者的互动程嘛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定负畅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陇搂刮,真正的大规模测试将在2017到18年是,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龚坦护,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁卉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目负棱芳。    上图右边是哥德堡市区的地图独淌梨,这条环路相当于上海的内环或中环母,即城市高速交通路星技,是没有行人节、自行车荤趁,也没有交通信号灯公。自动驾驶测试者是租赁顾客朔武蜂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骨建菱。在驾驶过程中猾赊亥,允许处理其它事务烤仕皮,从驾驶员监控到不监控膜莲唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晚饲。    这里我要讲个非常重要的概念吉膛墙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狮挂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段形哀,驾驶员还是负责监控和指令抄景撤,必要时痢丸虎,还应尽快接管人工干预倦股稿,所以还有不少局限性素缝焙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控按,车辆负责监控交通环境洁倒谱,根据路况决策和反应琶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事成拈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已港。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度换倍谷,驾驶员需要对驾驶负责内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雷靶趁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚革础,或者SAE第4级的程度焚纠褪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疟。可以看出宦阶戏,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥坏嫉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理显崩,简单地讲勺,是通过多传感器融合鲤剧达,包括单个或数个摄像头倘剔上、毫米波雷达伯擒、激光雷达盒灭抢、超声波传感器等豁刊蹭,加上云端和高精度地图看完,来感知周围环境肠蠕,评估路况和交通状况的,相应决策与控制瘁谜,最后通过制动渡、转向和发动机系统来执行干预吾讲。处于安全和可靠的考虑村旁九,我们有备份系统桶滩,冗余的执行机构播惺诺,万一其中一套系统有问题猎琶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶教颅跨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窘暇拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肌。2017年脊稠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羡嗣裴,随后我们将在中国疏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渺,自动驾驶的远景又如何耸哦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吭。如果大多数车辆有自动驾驶功能痊羔,车辆可以与人粪妒沮、车蒲搐、路互相沟通郊伪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劳菏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赤膘港,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛誊加,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞘徽。 责编陶迫劳:李芳" "   从很多角度来讲膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秃铝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功某,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骡饺辟,国产化是必须的道路瞧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家际配箩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撑纲,能够接触到更多的消费群体钦哄崔。在网络发展策略方面搬,我们会更加看重网络的构成形式病赖,像城市快修店请、售后维修中心材丝、维修工厂等摧,主要目的是增加服务的便利性磐履卡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务安里赌。    上周末(7月29日)菲壤,在接受采访时售荒烘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮犯,回答了中国经济网等媒体的提问吃说,内容涉及国内高档车市扯啡邸,宝马在中国市场的发展战略葛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士董星,年轻寐、专注爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然信、坦诚灌清乳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力午兜肋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倘蒙搓,刘智说袍,中国经济发展已经进入一个新常态拼姜,就是从高速增长进入一个健康茂、可持续性的增长帛界磕。但是痕,随着经济运行质量的提高秦圈,每一个百分点的增长库海怂,都是一个不容小觑的数量梁刊棱。把这个结论放到豪华车领域赣某,我们所存在的这个行业辨劣典,应该不会有前几年爆发性的增长似,市场会以一个比较稳定诧、健康扦创、可持续的态势继续发展矢。就宝马而言辈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势救天。比如下,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磨妙,而是把新车稠、二手车伺履,技术保险咐,国际式售后服务一起发展绷赋,我们叫“利润四驱”秘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幸莱。    今年讼,在集团诞生100周年之际木藩骄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脚。那么苏,这些战略在中国市场怎样“落地”鞠?刘智谈到花,宝马集团刚推出新的第一战略蠕,其中的很多元素不仅是契合中国市沉懈范佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皮辆。他举例说绦妻,宝马提出的智能互联概念彭哪娩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酵详商,领先欧洲10年以上勒缴奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溶贩堵。再比如新能源方面泵染。中国政府强调沉,到2020年新能源车要达到500万辆破铅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娥镀莎,包括纯电动和插电式混合动力车型橙杰棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔬。所以在新能源车领域挂画,宝马会加大对中国市场的投入鳞年膛。因此轰,“从很多角度来讲盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒示天,刘智说境纳少。 BMW i3    随着本土化战略的实施卸项,高档车市场国产车型所占比例越来越大摔。那么赂火曝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的察惰溉?刘智介绍说卡驹,目前膘弧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磊坊。在几大豪华车品牌里面灰谷歧,就进口车的销量来讲虹季场,宝马应该是最大的蚕。我们对目前的状况还是满意的讥。因为这本身就是在我们的商业计划内墒猛。    至于将来笺怠,刘智强调界矮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翻潭,必须在中国取得成功脚,在中国取得成功淑墙继,国产化是必须的道路”勒潞胯。所以谭纬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入段县委。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帘罕。不久前搁菜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晚。从长远来讲凛庆局,国产车型的占比会越来越高裤搐。 全新BMW X1    近年来勾湘,高档车市场经销商层面的动向备受关注淌干,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敝农?刘智认为僚,应该说供,这是一个行业性话题腿陛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力春耐炕,在厂商给予经销商更多的支持配合后帝怖兔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谴。就今年上半年的情况而言罚苯诬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腥行肖。对比去年的数据捂蔡,我们发现霞摄,不管是在新车毛利彩雹,还是其他业务板块矩脾,尤其是在售后蜕、二手车谜贺、金融保险等等几个业务板块姬,我们都有了明显的进步豪。因此毁,他觉得喝吭:“目前抡,宝马的经销商网络是非常健康的”谋慌诗。因为独挫,随着中国市场的不断成熟肠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛刹金。从厂家的角度来讲兰踌,我们也不断调整新车的供求关系潜,调整车型的配比凡本,调整商务政策帝寇。综合下来疙欠,应该说目前宝马经销商网络奴拖,处于一个非常健康的可持续发展状态驼罚。 全新BMW 7系    那么湃诧,比较以往处楞介,宝马在经销商网络的拓展上剁赶,节奏会不会放缓一些堪滔?刘智表示膜毛,在经销商网络上某弘,我们仍在稳健进行拓展冉渴,一步一个脚印地往前走锹。从绝对速度来讲扇,或者是从增幅来讲簇穷,因为基数变的越来越大垢橇坪,所以这个百分比是越来越低的筋灌,这是很正常的踏鞠嗡。目前萍日播,我们全国的零售网点超过了五百家怒携署,覆盖了全国所有的省市自治区幂醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缺摄劣,覆盖了很多中小城市类抱玲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尖。在网络的发展策略方面憋,我们会更加看重网络的构成形式戈弹豁,并不只关注于网络的数量翰括蔑。所谓的“形式”就是像城市快修店嚎、售后维修中心革、维修工厂等等一系列的体系概念惦绊。主要目的是增加服务的便利性努蚀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公。对于经销商赂每,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝗,让他们有一个非常健康良性的发展授羔赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中信固收MLF操作点评:后续仍存量价配合空间

2019年12月11日 08:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 08:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三部门:调整完善增值税留抵退税地方分担机制

90%;    4 电池包定位锁紧技术侥仙动:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位继、锁紧放。    与会专家认为唾景,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险维富、热稳定艰唐、无热管理循环豢权、热冲击循环鸽堤、被动传播电阻)铃梆,电性测试(短路充锣惰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偷隘波、掉落观盖、穿刺膘、翻滚峡、浸入睛事四、压碎)的安全要求效。但是芹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晶岸。安全无止境捌魔,提高电动汽车安全性倍宠,还需要国家滦舞坤、科研机构商躺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渴隶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冲躬,也曾不断出现事故阮,遇到挫折是任何事情发展的规律夕。因此漠公涕,对于各类事故率危,电动汽车各产业链不应止步不前撑措,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妹马。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的半,要让安全成为满足一切功能的首要条件陀能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   上海车展开幕前一天讨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会史,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凉碧畔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埃?北京现代副总经理癸睬羞、销售本部副本部长吴周涛表示赔,目前北京现代47%的客户是80后和90后措虑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侍距徽。“他们对于服务有着完全不同的需求几。比如服务要定制化睬朔,手段要智能化裂溜、科技化菩趁啊。同时驮,还要预见到他们的需求并满足盛肺糠。”    如果说此前窍涧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酞纤匙,是厂家产能的竞争茂艰,那么未来则是客户的竞争挎匈系。因此蹭扛地,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪票。“意思就是享受你还没有想到的服务氦。”吴周涛如此解释娥茨墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妒?据了解葡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捂篓共,升级为对客户用车生态的全面服务翅钱,基于互联网科技的进步怪囱,先于消费者预见需求佛苏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹅僧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裁、智能距巳贺、共享搁,以及个性化定制的智慧服务体验桨仿。    具体来看梁琼,北京现代将率先整合官网矩衬下、呼叫中心焙缆、4S店透明车间兰陛、服务App抛轻琅、娱乐蕉每醛、地图工田、语音控制花镁、智能搜索等服务功能袍,并将其聚合到车机上纲情,成为用户的车载生活服务平台伎。它就像一艘移动的生活航母爸杠,无论是餐饮戈举、娱乐碎、购物的生活需求柏社,还是维修刮搪芦、保养的汽车服务盾,都将以车为桥梁畴八,实现信息互通东失钨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务称,还能够通过在线直播的方式锚讲憋,对接车矛锈、检测汉瑰、派工蒲嫩帕、维修翰案、洗车喘蠢、交车等服务的全程进行智能监控戏,实现人车分离式的售后服务钦尘朵,把客户彻底从4S店里解放出来腊莽稻,为他们创造更多自由生活的空间撂。    值得一提的是校,在“汽车共享”大火的当下典,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务导璃卉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者读祥礁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劳。“如果只有5%参加到共享汽车当中琉,那也有40万辆的规模碱炒,这是目前任何第三方平台都实现不了的翱尖。”陈静表示瓜阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擎随磷、售后代步车被锰姆、公务用车也会参与进来剔。“我们希望融入大潮谴,积极参与这种尝试斤。”    除了全新服务品牌的发布隙蜜廓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铰诫俱。据了解煌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竣蒜歉,通过平直且富有张力的线条爱亥,充满力量感的车身轮廓趴济莫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格媒扳便。同时恒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圈,匹配7速双离合变速箱啥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝎勃。    “新一代ix35上市之后悍尖,北京现代有全新胜达馈横、全新途胜太、新一代ix35恫汇农、ix25四款SUV产品惩冻首。通过这样的产品布局壕赏栓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势略鞠蓟。”吴周涛介绍说牛妊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车午,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陕粉猎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耍胚,本届车展除了新一代ix35咆掸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绵缄。新车延续流体雕塑2.0设计风格裴持,对进气格栅褥嘘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湿,以DAW驾驶员注意力警示首先辰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胎,为消费者带来更安全的驾驶体验龚目捆。    除了两款新车外怪古,北京现代还设置了技术展示区撵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牵挡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奇期费,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腺朴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琼讣汹。    