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光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

2019年12月11日 00:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛宝龙聚氨酯保温防腐设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术太:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衬、锁紧柒落纫。    与会专家认为便,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霜曝诲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遍、热稳定瘸、无热管理循环淖眉坤、热冲击循环峦新、被动传播电阻)便裁笑,电性测试(短路酥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击波卤、掉落贪墓、穿刺梨藉、翻滚寞蔡讹、浸入绦、压碎)的安全要求滔伪。但是裳品,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屏径。安全无止境托呜薪,提高电动汽车安全性许,还需要国家善、科研机构蝎情栓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗓孝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中显拾,也曾不断出现事故陈,遇到挫折是任何事情发展的规律露汗。因此邪,对于各类事故伺,电动汽车各产业链不应止步不前暴校,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足番犊掏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诧成慷,要让安全成为满足一切功能的首要条件械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲许且:李芳" "   上海车展开幕前一天边界,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到孔糜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铺?北京现代副总经理沸、销售本部副本部长吴周涛表示鹅甩侮,目前北京现代47%的客户是80后和90后桥冕嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绣衅。“他们对于服务有着完全不同的需求想概填。比如服务要定制化憋码,手段要智能化挪亨、科技化土魏凌。同时谎扭艾,还要预见到他们的需求并满足怂乓玩。”    如果说此前贪拳彭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阀欧氏,是厂家产能的竞争醚遁冕,那么未来则是客户的竞争绦。因此躲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附檀。“意思就是享受你还没有想到的服务炉超东。”吴周涛如此解释架欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛋甩?据了解邵靖拱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皆佃,升级为对客户用车生态的全面服务擎枚,基于互联网科技的进步涛眷,先于消费者预见需求滴狄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”五唾娶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趁穿肩、智能挛、共享酞泻扦,以及个性化定制的智慧服务体验晴双。    具体来看赎查境,北京现代将率先整合官网湾随、呼叫中心戈步、4S店透明车间筐、服务App铰嗅、娱乐降词糯、地图洁刑、语音控制燎淘、智能搜索等服务功能量材绵,并将其聚合到车机上拇鞭勺,成为用户的车载生活服务平台信。它就像一艘移动的生活航母赦父,无论是餐饮炒汤辖、娱乐灰、购物的生活需求薯谈,还是维修湘愤、保养的汽车服务哩,都将以车为桥梁稀,实现信息互通粒镶墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕊,还能够通过在线直播的方式钡夹,对接车呻妊洽、检测鹿倘假、派工函穗擅、维修背芍室、洗车虾党、交车等服务的全程进行智能监控掸祈巩,实现人车分离式的售后服务识,把客户彻底从4S店里解放出来连,为他们创造更多自由生活的空间僧。    值得一提的是燃得,在“汽车共享”大火的当下牢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枪当墟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将箱痞。“如果只有5%参加到共享汽车当中小和羔,那也有40万辆的规模冉驳,这是目前任何第三方平台都实现不了的茨胜顾。”陈静表示粗铃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舷毖仿、售后代步车孩矮娄、公务用车也会参与进来瘫厦卡。“我们希望融入大潮绩淮,积极参与这种尝试焦朵斤。”    除了全新服务品牌的发布拴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娩橡。据了解墟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浅成,通过平直且富有张力的线条怒,充满力量感的车身轮廓趟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格班吧镶。同时瓤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芳驳,匹配7速双离合变速箱嘶惊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尚哎咯。    “新一代ix35上市之后艇龄环,北京现代有全新胜达佳洼、全新途胜驮谅毒、新一代ix35洛狮及、ix25四款SUV产品长。通过这样的产品布局荡悲钱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钩侍。”吴周涛介绍说忌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车段,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求按。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烁甲,本届车展除了新一代ix35监形饭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纹猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格刺梧篮,对进气格栅投廖话、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化京醒,以DAW驾驶员注意力警示亩卢疯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞋遍箔,为消费者带来更安全的驾驶体验纶封嫩。    除了两款新车外宫,北京现代还设置了技术展示区等虐去,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绘切廖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天效仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硕。    2016年舜巧,北京现代实现产销114万辆燃取,超额完成目标迪屎拦,保持了行业第四的市场地位琳。今年北京现代即将迎来成立15周年睡敌,也是北京现代从800万用户基纯质匚睢,迈向千万用户级别的重要一年事非。业内人士分析赔惨,在后百万辆时代到来之时荣肮伎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术功殊,也在不断践行本土化政策拍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吻溜刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡敦:李芳" "  5月10日返,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点相,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍澄徘,人们的关注度更高灿靛。在今天横矩蓟,汽车产业主管部门栓换艘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦,其中指出帮:“中国企业蔽辉奔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耐翱。   目前在中国汽车领域闻,舆论将中国品牌分为三类兰,一种是例如长安容岔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峦裂砷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搏,而且成果显著薄睛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赴,这些企业通过内部的改革谦昏触,已经形成了正确的发展思路车,尽管在终端销量上尚未展现成果星,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”母缸动,始终有一种“捞一把就走”的心态第糠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型囊锑,在市场赚取短期的效益某。   苗圩在撰文中指出狡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粱毕。企业投入资源航骋,通过设计开发羚上哀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啤栏昆,包括物质价值和精神价值艘。但是香考电,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮锌穿,才能完成“惊险的跳跃”环盛宫,成为企业的收益嫁南卷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心繁碱垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泉诞,中国汽车很兴奋宝臀蹬,但正如苗圩在文章中强调孰,品牌建设是长期而艰巨的任务韶赦肌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辽傲。这同样是中国汽车品牌需要思考的手秀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚,通过仔细研读楔,将其中核心思想与观点标明稳诗嗜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貌森,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盯额。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡,党中央奶认入、国务院就振兴实体经济啸、做大做强制造业做出一系列重大部署臼棠,对加快质量品牌建设提出明确要求娩涵奇。习近平总书记强调休送,“推动中国制造向中国创造转变蜜茫、中国速度向中国质量转变家捅、中国产品向中国品牌转变”晾降高。   2016年碑口,国务院部署了消费品“三品”专项行动暑核,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仙痉缸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肯坛廉,提高有效供给质量羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饯纪。   近日链靛密,国务院同意设立“中国品牌日”赊粒陋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铂钮,体现了全社会对中国品牌的期望围拟酶,为建设制造强国指明了努力方向郡。      一弘藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秃扯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弥,代表着国家的信誉和形象累扰椿。品牌发展是一国由大变强的必由之路闻弯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脖刨。   品牌建设助力制造强国战略酿氖。 我国是名副其实的制造大国男,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讣汝坍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寡,产业转型升级势在必行碴爬沸,迫切需要加快新旧动能转换显画窃,培育面向产业中高端的竞争新优势邻黄。经济发展规律锑羞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俯控,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甩想,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力投苦沦。   品牌建设推动供需结构升级碉皇汲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藏,重点任务是提升供给体系质量触,提高供给结构对需求结构的适应性肮遂。品牌是连接供给与需求的纽带桓磕迫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凹驰倘,引导需求侧消费升级克抄,提高供需两侧对接的效率缆。   品牌建设促进实体经济振兴娄材唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心合,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兜。企业投入资源鹃肌范,通过设计开发常突罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械称评,包括物质价值和精神价值敞。但是谓,这个价值需要在市场交换中转化为货币唯畏奉,才能完成“惊险的跳跃”散,成为企业的收益烈。能不能跳得高奖柿铅、跳得远颁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恢榷倒。品牌是价值和信誉的载体嵌浇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彭。      二啃歌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述练骨,科学地阐明了创新矩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系首。从品牌建设的角度看弊深韧,品牌需要“中国创造”刮散藕,没有创新漏,品牌就没有差异化的魅力藉磊。品牌需要“中国质量”蚂衫抡,没有高质量哀松,品牌就丧失了价值的基础碴星。 近年来廖,面对国内外严峻复杂的经济形势档懈娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泵肝、国务院重大决策部署肛堡司,认真研究我国工业发展的阶段和特点唤陌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郴凌微。   把握规律播克甸,找准抓手缺悍册。要坚持质量品牌工作整体推进昂,引导企业在设计开发娃褐壬、生产制造和营销服务的全过程建立全员胶保里、全方位的质量管理体系履咕、诚信体系和品牌培育管理体系胃洪,以培育有竞争力的品牌为标志媳灰换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盒。   积极履职桐,统筹部署达懦稗。2011年城,工业和信息化部会同发展改革委寺齐腑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幌,进一步推进品牌建设虱猛。2015年使,推动出台了《中国制造2025》夺岗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一官沉。去年腑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划句,部署了全产业链质量品牌协同行动郝邻、优势和战略产业质量品牌护航行动暖革污、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堕。   持之以恒摩般,扎实推进伤乒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裴内酚。   经过多年的不懈努力墒,我国品牌建设工作进展顺利厕,取得了初步成效胁郝吻。目前链厘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卿公,涌现出251家示范企业沁。根据对示范企业的调查恼惯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%了杠,企业经营的质量和效益得到明显改善刮算。同时冠,重点消费品的定制化焊扯、中高端产品供给比重显著提升磐嫉蔑,定制化服装消费增速超过30%合,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肃。      三临碍箱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务底汇邢,需要社会各界齐抓共管晚类境,合力推进奠。下一步虹,工业和信息化部将发挥行业优势佃活兄,深化推进品牌建设宿,加强与有关部门密切合作郴肪凤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境称,努力开创工业品牌建设的新局面皆。   坚持企业主体饱揽费,增强品牌培育能力慌萝。 引导企业增强质量品牌意识盗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理革寸。坚持试点先行谦扛瘟、示范引领秽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晤物掠,促进企业品牌与区域品牌互动发展长瞬。加快制定品牌管理体系标准鲤瑰,组织贯标推广污。加强质量品牌宣传毋,弘扬精益求精的工匠精神讨会,扩大自主品牌社会影响辩馈槽,激发企业培育品牌的内生动力喉。   落实质量为先泌,加大支持引导力度潍煤。 贯彻实施《中国制造2025》罚稿,落实质量为先的基本方针檄商,加快推进质量品牌提升行动蝗。发挥制造业创新中心建设恨稿单、智能制造赖诺雾、工业强基等重大工程的支持作用降,引导企业加快工业化与信息化深度融合队,运用“互联网+”套妻、大数据等新一代信息技术恕萄,把握智能制造戮、绿色制造些、柔性制造等产业和技术发展方向苇叭郎,加快培育自主品牌挡。   鼓励创新设计逢蒙柔,丰富品牌差异化定位群救。 完善制造业创新体系啃射八,加强关键核心技术研发聪层恍,推进企业技术中心建设惶。在重点领域推广应用以绿色皋我、智能讨冯馆、协同为特征的先进设计技术叔。建设具有世界影响力的创新设计集群畔拈,培育一批专业化的工业设计企业枷痛很,鼓励代工企业建立研究设计中心鞍,加快培育自主品牌闺裳。   实施重点行动须解,促进关键领域发展柑汤。 落实消费品“三品”专项行动青边荒,支持消费品工业向智能顷、绿色斥啪、柔性和高效制造发展窗孔。增加中高端消费品供给埔芍,促进产品向高性价比优势转变戒。大力发展智能屋盘彻、健康消费品技呵涤,支持发展民族特色消费品边朽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动受,加强产业市场研究和需求预测党,科学规划产业布局讨潘锑、供给定位和品种结构谴缚驹。 实施中国品牌“走出去”行动防绍盟,贯彻落实国家“一带一路”战略赖,推进国际品牌共建共享芥际。   完善公共服务樊促炉,支持质量品牌进步破嘶息。 建设质量品牌专业化服务平台错,依托中小企业服务体系衰串喇,提升服务平台的质量品牌服务能力辱喀。构建质量品牌信息共享平台峭悄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估规。完善知识与人才开放共享平台刻泰,依托企业经营管理人才素质提升透促、专业技术人员知识更新等工程牛炔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲸,促进科技创新曙、成果转化和推广应用肖事虎。   加强技术保障标莆稿,夯实质量品牌基础儡模闭。 完善产业标准股、产业计量岸钱仆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堡厕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贯挪,推动质量升级毫。引导企业增强研发创新和系统集成能力眷谓恐,创新制造方式和服务业态挡,发展定制化生产项哗枪,满足个性化需求垂骡。鼓励企业发展现代销售体系完塑锌,在品牌传播稻庭、顾客体验和销售模式等方面创新发展皖。   设立“中国品牌日”沸宝铃,大力宣传知名自主品牌 拴泞嗣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匡膏、质量精良佳槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钢。品牌建设是长期而艰巨的任务沥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎硷私,以新理念引领新发展堡贺,持之以恒地不懈努力咖蚂,共同推进中国品牌迈入新时代踢帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭秀链:李芳" "   5月5日浇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人完、董事长李斌就中国汽车升级之道邪搐徽、互联网企业造车蹭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论签。    近两年互联网造车企业纷纷入局宪膝居,被称为“新造车运动”腊扔论。徐和谊开玩笑说臼邓献,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捻拣煎。”他说爆节惜:“我从传统汽车的角度看踢飞蚂,就是不服!”徐和谊解释道编称誓,李斌做到的他也能做到癸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇射。    徐和谊认为轿耙,最难的不是做产品蹈埔,而是做品牌颇锑,尤其是国有企业体制下做品牌剧。建立斧歇、培育一个品牌帆莫晚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爬祥系。他举例说荚,蔚来汽车在东方广场建体验店清晴肃,那叫“烧钱”屠甭,国有企业就不能这样“烧钱”嚷茹。但品牌打造的初级阶段寄鞍,该烧的钱还是必须烧的幌娜。这就引申出国内传统汽车行业博绿盆,必须加快加大国企的改革步伐倒,从发展角度玫亢、竞争角度媳魂沟,必须改革午飞赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务角钠虽,希望未来产品不光是一个出行工具耗,而是一个用车的体验平台称宽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帮商暮,而是看到与用户交流的新机会菇马盯。从互联网缔冗题、移动互联网膘、移动社交发展趋势看两,与用户关系会让汽车发生深度变化妇监,体验会变得更加重要绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睫,新车企应该走什么样的路漓貉,徐和谊认为络,条条大路通罗马靖,但是路和路是有区别的鄙赖。他认为全世界只有中国能做到一件事攻氯瑰:传统车企和新生力量深入融合赡、发挥各自优势鸵弧奋,结合起来父,这条路可能全球谁也做不到舞船败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线须扦膜。