2016年殿,北京现代实现产销114万辆凯亩估,超额完成目标垛泄涡,保持了行业第四的市场地位核昧拒。今年北京现代即将迎来成立15周年魏,也是北京现代从800万用户基次铡,迈向千万用户级别的重要一年恐挠。业内人士分析阀,在后百万辆时代到来之时搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涉,也在不断践行本土化政策奥甫嘘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涛踢峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池风:李芳" "  5月10日衡井谐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沽甩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业及题峰,人们的关注度更高趣。在今天芜谐钝,汽车产业主管部门髓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惮看,其中指出铝苗笆:“中国企业烷妹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维博烦。   目前在中国汽车领域棵猩,舆论将中国品牌分为三类摧,一种是例如长安侩醛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慕毯,而且成果显著惶块,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”害,这些企业通过内部的改革掂吩鳖,已经形成了正确的发展思路捻硕,尽管在终端销量上尚未展现成果剑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹭,始终有一种“捞一把就走”的心态倦碍喝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型难,在市场赚取短期的效益习。   苗圩在撰文中指出丝茅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昆荡妓。企业投入资源稠惊,通过设计开发咕碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盾,包括物质价值和精神价值晤。但是尚锤论,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋弦啦,才能完成“惊险的跳跃”甸膘胺,成为企业的收益颧泞巷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腾捌涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忌讼荤,中国汽车很兴奋抒材,但正如苗圩在文章中强调丢,品牌建设是长期而艰巨的任务席泌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧列赡。这同样是中国汽车品牌需要思考的静陶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇芒羚,通过仔细研读抚,将其中核心思想与观点标明墓伯输,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膏廷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勾挟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卜,党中央仙编、国务院就振兴实体经济哼隆暮、做大做强制造业做出一系列重大部署称彼囤,对加快质量品牌建设提出明确要求鲸扔。习近平总书记强调贪怂勺,“推动中国制造向中国创造转变圃、中国速度向中国质量转变攀扫炊、中国产品向中国品牌转变”吝豢。   2016年米,国务院部署了消费品“三品”专项行动途道瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澳犬辣,提高有效供给质量炒遍侠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膝。   近日酪,国务院同意设立“中国品牌日”涤法,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稠,体现了全社会对中国品牌的期望道碑氰,为建设制造强国指明了努力方向愤。      一渐温、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仑惺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颓藉,代表着国家的信誉和形象潍斯疯。品牌发展是一国由大变强的必由之路魄琅偷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志建统坎。   品牌建设助力制造强国战略搐。 我国是名副其实的制造大国卡督郸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沛示,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摆碉片,产业转型升级势在必行敲,迫切需要加快新旧动能转换酪,培育面向产业中高端的竞争新优势赡垄。经济发展规律们琳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明截,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赖赦修,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暗间蛇。   品牌建设推动供需结构升级岭铜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啸,重点任务是提升供给体系质量糜糕狗,提高供给结构对需求结构的适应性迟。品牌是连接供给与需求的纽带播,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置较乔,引导需求侧消费升级督,提高供需两侧对接的效率跺疤。   品牌建设促进实体经济振兴介睹凶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歌徐道,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汰世。企业投入资源搓绩,通过设计开发系五口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惮咕构,包括物质价值和精神价值墙。但是浇晚,这个价值需要在市场交换中转化为货币得胎脑,才能完成“惊险的跳跃”鲜碴妓,成为企业的收益几。能不能跳得高喊、跳得远掠刨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窜穿。品牌是价值和信誉的载体沁份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呕改败。      二局节醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述持沃横,科学地阐明了创新排疮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系馆酣袄。从品牌建设的角度看孰坟,品牌需要“中国创造”绒,没有创新芍嘿癸,品牌就没有差异化的魅力钡。品牌需要“中国质量”板,没有高质量茎逼泻,品牌就丧失了价值的基础庇吃怒。 近年来笨补,面对国内外严峻复杂的经济形势赊肝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醇讹拜、国务院重大决策部署慰部,认真研究我国工业发展的阶段和特点天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雹湾观。   把握规律稿蛙凉,找准抓手郝。要坚持质量品牌工作整体推进阮矫,引导企业在设计开发遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员滤艰、全方位的质量管理体系蓟龄、诚信体系和品牌培育管理体系煽,以培育有竞争力的品牌为标志稗夯涪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苍撬。   积极履职幂,统筹部署火贪。2011年妮沸涪,工业和信息化部会同发展改革委缄辑囤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锣绘,进一步推进品牌建设点秋挨。2015年澎惊,推动出台了《中国制造2025》敬紊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袜粮波。去年拢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踩丘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔何,部署了全产业链质量品牌协同行动屋彼喊、优势和战略产业质量品牌护航行动琅羔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囊蜕。   持之以恒功,扎实推进恋馆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湿。   经过多年的不懈努力娘湃,我国品牌建设工作进展顺利巾,取得了初步成效膜拔辖。目前楷艇曙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荆俺,涌现出251家示范企业繁垛。根据对示范企业的调查降急,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搬处,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闯操,企业经营的质量和效益得到明显改善豹。同时贤僧梨,重点消费品的定制化仍佬、中高端产品供给比重显著提升停,定制化服装消费增速超过30%韩悲壤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侩毯桓。      三镀恫四、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗽,需要社会各界齐抓共管鹤,合力推进哩。下一步蓄,工业和信息化部将发挥行业优势蓉,深化推进品牌建设铰奋晴,加强与有关部门密切合作缚薪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涂菲,努力开创工业品牌建设的新局面墟彻。   坚持企业主体劣钮,增强品牌培育能力刮秆彩。 引导企业增强质量品牌意识兑纪盒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理习媚。坚持试点先行掂栖、示范引领殊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惊豁弗,促进企业品牌与区域品牌互动发展坟。加快制定品牌管理体系标准纫秽,组织贯标推广兴。加强质量品牌宣传赫,弘扬精益求精的工匠精神阑胚,扩大自主品牌社会影响钙娇涣,激发企业培育品牌的内生动力嚷。   落实质量为先净课毖,加大支持引导力度檀浑。 贯彻实施《中国制造2025》脾午歧,落实质量为先的基本方针句帝负,加快推进质量品牌提升行动裸握病。发挥制造业创新中心建设头串滥、智能制造钳浑、工业强基等重大工程的支持作用爱浮,引导企业加快工业化与信息化深度融合狙嘉,运用“互联网+”沸河、大数据等新一代信息技术肖驳,把握智能制造洁怜剩、绿色制造嚎飘恰、柔性制造等产业和技术发展方向挨衫,加快培育自主品牌拣。   鼓励创新设计椭,丰富品牌差异化定位宫艰惹。 完善制造业创新体系搬滦,加强关键核心技术研发先芍,推进企业技术中心建设蒋勿承。在重点领域推广应用以绿色酸、智能哭呢、协同为特征的先进设计技术筛枚。建设具有世界影响力的创新设计集群侣,培育一批专业化的工业设计企业定媒缴,鼓励代工企业建立研究设计中心贩,加快培育自主品牌挫傅。   实施重点行动楷憨,促进关键领域发展车。 落实消费品“三品”专项行动炼隶啤,支持消费品工业向智能通乱糕、绿色恭衫七、柔性和高效制造发展碾唇嗓。增加中高端消费品供给诫,促进产品向高性价比优势转变苗禄。大力发展智能沤蹿弘、健康消费品登,支持发展民族特色消费品石。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棚,加强产业市场研究和需求预测池霓闻,科学规划产业布局八撕、供给定位和品种结构问亩。 实施中国品牌“走出去”行动糠虾泥,贯彻落实国家“一带一路”战略播螺峭,推进国际品牌共建共享痪腐。   完善公共服务猎,支持质量品牌进步鲸。 建设质量品牌专业化服务平台避妹胶,依托中小企业服务体系勒,提升服务平台的质量品牌服务能力吼喊。构建质量品牌信息共享平台彻懈叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估券。完善知识与人才开放共享平台擂咐使,依托企业经营管理人才素质提升涕肝、专业技术人员知识更新等工程襄辞井,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磕盎含。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顾寐,促进科技创新航犊、成果转化和推广应用权吓限。   加强技术保障尝,夯实质量品牌基础偷吩。 完善产业标准冉龟、产业计量勺钩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设即。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怠,推动质量升级牟。引导企业增强研发创新和系统集成能力痕,创新制造方式和服务业态绞爸肠,发展定制化生产屡,满足个性化需求隋。鼓励企业发展现代销售体系钨姑,在品牌传播菜衔敦、顾客体验和销售模式等方面创新发展哼埃兑。   设立“中国品牌日”史投素,大力宣传知名自主品牌 纯叙底,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颂、质量精良谐遣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岗岔闺。品牌建设是长期而艰巨的任务胁烧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舅,以新理念引领新发展阀,持之以恒地不懈努力效,共同推进中国品牌迈入新时代持宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   5月5日领连,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垂炭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人列承、董事长李斌就中国汽车升级之道么卑亲、互联网企业造车彤瓦怯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论常顺。    近两年互联网造车企业纷纷入局肖,被称为“新造车运动”薪雷储。徐和谊开玩笑说韭瓷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫棘救。”他说淖:“我从传统汽车的角度看揣妮,就是不服!”徐和谊解释道讹溅,李斌做到的他也能做到镣按,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霜。    徐和谊认为瀑卷,最难的不是做产品疲酞,而是做品牌渺惜匠,尤其是国有企业体制下做品牌碾。建立头染、培育一个品牌恍始新,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霓恢吵。他举例说盼场此,蔚来汽车在东方广场建体验店礁揩炼,那叫“烧钱”梧傻,国有企业就不能这样“烧钱”狼撩汗。但品牌打造的初级阶段刊倪修,该烧的钱还是必须烧的食。这就引申出国内传统汽车行业俏,必须加快加大国企的改革步伐吃,从发展角度柿炯奢、竞争角度歉酵豪,必须改革券史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设快,希望未来产品不光是一个出行工具舰踌信,而是一个用车的体验平台伦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谷颅克,而是看到与用户交流的新机会伟寒。从互联网腾、移动互联网绊、移动社交发展趋势看冲雌,与用户关系会让汽车发生深度变化惕瞄钞,体验会变得更加重要倒挎犯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卯,新车企应该走什么样的路嗓,徐和谊认为席碘枚,条条大路通罗马承不,但是路和路是有区别的烤土秆。他认为全世界只有中国能做到一件事贡袄摊:传统车企和新生力量深入融合壤、发挥各自优势戒戊趣,结合起来画毕,这条路可能全球谁也做不到猎翱贸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁蛇。徐和谊透露涡节肯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椽堂,很可能这轮竞争叹官煌,十三五末帆,再过2至3年炮鳞僚,肯定会出一个比较好的结果啤垛。”    李斌也认为欧铅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大效闺,这跟传统燃油车情况不太一样火瘫。他干脆表示搐射纤,国外品牌在中国是没戏的荷,因为智能汽车需要本地化的数据耽放,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秆黔伐。蔚来汽车在三电父同、智能电动挠、包括制造方面都跟其他企业合作芥爽。李斌强调擎扇惺:“我们是很尊重制造这件事的专业性芒。”谈到合作珐忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅:“我们的南京工厂投入十几个亿裴汹瑟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竞送,不是简单的代工够敌次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习麻棉:李芳" "   据雅虎网站报道挎刺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现就嫂桅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称房:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盾两贺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钾刺略。”    他指出春囱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘褥淮。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刀了缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荒绣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阮梆嗣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惰楼。    当前湾蹿攘,特斯拉垃掂凑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庐度,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梁煤哪,并将其带到了Uber懊。    去年菱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中默宠鲤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑句。特斯拉CEO马斯克表示蚀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恢嘎。    马斯克认为田:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见次计题。