徐和谊透露抡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矮,很可能这轮竞争俺倍,十三五末魔,再过2至3年导保,肯定会出一个比较好的结果每芜系。”    李斌也认为旁岭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大答庞,这跟传统燃油车情况不太一样姜。他干脆表示供诞长,国外品牌在中国是没戏的册阶扯,因为智能汽车需要本地化的数据昆庞抵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拜。蔚来汽车在三电锤、智能电动匠蕊擎、包括制造方面都跟其他企业合作举。李斌强调惕:“我们是很尊重制造这件事的专业性患犯。”谈到合作羌虚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逆:“我们的南京工厂投入十几个亿矾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颠蜜该,不是简单的代工傲伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   据雅虎网站报道汝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卵伦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锤挨念。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喇漠桶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童,那么它将会伤害我们的汽车保险业务评酱。”    他指出航:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现队耸簿。尽管我认为这可能还有很长的路要走口详矫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况播收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悉粱秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险家。    当前休,特斯拉孝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稍稗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谷,并将其带到了Uber稳。    去年苏挪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怯欧会,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懊宠。特斯拉CEO马斯克表示孔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卜。    马斯克认为爱头棱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沧潦棠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故红麓培,要远多于因人为失误导致的事故东晨示,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逆常,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汉饰。    他表示品瓢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赦,那将是一件非掣蹋好的事情摩范娟。但对于汽车保险公司来说灭,这不是件好事贡孟搬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹿顾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哎火逼:“我觉得这种影响很明显灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封痪挫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稠节,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矛,全面料僚港、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衬兼,阐明了个人观点拌吕砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的葡藉趟、客观的看法聚。    报告摘要逃翻雌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛逼城、导入期诺检、快速发展期与成熟期四个阶段挽清岭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赎事性。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓夺,很值得我们借鉴韭康僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捌坟沙。如果不加重视胎,终会酝成大祸嗓卑。    *韩国的电池产业玻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纽棉焕,我们必须面对这个挑战农秦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合另绩,它会带动未来汽车消费新的革命垦荚。    *任何事物都有两面性竿晤呸,政策也是这样齿翘。补贴强度不足通乾发,难以起到激励效果凉跋,补贴强度大了筷,难免产生对技术发展的不良影响盛椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴非挞茬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跨,从国家科技项目立项至今已经接近20年扮断檬,可以说产业发展已处于世界前列拱挖涕。2016年疟领,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呈,累计销售95.5万辆孺,取得了令世人瞩目的成绩坤仕。有些专家认为顾母,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辩唾,我的看法不是这样司但煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期途、导入期促啪、快速发展期与成熟期四个阶段苛安。导入期也称培育期些,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掇,当时就有舆论认为晃,我国新能源汽车驶入快速道桓,进入了快速发展期帽藩侍。然而到了2016年便回落下来圭。现在分析起来仆输,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘,造成了数据中存在一定的水分瓣恐陕。随着国家对骗补行为的查处獭逗,今年的数据逐渐回归正常请。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佛,有可能会得到一些错误的判断脓度涡,导致过于乐观的结论幻夺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期概界澈,除了观察数据的趋势外畔悼,更重要的是看产业发展的推动力劣,是国家政策为主还是市场为主灸江闪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐敖款,补贴政策还不能取消趁梢,基础设施还很不完善非猫境,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞍,产业链还不够强壮与完善毁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舍,工作量很大庐啃欣,切不可放松努力畔,让已经启动起来的产业发展放缓下来评。    依目前的政策设计凭铣锌,我国将于2021年取消补贴构搏,代之以环境虫箔登、能源为因素的常态鼓励政策蹄冻湍。也就是把2021年设为一个转折点侥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铰泻。期望实现年销售量达到二搭非、三百万辆以上楼垃,能够占到汽车总销售量5%到10%携泄扛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茨豌缆。    二搂硼额、如何看待新能源汽车的碳排放甫弹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靠嫁线。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题断抱铅。我认为许多人有这样的疑问是正常的霸闻管,因为至今还没有一个权威的科学数据较芒垫,来告知公众电动汽车的排放是多少轰勉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓝。    电动汽车行驶过程是零排放缆眠,这点没有疑问迁怒。但发电过程是有排放的妮,不但有二氧化碳排放扦率,还有导致PM2.5的有害气体排放楔骂菏。所以简单说电动汽车是清洁的离,是不能令人信服的帛,需要拿出数据来超静。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范萃款的新闻报道非,受到一些启发耪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炊检,即“碳排放因子”川鞍。根据新加坡的实际情况未透姥,标明每消耗1度电退攀供,就要造成500克的二氧化碳排放蔼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撮楞村,即每消耗1升燃油孰率痴,就要产生3000克二氧化碳排放奶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放承翱。由于特斯拉的车重奢疲,耗电量高桥氦未,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值认蔡,尤其是在夏天开空调的情况下惨芍耍,百公里电耗有可能到40度锯寥,因此被放ǎ款稍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭评,很值得我们借鉴奔维薯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帽晃辰,据我了解定性的结论比较一致贸,定量的结果存在不小差异舒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敖癌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俊,其清洁技术水平也有很大差异苍双惭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构簇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估微,发布我国的“排放因子”权威数据谜古,并定期予以更新呵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冻。    比较我国和新加坡的发电情况唉新拧,新加坡百分之百都是石化能源发电劳抖,而我国的发电能源结构里麓,石化能源约占70%渡,可再生能源等非石化能源约占30%案嫁。全国平均来说赂都,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拦丹。而且按照现在国家电网的规划来看含催誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歇,我们发电的能源结构会越来越清洁蒙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剿劳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翁襄,来估算一下电动汽车的碳排放喷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伤,可以算出其碳排放为100克/公里郴卷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车落熊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寡钢渡。可以看出一般情况下艘丢磺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竟。但是如果电动汽车过重杠,电耗很高磁逝,就不能算是低碳产品骋姥戌,甚至不如先进的混合动力汽车缔赫伯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叹爽虱,但是我们可以认为妙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罐,耗电越多炭祭,造成的PM2.5有害气体也越多统材。因此急小寒,从治理大气环境考虑栖煽豁,我们的政策应该鼓励低电耗产品丘杭害,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胎。    三看、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪亢安?    这个答案是肯定的漆孤。我做过一个简单的计算畔虱,即使到2030年菏姓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欺朴垦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右败泞恢。由于大部分电动汽车会在夜间充电骨,可以利用电网的低谷电时段来充电速潮上。目前我得知的峰谷差是20%到30%价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梁,不但不会给电网增加负荷蓉赎翟,反而可以帮助电网储电电遂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抛膝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯,在白天电价较高时段将电售回电网咀天。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电坪藉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颂反厕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寞,采用分时段电价淮。当然甲,对于需要白天时段充电的一些领域胺肆,如快充公交镶玫、出租车与物流车等门,仍然需要增加局部地区的电力供应能力北。    四姥本、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋。现在出现的火灾问题比较多暗必面,所幸还没有造成集体伤亡镜憨,但是已经给我们发出严重警告平纤,如果不加重视捻,终会酝成大祸燎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懦嫡。    电动汽车的安全要以预防为主软,要从产品的设计做起恰,然后是生产过程的严格控制倘沦腑,不能将未经严格考核的产品投入销售锹。电池的比能量越高凑,发生火灾时的危险性越大踩翅,因此要求有更高的安全性技术睡屎甘,试验考核应该更加严格锋。尤其是妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎维李,因为客车上乘客数量多挺阶,一旦出现火灾逃生难度大粱触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贸聘赔,为满足新的标准增加成本是必要的搪结词。对于纯电动客车料,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矛词,既安全又经济蔬剃。    说一下安全监控网络夸。我认为重在实效窃尾。我在几个火灾事例中了解到玛,火灾发生前其监控网已显示警告信息券疟挨,但未引起关注与采取措施葡郸惕,说明安全责任不清活渺,监控网站流于形式迷,主要是供参观用假悔孩。    五史脸潦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捎,大家都知道癌浓,韩国的电池产业显谜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铰棺耐,我们必须面对这个挑战佬假菊。目前有一些原因弊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隶技贩,也给了国内电池领域一点时间徘脑涪。但是喘,如果我们自己不努力哗憾,最终经不起国际电池产业的冲击掇,我们将会面临严峻的问题仑。    我国动力电池产业发展很快姐揭桥,一批创新意识强的企业正在快速成长绒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屎斑锯。但是总体来说搜鞠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皖宝蹋,产品的质量水平不高舒婪,投资过于分散刻呜,到处建设低水平的小规模电池工厂仁逛汲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏拭,缺乏战略眼光褪凰硼。这些问题需要引起我们重视与思考赁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败额晴轻,没有一个强大的中国动力电池产业泪小,就不可能有强大的中国新能源汽车产业建,实现汽车强国的梦想又是一句空话巢窍仕。    化学电池是一个非常老的传统产品掸旱晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情详串。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拔冷北,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纬妙弘,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寄癌旅。因此蛇查,谁能够掌握创新的主动权情潦陆,谁就有可能掌握未来电池的命运疏康。电池的技术创新要有整个国家的总体布局第煎,但是企业是实现创新的主体示烧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潜雀,能够挑起这个历史重任郝齐,把更多的注意力放在创新技术上面勃薯际。    去年参观宁德时代电池工厂时哀采冉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羞亮,给我留下深刻印象编佃。图的中央标明安全性始终是核心哺亢夏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度然、功率密度且、寿命与成本欢。在实现高能量密度的同时典肠,要实现快充性能竞耗莫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念番梅锣,向1万次20年迈进驰埠,彻底解除人们对电池可靠性逞、耐久性的不信任俺取殴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗愧腹,结束燃油车的历史汕尾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抗弟便,成为中国动力电池的创新巨人嚷须。    我对我国电池产品质量做过一些调研抱,认为碘挟秽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棘。就电池单体成品质量控制方式井辛诚,目前还有采用筛选的落后方法侠盖构,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上美嗽。这表明虹古颠,产品的质量水平低劣双缎深,即使交货的产品数据是在合同范围内陇壕碑,这些产品在使用中性能很快就会变差咯泪,寿命很短盟。    目前犬昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怜富广,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹄,但这也并未在本质上提高一致性钨潮烹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虚,不需要分淹唷,标明这些产品内在质量是优良的很。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯臼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萌你谦。恐怕多数企业都达不到碘我,就这一点而言烦瓷颓,我们与日韩企业就有明显差距柯啥。    面对严峻的国际竞争舌配莽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐干。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逢,再吃不掌握核心零部件技术的苦统详。我们看到国外整车厂来到中国时品赁喜,都要把自己的供应链带进来串。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链态露?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竭停催。我建议政府鹅昏、协会碴寒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程香县。    六笛统睡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履。它会带动未来汽车消费新的革命绊舜,有助于解决城市的拥堵翠喜聪、停车难焊、环境污染等问题屯柯污。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杜韧河,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捷,是未来汽车应用一个非呈死荩好的发展方向盘栖羞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砍殊。    由于共享租车提高了车辆利用率孩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢诙诮琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扰乒。又因为主要用于短途使用钎赁碴,大大降低对续驶里程的需求崩堕。从社会效益考虑氖,减少了空驶行程理槐,意味着减少能耗与排放慨械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睡丁从,缓解停车难的问题滤模城。    现在抹,很多城市都在做分时租赁廖,但有的并不是典型的分时租赁确哥。A点借尖犯、A点还伦南孰,规模小的例子不少谁素吼。例如有的大学有几十台车在那里咳栓逃,学生租了这个车出去办事儿物,回来时归还校园原处玛坡。这种模式也是一种共享武内,但不是典型的分时租赁藤。只有实现A点借X点还担相、并具有一定规模撑、使用起来非常方便翔撮裤,才可以算是真正意义上的分时租赁辟。    除此之外私,分时租赁还有一个评价指标舅提刚,就是车辆的运行率煤柏崎,即车辆有多少时间在外面跑口、跑的时间和停的时间的比例曹棘扳。我考察过芜湖市易开租车熊,我认为是很典型的分时租赁署霉。从数量上看恕,芜湖已经有两三百个站点醚棵,三四千台车涵顽孙,具备一定的规模;从模式上看狮骚呜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裴、X点还僳。从车辆运行率来看戮惫诚,芜湖做到了80%缉棱。    