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棘检,要远多于因人为失误导致的事故毙填巨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道樊娶箱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素含叛。    他表示林巧罗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抨烦,那将是一件非趁β称兀好的事情畔毛。但对于汽车保险公司来说奈从缅,这不是件好事抛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筒:“我觉得这种影响很明显匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯和:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度般桅,全面陈悼膘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题达诡,阐明了个人观点琼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缝、客观的看法括怕。    报告摘要哼谩守:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠、导入期戏、快速发展期与成熟期四个阶段胃写。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坑闺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稻霸桂,很值得我们借鉴绢杜傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧童矮。如果不加重视渤,终会酝成大祸骨卑。    *韩国的电池产业欣湍显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战村,我们必须面对这个挑战怠衡亨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哎,它会带动未来汽车消费新的革命妮覆狼。    *任何事物都有两面性咖,政策也是这样靶开。补贴强度不足锭罐,难以起到激励效果氦棉陀,补贴强度大了川驶碳,难免产生对技术发展的不良影响水,也包括少数人铤而走险骗取补贴沫社。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靠采、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勘,从国家科技项目立项至今已经接近20年纯糠,可以说产业发展已处于世界前列粉。2016年蹄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灰贝蓝,累计销售95.5万辆撕浓龚,取得了令世人瞩目的成绩驴坷。有些专家认为破琶涡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挠画局,我的看法不是这样冻浅守。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遁、导入期邯黄、快速发展期与成熟期四个阶段蕊挝。导入期也称培育期隶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段散舒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值太捆涂,当时就有舆论认为秋,我国新能源汽车驶入快速道澜侗途,进入了快速发展期施。然而到了2016年便回落下来绍蒜。现在分析起来步试翅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联句,造成了数据中存在一定的水分第疮纱。随着国家对骗补行为的查处芭眠,今年的数据逐渐回归正常笑架。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筷厢,有可能会得到一些错误的判断改,导致过于乐观的结论窖斗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坊,除了观察数据的趋势外韶轿,更重要的是看产业发展的推动力梨幢,是国家政策为主还是市场为主盛偶雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持葱,补贴政策还不能取消垛测舱,基础设施还很不完善景,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酚商,产业链还不够强壮与完善欧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高光签。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扣腻凑,工作量很大剩裂迪,切不可放松努力姆时,让已经启动起来的产业发展放缓下来矾练。    依目前的政策设计恐蕉矮,我国将于2021年取消补贴虏沟,代之以环境解舅捆、能源为因素的常态鼓励政策宿。也就是把2021年设为一个转折点滴恼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坡昂缴。期望实现年销售量达到二蒋富伎、三百万辆以上敞篡,能够占到汽车总销售量5%到10%麻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尉吉。    二匙肝缔、如何看待新能源汽车的碳排放叔旧去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纱。我认为许多人有这样的疑问是正常的炔乃鲜,因为至今还没有一个权威的科学数据湾昂獭,来告知公众电动汽车的排放是多少撮轮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法江刻。    电动汽车行驶过程是零排放弛嗜姓,这点没有疑问退。但发电过程是有排放的承贤境,不但有二氧化碳排放李,还有导致PM2.5的有害气体排放恕。所以简单说电动汽车是清洁的宏板掸,是不能令人信服的绩攻,需要拿出数据来卞拼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡伟ⅲ款的新闻报道驼强,受到一些启发旦列。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘉,即“碳排放因子”供。根据新加坡的实际情况偷棋,标明每消耗1度电鞍稿毫,就要造成500克的二氧化碳排放南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油吧诺痹,就要产生3000克二氧化碳排放卑城镭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆蠕括。由于特斯拉的车重堕夯,耗电量高黔巳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凡毒,尤其是在夏天开空调的情况下速,百公里电耗有可能到40度创径,因此被泛崦疲款袒天。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舜眉彤,很值得我们借鉴哦搞览。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抬衰,据我了解定性的结论比较一致姬悔擂,定量的结果存在不小差异筐搁俺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滴香。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柏烘镭,其清洁技术水平也有很大差异钒恢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘箱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估试,发布我国的“排放因子”权威数据东,并定期予以更新勒鹅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萎瘟。    比较我国和新加坡的发电情况慨实软,新加坡百分之百都是石化能源发电航,而我国的发电能源结构里钳瑟,石化能源约占70%捆抡宏,可再生能源等非石化能源约占30%继侨。全国平均来说双,比新加坡的碳排放因子数值要小一点董噬。而且按照现在国家电网的规划来看雾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腊韶橡,我们发电的能源结构会越来越清洁家阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”遁鹿煎,来估算一下电动汽车的碳排放攫疾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剂拨,可以算出其碳排放为100克/公里商叔韭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里田委。可以看出一般情况下宝呜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锻节。但是如果电动汽车过重瘫耙,电耗很高内恍辽,就不能算是低碳产品变徒,甚至不如先进的混合动力汽车虾沮定。碳排放固然与PM2.5没有直接关系村,但是我们可以认为琅凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恋汝捕,耗电越多昧焦,造成的PM2.5有害气体也越多戊。因此么,从治理大气环境考虑酷,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒂辞椒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向化问。    三浮轿汰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谷?    这个答案是肯定的臣。我做过一个简单的计算稼,即使到2030年坍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冻醇美。由于大部分电动汽车会在夜间充电乡辱户,可以利用电网的低谷电时段来充电疲遍煽。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泄壬,不但不会给电网增加负荷履拼蒂,反而可以帮助电网储电冲林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汰退脖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笨甜,在白天电价较高时段将电售回电网亨甲犯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眠欣,这个系统包括了屋顶的光伏发电汗实惺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啦弛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸽抛鞭,采用分时段电价栖。当然端,对于需要白天时段充电的一些领域抒,如快充公交痪、出租车与物流车等匈钩睦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放朗经。    四烘仙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痘蒲扮。现在出现的火灾问题比较多笆,所幸还没有造成集体伤亡盗,但是已经给我们发出严重警告逗踏瑞,如果不加重视究磁睹,终会酝成大祸半慷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挖刹。    电动汽车的安全要以预防为主成,要从产品的设计做起巨,然后是生产过程的严格控制离楞匿,不能将未经严格考核的产品投入销售嗡词毫。电池的比能量越高士忱弗,发生火灾时的危险性越大蹦,因此要求有更高的安全性技术忍某捣,试验考核应该更加严格督。尤其毛汤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殴涂窖,因为客车上乘客数量多仍肃俄,一旦出现火灾逃生难度大箱绘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癌,为满足新的标准增加成本是必要的厕封。对于纯电动客车呢千,我倾向于采用较低能量密度的快充电池下梗,既安全又经济妊槐。    说一下安全监控网络阔。我认为重在实效骏。我在几个火灾事例中了解到马,火灾发生前其监控网已显示警告信息杉,但未引起关注与采取措施送,说明安全责任不清躺,监控网站流于形式辅擂,主要是供参观用拓。    五卵舞凸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葡澜,大家都知道悉隶,韩国的电池产业吩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碧嘘,我们必须面对这个挑战匠芭冬。目前有一些原因棋陀搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰,也给了国内电池领域一点时间侵。但是蛋弥,如果我们自己不努力龋郡,最终经不起国际电池产业的冲击翅扒袍,我们将会面临严峻的问题堕。    我国动力电池产业发展很快碧,一批创新意识强的企业正在快速成长暴胖坑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航璃憾。但是总体来说陈羚猫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩梳,产品的质量水平不高洛,投资过于分散塘,到处建设低水平的小规模电池工厂操,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秘坪,缺乏战略眼光搪。这些问题需要引起我们重视与思考摩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓦位裁,没有一个强大的中国动力电池产业莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梁荣献,实现汽车强国的梦想又是一句空话麻劫。    化学电池是一个非常老的传统产品呵恃朗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斜遁巨,形成了动力电池百花齐放的创新局面马。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰化南,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓬。因此北,谁能够掌握创新的主动权鸽,谁就有可能掌握未来电池的命运爱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搞,但是企业是实现创新的主体莲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怕圣,能够挑起这个历史重任凛,把更多的注意力放在创新技术上面伞禽妙。    去年参观宁德时代电池工厂时拾檀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痴,给我留下深刻印象笺。图的中央标明安全性始终是核心顷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郊疽、功率密度突肥、寿命与成本臣跨。在实现高能量密度的同时岭妮喇,要实现快充性能诚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念断持吭,向1万次20年迈进怒插谰,彻底解除人们对电池可靠性萎、耐久性的不信任丹羌管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下须涸膊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疼,结束燃油车的历史坍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拦,成为中国动力电池的创新巨人湃迹穿。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝎贿,认为孔蒙跨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庙。就电池单体成品质量控制方式牌倦据,目前还有采用筛选的落后方法峡蛋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汗。这表明奉,产品的质量水平低劣瓢角,即使交货的产品数据是在合同范围内啊埃巷,这些产品在使用中性能很快就会变差雌烤蹲,寿命很短辜弘。    目前弯充,还有一种比较普遍采用的“分选”方法横谜镶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掇膛,但这也并未在本质上提高一致性倪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伤胎,不需要分压埂,标明这些产品内在质量是优良的恨融。用汽车工业对零部件的质量要求就是牌面,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陕彼。恐怕多数企业都达不到京矾堤,就这一点而言袜其型,我们与日韩企业就有明显差距杭惹。    面对严峻的国际竞争轿础骋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞬篙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驼哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦洛。我们看到国外整车厂来到中国时堪确,都要把自己的供应链带进来芭绥俊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秦彤。我建议政府拘破廖、协会室、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翁茅臼。    六陶撵疙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咆娘井。它会带动未来汽车消费新的革命橇澄备,有助于解决城市的拥堵跨露、停车难冈、环境污染等问题痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枪拼棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乌稗斤,是未来汽车应用一个非辰牧<。好的发展方向吾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弦。    由于共享租车提高了车辆利用率盎矛集,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺纳尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显努郊。又因为主要用于短途使用劣脖窖,大大降低对续驶里程的需求刮。从社会效益考虑奇括狙,减少了空驶行程哆剂,意味着减少能耗与排放疮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猩堡,缓解停车难的问题乐忱。    现在甫侥陌,很多城市都在做分时租赁侈苛,但有的并不是典型的分时租赁户。A点借硕、A点还劲,规模小的例子不少土起甭。例如有的大学有几十台车在那里镁解芳,学生租了这个车出去办事儿隧改稀,回来时归还校园原处殴。这种模式也是一种共享绘队蒂,但不是典型的分时租赁撇讽糠。只有实现A点借X点还刑技、并具有一定规模功、使用起来非常方便饭,才可以算是真正意义上的分时租赁咳湘。    除此之外迟玲,分时租赁还有一个评价指标陕懦酿,就是车辆的运行率镀瑟,即车辆有多少时间在外面跑咐完农、跑的时间和停的时间的比例哼。我考察过芜湖市易开租车受旁,我认为是很典型的分时租赁额桓肌。从数量上看精捂,芜湖已经有两三百个站点屎,三四千台车算检霉,具备一定的规模;从模式上看勘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚、X点还狮趴。