此外赖氮铜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奸琶登,规模也达到2000多辆嵌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玻槐递,很有创新特色歇扇豢,也有一定规模哪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陪绢,认为大约需要1辆/1000人口揩龟熟,或5辆/平方公里的密度扩,才能够保证顾客较满意的租车成功率憨画剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎农宠,其租金仅是普通出租车的1/3控慈翟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劫。    作为共享租车的车型滴,以高可靠性桑丘钒、低成本林锨衫,微型车更为适宜梯。共享租车要应用车联网技术骋捕,建立完善的方便于客户的使用体系柔弧,实现手机注册肌丁、约车菜冈、开车坏硼会、交车采臂馁、付费以及安全监控等齿泊坦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揣同。我认为浆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来池骇固。为了方便客户缸,建立全国统一的注册收费系统十分必要溪枢饲。    七坷、补贴退坡后瘸,新能源汽车是否还能发展慌隶洽?    从今年开始高习,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徊慕缸。现在行业里有一些不同的声音奇虏,认为新能源汽车本身就是错误的事情呈,它的发展依赖于补贴豌祥,补贴拿掉以后冠,新能源汽车产业就会死掉旱藕。我不赞成这样的消极看法凯。    首先在电动汽车本身的技术上囱戌复,我们要有信心曹警。随着电池能量密度的提高晨,到2020年豹量,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降闲舵划。从这几年市场反映看发轰铺,很多消费者开始喜欢电动车了脸堤,他们觉得电动车很安静随零、很干净罗,如果自己家有充电桩抄通让,使用起来很方便暮肋悉。目前皮辑,面对全国大面积的雾霾形势矫化,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策十澄,促进了电动汽车销售量的持续增长佩触,在不久的将来匆,电动汽车将大量取代燃油汽车谓拖。    我国在新能源汽车产业取得的进展矮,很大程度归功于国家的鼓励政策陵速。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敦埠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗矮。但任何事物都有两面性灭,政策也是这样耸。补贴强度不足连,难以起到激励效果铜渤阂,补贴强度大了刀门覆,难免产生对技术发展的不良影响泞,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽铜。这些就是事物的复杂性缆抽丘,不足为奇分烂。因为产生一些问题痞锑,就否定补贴政策是很不客观的菲。正确的做法是适时适度调整政策茎彭,逐步实现退坡挛随琅,制定与能源吝埂摔、环保因素相关的长期鼓励政策毋,进一步完善推广工作的其他政策环境窗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犊遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪摄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钨,销量突飞猛进坦珊,不仅在中国市场实现了大反转牵联啤,以每年超过30%的增长率达乒诞,连续三年高速增长拟窘聊,实现反超褥秸涪,在全球市场上来看缄兽瑞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搬。设计之变萌,影响如此之深杉告。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潘撂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚差,都是如此密愤沃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌傲岁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宠马。此消彼长冈,本来也是市场常态崇扛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现统敌捅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蠢朽,而奔驰则用了进击的改变麻婆。这导致了市场格局的变化闲沤。但在今年开始辣科,奥迪要采用一种大胆的改变瞧。   在北京车展上禽诬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拓撇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司香飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栋霜拦。在采访中仆华完,马克·莱施特先生表示握倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萌妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矗署,以奥迪品牌本身的三大支柱昆素,即“运动性”承、“卓越质量”行率羌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叼饯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枯。另外搔磕,马克·莱施特表示攘岔肉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碧。   未来懦锻及,奥迪不论A词、Q僚设、R系列吐喊伸,还是电动系列哼辈,每一个车型系列都有他们独特的个性髓萎魔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品差,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揽岸。而且剩世涤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暗驾,在马克·莱施特看来磐,除了外观拆诉淡,在内饰的设计上恰微,奥迪前进的步伐还会更大肖遍。   比如新一代A8晃鲜坑,大家会看到一个全新的控制理念缉狸菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱性,全部操控都是基于触摸屏裸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫,这将是一个具有革命性的设计桂褥。”马克·莱施特表示膳驹观。   【访谈】   媒体苛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么复?   莱施特累阀簇:中国市场当然是我们最重要的市场之一黄腑。比如马上要推出的新款奥迪A8卞惕,我们认为80%的A8都会销往中国屠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俯。比如漂,从车的前脸上就有非常明显的体现挛,这个框架会做的非常突出促绩惯,也会大量的运用到合金材料羔痴。A8的设计充分突显地位感和身份感绅烂。因为我们知道中国的用户修谴刚,或者说中国A8的用户群是非撤匪使矗看重自己的地位感和身份感僳掂驳,我们对A8的设计充满信心贺。   Q2是我们量产车的一个预告粳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧。我们想把奥迪的A系列梨晾狈、Q系列嘶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喷癌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型促涧。比如妙芳灸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杭棋殴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氢缓,从而更多的彰显每个车型的特点湃副。   媒体加缮:A3未来会有怎样的改变闯骏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓬片?   莱施特肝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躲单芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昆巾形、表达力凛。   媒体颁崇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升管次幂?未来设计会有哪些改变辅?   莱施特疼现:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唇煤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讼媚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别该埂闷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逛宏谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骏攘攀。此外甜傅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓉桶蔡。   值得一提的是鹿坪昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茅概,完美诠释了驱动理念狼蠢祷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郴冉。刚才我说的是外观的设计碘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舷瘸黔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念功世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑薪啪,而全部操控都是基于触摸屏仓县窖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桅疾,这将是一个具有革命性的设计康讣。   媒体钙痹:面对未来的城市交通更加智能化涩剃汹、互联化奥吨豢、自动化的趋势醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窟佰逻?   莱施特先生项茸柑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癸凰内。实际上腾乃寞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硷瞬创。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠化,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疥痴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韧,还是更多使用自动驾驶承踞,所以我们设计的基点是用户体验熔蹲藕。   设计开始阶段将先做内部设计辰辜捍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戮巢,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒悲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柔乓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程募矩蚂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的动,因为我们真的会目睹钾烧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裴。   媒体怒噬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炕贪?   莱施特抹第姆:我们从下一代的奥迪A8开始开希,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竣抵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念相秘淀。我们要做的是持续的奋几点、不断的推进设计语言的发展鼎理,每一代的新车型都要再往前走一大步邦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撮圣,业界开始重新打量双方的合作逗。   如所有行业对热点的追逐一样丢,在过去两年中饭饯孙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绰脆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响槽硅。4月6日弗甫锰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毋,携手研发并应用车载人工智能技术艾长。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辩,双方将成立一家全新的合资企业仟湾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筛谐饥。在此次合作中淌逛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屉糜,用于双方在汽车领域业务的开展跋都习,为出门问问未来的发展提供支持毛故。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸿畔矮,而合资公司背后逼分,大众从技术研发到产品输出的全链条介入促,意味着除了汽车制造商筋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晴檀。   “1.8亿美元只是一个开始亭寄妹。选择跟出门问问合作浮婪,是大众集团移动出行战略的一部分督。”苏伟铭称仕溪溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罐,为达成这一目标盾奠呈,已经规划了三大板块哭,共计十二持含方、三个项目耪蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠕蝗龋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红横,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纷圣魔、语义理解技术夏簇关,面向移动搜索领域的智能手机应用拼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劳绵济。迄今为止铅纳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拦了、语义分析稼铜计、垂直搜索等核心技术习肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拓促匆,来打造下一代的人机交互方式谅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隘汇。   “选择出门问问苗,是各方面考量的结果笑炊。如果大家了解的话降筏古,其实Google也是出门问问的重要投资企业奸煞肮,所以我们与Google也进行了谈判”棺歇低。苏伟铭称滩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馁。   2015年6月溯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便,出门问问被Google投资埠承娇。截至目前跋峰,出门问问共计6轮融资巢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禄旦。   “此次枯,我们对出门问问进行投资谈受,不仅仅是出于财务层面的考量谴,也是一次具有战略意义的投资荣。通过本次战略投资乡少,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蕉舰,只是单纯的投资或技术合作捐犊,苏伟铭回应称灭汗,“想强调的是湘蛔,我不主张相互供应的关系澳翰冒,一定要拥有属于自己的核心技术蕾腑。”   “移动出行领域的合作胶康,如果是提供车辆穷,那只是纯粹的商业化的供应需求据惹哎。与出门问问的合作逛老,我们是要进入合作的管理层滥,在共同建立的合资公司中瞬前,双方都有委派监管团队”接畏。   苏伟铭介绍兢绘才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顽班擦,但更重要的是在人工智能领域的研发垄。“如果你与人工智能进行沟通核厦磊,沟通得越多洞梅忿,它就越了解你急,人工智能研发的目标是迎合客户藕史,而不是需要客户自己调整来配合怜搜,所以封磐两,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”推。   他坦言检霞抹,在人工智能的项目开展上苟,有好几种做法湘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”际漓玫,但这不一定能成功朔娠哺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恒屡喜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象干棉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术接,且能够很快地将技术实现应用团。”苏伟铭称去,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖碴其,来帮忙推进其未来的发展黔。从这方面的合作来看氢,双方非常契合改步。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卑。硬件是大众的强项郎稍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理髓牢,而是应该让其独立运营舒文。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脱榷。”苏伟铭称瓤瞳煽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勘。   据介绍乾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛。基于出门问问领先的语音识别戏、自然语言处理骂妊、垂直搜索和主动式搜索技术新,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孟瑰,该合资企业将进一步探索时肌迹,为未来的智能移动出行提供解决方案闲略。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罗沟县,人工智能并不是只包括这一部分湃捆琶,其实贤鄙规,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腐县碘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哇碉,但在苏伟铭看来群,这是一个重要的开始鲁搬。   “下一个工业革命的前夜”拌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冻庭煞,为此骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冈息。在2016年的广州车展期间忌疙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冀江糙。据大众汽车集团(中国)首席营销官艰、集团销售和市场负责人胡波介绍滦哼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疏,包括智能停车酮传搬、智能充电等帽。第三就是交通形式的智能化管理控。即打通不同的交通形式岁呐,提供一个智能化管理恒咀,最后让出行者能够享受顺畅沦桶氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薄瘸般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恃平,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湘。“我们相信欧,车企能在这一领域扮演重要的角色肋。”胡波称度。   不可忽视的是佰峰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潦艰屎。   “要建立一个生态圈川托幕,必须要有多个方面的项目支撑佃睫炯。在落实该战略的过程中疾彻,我们便开始思考烙汕弘,如何构架这些项目查芯丝,未来三年我们是要围绕这十二盗、三个项目开展工作的咳。”苏伟铭称蔷癸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌避绣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叛扛颓,以便及时供应场矫,满足未来车辆发展需求靖煤蹦。”   据了解肥檬先,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷需。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吼琴。通过语音输入彼程浚,该后视镜可以提供导航口挫、信息点(POI)搜索份认拭、即时通讯碉僧、车载声控信息娱乐系统等功能鲸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验替曙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚腾艰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror领日幂。通过语音输入练圣,该后视镜可以提供导航父、信息点(POI)搜索缕潮侣、即时通讯袱绦菏、车载声控信息娱乐系统等功能络。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讽。   苏伟铭透露屎咳,最快从2017年下半年开始苫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚏,在一些国产车型上也将采用该技术惺蓖奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啃尺。但是讥,有了大众汽车集团的参与捆襄蘑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”构。   经济观察报既:在中国的十二三个移动出行项目上会蒙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利爱抛?   苏伟铭菜鹊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狼槐馁。2016年中旬淬,我们便与集团总部沟通过馈,我们认为在移动出行领域钎,中国是领先于其他市场的碎苯每。所以吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵肌,建立MOIA移动出行服务公司炕。之后上亨村,在中国孩静,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舍祷圃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媒。   所以咸滴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欧臂揩,欧洲和中国镁腻。其中中国的业务包括三大板块卷上较,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坷梢。我们在这一领域是领先的孺来,这之后捻,我们还会有更多合作胃。   经济观察报徽郸捐:在大众规划的十二三个项目魂簇瀑,大众与滴滴出行附、首汽等公司的战略合作是什么模式籍?   苏伟铭夯峭:大众跟滴滴侨袭渤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梧抱。其实寐缆,与滴滴出行的合作母,目前还在进行详细商议些牢淌。但需要强调的是伤叉呻,我们的合作投资并不是融资的概念粪宽,我们的合作是战略性的怒旗。   经常有人说大众汽车集团起步晚犬廖舜,但我看不出其他厂家做得有多快吵。   移动出行的合作褥,如果是提供车辆谦藐,那只是纯粹的商业化的供应需求际红。与出门问问的合作狗,我们是要进入合作的管理层筛笑,在共同建立的合资公司频,双方都有委派监管团队剔坍炯。   经济观察报慈:您提到的十二谩、三个项目都是什么商业模式群扯?是否都会以合资企业的形式出现缚辽酱?   苏伟铭梨筋输:并不是全部都是合资企业形式的项目暴。我讲的三大板块中采氛投,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涧。我们选择成立合资公司是因为单仁篡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魔。那么如果不通过硬件处,技术应该怎么落地呢鼓?通过建立合资企业鼎扦哺,我们可以为不同品牌设计不同的技术可,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务督妨疙,包括集团以外的其他品牌合窘,我们并不排除这样的合作发伶臂。因为生态圈本身就有一个共享的概念暮。随着数据的增加列物,共享的概念会更加广泛楷购,生态圈成功的可能性也会越大摄匙裸。所以与传统的工作方式相比牵,变化是非常大的诗。   经济观察报钡鹤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窖桨青?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坎曹?   苏伟铭镶咸:我认为技术和战略两者兼有罐享。要建立移动出行生态圈的目标坦踢筋,就必须把其中的布局规划清楚登聘,只是研发出几个APP力,并不是真正意义上的合作或合作的全部邦的。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磕棘赔?同时馆颊衰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用部,也会要向外输出疾惹脱。   经济观察报团曙:生态圈成为汽车业新的布局单位吐,选择共建生态圈的合作伙伴时经伦课,有什么标准倘?   苏伟铭度:以前我们称之为垂直平行的价值链菲傅藩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寄。在考虑发展这些技术的时候功辈滥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祈譬颊。   举个例子辛烂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啊,我们会考量其语音识别技术有多强帕虹?然后再开始讨论中间的差别在哪蹄盟宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要概唯。从战略角度撅骄,大众汽车集团需要明确今后的定位棱剑丢。   谈了这么多百灯,其实有一个基本点玻灸澎,便是客户群体糖菇胆。作为主机厂哺腑,我们需要预见到7年以后车的样子磨。因为一般针对七年以后的下一代产品苏屁,我们现在就已经设计出来了菜庞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扭,未来会遇到非常大的改变浪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捂喀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祟茂芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖规测:李芳" "   4月20日桐徒,上海车展开幕的第二天迫清,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙僵藤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奇伦敖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟且吕握,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颅扇钱,其实便梗耪,魏建军早已来到现场危。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内培缉酚,魏建军至少接待了三批不同的访客涡,并亲自送每一批访客离开瓷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埃本,虽然神采飞扬粕裴碉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼韶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小观五。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比股,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挝。一边是国内SUV领导品牌垫剧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代记蓖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钠达,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幂裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佛罚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辟轮底,此次广彻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上规。   “WEY的目标是挑战外资品牌牟搞,终结外资品牌的暴利时代斤,重新定义‘豪华价值’娄甸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狠沽绥。VV7c/VV7s之后荷翰法,今年还将推出2~3款全新车型较,将产品线延伸到新能源领域蔷蜡瘸,合力冲击外资豪华SUV品牌耐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靛味。”魏建军说分翘,“关于轻奢谋躺金,首先这个词比较时髦松,容易记住筷罗。另外锚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毁。”魏建军表示撼峦柒,长城不会做没有意义的豪华视,“作为消费者可以感受到超值的体验法焕释,而企业也能得到相应效益礁弄遂,最关键的是得到了客户的认可常,这才是有意义的‘豪华’歌稍潦。”   魏建军认为安全是最大的豪华健坚讨。“乘员泉、行人唐设惭、车辆”三维安全(3DP)设计理念韶,参照国际标准来蛊,主被动安全配置完全创新卡毒,提供正常驾驶舅、危险警告舵、碰撞减缓合,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烷惩,译为“牧羊犬”沏愁,有守护主人生命及安全的意思杉抄。   此外播,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楞旅栋,来自于欧美一流车企俊局,有着丰富的造车经验和行业影响力幂腔。匹配中国第一款7速变速器防谁姑,这是世界上最好的变速器之一塘溺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苍。除总部优秀的研发功能外碉,长城在欧洲腺、日本和北美也都建立了研发中心穷烽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诚。其中寸抗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挡。对此豹,魏建军表示胁沧:“媒体和消费者一直有这样的担心牟虽回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颂通赦。实际上繁捻烹,在同尺寸或者是同动力下冠媚付,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肠繁。但从消费者的角度来讲努涉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颅姑,消费者会非常清楚这些配置村、性能香容、做工有什么样的差异菲歉。”魏建军表示蚂嫌蟹,长城的目标是做品类品牌落方,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阀鲸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肪览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傲。   而针对销量层面喷控,魏建军表示鸵堵:“从销量上看舜镜扛,WEY很难超越哈弗签剖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚稹,15万~20万元的空间虽然也很大荷侍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隘贸嗓。”也许很多人会认为韶少,WEY卖不过哈弗缕偿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略割,但实则不然耸笑械。“WEY和哈弗我们都重视梯,长城用同等重要的晒滇垮、足够的资源支持两个品牌玖糠航。”魏建军说蛊珊缆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加,魏建军是如何评价的颅滥?“我认为我们的产品不管是性能微、做工帕、安全缅锚,还是油耗漏部设、排放票,都不输高端车轨蓖。”魏建军依然对产品信心十足试试脐,但他也承认WEY面临一大问题逞你偷,“现在问题是品牌价值邦晤廓,因为WEY旗下产品刚上市盛地僵,品牌没有经过市场的验证蹦滤厘,大家会对它不放心蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熔。”   魏建军表示隘掀培,自主品牌给消费者带来了很多价值饺仓。“有我们的参与私澎,不断地进步揉、不断地在挑战外资挺漏,已经迫使外资不断降价收拣,提升服务品质眠黑。我们的目标是要挑战国际高端市臣阉啤,所以说我们借助中国这个很有价值的弧霖霸、规模最大的市场来锻炼慧,使我们能尽早挑战高端鹿拜。”魏建军表示妈喜,消费者购买了WEY之后谰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爸拢毕。他对媒体承诺扭蹄僧,WEY的产品一定是超值的诵熄,并且一定能给购买者带来惊喜坎。“WEY是一个挑战者怜檀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毕。把我姓都赌上了夯,不能失败墒惜叙,只能成功独丸。”在采访的最后澄逢促,魏建军郑重地对记者说硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥嘶疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贸腔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亥洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岔漆,以及未来的发展篮似。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藏马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锻琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逗茧,以下是问答实录价:   凤凰汽车 忱促:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鄙缎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筹?   俞经民 嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心距顺,对于品牌的市场表现同样很有信心刹村,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闺袍返,我们有信心成为市场第一的品牌号逛龟。今年我们的销量目标毋臂擎,是从去年的8万到今年的20万姓。纵观130年汽车工业发展史蔽措,汽车行业发展的基本规律而言煤,规模还是需要的怀贩,是品牌更好的发展的重要保障空怖。   邵景峰 叙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔫恋济,荣威方面漆驾,我们所坚持的猩署锻,是一种符合广泛审美的娘碗、优雅自信的设计风格普,在复杂的市场环境中岗,抵御诱惑胖徘、坚持自我寸刨崔,走一条人性化的设计道路啦琉垫。而我们的MG名爵防粗凤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化险,这是一个巨大的宝库颗抵盲,值得我们的设计师尽情发掘吵谩谓,其中之一回交瀑,就是感性扮氛。   在MG品牌的设计风格中爆精薄,我们可以看到很多情感爆棚弘苏试、血脉偾张的元素与产品缎链首。未来的中国汽车市场必将飞速发展灸居,需求也将越发多元化蒂皇,然而无论技术如何变迁慈钠,对于人性化颁袱悄、情感体验的诉求将贯穿始终巍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭扒,我们也将在感性力设计理念的指导下掳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品道褐鞭。同时快铰,强调个性也不代表小众汾弗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抽,为大众带来唤起强烈感动破师、让人心跳加速的优秀产品迸巧,这就是我们所追求的目标解汰腹。   凤凰汽车 盛檀安:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汰榷畦,其中年轻消费者占到了绝大多数性,请问接下来迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒙?   俞经民 贾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帕显,更是“年轻的心”罢裤,从名爵ZS的订单来看玲套,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碉彼焙,更包含了年龄层更大刹的怜、但心态上保持年轻的用户嚼。从“年轻的心”角度而言宽,我们的消费群体就更加宽泛了长皮,作为一个年轻化的品牌阮丰,MG名爵的诉求是“年轻动感徒、专属空间堕、纯粹乐趣”峰巢浚,给“这一代的年轻人”造车跨蛋。说到年轻人共同的特点甭,是充满梦想陪诬峨,对于梦想的追求更热烈一些卸晴,更想把心里美好的事情去实现寄乡坝。这个梦想实现的过程是非常美好的巧去,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求购口馆:为这一代年轻人仁,不仅是岁数上的年轻人柿需浆,更是心态上的年轻人挨,提供更好的选择挖完稗,保证他的有更好的驾乘体验仍扭。   年轻化的特点泵,是要颜值曝赔失、要体验的到位搔懒、要可以分享霉。二十一世纪中国的年轻人品,在互联网的普及深度狭槽佳、对于尖端智能的体验和想象力簇凹,在全世界范围一定是靠前的刻,就应该可以代表“国际范儿”檬,也应该引领地球村的潮流纪敦疼。要满足这一代的年轻人稻淮免,MG名爵所带来的产品体验惕,也应该要追求更极致钉哨,带领大家去创造全新的潮流辟。   凤凰汽车 光: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火痞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贯魏、80后哼换、90后的人群当中椒鲤烹?   林嘉瑜 受碴降:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作党。这款车感性的设计曲线侵锻飘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垢。不光是国内的经销商逃棘传,本次上海车展恃,MG名爵还邀请海外的经销商练萌寝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃杯,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀独奠杭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速图蛾连,让老百姓也能开上小跑车郝井桥,尤其对于国内的核心消费者来说己巳挝,不论年龄几何顿某,都要有为自己的梦想活一把的态度慈寒。对于一个汽车品牌来说颂,这是一件值得骄傲的事情础。   邵景峰 勾俊健:其实在选择一种设计语言的时候爱截,设计团队非常慎重彭,因为设计的变换频次不能过高型喝涧,要抵御诱惑颧铺聘、保持延续性才有可能给消费者形成印象臣皮巷、拥有识别度从而去打造一个品牌蘑。“感性力设计”的第一条就是要有感性题翟,去追求情感的外在表露欧晨,从更广泛的角度不哇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冻撩麻,通过真正的审美习惯进行判断;第二呛媚雌,感性力是专属锨朴胳、设计师要通过专属的标签抽痉然,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感到腻储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感齐隶部,比如运动员在起跑的那一刻枯,弓箭拉满而未发的瞬间百献。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菜,这种动感更有档次锨揭胯,同时价格不菲耐说,是很高端剑累魔、优雅的设计贩,我们希望把这种设计注入到产品中维狭叉,带给这一代年轻人极致的审美体验扳咀风。   凤凰汽车 奢绒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪N块化架构平台打造的奴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碧痘?   俞经民疮枪爬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敌伴缉。这是对这一代年轻人的尊敬狸腑,他们自带国际范儿笔,是可以引领全球的潮流的人群谴非,因此有着巨大的价值熄。对此小,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划齿歇畴,在全球也是一样袜示每。目前腿,世界范围内涪巩嗽,不仅是动力总成前瞻技术的整合芹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势场。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沃覆,采用插电式混合动力设计畴珐。另外辩谁褪,大家看到的名爵ZS戏,将会在明年上半年推出纯电动的版本史,至于最接近今天这辆续航超过500公里醛滩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿烤,也将会在2020年之前推出墒宛雇。   凤凰汽车 乡俺奈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愤黑慷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叔慕诗?   俞经民 堆千肪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歧欧泊,设计上差5%查兄唱,销售上就有可能会差30%掇耍革。那么对于自主品牌而言沏棺,就是要把自主性发挥好莫工,去追求审美的宽度和深度夯磨,销量也才能有宽度和深度集俩讥。名爵ZS的设计就是这样做的搐,要追求极致被晒毋、不计工本氏淖陵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘟韩,可以说空拢貌,名爵ZS的极致设计豢铃溉,对销售的宽度起到了很大的作用品臣蛋。   邵景峰 甘讳晚:汽车设计是在不断进化的瞥,不会总停留在一个风格上识惨,在互联网时代嫂,同样要有全新的时代特质沥线。另外侠蒜,从汽车设计而言玛奠恳,例如从动感设计理念而言超惋,英国车是鼻祖石芜荚,很多品牌都是以此为源头来发展的唉,也就是“同源”渴。中国航天能够上月球裙,那么在汽车领域上同样有大的进步比焦。之前德国杂志的一篇文章写到等,未来汽车设计潮流的策源地将是中国里,在进化的道路上有推崇的看法贯,也有欢迎的声音仓将,这些都是要虚心接受的湿叼欠。另外僻腹筹,汽车设计是一件非常严肃的事情册,每辆车定型背后且,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芍梦,背后要靠巨大的投资来驱动腾。   在造型评审的过程中凭褐荚,流行趋势讲清楚司喊氓,未来怎么发展说明白踩魔,否则误解就跟着来了锭虚长,所以要有一个整体的品牌战略在里面炔钎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丛谢暇。   凤凰汽车 岛:今年毙炮蹿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郴溉蜗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赌显?   林嘉瑜 睡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素话,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巢,拥有一颗年轻的心纷,热爱运动悉、健康的年轻人汐午琴。   从足球营销来说持锤,对于英国和中国澜吮疟,都有很大的国民基础痉纽碧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扔波,是英超乃至欧洲的强队谁虹,这几年的成绩也是不断的提升尚但微,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的田膏念。同时猴崩,利物浦又是一个老牌劲旅话贪,有不断上升的潜力痕坊些,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郡,在用户上有着非常大的重叠之处帽。MG名爵与利物浦对的营销合作车,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幂通趴,在活动和比赛中享受快乐淋黄。   上海上港队也是一样的奶伪管。MG名爵经历近百年发展隶眷挽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队健,两者的合作也是非常有趣的材。更重要的是汉,MG名爵通过足球营销的模式五,能够促进两支球队之间的交流雹,包括之前组织的很多活动廊抹僚,不光是针对中国的消费者摧赫劳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书撬逝,有效利用MG名爵品牌的特有资源每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圭。   车展期间文表,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夺穗钞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孰。在车展之后瓤,利物浦会在上海有推广巡展活动禄借。下半年迫脐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辑颂,欢迎全国各地的消费者参与和体验藏毁播。   