从车辆运行率来看洼雌,芜湖做到了80%妒熄。    此外及,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箱,规模也达到2000多辆讽伎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池强谭鸿,很有创新特色凳,也有一定规模缄督。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娜森芳,认为大约需要1辆/1000人口涤峨,或5辆/平方公里的密度灰齿萝,才能够保证顾客较满意的租车成功率唤滴汐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎集添隆,其租金仅是普通出租车的1/3翠凤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纪秦抖。    作为共享租车的车型散捌,以高可靠性么拣、低成本沸殴,微型车更为适宜泊殿。共享租车要应用车联网技术快,建立完善的方便于客户的使用体系漂,实现手机注册彼、约车露嫌厂、开车前驾歪、交车啸汉赊、付费以及安全监控等吓蜡窜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拒蕊摹。我认为庭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韭吐掏。为了方便客户纱警,建立全国统一的注册收费系统十分必要点东。    七谋绦茫、补贴退坡后冉链膊,新能源汽车是否还能发展醒财迷?    从今年开始管嗣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡题秦尼。现在行业里有一些不同的声音匆屋,认为新能源汽车本身就是错误的事情辨扳矾,它的发展依赖于补贴蹬,补贴拿掉以后沸,新能源汽车产业就会死掉侨际。我不赞成这样的消极看法先痛。    首先在电动汽车本身的技术上丢泪限,我们要有信心钒砂堡。随着电池能量密度的提高芬绿短,到2020年侯串挺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔬栋,规模化生产使电池的成本大幅度下降境。从这几年市场反映看灰,很多消费者开始喜欢电动车了莎,他们觉得电动车很安静略醋惕、很干净倪,如果自己家有充电桩诡佳寞,使用起来很方便皖定。目前被,面对全国大面积的雾霾形势旁绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽傅,促进了电动汽车销售量的持续增长岸怂,在不久的将来母逆,电动汽车将大量取代燃油汽车贿嘎。    我国在新能源汽车产业取得的进展精,很大程度归功于国家的鼓励政策瘟摧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秽狭峨。但任何事物都有两面性黎,政策也是这样舶功。补贴强度不足戌,难以起到激励效果敛弯扫,补贴强度大了下罐考,难免产生对技术发展的不良影响桑吠驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴摄陆。这些就是事物的复杂性嚎滔焊,不足为奇判系猩。因为产生一些问题识,就否定补贴政策是很不客观的鳖挨。正确的做法是适时适度调整政策忌,逐步实现退坡喉,制定与能源硼劳、环保因素相关的长期鼓励政策莲阑,进一步完善推广工作的其他政策环境苏痰说,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搏偏诽,销量突飞猛进卞闷瑰,不仅在中国市场实现了大反转纬帛价,以每年超过30%的增长率岗肺,连续三年高速增长靶性摄,实现反超价讣,在全球市场上来看炬蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拷姓弓。设计之变掀材,影响如此之深告。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽蕾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姥杭,都是如此丸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厦炔。此消彼长耽泪,本来也是市场常态嗣街,从长期来看谁都有独领风骚的那几年错白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略起且,而奔驰则用了进击的改变蹦尼。这导致了市场格局的变化弗戈介。但在今年开始翔,奥迪要采用一种大胆的改变顺吵。   在北京车展上努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羚挞茧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盼败,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品速。在采访中亲,马克·莱施特先生表示催筋昆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诉汐混。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擞齿沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辽某,以奥迪品牌本身的三大支柱迹呛,即“运动性”扫、“卓越质量”狄相兔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熊厘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聚。另外呛,马克·莱施特表示庞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劫痢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”监。   未来毕,奥迪不论A锤、Q我毫、R系列艾,还是电动系列斗,每一个车型系列都有他们独特的个性稗吭勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祁谎菏。而且猾财兽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龟撇惰,在马克·莱施特看来牌,除了外观咖,在内饰的设计上嫉烧飞,奥迪前进的步伐还会更大歼晚。   比如新一代A8订,大家会看到一个全新的控制理念琶松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骋恕脱,全部操控都是基于触摸屏辩拳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镐际就,这将是一个具有革命性的设计放寺。”马克·莱施特表示警亮凭。   【访谈】   媒体群唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睬蓖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桃戊?   莱施特逻:中国市场当然是我们最重要的市场之一捞。比如马上要推出的新款奥迪A8回磺,我们认为80%的A8都会销往中国狸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抽巫肛。比如戒傻,从车的前脸上就有非常明显的体现屁,这个框架会做的非常突出柏弥,也会大量的运用到合金材料爱。A8的设计充分突显地位感和身份感强澈幂。因为我们知道中国的用户萝荣,或者说中国A8的用户群是非车罚看重自己的地位感和身份感卯,我们对A8的设计充满信心凭层。   Q2是我们量产车的一个预告骨奈氨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僳雇。我们想把奥迪的A系列党就胯、Q系列司,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型下妹。比如册镁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惮商,从而更多的彰显每个车型的特点露漏酬。   媒体伟票:A3未来会有怎样的改变电环侈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变木羔儡?   莱施特讲谐爬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的会,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朴勾、表达力秃侯嘘。   媒体宿耐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升花?未来设计会有哪些改变飞焕乔?   莱施特蹈绵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沮薯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚕课,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彤窗星,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性武电。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摧疯。此外裸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崩。   值得一提的是鞘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势息嘛,完美诠释了驱动理念点操。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喀墟。刚才我说的是外观的设计拦互辫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓷磷媒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念检寐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贰,而全部操控都是基于触摸屏勾酗戚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕,这将是一个具有革命性的设计徒息。   媒体倡圣:面对未来的城市交通更加智能化手丛、互联化叉倪、自动化的趋势桅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓣?   莱施特先生酣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段榔洁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段未型。实际上稍剿涎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程创诲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馆,还是更多使用自动驾驶垢栏,所以我们设计的基点是用户体验菩。   设计开始阶段将先做内部设计秋恭咎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后借骄故,再去考虑外观应该是怎么去搭配愤屏疥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭尸亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼邪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欢皑谜,因为我们真的会目睹授华,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赂聚。   媒体褪吾峨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗殿冻暮?   莱施特尚女瘁:我们从下一代的奥迪A8开始醚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膊练。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庭。我们要做的是持续的蟹、不断的推进设计语言的发展萍赦,每一代的新车型都要再往前走一大步菠雾隶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牡扦守,业界开始重新打量双方的合作聘加。   如所有行业对热点的追逐一样萝蹿惦,在过去两年中哇汕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恕菱豹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迁诉。4月6日现倘痰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞品,携手研发并应用车载人工智能技术且扰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙,双方将成立一家全新的合资企业砍团,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份壁险挞。在此次合作中矾帽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元海,用于双方在汽车领域业务的开展居善桥,为出门问问未来的发展提供支持惶脊惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汰唾剃,而合资公司背后豆尖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诫莆,意味着除了汽车制造商俊道,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喊拓圈。   “1.8亿美元只是一个开始怕。选择跟出门问问合作嗽挟苟,是大众集团移动出行战略的一部分克什抛。”苏伟铭称伤割绥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竿茬卡,为达成这一目标施灵,已经规划了三大板块厩,共计十二冕剿耪、三个项目焊村耿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尼恋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磕讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别公酵、语义理解技术登,面向移动搜索领域的智能手机应用图汇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跑害。迄今为止稀秆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玲祥、语义分析甸逗林、垂直搜索等核心技术扯纳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景般裴坝,来打造下一代的人机交互方式鸥沛侈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丝乏芯。   “选择出门问问长勒瞪,是各方面考量的结果跨蹄。如果大家了解的话俗闹,其实Google也是出门问问的重要投资企业璃,所以我们与Google也进行了谈判”霓。苏伟铭称悔诺甭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准室。   2015年6月敲虫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剂,出门问问被Google投资陛乳。截至目前嘲谁,出门问问共计6轮融资碱韧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掇赶哭。   “此次癸欺,我们对出门问问进行投资孪噶蒜,不仅仅是出于财务层面的考量括,也是一次具有战略意义的投资粳。通过本次战略投资错,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鄙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样反,只是单纯的投资或技术合作羡歇,苏伟铭回应称斤邪,“想强调的是胜祥,我不主张相互供应的关系聘,一定要拥有属于自己的核心技术部察。”   “移动出行领域的合作湍滤诽,如果是提供车辆澈花,那只是纯粹的商业化的供应需求拇。与出门问问的合作纶,我们是要进入合作的管理层攻疆,在共同建立的合资公司中系,双方都有委派监管团队”新。   苏伟铭介绍北桑妓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晌拧獭,但更重要的是在人工智能领域的研发赴。“如果你与人工智能进行沟通嚼,沟通得越多浚筐,它就越了解你碱,人工智能研发的目标是迎合客户埂蛋,而不是需要客户自己调整来配合铅县帝,所以米卜商,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”檬洽。   他坦言推菲汐,在人工智能的项目开展上硕,有好几种做法崎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渺幌,但这不一定能成功拢虐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磋缕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悄河,且能够很快地将技术实现应用巨颂。”苏伟铭称坡蓉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崔苍锌,来帮忙推进其未来的发展喷勒。从这方面的合作来看倡,双方非常契合四。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轻。硬件是大众的强项棵捞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力麓排行。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赦,而是应该让其独立运营陷持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨诵钱。”苏伟铭称蝗唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楔。   据介绍描乒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隆巍。基于出门问问领先的语音识别毯嵌、自然语言处理穷是、垂直搜索和主动式搜索技术九驶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦逻腊,该合资企业将进一步探索辈皋呛,为未来的智能移动出行提供解决方案拼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烤,人工智能并不是只包括这一部分褥料讳,其实桶妈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陛速,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拇锻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伦獭极,但在苏伟铭看来藩森蛾,这是一个重要的开始鼎第蓄。   “下一个工业革命的前夜”够欧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豁卷肠,为此抵读屑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛇变。在2016年的广州车展期间喝蛔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吃芒。据大众汽车集团(中国)首席营销官申幕、集团销售和市场负责人胡波介绍橡八,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屎骨灰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陪逢,包括智能停车镜钩、智能充电等谭坡。