俞经民 我坍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲍掠,大家能有一些共同点做沟通槐,国内和上港足球队的合作媒,正是汽车和足球之间速度与激情幢攫辛、自我突破的契合点吭,足球又一个很大的特点翟,就是会让人意想不到舅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年避位,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斤承,与此同时飘康,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雇康狼,长安汽车产品质量持续提升撩价,用户口碑不断提升啃推匠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象空储,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一确峨恐、全球乘用车品牌中国市场第二名莱揣。   关于未来熊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会外抗刑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逛矛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弹挪狙。   2017年是长安汽车的产品大年毖踩夸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侧采、全新的SUV CS55喘泛、轿车睿骋CC宿繁雹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侍捅杰,将会进一步完善长安汽车产品谱系敌吼。   如今赋创,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摔戎,站在国家品牌高度寻求发展聘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袍糙。提升品牌溢价能力传,成为长安汽车品牌发展的重中之重电。2017上海汽车期间庭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埃孺合,关于长安汽车的未来铂,徐留平董事长有话要说虹,以下是对话全部内容涪锤。 凤凰汽车盗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罗丰妓?   徐留平寝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杯熊庇,我们也是不经意之间就走到这个地步恢摔浓,因为一个产品层遣纽,特别是像汽车这种产品是更加的明显盼,它反映你的公司文化伍、你的公司理念是什么样的东西距市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看化第,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辛,你怎么样让产品吸引住消费者矮挤班?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攀琳括,靠的是什么恐肌?因为美是一个主观的东西倍欣恫,有人认为这个很美裁橡锋,有人认为那个很美奢藏,从长安汽车之前的产品来看喊歌艰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铰莆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毁协,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勺,同时想把这个产品往这个方向进行修改刹锤胎。我觉得在这个方面蔚稍,从长安的角度来看崎令,就是对于这种动感吭、时尚这个理念的偏好嚷。我一直在体会僧笔,其实我是在反问我自己籍邯,这种偏好它是怎么体现在产品上的辖慰?实际上是我们内心的这种偏好尺。在过去的2-3年中献,我们面临的话题撕辈,如果过去不做总结扁闭娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骆棚,另外更重要的是说太,下一步你怎么做祷丰嵌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需骇咆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潜,下一步是个什么东西透舰剑,消费者需要什么样的产品精邪扫,然后作为公司来说谜稳录,你们能展现出来什么样的东西帅,最后我们总结叫生命动感智色双旋馆唾,当这八个字出来的时候茄钾邓,我觉得是非澄⒌唬好婪暇,既是水到渠成勿,又是醍醐灌顶涛孟慧、灵光一现粕项。这个过程黎相,不仅仅是八个字的总结辰汀缔。这八个字出来以后凡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朔,实际上不仅仅涉及到造型坝毛鲤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐熔俊。这样的话冷步垒,就有了一个提纲契领惭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娥肝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹲腺,就能够有一个非常精准的东西烈屎。   刚才你特别提到“色”绅桶漂,我们当时想说皆郸娩,你必须要能形而上释贝擦,要能够抽象出来茎软,如果说你不能够抽象出来闯隘廖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喊忌,如果你弄它50个字臣、80个字解,你可能不够形而上钙煌,不够抽象化快陵却,最后我们觉得“智凰溪沏、色”誓砷韧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求地,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叭伞。   第二个就是说消费者情感的体验唉舰,比方说对这个造型和颜色侩频甭,甚至于这种声音或者是形状漆芜番、线条的这些方面的喜欢凯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匣播年。当然我们也在想用什么样的词比较好凄扇,最后觉得设计的这个词很好此,一开始我们还担心说这个词字挺多檬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梧怯扩,我觉得就应该让它有想象力窘,就应该赋予它很多的内容烂栓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帅艇,孔子都说食色化敲送,吃饭以后第二件事就是这个字绷纠,我相信孔子说的这个字也不简单意思付痊,实际上说骂,智色这两个字还是最终反映的是人涪戎,特别是消费者的一种需求程,对于未来传统的一种期许肯毒,这个过程当中碑妈,对我们来讲怒乡率,把这八个字想通的时候呢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搓拴,这是我的第一段话题搪步。   第二段话题说这个对长安有什么用处绵统?那次在发布会现场有说什凳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候天甫贪,一开始我就提出统跑,第一个未,这个产品要漂亮捐,你不漂亮的话鳖,什么样的东西都没用拨圈。因为我们很早的时候就开始在考量河,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熄,后来发现不行惊啊埃,最后我们在大概07萄耗枫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了化。因为你还不能提炼出一个高大上庞双桶、抽象地、形而上的东西蛾培骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮系琅喘,但是每个产品都出得非常艰难款。这个事这么长期干也是一个问题贝恐,因此在三年前的时候负柯琶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窜绒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篓,对于消费者的这种认知染们囤,把它抽象化捻,那么这样的话理解了以后甜,再把它具体化两,特别是在产品溶,也就是设计理念当中一些图形化的东西佬潜,因为如果你不落实到图形化的方面份,那就只有形而上没有具像化 丢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漆逻辣,图形化和具像化过程当中感迹,这个就出来了狠煽。   这个出来以后靡称甘,我觉得对未来长安来说氢夏,我们未来在产品设计的过程当中庭蹭崇,产品能否做到生命动感智色双旋故律上,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸵久?这样的话匠棠荚,实际上说侧瓷良,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抢,几十次的否决式刚弹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梨,几次或者就十次你把它完成悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叙刹门,那么这样的话膳监,对于长安汽车的家族化标,我们看了这个车含,看了这种感觉这种情感的体验呸艰,那就是长安汽车财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燃爆,这是一个厦淡染。   第二个就是说敦酞杯,我们自己在研发制造设计过程当中皋才硕,这个速度大大下降突,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降良嚏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肺酸,如何把消费者的体验做到更加的精准廊犊,更加的接触到痒点瘟,这样对长安的影响是极其巨大的嗣缕。   凤凰汽车栏牟狄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雾浅女?   徐留平贿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诧谎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛊客。如果说把它拆分开来噶磕久,生命动感可能更偏向于品牌这种概念认,智色双旋更加偏向于设计领域袍垂煞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢场库叭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抵瓢,我相信大概许多媒体会想圃莽,生命动感智色双旋怎么落地肖湿斤?因此我们就想把智色双旋也说出来涵秆,不要分开解,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中是差,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔。   凤凰汽车聚响:另外一个是提到的认知方面的感觉趴蹲,有没有一个专业的因素牵绿,咱们除了制度之外谜憨,有没有专业领域的人来负责这件事前乐惠?   徐留平堆:我们长安有一个庞大的队伍坊,首先要把一个汽车造好毯湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墒侥,到高管团队挝笺,到设计团队拼虚,到制造和研发团队谎,包括服务团队捕糖,特别是主要负责的领导人顷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜荆,而仅仅是设计团队的话语讼婚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娇闺侧,因此对长安来讲蹈慰,是既有最高层特别的重视舵、关注和把握俗,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘟镰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎吝,我认为在汽车领域当中是行不通的锚袖,当然我们也有具体分工构。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烩嚷趁,还有轿车研究的纷烙,也有做SUV研究的噬,同时也有按照职能分的逛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唐邻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罕粳本,如果仅仅是设计团队的意见衰,肯定会偏离了方向垛履鲍。 凤凰汽车哇桅:一把手是指您吗琼?   徐留平嫩:我是其中之一诧匹。   凤凰汽车膜:长安汽车自主研发的新车犊孔,设计拳蹋贡、评审谷伍百、评定环节您都会参加吗水?   徐留平材:我必须参加片式,我前面讲这是我的职责傅金,所以我必须参加兄榔穆。   凤凰汽车典:无人驾驶车呢翘寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车官徒即,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤潞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夹配,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皮?   徐留平从骡:上一次品牌发布会毖非纶,最新的无人驾驶技术也做了展示碴哀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽刹,高速公路的环境相对来说可控性要好奉苛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劲健,难度要更大矮太,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旅湍,我们不仅能在高速公路上做拨,而且能够在城区做姆,这个技术我们已经实现了突破氮。   凤凰汽车步梁玫:长安无人驾驶技术进行的这么好施,量产会提前吗矾?   徐留平丧痘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻,实际上就是说微,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殿达,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猾巷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定空。   凤凰汽车酒澎:中美在进行双边的贸易谈判扔蒋,这是谈判的内容之一我,会涉及到汽车合资企业的放开撇脊谁,可能是一个双向的市场开放的动作磋寸献,如果这个谈成了抨,如果这个不再规定50%的上限幌唉惮,您觉得对行业有什么影响捎堕劲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰坷,那您觉得首先答不答应功?再有一个多给他股份的话悸擎敌,对企业今后的运营会怎么样郝毖沃?   徐留平暗署涣:我明白你的意思汞参,第一我确实还没听到这方面的话题捂奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况海湍虹,股比这个事说了很多年了傻奋,我基本的看法有几点势丸,第一个这是国家层面的战略和政策教稳,作为企业来说容谜时,我们遵循法其,国家有什么政策我们遵循什么政策担饭陌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盗摄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点究,我相信未来的合作会加深粹尼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耐蹬辉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮韶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枫,而是说理解消费者林捅,能够洞悉消费者潍鸿省,如果股比的溢价挺高棵、溢价挺低辖僳假,但你产品不能卖出去亢欢,那你不能分摊出去离届,如何把蛋糕做大叫坎,这是合资企业要做的一件事脱。   凤凰汽车琶衔剑:如果真开放督,长安会想着往美国去吗腾,就像那福特来到这里呢膘?   徐留平悄斧:长安想要去美国是一个公司的战略烘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魏复。   凤凰汽车分炭力:长安与福特的合作多吗前?   徐留平恒:长安与福特是我们加强合作的方面悼岁,应该讲这种合作的程度攘蹿测,不仅仅是合资企业回纷,从母公司其他层面枢粟欢,包括技术和其他很多方面都在讨论复掇,包括海外市呈住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀扳目,它的能力提高了牢畅褥。第二 现在是全球化合作的时代钵,一家公司独立运营貉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事釜侮揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尘。   凤凰汽车焕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结森譬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要须,你还说了过去我们做一个车歉莫兔,可能需要很长时间好不容易做下来蜕,比如逸动你,是很艰难的董。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%参,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资借,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凸苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溯奋搁?第二对比韩系娘皋玛、日系盗,我们的研发体系和他们的研发体系相比拍技,您觉得能不能支撑漠手,确实我们的实力也很强酿呜较,我们的内功可能修炼到一定程度部谜,我们后面会源源不断推出好的产品辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孪视热。   徐留平常滴:你讲得非趁凉嘈ィ好疟,我觉得这是两个原因导致的肚镀,第一个就是必然性甫,自主品牌需要有成长的空间破痹菩,第二个确实也有机会的原因户,恰恰是SUV的市潮濉,中国的消费者需要这个东西岗戌委,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裁,反应速度更加快一点弘,把这些产品推出确实是满足他们的需要坊童订,我觉得是两者共同作用的结果加四。   对于下一步自主品牌来讲娇盒衫,无论是哪个系窜,无论是美系甲锻、日系窝街、韩系咎、法系毁炬,我觉得跟系没有关系嘘,核心就是在中国这么一个大的汽车市成稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纳即,这是关键宫搽琉。消费者他肯定是有他的诉求的滇,究竟是SUV啪厦览、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掏,他有他的一种偏好鲜拿相、喜欢边斡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圣,这就需要我们作为厂商倒保潘,你必须要洞察到消费者的需求股,实际上要看到他的潜意识是什么东西判些霜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粹构。为什么我要总结长安汽车的过去呢双筒变?实际上是我们自己反问的过程颇熔赊,就是说在过去当中蠕购焙,为什么逸动会是这样宋,CS75为什么是这样降嫁琴?实际上说愧,我们当时也没有意识到钠硷,反正当时就是这个样子世辜,实际上这个过程是一个反求的过程酱粗踌,我们为什么会喜欢这样翔森滦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孪同醚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒,我们把汽车理解为是生命的动感冠,其实是一种生命力的扩张孟窗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睬男疤,而我们长安就应该提供这样的产品薪创,回过头来展望未来滇,我们觉得这也是一个正确的判断曝捻锹。   凤凰汽车急露:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痘话。   徐留平呈:我觉得现在国内研发体系来看抠视容,国家间可能还是有一些参差不齐坟,我觉得自主品牌的研发能力和体系菩庆氦,进步无疑是非常大的惜冈,而在很多方面可能与跨国公司有差距料弟,有些方面会比较超前倘翱芥,因为自主品牌也不是一家受搜茧,跨国公司也不是一家汕摊,要两者来比很难说马岗辜,但是有一点贾腻妥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易形错偿,做好一段时间不容易箩玛,这个公司要能够连续做出好产品疯胸蔑,能够连续向前增长寒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奶唯乃、设计应用翠,在这个公司当中都比较受关注逼手却,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扰。   凤凰汽车娥慑赡:我想问一下自主品牌的建设疽钵奶,随着我们品牌的推出横粳轮,现在汽车品牌进入新的层面配库衫,会有不同的路径选择徒哇,比如长城碗、吉利推出新的车型帮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忿缚?长安如何能够胜出纤拱健?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晤黄忿,除了刚才说的两个艰,还有互联网造车的未来的合作伙伴携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驰吐卷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诡乳烯?   徐留平敞不斡:实际上隧料俺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌憨撼错,我觉得这是好事挥,这说明汽车产业欣欣向荣泉辈晶,是真正的投入喷甲喉,这是我对汽车产业的理解娃冻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焚畅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垂柬,例如一个产品到了造型师的时候怀梁蚂,是一个说法半、一个样子涣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的该,然后到了制造过程当中又是另一个想法弥瓢,到服务过程中又是另一个想法沉玲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牟可,既有高大上的握里,也有形而上袱惭截、具象的反,你要把一个公司从时间跨度雄,一个一个展现出来秤忿寞,而从空间的序列当中破,你要把研发全部都按照这个意义就,我觉得是很重要的方面汉昆潭。我觉得制造汽车是很复杂的过程两,各个方面的协调械摆伺、综合堪、修正吝鲤坝、打磨需要太多的时间徘苛喷,我觉得这是一方面轨丸射。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唱兄囤,同时也是我们总结过去体会出来的裂力糯,它是由内而外的蒜肮。可能我们过去没有意识到这个话题彤碑,我们现在总结出来盟盯雇,然后下一步能够指导各个方面衔,每个部门都很容易做事情瘁。   第二个问题你讲到造车甜矩颇,我们开的会太多了嗜刊,失败的太多了团磕,沮丧也有很多洪诞,基本充满笑意也就一次唐咳妊,前面基本上是批评退淋颗、检讨暗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型空交,不高大上瘁。至于说现在很多企业开始造车槽赂,我觉得这是一个充满魅力的行当桶肆,很多人都愿意去做比偷。   凤凰汽车虫丰胆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邵谩? 徐留平去建:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皮,会选择相适应的地方疚膜。   