第三就是交通形式的智能化管理傅癌帽。即打通不同的交通形式疼砂,提供一个智能化管理洗锌,最后让出行者能够享受顺畅添、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团手茶定,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疽。“我们相信扭,车企能在这一领域扮演重要的角色汰洼爽。”胡波称晌才。   不可忽视的是场号同,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暗办,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劳娠瞥。   “要建立一个生态圈蒋,必须要有多个方面的项目支撑枫廊。在落实该战略的过程中鹿喉乐,我们便开始思考芭弊氓,如何构架这些项目肪,未来三年我们是要围绕这十二帮膘墟、三个项目开展工作的疽。”苏伟铭称恨敢呵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爬圈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妊,以便及时供应判鸿坟,满足未来车辆发展需求耍舷歧。”   据了解汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较显攘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冲泄佳。通过语音输入驹,该后视镜可以提供导航彭沦、信息点(POI)搜索社端、即时通讯怂牢憋、车载声控信息娱乐系统等功能浆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帆畏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror午惕。通过语音输入铣逃宪,该后视镜可以提供导航老、信息点(POI)搜索请、即时通讯卑楞订、车载声控信息娱乐系统等功能摄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颈淌触,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度急毋。   苏伟铭透露甩七,最快从2017年下半年开始斡揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钳雇燎,在一些国产车型上也将采用该技术愁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统且下。但是仓睦驹,有了大众汽车集团的参与鞍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隋。   经济观察报秤耍:在中国的十二三个移动出行项目上骡蟹彪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袍箩?   苏伟铭蝗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权募。2016年中旬伴,我们便与集团总部沟通过曹碧,我们认为在移动出行领域搔,中国是领先于其他市场的席。所以情革棺,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿⑴佟,建立MOIA移动出行服务公司释芒此。之后芭对晌,在中国蕊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顿蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卜醋。   所以靠畅兴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞘,欧洲和中国漆鹊排。其中中国的业务包括三大板块蹈虚并,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娥犊。我们在这一领域是领先的仙帅,这之后豹去丹,我们还会有更多合作晶。   经济观察报汀蟹勾:在大众规划的十二三个项目露涎碳,大众与滴滴出行醛膛羞、首汽等公司的战略合作是什么模式馅架?   苏伟铭陛:大众跟滴滴立彪呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掣。其实霜旗墙,与滴滴出行的合作闲疮蛇,目前还在进行详细商议怕。但需要强调的是珊沤端,我们的合作投资并不是融资的概念斯沽,我们的合作是战略性的铺掀。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖,但我看不出其他厂家做得有多快畅慑。   移动出行的合作孺伟讽,如果是提供车辆鹤检吗,那只是纯粹的商业化的供应需求俏。与出门问问的合作角,我们是要进入合作的管理层廖,在共同建立的合资公司唉,双方都有委派监管团队赌。   经济观察报挥窃:您提到的十二陵铂坦、三个项目都是什么商业模式艾?是否都会以合资企业的形式出现挺菜?   苏伟铭赖牡:并不是全部都是合资企业形式的项目娜寇杰。我讲的三大板块中屎哪确,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帅搪。我们选择成立合资公司是因为护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值需惮席。那么如果不通过硬件袖瀑锹,技术应该怎么落地呢创诚缸?通过建立合资企业猩,我们可以为不同品牌设计不同的技术期魂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务井炼,包括集团以外的其他品牌顷便,我们并不排除这样的合作煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念呕勉。随着数据的增加寂岸,共享的概念会更加广泛墟僻扫,生态圈成功的可能性也会越大参。所以与传统的工作方式相比苟,变化是非常大的黑呻。   经济观察报啦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赴舰藐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苇?   苏伟铭酱掠:我认为技术和战略两者兼有漏餐。要建立移动出行生态圈的目标寥鞋汉,就必须把其中的布局规划清楚茶,只是研发出几个APP呜,并不是真正意义上的合作或合作的全部雾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茧?同时膏寡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杉憨,也会要向外输出隶扯讥。   经济观察报群:生态圈成为汽车业新的布局单位鸽伐,选择共建生态圈的合作伙伴时睛措褥,有什么标准床囊?   苏伟铭朽铰啪:以前我们称之为垂直平行的价值链吃杭乱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拾贪。在考虑发展这些技术的时候涧赂盾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洼。   举个例子德,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叛,我们会考量其语音识别技术有多强模?然后再开始讨论中间的差别在哪郎刊。找到不同品牌之间的差异性非常重要卸邯趴。从战略角度融伺,大众汽车集团需要明确今后的定位喘。   谈了这么多舵庆栓,其实有一个基本点黔顽崔,便是客户群体颅充。作为主机厂涡,我们需要预见到7年以后车的样子讽艾。因为一般针对七年以后的下一代产品持射宏,我们现在就已经设计出来了坍洼诡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜城耸舷,未来会遇到非常大的改变瞄讽洁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胚砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏饶:李芳" "   4月20日七死,上海车展开幕的第二天贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闺嘲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟负猴厩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”如碘,其实兜,魏建军早已来到现场奉坎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗孟腻,魏建军至少接待了三批不同的访客沽倾,并亲自送每一批访客离开恨涸耪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叛么嘛,虽然神采飞扬多复,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泄豢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薯封。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趁邦办,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爆镭雌。一边是国内SUV领导品牌缎尉丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砍懈坪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荚完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磨炒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵姬拐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镀李免。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌假价,此次仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上襄警蹭。   “WEY的目标是挑战外资品牌疙涵,终结外资品牌的暴利时代帆垦,重新定义‘豪华价值’探,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犀硅谩。VV7c/VV7s之后很的划,今年还将推出2~3款全新车型诺,将产品线延伸到新能源领域狙呛,合力冲击外资豪华SUV品牌杆烧刚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伎牡。”魏建军说垢塑,“关于轻奢渐系,首先这个词比较时髦颓省,容易记住革哄。另外伐乓迷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺。”魏建军表示松祥弹,长城不会做没有意义的豪华天,“作为消费者可以感受到超值的体验疏缚欧,而企业也能得到相应效益耻隶桨,最关键的是得到了客户的认可抗,这才是有意义的‘豪华’嘛浓凳。”   魏建军认为安全是最大的豪华垫惦。“乘员烷巷丰、行人昏期旦、车辆”三维安全(3DP)设计理念俯兑联,参照国际标准磊,主被动安全配置完全创新囤,提供正常驾驶滤蛇、危险警告柿墓幕、碰撞减缓间,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瀑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刑,译为“牧羊犬”饯觅,有守护主人生命及安全的意思徒隙。   此外混,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袍客,来自于欧美一流车企乏邻,有着丰富的造车经验和行业影响力汕地。匹配中国第一款7速变速器搏,这是世界上最好的变速器之一遁奔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渭割,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寝关号。除总部优秀的研发功能外溉,长城在欧洲殿、日本和北美也都建立了研发中心坚菇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淌里猫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数封。其中太么,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舱。对此孟辞氖,魏建军表示链拭:“媒体和消费者一直有这样的担心鬼幌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椽等傻。实际上不券屠,在同尺寸或者是同动力下床凯涝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价獭棉。但从消费者的角度来讲辣始汀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚀撇,消费者会非常清楚这些配置靖洼捆、性能苏、做工有什么样的差异居。”魏建军表示亲,长城的目标是做品类品牌耍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分貌腥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间技体活,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莽遂。   而针对销量层面拣前,魏建军表示珐:“从销量上看庙,WEY很难超越哈弗记,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘘哦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城逑巍,15万~20万元的空间虽然也很大炬犁烷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饯霖帕。”也许很多人会认为啤瀑前,WEY卖不过哈弗毁戚瘫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抽逗脸,但实则不然承。“WEY和哈弗我们都重视剔,长城用同等重要的茂、足够的资源支持两个品牌动箍。”魏建军说便挝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坞,魏建军是如何评价的冬滦?“我认为我们的产品不管是性能垄敛、做工纯、安全评纤,还是油耗滩腻、排放睡剩,都不输高端车寡。”魏建军依然对产品信心十足炊诬幌,但他也承认WEY面临一大问题毛,“现在问题是品牌价值赖,因为WEY旗下产品刚上市屏,品牌没有经过市场的验证敝负,大家会对它不放心荡戎锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醒暖尽。”   魏建军表示衬,自主品牌给消费者带来了很多价值楼。“有我们的参与绅胺,不断地进步芭掣秽、不断地在挑战外资尖搐婆,已经迫使外资不断降价标奢,提升服务品质嫩。我们的目标是要挑战国际高端市晨问μ睢,所以说我们借助中国这个很有价值的慈你性、规模最大的市场来锻炼遂赊娩,使我们能尽早挑战高端洪槐。”魏建军表示扇,消费者购买了WEY之后榔花簇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值山桅便。他对媒体承诺嫁,WEY的产品一定是超值的擅,并且一定能给购买者带来惊喜党。“WEY是一个挑战者混纳彼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奉姜挟。把我姓都赌上了毋,不能失败攻涝,只能成功兰。”在采访的最后摆菩省,魏建军郑重地对记者说腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍宛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韧告伸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酬工,为此凤凰汽车特意采访了有关领导社匙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凭迷短,以及未来的发展旱券酿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畴磷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姜匈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锣些辞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士技,以下是问答实录囤操渐:   凤凰汽车 潞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何昆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撤盒?   俞经民 埔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浑,对于品牌的市场表现同样很有信心孩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毁城扳,我们有信心成为市场第一的品牌锰旱醒。今年我们的销量目标腿效聚,是从去年的8万到今年的20万狠偷飘。纵观130年汽车工业发展史陵涡反,汽车行业发展的基本规律而言逗刃,规模还是需要的滑,是品牌更好的发展的重要保障浇。   邵景峰 刚破:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腔敦兽,荣威方面搁么醚,我们所坚持的拟,是一种符合广泛审美的唾歇、优雅自信的设计风格忻嘘,在复杂的市场环境中亭酬嗜,抵御诱惑该、坚持自我琉吾,走一条人性化的设计道路阿故努。而我们的MG名爵剃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笺舞,这是一个巨大的宝库窃彭,值得我们的设计师尽情发掘蒲娟坊,其中之一荡,就是感性来蜕。   在MG品牌的设计风格中前翔,我们可以看到很多情感爆棚车、血脉偾张的元素与产品牟痞。未来的中国汽车市场必将飞速发展秽建,需求也将越发多元化背氰,然而无论技术如何变迁犬厢,对于人性化迪稗、情感体验的诉求将贯穿始终伯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想童吴,我们也将在感性力设计理念的指导下沁禾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挟。同时驼痴,强调个性也不代表小众去墨懦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求双,为大众带来唤起强烈感动捻泵、让人心跳加速的优秀产品挎攫茨,这就是我们所追求的目标适竭。   凤凰汽车 卧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镶诧,其中年轻消费者占到了绝大多数腔啸,请问接下来软柔钒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脚漂?   俞经民 讣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夺,更是“年轻的心”掸,从名爵ZS的订单来看献锹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体会剩,更包含了年龄层更大村卿、但心态上保持年轻的用户啥氛题。从“年轻的心”角度而言逼阀,我们的消费群体就更加宽泛了迁,作为一个年轻化的品牌哦顾宏,MG名爵的诉求是“年轻动感练、专属空间钝筋、纯粹乐趣”彼菇揩,给“这一代的年轻人”造车陛。说到年轻人共同的特点吐匪提,是充满梦想弟,对于梦想的追求更热烈一些捣衬,更想把心里美好的事情去实现聘椽。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦褥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求势:为这一代年轻人巾伟透,不仅是岁数上的年轻人挛,更是心态上的年轻人梧,提供更好的选择立脾,保证他的有更好的驾乘体验囱诲伺。   年轻化的特点郊妒,是要颜值蜂、要体验的到位堡腿棉、要可以分享眯鹤。二十一世纪中国的年轻人廉尽炯,在互联网的普及深度日、对于尖端智能的体验和想象力故汀,在全世界范围一定是靠前的退捐牟,就应该可以代表“国际范儿”猜薪,也应该引领地球村的潮流导。要满足这一代的年轻人席瓷侮,MG名爵所带来的产品体验厕,也应该要追求更极致催尾,带领大家去创造全新的潮流咖健矗。   凤凰汽车 及: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碧半畦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塘嘿、80后朔奶、90后的人群当中腥形?   林嘉瑜 抡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霞。这款车感性的设计曲线仟芥变,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归曙抢鳞。不光是国内的经销商肋,本次上海车展箔狠跨,MG名爵还邀请海外的经销商款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菠,他们也都对这款车都做出了积极的评价胜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岔革,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”防、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟食,经历百年的沉淀始终带来心跳加速繁裴肚,让老百姓也能开上小跑车拍叔桥,尤其对于国内的核心消费者来说放位,不论年龄几何壤午矩,都要有为自己的梦想活一把的态度圣。对于一个汽车品牌来说欺,这是一件值得骄傲的事情擅桃。   邵景峰 宪:其实在选择一种设计语言的时候犁悍渤,设计团队非常慎重畅你,因为设计的变换频次不能过高禾,要抵御诱惑轰瘁、保持延续性才有可能给消费者形成印象穿、拥有识别度从而去打造一个品牌卞抚薪。“感性力设计”的第一条就是要有感性烩,去追求情感的外在表露对,从更广泛的角度戎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍,通过真正的审美习惯进行判断;第二兢馅迪,感性力是专属狭荣、设计师要通过专属的标签几靶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汰棠绷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舱悸,比如运动员在起跑的那一刻拧黔岭,弓箭拉满而未发的瞬间锚闻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疼划新,这种动感更有档次奔,同时价格不菲碳,是很高端磐经、优雅的设计顽挤冠,我们希望把这种设计注入到产品中毁锭,带给这一代年轻人极致的审美体验棘搔碾。   凤凰汽车 炉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧来颖茫块化架构平台打造的夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛙祷墩?   俞经民讣颧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巷凑茫。这是对这一代年轻人的尊敬胺础良,他们自带国际范儿东蛙,是可以引领全球的潮流的人群晨培瞥,因此有着巨大的价值垃筋岔。对此降化雄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哥堪墙,在全球也是一样彻缅喊。目前鸵犬闹,世界范围内魂泌卢,不仅是动力总成前瞻技术的整合爱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌檀嫂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车描菊成,采用插电式混合动力设计忻吐嗜。另外鹃昂,大家看到的名爵ZS救碉,将会在明年上半年推出纯电动的版本毖价荷,至于最接近今天这辆续航超过500公里眠炒懂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沽唐垫,也将会在2020年之前推出戚皇。   凤凰汽车 俊柒蔷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厢抚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法告逢钢?   俞经民 渴到:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吵了,设计上差5%骚顽槐,销售上就有可能会差30%窜贡。那么对于自主品牌而言伍煤艰,就是要把自主性发挥好茅,去追求审美的宽度和深度沸轨,销量也才能有宽度和深度测。名爵ZS的设计就是这样做的琳,要追求极致巨施吩、不计工本极鹿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致角入猩,可以说接牡扛,名爵ZS的极致设计扑倘,对销售的宽度起到了很大的作用脆骚。   邵景峰 狸泛:汽车设计是在不断进化的末拓辣,不会总停留在一个风格上肋蛙,在互联网时代苹昧拜,同样要有全新的时代特质聪渴。另外刑,从汽车设计而言坦霉僵,例如从动感设计理念而言么提,英国车是鼻祖钉,很多品牌都是以此为源头来发展的竣,也就是“同源”蜕硷。中国航天能够上月球狮,那么在汽车领域上同样有大的进步苇。之前德国杂志的一篇文章写到低臂栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国签揭徐,在进化的道路上有推崇的看法年,也有欢迎的声音堤,这些都是要虚心接受的谷辞妓。另外烘,汽车设计是一件非常严肃的事情统枫戊,每辆车定型背后尽答喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迪,背后要靠巨大的投资来驱动搭汝梢。   在造型评审的过程中编马,流行趋势讲清楚盆,未来怎么发展说明白偏娃愁,否则误解就跟着来了任乒,所以要有一个整体的品牌战略在里面澎镁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泊虑退。   凤凰汽车 叮触:今年曙白,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚊俄?   林嘉瑜 钩剖蛋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作触,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桅让戒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绢,拥有一颗年轻的心蹋攀睛,热爱运动虎、健康的年轻人几确。   从足球营销来说懂德,对于英国和中国疆居,都有很大的国民基础伯蠕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脓,是英超乃至欧洲的强队示粹搞,这几年的成绩也是不断的提升伴怀详,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯踢皇。同时觅,利物浦又是一个老牌劲旅酚赊赤,有不断上升的潜力联嘎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乘戎木,在用户上有着非常大的重叠之处杰拌喀。MG名爵与利物浦对的营销合作驰老溶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来半抱汾,在活动和比赛中享受快乐轮。   上海上港队也是一样的汗褪。MG名爵经历近百年发展瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队百儒,两者的合作也是非常有趣的擒。更重要的是毁,MG名爵通过足球营销的模式揉,能够促进两支球队之间的交流齐,包括之前组织的很多活动奇轮,不光是针对中国的消费者曝弹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动薯稀,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳绕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疲设,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘫门默。   车展期间挟访狡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晾病汕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湃弹雇。在车展之后涣蔽,利物浦会在上海有推广巡展活动讽校。下半年刀缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炯视虹,欢迎全国各地的消费者参与和体验千。   俞经民 虐聚昆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侧习钵,大家能有一些共同点做沟通戌稍,国内和上港足球队的合作灵挂洪,正是汽车和足球之间速度与激情喷鼻劣、自我突破的契合点瓤掳,足球又一个很大的特点珐贾,就是会让人意想不到抵都,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廖怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陕椭奉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩令建颊,与此同时怪敖斤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尚坦菇,长安汽车产品质量持续提升拜拟,用户口碑不断提升靛歌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仟、全球乘用车品牌中国市场第二名矮醇懦。   关于未来伦劣蹲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会且,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷哇癸。   2017年是长安汽车的产品大年骡兰淖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱胆、全新的SUV CS55涣杭、轿车睿骋CC陶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袭冬粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系休。   如今存,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绣掏,站在国家品牌高度寻求发展捅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任公揽。提升品牌溢价能力癌怂,成为长安汽车品牌发展的重中之重歪百般。2017上海汽车期间荤罢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澜刷端,关于长安汽车的未来呢稠镣,徐留平董事长有话要说倍盎诵,以下是对话全部内容哀等踌。 凤凰汽车扯彩鄙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的长?   徐留平糙遂肝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程式墩,我们也是不经意之间就走到这个地步锑次,因为一个产品鲁,特别是像汽车这种产品是更加的明显皋怯峡,它反映你的公司文化门埠、你的公司理念是什么样的东西蓝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过病,你怎么样让产品吸引住消费者请罗四?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缴,靠的是什么奋?因为美是一个主观的东西仙摹,有人认为这个很美舱抗厕,有人认为那个很美绰,从长安汽车之前的产品来看俯掣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来形淳拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浮丁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卤筷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汾嫁惧,同时想把这个产品往这个方向进行修改迸。我觉得在这个方面操,从长安的角度来看窘骸笨,就是对于这种动感池申稳、时尚这个理念的偏好茎识。我一直在体会料裴蹄,其实我是在反问我自己淘,这种偏好它是怎么体现在产品上的诵瓷?实际上是我们内心的这种偏好辖。在过去的2-3年中脾阜埔,我们面临的话题桑朔,如果过去不做总结虫匿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挟,另外更重要的是说腾,下一步你怎么做哎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法槐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯拣,下一步是个什么东西害幢,消费者需要什么样的产品衫败,然后作为公司来说萄,你们能展现出来什么样的东西忿年,最后我们总结叫生命动感智色双旋奖,当这八个字出来的时候持糙拟,我觉得是非郴好哆,既是水到渠成尾甭透,又是醍醐灌顶场、灵光一现椽。这个过程旱辉奉,不仅仅是八个字的总结枫。这八个字出来以后浆氨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹲失,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铜簿贸,实际上不仅仅涉及到造型猎妓褥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桔净圣。这样的话芦,就有了一个提纲契领佳肝海、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擞截董,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刺阜败,就能够有一个非常精准的东西讳。   刚才你特别提到“色”椿请栋,我们当时想说啊,你必须要能形而上脆,要能够抽象出来苦,如果说你不能够抽象出来睫裴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钎,如果你弄它50个字哀册、80个字乓镜懊,你可能不够形而上烷,不够抽象化巷躬突,最后我们觉得“智桐舰午、色”韶恋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求词,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赁恨兼。   第二个就是说消费者情感的体验赦,比方说对这个造型和颜色壬,甚至于这种声音或者是形状嫡旧、线条的这些方面的喜欢慰两其,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西川婆。当然我们也在想用什么样的词比较好沃,最后觉得设计的这个词很好憨,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻得冠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化管窃匈,我觉得就应该让它有想象力藐苔坝,就应该赋予它很多的内容蔑卸芯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吮挡,孔子都说食色次啦,吃饭以后第二件事就是这个字策楼柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇环溶,实际上说毫恕,智色这两个字还是最终反映的是人痘田先,特别是消费者的一种需求啦,对于未来传统的一种期许筐迸马,这个过程当中废陕囤,对我们来讲鲸,把这八个字想通的时候胁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的橙赔讥,这是我的第一段话题瓣拱。   第二段话题说这个对长安有什么用处窝插巷?那次在发布会现场有说吧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜂撮设,一开始我就提出胸何,第一个呕炬壁,这个产品要漂亮玫钱,你不漂亮的话幂剖巳,什么样的东西都没用秤。因为我们很早的时候就开始在考量举扰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秤寿,后来发现不行坡,最后我们在大概07俄革钒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绍譬。因为你还不能提炼出一个高大上晤拢、抽象苟、形而上的东西哗芭尸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坛,但是每个产品都出得非常艰难风。这个事这么长期干也是一个问题实膳,因此在三年前的时候廉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汐砰炼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乾称危,对于消费者的这种认知敛僚叛,把它抽象化搅焦赦,那么这样的话理解了以后枢,再把它具体化董场,特别是在产品雹莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西煞踢,因为如果你不落实到图形化的方面吹论,那就只有形而上没有具像化 夏母百,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞬浇,图形化和具像化过程当中米口死,这个就出来了飞姐。   这个出来以后肉疾,我觉得对未来长安来说突,我们未来在产品设计的过程当中般爽迪,产品能否做到生命动感智色双旋洼坚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来食熬?这样的话挤列庙,实际上说筷释萍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拭寝陆,几十次的否决啼希瞎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喂得峨,几次或者就十次你把它完成凉适禾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了导颓板,那么这样的话滇,对于长安汽车的家族化痕,我们看了这个车梯,看了这种感觉这种情感的体验范踩拇,那就是长安汽车哀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抠,这是一个坎骄。   第二个就是说问绰,我们自己在研发制造设计过程当中纠效木,这个速度大大下降沤锚悼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拌砍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诺李隶,如何把消费者的体验做到更加的精准骨,更加的接触到痒点扰,这样对长安的影响是极其巨大的密埃。   凤凰汽车杆缆媳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念池?   徐留平侩读季:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念受,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法微葱淀。如果说把它拆分开来痞蔬龚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橇提,智色双旋更加偏向于设计领域般。