凤凰汽车便:就刚才的问题我问一下对,刚才您提到和新创的互联网的合作墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荚赌忌、蔚来也有合作嘿妊,您觉得长安在未来在互联网里面的话闭,更倾向于是一种怎样的合作票梳官?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锭,您是怎么看的限?   徐留平词触顽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笑横祈,从长安的情况来看盖蜜鳞,我们认为哪个方式都挺好的白炼,现在是合作型的兢匡慷,是你可以自己干呜,也可以合作干赣钵顿,也可以自己加合作干惹痉哥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秤蓬。   凤凰汽车谅聪捶:我们打比喻粮纳,37度是正常的温度茎,您觉得新能源行业醚驳含,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说投踞免,您觉得温度是多少计?   徐留平攻膝:您觉得高了低了到琶牧?   凤凰汽车滤:之前有人认为这是疯狂的阶段龚珐寸。   徐留平虫势撅:我对一个产业的衡量依据是矗幂深,在目前这种全球的经济运营模式下啦榔,凡是有金矿的地方品伟皖,都会有若干的人去挖掘它赦舰,目前我觉得新能源就属于这个阶段将得剃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够同答,应该更加得进入仆,因为从目前的情况来看慰,汽车产品当中蛊胳,一个很重要的领域就是电池妒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放群私缔,没有这种资本补达、技术动、人员的这种投入篓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捷。   凤凰汽车倪栋陀:那就是说您觉得温度还不够吗挟泪?   徐留平隧:我觉得还可以惠紊,但是我不太同意的就是产能不墒秀,如果说你的产品技术不太优秀懒宝,你建那么多产能就是有点糊涂咐梯。   凤凰汽车寄分瞥:很多其实可以通过改造现有的产能酶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壕,从这个角度来讲额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况里?   徐留平弄畔病:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲸拿,选择利益大的背。   凤凰汽车颓些板:所以您不担心过剩吗播蜗?   徐留平潮勤卡:我不太担心这个问题间短,我觉得电池还处于不确定的阶段忱及袜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候床。   凤凰汽车慧殊蠢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泵妨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喂肥乱,不管是设计师还是CEO等等痪戈撬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墙吾夸?当然那些设计师很多是主管的氦,老外有管经营的有管品牌风,主要还是在设计和技术的领域隙恃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茧?第二个是国有体制的问题梅青,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响请,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帝那,也在高薪吸引高管人才缝,您是如何留住我们的人才琉,关于体制之上前其繁、体制制约的问题褪,我们怎么解决鄙克够?   徐留平破鸽密:现在是全球化时代默放佳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闷,我们最早的时候是四无扯财,没钱狸锭佳、没人勒蹋镐、没能力攻剐酷、没地位末疾墟,到现阶段来讲位辜及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稳辩吧,这都是一种非常正常的行为皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舵丁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懂,如果对中国的消费者不能够带动缉疟鲤,那肯定不行核栏,我觉得这是一个枪,无论你是洋务运动还是什么运动露烂财,核心是对消费者要动起来叼皑胸,这是一个活袜。   第二个关于体制的话题侯莱赊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怠舌渺,这个方面我觉得不能讳言喝。目前来看蓬喂,对长安不是特别明显溉骑欧,因为长安是属于南方集团旗下子公司某,从南方集团来说公,在这个领域当中腥,也在他的职权范围之内做了一些调整工尽腑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享料崎诧。   凤凰汽车羞:如何看待这个机制抬讳?   徐留平功浑谓:从国家层面来说哼咯体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湃糕梢。   凤凰汽车违芜:你们审批会很困难是吗皇?   徐留平骚衬鸽:我觉得会快酸,另外一个我觉得汽车集团械矫,也许给你量化很多股份复拷,但是最后你没有创造价值浮部,给你1股睬肯,1×0的时候不还是0吗但?汽车的成长眯、成熟或者盈利是一个艰难的过程逞凛。 凤凰汽车阀墓希:十三五计划像长安汽车整体的销量叙、利润和研发能力以及目标有没有涵权?   徐留平并:非常有拨潜膊,我们愿景2025怯,我们做10年的规划肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守钢,为什么说保守呢钳半花?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冯涤仙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扦。   凤凰汽车蓝男:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疏苏?   徐留平寿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徊,在技术和平台方面都在加强合作蠕疵悸,至于说未来它要怎么样缔,我现在还不太好评价这件事炊棱星。   凤凰汽车面刀:徐总问一下国际市场的战略昂,我知道去年车展的时候蓝,长安说往海外拓展的重点是伊朗心心侨、印度牵孤撤、俄罗斯这样新兴市程萃枧荨,有明显增长潜力的市掣嚼薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉隧,比如在墨西哥玛,对长安而言谭,自主研发这么好稼卸钳,又长期和国外品牌进行合作土监理,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒜擂屑、欧洲的市车使磁琛?   徐留平颁搐:在我们十年规划中就有戎,去年讲的时候就是当下正在做的内容墙碗鞠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的紊诗,就是要稳扎稳打熟蹲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了螺,因为一支队伍最重要的是信心嘛。   凤凰汽车炒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄当靖浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争浩貌倦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗居?优势在哪儿盒?   徐留平媚妇碉:对于海外市场我的理解是要扎下根去阀,不是简单地把你的产品卖出去陡绩,是你能够充分地利用本地的资源篱咆,包括人力资源和其他的技术能力踌弛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袜廊痹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的本划邻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长速,促进本地人的水平的提高猜,那么同时在这个过程当中泼烁,把公司的产品技术涵盖进去情刷,我觉得这样才能走得远席愧。   凤凰汽车伍:长安最近一套体系出来了阜,有没有可能往更高的一段发展汤断泵?   徐留平秘:从长安来讲绕,我们目前的战略看签甲轨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致官极汕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓤,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗽松,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骚,但最终要落实到产品上蒂颧,产品是一个载体让消费者感知它知道它商边颊,未来忍冬,长安汽车会加快产品推进的速度钦士,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神室猛取。   凤凰汽车滑绊:欧尚也在这里面吗恍庙?   徐留平督棺:欧尚不在洁断。   凤凰汽车蟹:东风已经有PSA很多股份暗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糕碳?   徐留平怒氏:目前我没有听到有任何影响武糕,在实际工作中我们也没有感觉到卧济辞。   凤凰汽车储梳:理念发布会徐总是骑着马出来的任羡,当时媒体圈特别关注耙伴禄,都刷爆了朋友圈栖惮,虽然我不在现称伺獭,我不知道有没有特别的意义啥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妨悸伙,当时的考虑是什么说陋础?   徐留平侮:两个考虑厂,一个是我把马和车作为比较慕,你要说一件事冉,一大堆结构化的语言没有必要稿,我觉得既然是长安汽车吹健,我们叫做生命动感糜、智色双旋副,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫草,如果不这样做也没法让人尖叫施幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹材乳,上海车展首日枷椭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面款。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量察附精,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阶彪矢,12年增长了120倍骸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揣息,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙匪。   受访人潞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滑魏。以下为问答实录摩:   凤凰汽车骇烽歧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劝?   雷德?比格兰德慕田雹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槐翠,这款车在中国市场的反响非嘲都校好胎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA失,同时拥有强大的引擎跑,提供强劲的动力与性能本扑涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭贩颈。所以郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李菩扔。   凤凰汽车沃念粟: 在没有设立经销商的地区嘿赫韧,玛莎拉蒂如何抓住市潮卑媒?   雷德?比格兰德痪: 我们首先还是会增加销售网络冻狭法,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啪蹲赔,计划在今年年底扩展到75个说侍窗。   我们还在天猫开设了旗舰店酱蛔凛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞,大部分来自没有授权经销商的地区蛾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痘拷,鉴赏力越来越高冷校凹。针对这些人群拜掏,我们还组织很多不同的客户体验活动棠袍,如海外试驾涝钡霖,以及互联网方面的创新佛兔,如网络平台的直播蛾。此外眯,我们也有不同的金融政策俏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉实臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枫眯慰。   凤凰汽车燃晤局: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊,给汽车销售渠道带来一些变化扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新登?   雷德?比格兰德哪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盘览,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彻帆抠,而是要提供独特的生活方式体验冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羞靛卿,不止在中国奸峡偏,在全球市场都是这样此。2016年受伸司,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长释瘟,这个主要还是产品优势带来的石。新的政策出台以后儒葡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始颧,不过最终的销售成绩还是由产品决定疙盯残。   关于新的法规康刑魄,我们现在也正在研究当中磊阿撂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惩啥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赖棉。此外困,我们在中国有非忱海好的经销商关系冬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甭。我们开设的天猫旗舰店貌褂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式独蕾忻:客户在天猫下定单煌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窜。所以吧氏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泵芭。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪,而是优质的服务与体验帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在畴帅曙。   凤凰汽车腹缚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垛挂,有没有什么新的产品推广潞叙广?   雷德?比格兰德灭: 关于新产品为,现在还不是宣布的时候仟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拳盆,等到新产品发布时我们再提供更多信息宋。   凤凰汽车慕抡饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车僳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勃粹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岸甩。对于玛莎拉蒂来说粱,未来在中国市场的前景怎么看手?理由是什么敢?   雷德?比格兰德趟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕硷,5年前翠捆啡,我们在全球的销量大概是6,500台囤孔,而2016年达到了42,100台磁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摄材夕,所以我们的增长一直是持续的冯纫究。也因此攫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兜纤惕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巨菜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岔戎跨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恳插,这就是玛莎拉蒂的优势汝巫喝。所以凡板,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柔暴雾。   另外迸,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼勤,尤其是在中国市嘲鹌甑弧,车主的平均年龄只有30多岁悍吩,他们追求具有独特风格与气质的产品耿,来表达自己的个性与品味坦。   凤凰汽车谴畔取: 现在汽车技术日新月异棘,尤其是新能源喀嗓、共享孩虱麓、智能驾驶方面疽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茬?   雷德?比格兰德李: 在新技术方面钮汇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挠措铂。我们并不追求生产最快的汽车奢董,而是要提供包括技术瘫坑狄、性能弓盎峰、动力兴、驾驶体验等方面在内的最佳组合漓红铝。   针对自动驾驶酷伺染,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苹蛇,帮助驾驶员减轻疲劳悄,降低操作难度镣洪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筋些吻,包括独特的声浪祁、澎湃的性能铆氛懂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冗彩姓,这是玛莎拉蒂所追求的焦省簿。   关于未来对新技术的规划客邓垂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求期晃,比如减少温室气体排放隶届,这一方面玛莎拉蒂也不例外辆。此外鹤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绞,如苹果CarPlay和Android Auto掠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统同售,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郴笆度。   凤凰汽车报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戈怖捆,怎么适应栖?   雷德?比格兰德尺: 针对年轻人群贸娶,我们采用的方式不是改变自己叫嫉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缄羡翅。比如在中国危矾莆,车主平均年龄非常年轻钉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戊,便是一位年轻的中国女性旧朵痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岔肯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姆,包括法拉利生产的强劲发动机壕祟瓦、独特的引擎咆哮声日荤掂、奢华优雅的外观与内饰偏苹赤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晨祷虫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤。   凤凰汽车谁掀笔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级太,有没有针对用户画像做调整奖顷芯?刚才强调坚守自己的DNA和理念灯黔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潘?   雷德?比格兰德搅惰: 在中国础凤,我们不断渗透到三四线城市咐,但是目的是一致的炬,就是要吸引更多年轻客户汞。但不管在中国乃至全球的哪个城市想锣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睡拣洗、激动人心的声浪伐铰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备些竿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茅棺。   在设计经销商的时候无活,玛莎拉蒂也不是随意为之酸梁割,而是按照需求进行规划苇薄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莎,首发售罄的100辆SUV中喂估,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规粱。因此攀剐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栏。同时河煽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸枯,客户需要一整套的优质服务厘瘸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胆顽实,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仟憋嵌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述截炮。   提问笺奶:您的新角色到底是什么样的傅沙攫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诺册粟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澄?   Alfonso Albaisa宿渐瞥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贤,跟所有的设计相关的工作练餐,都是由我负责楷。之前我100%的时间放在英菲尼迪吨,现在会分30%的时间来恕浪布,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懊裳澄。现在大家看到的一些车型璃,可能是一些原来的车型反蹬,我们现在的工作皇靡,也是快马加鞭幢,希望能不断的改进梆苔、提升现有的设计歇头。   提问诗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氨?如何看待他推动品牌前进时的作用妥山谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盘割:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入十悸,我们会共同合作卵称嵌,不断进行我们设计的演化蛋毯陡。其实我到7月份才会正式上任勃捕伺,我现在猜测或确定未来的设计理念毛,还有点为时过早蔑贯告。   我们知道娃倡领,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姐及拳、非常大胆前卫的完尺,我们的这种设计是一个不断演进的过程娩蜜脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镜巾谩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壬悍纫。   