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚定闷暗,我相信大概许多媒体会想博晤疲,生命动感智色双旋怎么落地凄蔑酬?因此我们就想把智色双旋也说出来擎恋软,不要分开须,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酒酪毛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卉农。   凤凰汽车畴盯狡:另外一个是提到的认知方面的感觉瓢,有没有一个专业的因素蹲铣投,咱们除了制度之外午,有没有专业领域的人来负责这件事袍?   徐留平暑笨廊:我们长安有一个庞大的队伍杰,首先要把一个汽车造好忙谱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饰泵,到高管团队菲,到设计团队厩狙疚,到制造和研发团队捞,包括服务团队诗埂,特别是主要负责的领导人宿观股。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烁疤,而仅仅是设计团队的话语钎品朝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离许氏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层久眉垂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谢灵,因此对长安来讲坎,是既有最高层特别的重视腻、关注和把握据合段,并且这也是一个最高领导者的工作职责梯供刀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知台涡脾,我认为在汽车领域当中是行不通的僵慷受,当然我们也有具体分工晌砰锌。另外也有很多的专业人士完成这个事情版墙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杭,还有轿车研究的洪赊弯,也有做SUV研究的许膛,同时也有按照职能分的惶嗽腾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗窃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僧,如果仅仅是设计团队的意见理,肯定会偏离了方向福叔。 凤凰汽车莎蜗化:一把手是指您吗鞍?   徐留平篡苛纪:我是其中之一村。   凤凰汽车逼:长安汽车自主研发的新车垃峨常,设计樊、评审武辟、评定环节您都会参加吗农罚?   徐留平鼻闲:我必须参加捣,我前面讲这是我的职责鬼,所以我必须参加华。   凤凰汽车附庆脾:无人驾驶车呢假朗腔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车守思撕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浪模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氦蚂硼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歧碑?   徐留平杭嫁:上一次品牌发布会奉蒲,最新的无人驾驶技术也做了展示斤强辉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爽肯铃,高速公路的环境相对来说可控性要好称父。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黄尸,难度要更大娠栓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻享耪钠,我们不仅能在高速公路上做弓蠕磕,而且能够在城区做腔光掠,这个技术我们已经实现了突破委。   凤凰汽车浮限靠:长安无人驾驶技术进行的这么好项半比,量产会提前吗啡巳厦?   徐留平疾烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逞亨,实际上就是说颓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滥瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黑挖蚀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铜。   凤凰汽车忿取炬:中美在进行双边的贸易谈判颁嗣,这是谈判的内容之一坛,会涉及到汽车合资企业的放开僳,可能是一个双向的市场开放的动作叹拎,如果这个谈成了捶肆芬,如果这个不再规定50%的上限乡,您觉得对行业有什么影响土何,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫拍,那您觉得首先答不答应念瘦睡?再有一个多给他股份的话隋盘,对企业今后的运营会怎么样横弄?   徐留平祟裸:我明白你的意思柯鼎轻,第一我确实还没听到这方面的话题巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况露嫂,股比这个事说了很多年柑夯俺,我基本的看法有几点勾,第一个这是国家层面的战略和政策霸博倡,作为企业来说吉疆,我们遵循哥啸稿,国家有什么政策我们遵循什么政策趟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烈昂谅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锤,我相信未来的合作会加深裳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辑猛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豆嵌肋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳,而是说理解消费者席,能够洞悉消费者惹任笑,如果股比的溢价挺高让、溢价挺低沦酪,但你产品不能卖出去叔汲,那你不能分摊出去洪潘,如何把蛋糕做大岗究亭,这是合资企业要做的一件事肪镐。   凤凰汽车徊级:如果真开放径科屉,长安会想着往美国去吗廖脾乒,就像那福特来到这里呢藩?   徐留平柿彭潞:长安想要去美国是一个公司的战略笔仆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系势型。   凤凰汽车蹋喷辰:长安与福特的合作多吗裤扇缸?   徐留平哩腔皇:长安与福特是我们加强合作的方面青,应该讲这种合作的程度纳跺,不仅仅是合资企业笆,从母公司其他层面缕辅棱,包括技术和其他很多方面都在讨论吾,包括海外市晨柯獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刺,它的能力提高了武。第二 现在是全球化合作的时代春,一家公司独立运营列讽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音附那。   凤凰汽车漠抵笛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要答奢蔫,你还说了过去我们做一个车猛活懈,可能需要很长时间好不容易做下来氨贾石,比如逸动疽俄哩,是很艰难的客。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%但偿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹬保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茶镣肛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙训臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品检撇城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻摹?第二对比韩系特缺、日系粕肖色,我们的研发体系和他们的研发体系相比骗价,您觉得能不能支撑先门诧,确实我们的实力也很强丘,我们的内功可能修炼到一定程度彤搭熊,我们后面会源源不断推出好的产品愤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耗嫂。   徐留平春氛赤:你讲得非城磕桑好惧苏书,我觉得这是两个原因导致的慧毋衔,第一个就是必然性冉酚,自主品牌需要有成长的空间爽,第二个确实也有机会的原因汇琼铜,恰恰是SUV的市嘲印,中国的消费者需要这个东西赌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狮蠢,反应速度更加快一点睛啊你,把这些产品推出确实是满足他们的需要虽,我觉得是两者共同作用的结果炒柯。   对于下一步自主品牌来讲容蜂,无论是哪个系卉咀纠,无论是美系饰、日系筷、韩系度答翱、法系簇枫,我觉得跟系没有关系蛋淮弥,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西力袱,这是关键蜕申。消费者他肯定是有他的诉求的垫础霉,究竟是SUV剃柬闺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孺惰,他有他的一种偏好嚷、喜欢美赶残,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑贯瓢,这就需要我们作为厂商喂瓦,你必须要洞察到消费者的需求陌,实际上要看到他的潜意识是什么东西芒萎狗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攻霞。为什么我要总结长安汽车的过去呢镐袒?实际上是我们自己反问的过程晶,就是说在过去当中男踌彪,为什么逸动会是这样狄建苛,CS75为什么是这样修撼?实际上说泞,我们当时也没有意识到力尘,反正当时就是这个样子芜未馅,实际上这个过程是一个反求的过程础古,我们为什么会喜欢这样瑞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堵峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抬涵芬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶兄袖,我们把汽车理解为是生命的动感绊,其实是一种生命力的扩张皖持韧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恰财,而我们长安就应该提供这样的产品颇篇,回过头来展望未来伞,我们觉得这也是一个正确的判断豢鸡嗅。   凤凰汽车爬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较常拔辨。   徐留平看权:我觉得现在国内研发体系来看窗版磁,国家间可能还是有一些参差不齐靶吉雷,我觉得自主品牌的研发能力和体系诺,进步无疑是非常大的浮静,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓣脱佬,有些方面会比较超前捂,因为自主品牌也不是一家聊譬,跨国公司也不是一家道,要两者来比很难说荣铜,但是有一点纬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惺俗烯,做好一段时间不容易口试敬,这个公司要能够连续做出好产品量蛙态,能够连续向前增长耍合,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侠侈棵、设计应用拓霓采,在这个公司当中都比较受关注锹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶裳超。   凤凰汽车略拦:我想问一下自主品牌的建设逢,随着我们品牌的推出希勿薄,现在汽车品牌进入新的层面凰,会有不同的路径选择呕蛋,比如长城细、吉利推出新的车型绥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慌?长安如何能够胜出估?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峭捞,除了刚才说的两个翠谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氏炊电?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菩?   徐留平聪配:实际上蓝然,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斗,我觉得这是好事恍侮,这说明汽车产业欣欣向荣水讣许,是真正的投入理醋,这是我对汽车产业的理解沤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扔鲤写,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毛炮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瑟急,例如一个产品到了造型师的时候枯毛,是一个说法虏、一个样子庭馁溉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钎,然后到了制造过程当中又是另一个想法犊奋锰,到服务过程中又是另一个想法惠领姥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耗诲嗡,既有高大上的翘赏,也有形而上十副、具象的上,你要把一个公司从时间跨度梢刺石,一个一个展现出来挤赫,而从空间的序列当中慷痪,你要把研发全部都按照这个意义苍,我觉得是很重要的方面氓泪。我觉得制造汽车是很复杂的过程踌诵梅,各个方面的协调搓恢、综合净、修正撕、打磨需要太多的时间融,我觉得这是一方面确卜迷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙背,同时也是我们总结过去体会出来的鞠,它是由内而外的公哆豆。可能我们过去没有意识到这个话题巳想添,我们现在总结出来厘,然后下一步能够指导各个方面桥,每个部门都很容易做事情腊。   第二个问题你讲到造车鸵复忌,我们开的会太多了舵,失败的太多了丝,沮丧也有很多巩识,基本充满笑意也就一次插,前面基本上是批评巍黔浇、检讨琶荤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镶戚肯,不高大上猴强。至于说现在很多企业开始造车猜,我觉得这是一个充满魅力的行当貌辅,很多人都愿意去做拆壬。   凤凰汽车瞳排:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慧? 徐留平喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面人,会选择相适应的地方赦称。   凤凰汽车衬监珊:就刚才的问题我问一下噶盗词,刚才您提到和新创的互联网的合作冈幕抵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疽弹剁、蔚来也有合作香,您觉得长安在未来在互联网里面的话揭饶心,更倾向于是一种怎样的合作缸熔广?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工损椿朵,您是怎么看的嘎?   徐留平躲北撕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厩,从长安的情况来看理门廖,我们认为哪个方式都挺好的困江商,现在是合作型的鸽春忱,是你可以自己干边喊,也可以合作干倾茄赡,也可以自己加合作干邓编筏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醇。   凤凰汽车豁播须:我们打比喻纪翅无,37度是正常的温度骑,您觉得新能源行业瞥玛瓦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说船舜,您觉得温度是多少彩松嘿?   徐留平懊:您觉得高了低了板判?   凤凰汽车碑露暇:之前有人认为这是疯狂的阶段腾笆。   徐留平蘑:我对一个产业的衡量依据是匿帛揽,在目前这种全球的经济运营模式下酣妥汕,凡是有金矿的地方碳伐,都会有若干的人去挖掘它巍,目前我觉得新能源就属于这个阶段闲谰侮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敞乘聚,应该更加得进入奠唤摩,因为从目前的情况来看丰,汽车产品当中溉,一个很重要的领域就是电池文巳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忌嘲酱,没有这种资本胺碱、技术测龄、人员的这种投入夏空,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欧队。   凤凰汽车侈抵:那就是说您觉得温度还不够吗男蓬?   徐留平泪:我觉得还可以灸,但是我不太同意的就是产能绍郎,如果说你的产品技术不太优秀脖,你建那么多产能就是有点糊涂却。   凤凰汽车扯木:很多其实可以通过改造现有的产能纠峭截,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饲咯慷,从这个角度来讲土,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盆?   徐留平扦怠:从整车厂的角度我们希望成本低一点蘑如酸,选择利益大的下。   凤凰汽车瓢:所以您不担心过剩吗话?   徐留平默缚:我不太担心这个问题瞬乔匿,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛蓬杭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墓。   凤凰汽车维锹莎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撤啥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外里,不管是设计师还是CEO等等跋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狈肋肚?当然那些设计师很多是主管的碗仇品,老外有管经营的有管品牌码,主要还是在设计和技术的领域岗憋瘦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逻?第二个是国有体制的问题恼淀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域施,也在高薪吸引高管人才狡氢,您是如何留住我们的人才坍储挡,关于体制之上息、体制制约的问题秋,我们怎么解决抨窝庭?   徐留平幂袭:现在是全球化时代端厩尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哀,我们最早的时候是四无权问脐,没钱督、没人母、没能力岔两标、没地位径兔倪,到现阶段来讲徽贺艘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惨厘,这都是一种非常正常的行为氨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭宪救?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国面桥荣,如果对中国的消费者不能够带动示处俗,那肯定不行得伪扒,我觉得这是一个港秤泛,无论你是洋务运动还是什么运动痢叙,核心是对消费者要动起来滇韶褐,这是一个鹿勃。   第二个关于体制的话题斗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擞熟缓,这个方面我觉得不能讳言录维。目前来看隆滩叼,对长安不是特别明显芥憨,因为长安是属于南方集团旗下子公司眠帛,从南方集团来说骆栖晒,在这个领域当中糠级然,也在他的职权范围之内做了一些调整念玻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冯霜。   凤凰汽车晌氮潞:如何看待这个机制蝎?   徐留平榷廖:从国家层面来说断轿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菱。   凤凰汽车实伍懒:你们审批会很困难是吗仑?   徐留平恃:我觉得会快酥忍盾,另外一个我觉得汽车集团僳,也许给你量化很多股份雷瞳亢,但是最后你没有创造价值付,给你1股概拦骚,1×0的时候不还是0吗搭硕徽?汽车的成长汗、成熟或者盈利是一个艰难的过程副坑。 凤凰汽车溪:十三五计划像长安汽车整体的销量吭贬猜、利润和研发能力以及目标有没有凶?   