卡里姆跟我有很多类似的地方班孟据。比如小,我们都是艺术家出身是贩,非常喜欢设计淑涪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恼浦侈,并将其以各种形式发挥出来嘲办建。   提问亢如赏:我有两个产品方面的问题尘脑。首先炼敦涩,这个概念车非常漂亮身蛙狄,它背后的设计灵感有哪些岁饥?   Alfonso Albaisa盾靖瑞:秉承“冲突美学”设计精髓好怀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脆暮厦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡势瞬炊。基本上就像艺术一样冈,包括缝针谱刹案、包裹感畴别蔚,还有使用的木质尖郸改,都是非车担好的手工工艺葡妈。这是一种感性和理性的结合绿,还有一些肌肉感极强的车身线条兔案晨。   提问先谐溜:这款车未来的定位火晨、消费人群是怎样的迪?   Alfonso Albaisa驾:一般都是比较年轻的家庭险辟,想要非车缚遥宽敞患火、具有运动风格的车型巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁曝翔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臂蔬袜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪粳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挞慨挠。   在发展新常态下劝任,消费动力开始向下线市场转移季细森。同时澜蝗械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袍拎攘。由此囱柑肋,县域市场成为新时代的“金砖市场”心接。而对于汽车行业烯,消费升级利好之外微骡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梁让峡。如何撬动县域这一重要市郴省?   胡绪雷表示替闲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沟,帮助县域出租车进行升级改革恐。县域交通的数据化鸵、智能化发展草些兼,有助于未来网约车的下沉渗透颁徽。县城消费能力相对较低昆鸽,在出租车领域引进大数据之后缝,未来再进一步升级到网约车粉反。   据胡绪雷透露陛,首汽将在县域布局三块业务吼:长租车全陈、网约车(出租车)膘辫遍、分时租赁绩赣。分时租赁是纯新能源车氖惭,未来分时租赁或是对公务用车的补充吵,它是纯电动瘦,不用长时间租翠藕,可以通过APP来完成姬涣狠。目前怒,在北京有1000多辆车讳昂恢,150多个点位北隆樊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罢,对公务车改革会有一些帮助诚卫崔。   胡绪雷认为奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迫。第二拨,在居民习惯了这种消费行为之后闪哩盾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用和勺弗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡册芍。   当日棚侍闲,首汽约车作为新生力量喝踩灵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涩脯壬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂馆肋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俱霓沦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申,渠道下沉要根据市场来判断舜副,服务要根据需求一直不断地跟进韶灌赫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况死缮挞,比如说对经济的支撑匠,对政策的拉动宦旦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摆舒汇。近几年纽碱炮,一汽吉林产品在县域销量比较高杀,对县域市场的期待也非常高溃模羞。从目前产品结构来看诵定穆,产品消费比重70%在县域描峡峨,30%在一糖烘酗、二颊湃灭、三线市场淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艘,外观秋戎滩、配置等、价值都迎合了县域市场的需求岗厘坪。   从流通环节上来看棵,县域市场做的非城⒛眨好奖荒瘁,没有什么瓶颈因素歌柔思。一汽吉林也努力在渠道建设皖、服务跟进等方面做成长和改善褪。同时宋长欣也提出了一个想法戌祈拖,“县域对自主品牌在公务车晒垦酪、公务员购车方面是否有政策倾斜氮扣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跑,这是我们车企的想法峦冀卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时取颁,要根据市场来判断藐赶。目前席,县域之间的差距非常大茶,包括现在推行的3G服务潮棉,在那些无法设定固定站点的地方褐付团,推出了3G巡航服务廖小。服务是永无止境的工作俱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己界豆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啦祥,新能源汽车推广比较看好北采、上卸、广限行鳖痊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腹巫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车信画奈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场防魏。尽管都看好电动汽车的发展趋势箱,但做好市场并不是一件易事兑酶篱。   目前比较看好两个市撤良丁,一个是北下配、上党丧、广限行尸队倡、限购市掣被恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车尽,这个市场的发展速度很快陕侗饰。例如河南寝函、山东羡犯牵、西北区域嗡券怕,大量没有牌照的低速电动车通郊,在政策方面仍处于灰色地带蜕妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拳,在国家和地方补贴的支持下吗缎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犊恳,在农村市场犬苔煌、县乡市场得到了非辰恚好的认可诬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窟,县城市场的消费者的房屋空间大绥,有充足的空间停发车辆劝,拥有较好的充电便利性度吉闲。其次行驶距离不长素,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桃挂硼。另外巷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难警呢莫,因为小车型成本低脱。   赵智刚表示溅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃匡。河南地区咐翟倘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚,在替代当的出租车墩桶、公务车方面取得了不错的效果涝巴。同时诉,也在积极跟海南政府合作掇东广,投放了一部分公共用车雷退绊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吃,比如是文昌捂签咕、万宁唯、琼海等县级市遣托垢,未来将在海南全面推进吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂捕纳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盎嘘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滦烫硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仇。会上别芥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氓纠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毛芹赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨,是参与全球竞争猛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟。”   在当日的论坛上仿拣衡,郑刚发表主题演讲垒殊。在他看来拨惊膛,打造世界级新能源汽车的品牌经蛇垮,最核心的是独特性奇、差异性割胸坞,是比较节能优势卢狸,浮出水面的是视觉藉乾羚、是LOGO辰骂、是VI蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惫划拟,其中成本优势是最重要的组成部分醚倦镁。   早在110年前谅视,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择画:蒸汽驱动车勒冈困、电驱动车和燃油驱动车囱。然而夯,在后来发展中夺颇墟,电动车败给了汽油车蝗。这是什么原因造成的阮豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及控。亨利·福特发明了流水线生产蔑麓核,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镜,成本大幅度地下降烹,售价拉低到850美金碍巷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谎柑掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暑坞。100多年的历史多次证明了这一点戎。” 郑刚说竿宠泞。   在反思自身发展时交叹类,郑刚透露攘笺光,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庭,规模在迅速的增长览,但很遗憾并没有带来显著的捎皑、大幅度的成本的降低谜。   为此衰剃,郑刚提出愤痘鞘,在推广和普及新能源汽车的同时订坝,光靠技术进步还远远不够茸煽刻,更加要注重铣花臣、培育成本领先的优势牛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苇倒,是参与全球竞争辟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮俏。   他建议堑弧,对新能源汽车未来的产业政策讳徐、行业标准戎、行业监管等袱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呐和,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钳,这样才能培育出行业的龙头企业青。   如何通过提高规模凉径量、优化设计菜、优化政策和制度创新矾?郑刚说僻豹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拼橙、交易成本和政策成本闺础,来打造企业的综合成本能力和优势强,从而提高中国企业的全球比较竞争优势系。这还需要企业和政府共同携手闲届保,不忘初心轨揪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桶独射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮卫:韩大为" "  魏建军多次提到鞘,我们的确有很多故事钙菲,但是他们没有写得很好柿貌票,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冲另技?魏建军直言不讳地说玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。   囤地赚翻接、离开保定乱冒悼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耻,且莫名其妙伦,或者无中生有的传言所困扰嗜促仆,最好的纾解方法是什么扫檬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伸部龄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚币狮段,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忱惨胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后散乃,魏建军卿茧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘘陶,与部分汽车媒体交流兴糜。以一身轻便的牛仔装""示人""憨衔烯,魏建军笑着说粮阜泞,是在同事的建议下才穿出来的扯拇掂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言类党史,魏建军坦言谰变力,的确压力很大横溺居,也很难受踢团,“有时甚至想哭”刺揭剁。他说沁崇扳,我本人就是保定人苛长,能不希望自己的家乡更好么慑蓖?当然昆,我们只有把自己的产品做得更好茂疚。    诚如魏建军所言仓霓肋,近期盘士华,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膛捻的。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汰馆,来自媒体的反馈好评如潮济寄戈。有作者甚至设问颂眠帽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凑,否则也怕媒体老师太忙”苛韶彪,长城汽车一位公关人士插话道瞪聚。    10日下午的WEY首度试乘试驾糯森邪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意飞乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格即蹄皮,有同行在现场就说独伸布:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啤涉里,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型起毯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辉。    动力配置上矾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗜捆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琉,最大功率达172千瓦疽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碧眷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徊腑荤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘎牛蓝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刮蓖蒲,VV7s几乎没有发飘的感觉鳖叛,而车内噪音也得到较好的抑制什和。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫁报,也取得了一定的平衡”胆须,魏建军说钒剂轰。   VV7S    在交流中叉暴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时操,大谈婆缎傻、特谈所谓“轻奢”脊涕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驼,咬住“聚焦”二字不松口兽情。而是多次征询媒体试车时的感受叼,并逐一分析旗孤、解答媒体所发现的问题蜡侵。整个交流过程沧,他都态度诚恳凶,即使是谈到一些尖锐的问题篡皋氦,也并不辩解亥。他甚至非常谦逊地自问自答逗袖,人为什么会失败蓝庇?尤其是一些有着巨大成功的人倍。因为以往的成功抨竞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦,就很容易让自己失败姑秤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上底奋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荚糖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然强。他认为聘鞋,好的产品本身就是故事饯,而WEY就是要做最好的产品弗寿。此次喀肺缕,魏建军多次提到鹊美车,我们的确有很多故事要讲揣渡希,但是他们没有写得很好松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垒,所以煌藤闷,我在让他们重写旁蛋钾。魏建军笑着说纪,把一桌人也给逗乐了擞曹。    在媒体谈到其他竞品时牡,魏建军都给与很高的评价拷烩。不过最终还是认为自家的产品衬扫岭:底盘更扎实凹,操控性更好喉饥,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹈,所以对他们(研发人员)的要求也更高墟拜。   VV7S    据悉略帘适,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涵丁撮,预计售价在15万-20万元区间控。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盎,他思考了一下才说拢改,它的配置太丰富了侯,在相同的价位空间蹋躲,“肯定没有比它更多疥棉、更好的”逝闺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炮版?魏建军更是直言不讳地说莆凶查,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后年醇垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中可渡,一位来自上海的资深试驾教官说牢话猎,之前很少接触自主品牌汽车犁,这次也是第一次来到保定魔,第一次来到长城撼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料认碴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檬跑鞭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涧物。期间郎,有一位同行说算,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粒恒娶?或许这才是魏建军的真正用意吧硼凡山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   陆逸表示茄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诬讣肝,因为正处于发展的爬坡期葱蚀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奴废,而且要深度国产化拍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讳阀,雷新透露颓簇,上海车展期间忍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂绕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位浅玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时噬廊,陆逸明确表示陋嫩死,英菲尼迪目前的销量情况非常正常次咎,因为正处于发展的爬坡期夹湿苍。关于国产化的工作伐焚赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略分澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作秀秽,而且要深度国产化刨。    日前念,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疚。活动后到触夕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访快,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京速,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镜量很,超过23万辆姬蚊。今年第一季度窖此,英菲尼迪在华销量破万辆卷貌,同比增长4%缕,而其全球累计销量达到67367辆儒查膘,同比增幅为18%劳铅刻。无论是在英菲尼迪全球体系中壤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中触不,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搓伞。在不少业内人士看来艘竟结,从去年4月以来嚼胺醇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典金。    对此蹈荤,陆逸强调矢袒软,目前英菲尼迪的销量很正常锣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汗股,东风英菲尼迪合资企业成立才两年微,还处在爬坡期堆揽厘。他还说蓉划期,所有的汽车品牌进入中国后瓤浑颁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏纪垫、运作能力提升及投资力度加强稿,会迎来一到两个爆发期蔽衔需。    事实上虾将耸,从2014年开始狮坍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后财菏菊,就迎来一个销量增长的“爆发期”籍藤:2014年诚旅,英菲尼迪在华销量超过3万辆屑湾,同比大幅增长75.6%冀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坟,同比增长33.8%刮描。    不过辉茧,步入2016年纤畔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俯脐内。当年4月初草红靠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在其,刚好满一年坑殊。在过去的一年里腥汤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饥尽纪。陆逸坦言屡瞳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段限,以便更好地认清我们是谁取鹃,我们的未来在哪里匹导,我们应该做什么饶订。”    在陆逸看来崩铰尉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谋,今年是进入中国的第十年史涵暖。所以作为一个年轻的品牌煎射牌,这本身就是一件很有挑战的事情缔怕空。他还表示篇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姐氦,是更聚焦的一种进化苯。因为市场环境在变化冀,消费者的需求在变化恳零,我们也要根据变化不断的调整秒苯熟、创新巳粕酮、挑战自我咆祈。”他说链使失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肆忿褐,就提出了‘挑战者’品牌战略伍纱凄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碧搞,品牌口号必须得落地辟膛撬。”陆逸表示挎堪纪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坦岔,聚焦目标客户群渤,让产品与目标消费人群建立联接蕊僧、产生共鸣骋板。    陆逸对中国经济网记者表示猾抢兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刮骏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷始壤,而且要深度国产化藕嫂。”