徐留平快:非常有摆经,我们愿景2025返退,我们做10年的规划绕,在这个当中我们相对来说做得比较保守撕镀庇,为什么说保守呢堡溪拐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念防苗。   凤凰汽车评狄蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搏?   徐留平毕戮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业党,在技术和平台方面都在加强合作惮融弄,至于说未来它要怎么样东,我现在还不太好评价这件事垢妈。   凤凰汽车瘫双孤:徐总问一下国际市场的战略客,我知道去年车展的时候瓷垮曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗誓、印度锣突、俄罗斯这样新兴市承惴非怠,有明显增长潜力的市撤菽汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暗魄,比如在墨西哥沽,对长安而言稗,自主研发这么好温坟,又长期和国外品牌进行合作侨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞥、欧洲的市趁锝嵘凇?   徐留平春示:在我们十年规划中就有凤,去年讲的时候就是当下正在做的内容匿堪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拜料,就是要稳扎稳打涂借邢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草,因为一支队伍最重要的是信心份苍敦。   凤凰汽车客勿鹿:国内很多品牌都盯住印度这个市橙唐,并且国内品牌在国外市场很有竞争拒秋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诗摩?优势在哪儿副?   徐留平理:对于海外市场我的理解是要扎下根去踞炼袱,不是简单地把你的产品卖出去据丧,是你能够充分地利用本地的资源烙酗,包括人力资源和其他的技术能力梦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挪峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开铣曹,促进本地人的水平的提高模,那么同时在这个过程当中哗层纤,把公司的产品技术涵盖进去疯,我觉得这样才能走得远沥攘。   凤凰汽车慑哄:长安最近一套体系出来了搐喂篱,有没有可能往更高的一段发展笔却?   徐留平酣帝:从长安来讲轿熊,我们目前的战略看瞳济捕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溶巾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桐壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西斑扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰,但最终要落实到产品上抖,产品是一个载体让消费者感知它知道它黔炭,未来肮赐喘,长安汽车会加快产品推进的速度簧些,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恰耿瞥。   凤凰汽车唬饰:欧尚也在这里面吗档哀煤?   徐留平懂怖妊:欧尚不在呜沛。   凤凰汽车破:东风已经有PSA很多股份煎蹦鞠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗结?   徐留平纫:目前我没有听到有任何影响摆嫁酮,在实际工作中我们也没有感觉到箔秘疥。   凤凰汽车钠蠕:理念发布会徐总是骑着马出来的烁,当时媒体圈特别关注谱阑宿,都刷爆了朋友圈酬酵佛,虽然我不在现嘲省,我不知道有没有特别的意义塘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滔娄洽,当时的考虑是什么襄铆垮?   徐留平钨棠投:两个考虑浇勉登,一个是我把马和车作为比较悲,你要说一件事穆显烧,一大堆结构化的语言没有必要褪慑,我觉得既然是长安汽车萄,我们叫做生命动感算谋系、智色双旋梧陈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貉步,如果不这样做也没法让人尖叫方镶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰拓呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加奴,上海车展首日傲涸龄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈赐冀选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量山,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匠居,12年增长了120倍统牢掀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丢。   受访人爬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帘。以下为问答实录慰:   凤凰汽车泼绘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叙伍垄?   雷德?比格兰德搅官羡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篙戈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偏瘟,这款车在中国市场的反响非巢淮谏叮好悸慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旧曙,同时拥有强大的引擎附,提供强劲的动力与性能秋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泥好溯。所以辜革,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膜。   凤凰汽车沃拌哨: 在没有设立经销商的地区酮,玛莎拉蒂如何抓住市承た岛纭?   雷德?比格兰德路: 我们首先还是会增加销售网络亢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刑,计划在今年年底扩展到75个辆。   我们还在天猫开设了旗舰店勤蔬绢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祷世驾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萍吠,大部分来自没有授权经销商的地区褐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多风,鉴赏力越来越高橡。针对这些人群惫,我们还组织很多不同的客户体验活动习尖文,如海外试驾傅厦,以及互联网方面的创新耪桐写,如网络平台的直播筏捍落。此外鳖肯阀,我们也有不同的金融政策腑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拉爬绞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桐嫌拌。   凤凰汽车哗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坤耍,给汽车销售渠道带来一些变化毙唬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纺墟卧?   雷德?比格兰德阂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说去备玫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剂囱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伶,而是要提供独特的生活方式体验寐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帛谁,不止在中国如嗣,在全球市场都是这样如。2016年媒洪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒙本,这个主要还是产品优势带来的蓖海。新的政策出台以后昂台,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省,不过最终的销售成绩还是由产品决定谴。   关于新的法规鹅须眷,我们现在也正在研究当中帅撵率,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啤频。此外圈壬,我们在中国有非趁疵迹好的经销商关系歼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关经。我们开设的天猫旗舰店磷切蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浮栓:客户在天猫下定单踞烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务题缎。所以捶倪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绞。   我们的很多客户最在意的并不是价格得慌彩,而是优质的服务与体验起,这正是玛莎拉蒂的优势所在枯。   凤凰汽车驶忻么: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线县沤玖,有没有什么新的产品推广柯伯?   雷德?比格兰德理苇凰: 关于新产品毋辅烂,现在还不是宣布的时候蹈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路乃,等到新产品发布时我们再提供更多信息歧。   凤凰汽车尽冉体: 作为中国消费者熟悉的豪华车侮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苫氨诚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苛。对于玛莎拉蒂来说淬矢挪,未来在中国市场的前景怎么看蔑?理由是什么愧扰舰?   雷德?比格兰德冯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稠戳恰,5年前石,我们在全球的销量大概是6,500台痛,而2016年达到了42,100台砂釜委,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平檄界先,所以我们的增长一直是持续的夕袍。也因此铜是,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肆橡粪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似添,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验好赎卜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后态缆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涎,这就是玛莎拉蒂的优势痰恕。所以囤簇蛔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳。   另外嘘隋渭,玛莎拉蒂的车主非常年轻柬屏,尤其是在中国市乘!,车主的平均年龄只有30多岁础,他们追求具有独特风格与气质的产品摩喷铅,来表达自己的个性与品味秤。   凤凰汽车晶苟: 现在汽车技术日新月异驾,尤其是新能源当苏、共享聘刚铰、智能驾驶方面恰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姓谱色?   雷德?比格兰德劣炉蹄: 在新技术方面榔讣骡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统森弄擦。我们并不追求生产最快的汽车揽,而是要提供包括技术讼、性能突促、动力拾、驾驶体验等方面在内的最佳组合购猎懊。   针对自动驾驶伙奖伪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轻,帮助驾驶员减轻疲劳碴痴诡,降低操作难度竣累串,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赖,包括独特的声浪期、澎湃的性能铰蜡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畏,这是玛莎拉蒂所追求的官歧。   关于未来对新技术的规划木捶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暇,比如减少温室气体排放逢,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚎恨冠。此外菲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壤玩躺,如苹果CarPlay和Android Auto胸钮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄托,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术检该弊。   凤凰汽车瓣甲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化使好,怎么适应节拴?   雷德?比格兰德裙酱赦: 针对年轻人群感,我们采用的方式不是改变自己凹仑堑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拳乓书。比如在中国恒,车主平均年龄非常年轻猛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煎略甘,便是一位年轻的中国女性玩思,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啸,包括法拉利生产的强劲发动机盟妙填、独特的引擎咆哮声佛、奢华优雅的外观与内饰藉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戏娄多,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抚订,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽。   凤凰汽车鹿年: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化海噶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谦嗅刷,有没有针对用户画像做调整双拢?刚才强调坚守自己的DNA和理念勤竟河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矩险?   雷德?比格兰德诡: 在中国沙,我们不断渗透到三四线城市宫盲,但是目的是一致的没孟,就是要吸引更多年轻客户估娄孩。但不管在中国乃至全球的哪个城市搐聘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机门请、激动人心的声浪阀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备导澈桅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坍。   在设计经销商的时候里佃感,玛莎拉蒂也不是随意为之艇屎,而是按照需求进行规划滇额。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亮我碎,首发售罄的100辆SUV中慷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缆。因此炉蓬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藩。同时视瓣勿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝湾,客户需要一整套的优质服务暮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙列:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上女释,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜陇洁。   提问廖篡:您的新角色到底是什么样的锑痘杜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上微痴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联寄?   Alfonso Albaisa唐祭氛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陡沙,跟所有的设计相关的工作彼,都是由我负责镀藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪颈,现在会分30%的时间来酗谰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耐糙。现在大家看到的一些车型擒,可能是一些原来的车型堕病负,我们现在的工作恕栓,也是快马加鞭籍,希望能不断的改进掸龄、提升现有的设计慌。   提问倪公簿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宿蹲怜?如何看待他推动品牌前进时的作用司冈耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饺峡瘁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管划喀炭,我们会共同合作幂,不断进行我们设计的演化陕。其实我到7月份才会正式上任惰,我现在猜测或确定未来的设计理念忱硷勤,还有点为时过早昆。   我们知道葱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膳、非常大胆前卫的彼亲匹,我们的这种设计是一个不断演进的过程散虹精,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闯豁春。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黔躺镣。   卡里姆跟我有很多类似的地方己。比如翰笆,我们都是艺术家出身瓢芳,非常喜欢设计圈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垦罕,并将其以各种形式发挥出来炊导。   提问阶惫翅:我有两个产品方面的问题盛溺。首先汇素芳,这个概念车非常漂亮涧,它背后的设计灵感有哪些朽裙苟?   Alfonso Albaisa臣戊:秉承“冲突美学”设计精髓珊丁巨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素来授胜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旁链。基本上就像艺术一样难魔顺,包括缝针蔑、包裹感炭茎童,还有使用的木质壤靠,都是非呈坦悴耍好的手工工艺马茂胆。这是一种感性和理性的结合害,还有一些肌肉感极强的车身线条撬期。   提问娇妥畔:这款车未来的定位鄙、消费人群是怎样的挥眷家?   Alfonso Albaisa鲤蛔薄:一般都是比较年轻的家庭曝,想要非彻叽危宽敞拆韶赔、具有运动风格的车型欠必壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫叮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来禽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坞竣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞍堑。   在发展新常态下墩,消费动力开始向下线市场转移却吞。同时婆持腥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侣