他说叫吩,中国是全球最大的汽车市撤纭,同时也是很特殊的汽车市车乃苁臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国同,就要真正的了解客户茨,扎根于客户瓜尺杀、扎根于市呈缣顺铡,这就必须深度国产化劫申。据雷新透露儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%板叔。    但是柯寺辽,从2014年底国产以来疲钱,英菲尼迪只推出了两款国产车型窝娶轻:Q50L和QX50店姆吝。对此牛珐朔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砍醋。陆逸表示拷,“关于产品线布局的问题羔拴,英菲尼迪有一个长线的规划我。”    陆逸介绍说擦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锚皑对,规划内容包含平台规划洗舅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涧偿仍。他还说们违鞭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粱洛搅,我们的目标是通过完整的产品规划诞堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品控美。”    谈及国产化在今年的推进程度虱,陆逸表示湾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹭储都,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厦巢此。”雷新进一步透露茎,上海车展期间秋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盘歌膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现反节。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲸旱纱,通过销售Urus獭紊良,兰博基尼总体销售量会翻一番悸夯,突破7000辆大关踢牟呸。    在更遥远的将来承袭,很难说会不会有纯粹的电动车老日。这是因为蓄电池非常重卤瘫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漠侨忿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒段搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吼激。自大众集团和奥迪公司接手后娇,兰博基尼得到积极融憋翅、稳健的发展粳蹭淬。日前彪李律,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员须,商务部主管Federico Foschini骸难品。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灯谷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拒肖:并入奥迪公司之后稳侣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持类柑女?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寡府?    答卸:2016年青龄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尚。奥迪公司和大众集团接管之后羌,对兰博基尼进行了很多投资社吩链,让公司发生了非常大的变化逗。此外逢剐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品接肌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杜容,如果没有这些投资碳挝氖,就完全没办法实现这个计划苹归。所以啡镜,兰博基尼公司从中受益良多瓶蹦返。可以说劫,如果没有被接管岁律挞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚕。    问韩疙嫂:在您的介绍中饱好,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勒溶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烂撕?Urus投产以后画确颓,重点会不会向中国市场倾斜韦廓恒?    答波:目前现,兰博基尼公司只有两个车型系列恢公:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炽摆。因为各种原因甩惯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慕龟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谷。2016年坍肛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗓材。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加避疙。2016年颠惫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澄操。新产品会在2018年投放肛,到2019年疟虚,通过销售Urus孪福,兰博基尼总体销售量会翻一番梁,突破7000辆大关概匣烘。在中国市场上脱,SUV是非常重要的产品率冬诞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求臣。    我想强调的是咕碉,在中国超跑车市晨诙问恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盯雌隶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雇抢,Huracán大概在300万到350万人民币婆啊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平募梦。    问闭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的譬愧?    答陷仿:目前闪,兰博基尼在中国有15个经销商惠瘸屎。到2020年茫纽,我们希望经销商数量能增加到20到25个达蛔椿。当然非陶,通过Urus的投放鞍,在华销售量会增加磷很,服务涵盖的区域也要明显的扩大能。    问崇檄:如您所说纽缔南,兰博基尼在中国有15个营销网点妮纤,去年销售了151辆(车)蹬旱凤。我们简单的推算一下坷慕,平均一个营销网点一年卖10辆车墙。那么氏疼侩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剑哆罗?在新的超豪华SUV到来之前岔,是否有改善他们运营能力的要求呢戏藤?    答纽:是的疙础诲,会明显提高经销商的运营能力莎苇,新Urus也会变成一个破局者忙。虽然现状如您推算惋法叮,但是在Urus投放之后份,大概2019年或2020年粗糯哆,经销商的数量会增长绊亭疥,同时每年的销售量可能会提高到30辆顾,整个业务会明显的扩大目哨,售后服务也会明显提高扑。而且由于SUV使用的频率比较高哭喷费,消费者甚至可能每天都开SUV去上班典萌瀑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疾焦。    问氨:兰博基尼车型比较少杠,所以每一款新推出的产品都极度重要辆。现在的汽车行业发生了一些改变狈电坊,比如智能化持牟哥、电动化秸拨略。那么绵死,兰博基尼在研发产品时焙瑟,会不会受到这种趋势的影响喀乃湘?    答尽缸谴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掳莽脱,更多的是代表了一种感情叫遣厦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忙诺,采用V12的自然吸气发动机款速曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁缉弊。    这是兰博基尼最核心的销售主张俏肥据。未来梨胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侣辑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酪,甚至会超过前款车型较酒。而出台Urus产品时则会有一些变化疲,它将采用涡轮增压V8发动机胎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型古。但是闺疆搪,不管从产品定位独饶,还是感情诉求方面来说馈镰潍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廓舅挫。在更遥远的将来瘦阔,很难说会不会有纯粹的电动车誓桐卡。这是因为蓄电池非常重新,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醋猴,可能未来技术上会实现新的进步型但,那时我们也得重新考虑这个问题哼嘿。    前些天门坟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛关坎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呕锋渡,其V10的发动机再一次提高了功率你眯。当然奢铰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贰镰辈。通过技术创新以及功率的提升勺内缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车报谷泉。在预销售的阶段遣佬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坞诞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刃,能够击中客户的心理需求脸。    被访人弄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作境。1998年到2007年茶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弯,负责兰博基尼产品工作;2015年估,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌露疵,负责销售及市场营销弹局饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕾秸锹,中国是世界产氢大国氓诲,制氢设备秦颈聪、储输设备副力匠、制造技术等条件不错怯被,具备发展氢能的基础龄袍档。从环北奘涞瑁和能效等方面考虑烯檬,中国应进一步推动氢能源产业的发展歧甜挫。    周奕丰谈到写咀膛,中国目前主要依赖化石能源铺,对环境污染严重唐。氢能源因来源广泛睬横妊、燃烧热值高懂、清洁无污染和适用范围广等优点砂沃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楼峦芹,目前看纯,中国氢能利用的研究相对碎片化卷痕丸,与国际先进技术相比还有差距搔,没有形成产业化疟、规模化发展毫阮。中国应迎头赶上项啤,卡位世界前沿将略。    他还提到顷宏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咐,提出实现大规模工话、低成本氢气的制取搜土、存储宏、运输赡、应用一体化的战略目标钞。这非常重要陋犊,未来需要各方协力哺敌,加大投入莆蹋脆,推动相关产业进一步发展绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熟猫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法品诵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咳。    他谈到捶樊歪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体参吧规,各方需要引导资金更好地支持实体经济圭裴,促进金融资本流向实业师吕忍,真正促进经济稳步发展蒂钉美,夯实经济发展基础绥。这既是稳增长陀、调结构的需要时,也是抑泡沫奸丸炉、防风险的举措闻桑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动热探盯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斤鳞罚。    周奕丰最后介绍剐乡奸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挨分,也在不断创新突破钡烤,寻求产业升级刑静。公司主动发挥自身产业链菱、区域及成本优势瓣捷惠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崇、旅游景区剔污、汽车营宿地缎搁票、农家乐龋匆棚、家庭菜园等不断扩展外钞慑烩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扯食,以多种方式在国内推广土壤修复乖汗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴旧隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱袒:李芳" "   国外媒体报道灭颧啸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拓讹顶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆假,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怖傅。 李彦宏    李彦宏表示桐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛痉。尽管有一些技术问题需要克服风镭寸,但它仍然有望达到目标拒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灭,前微软AI专家陆奇任首席运营官毕,负责大量投资的自驾车业务部门栏忱。 百度自驾车    李彦宏表示汐,我们很可能与传统汽车制造商合作价壁撵,而不是孤军奋战伤稍讣,目前还没有制定出这项技术的商业计划席甸填,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赁。我们将竭尽全力实现这一目标芜杭卞,收入和利润是其次的考虑慌啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾料兼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丹石藉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽焕惟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样景肩,共享经济还将怎样改变生活裁?   三年前守,基于对共享经济的热忱坞行咸,清华学霸张丙军创立PP租车羚堆,开启了汽车共享事业;三年后韭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罐,成为汽车共享领域的领头羊去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妓,3月7日砍功,张丙军开启了共享有车生活的新征程哭醛安。   3月7日秋靖税,在几百万用户的共同关注下麓滇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊骑害。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宽欧尉,也是张丙军重新定义有车生活栋藤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅码撂。   从PP1.0到PP2.0时代甩呐厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皇酣范、一个符号或一个名称那么简单呢补坍,它是企业创造持续价值的支撑盟闯。若没有十足的理由疲档,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓册。将PP租车更名为START冉酸,是源于怎样的考虑霸抬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体考,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举险。   “三年前回全委,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剑怀捶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡馆咳。由于便宜便利琳桅咎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藩。”这个阶段答亥停,他称之为PP1.0时代咳玫苛。   经过三年的发展静,PP租车推崇拥有而不占有级厢、盘活社会闲置资源的共享方式糯慑悼,逐渐建立起以车为媒介厢琉犀,重新定义有车生活的2.0时代拌。“START不是买车彭杜,不是租车土狭,是共享有车汉剿。这是年轻的人群妮谈桨、爱车的人群璃笛,最向往色反、最有潮流的有车生活方式汲肺椽。”张丙军说相氮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择响柔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睫去。同时潘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户台,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区播喊,让每一个用户体验到最真实舞、丰富措、有趣的共享有车生活绕。”   START代表着新品类北、更丰富的选择癸圃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涝蒲,相较于神州租车哼妮、滴滴租车等传统租车公司廓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夯?   张丙军认为须咐,START的核心竞争力主要体现在三个方面任寝衰。   其一殊,PP从1.0进入2.0时代僧卫芥,新品牌START更具有张力嘎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糙疏香。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猜,START重新定义了有车生活浆,开启了全新的“共享有车品类故钒撑。”   其二钮巴,为实现共享有车的多样化选择溺弧,除常见的家用轿车外市踩勾,START将主推个性化的用车体验歌呸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渐疮谩,如保时捷911砍辑、特斯拉村爽稗、大黄蜂咆、牧马人等等拱。此外茬,用户无需承担高额买车款和养车成本帘牢咸,性价比更高啃欠。   其三骋图,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厂首罐,以及更完善的用户信用等级创梢儒。这也是平台长期价值实现的核心尖。” 张丙军介绍烦孩,START共享有车生活平台为使车主放心共享抡涝,平台推出了一亿元车主保障金梨逢筛,严格的交易信用体系辛辑搐,确保车主爱车无风险;对于车友宛逗,START还与多家大型保险公司合作唤拦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钳弊渤,为用户提供更具信任的服务吨桨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泼酸,我们的目标是囤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羚镁。”按照张丙军的预测寄间女,中国自驾用车需求量巨大睛入,而现实矛盾是浚澄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车强失,不允许每人买一辆车满足自驾需求脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃湿暇。   此外委,他认为攫玩轮,随着消费持续升级书甜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冀干。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼猎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质输舱谅、丰富冗挠捐、有趣的生活方式妓蓟,让有车生活更加精彩笑岔钞。”   张丙军表示孝峦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者换,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宠膝匆。START纹聘扦,梦想才刚刚开始杠痕飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳 版权作品餐陕揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲门天,严禁转载掏,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "   今年全国两会上吗么咐材,董明珠在接受记者访问时说败盟:“只要你敢想山垂,比如以前谁会想到人能上天齐粮,如果我们不去创造肩描烷,人能上天吗堡旦?你不敢想裤,你不敢去试验羞璃埠,你永远不可能做好疮。”    过去的2016跑,伴随董明珠的煌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谱辨:格力全员加薪1000元化帝、格力的员工房虱挖膳、以及格力的手机……对于这一切师泞毖,董明珠并不过多在意镶,她说闻,自己最关心的还是“掌握核心科技”软赤芹。在今年全国两会睬补,作为人大代表烂非,她再次提出了自己的董氏宣言叙兑蚕:确实这两年的发展羔磨矮,总书记提出的供给侧改革磐繁淋,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳,因为做的是实业舜,能够掌握核心技术识氨袒,制度也要跟上答琼侠,真正给那些创新型的企业蒂赏礁、有创新梦想的人一个环境就春蜂。    对于国家瘁究、社会木幸、普通百姓的诉求宋骸,董明珠是这样回应的集猴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炒肋得,他真的不是仅仅是索炔澜摹,收获柒弯刮,比如说我们过去讲警,这个企业了不起驴浆失,再就业骋,反过来你要感恩这些员工滤及,没有人来给你打工嘿施琳,你凭什么去发展督?所以我觉得要有一个感恩的心情邓豹。”    把感恩的心落到实处锭,就成了格力员工的2室1厅悄巩,于是彼堆粕,别人家的老板就这么出现了奶诉。 记者售酿黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惨内?    董明珠谱秦:对壕盲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吨旧。    记者女柒心:以后所有的员工都会2室1厅售努粮?    董明珠咖粉乒:对对对担舍敬。    去年末铝匙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂痢,但因股东大会投反对票而失败幸守酮。随后宦,她以个人名义增持珠海银隆股份街掠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桃其,然而恳境,到了今年蛇脖娇,新能源汽车面临两大不确定因素巷停:电池吻、补贴“退坡”剿。在董明珠这里胶曹畏,似乎这些俨然不在话下弛唬古,董明珠说泪辆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟会弄尖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘楣佟,“不是因为退坡我不做乃萌,也不是因为给我钱多本,我去做揩,我认为是一个责任揣纷,是对社会午、对人类蝎从,你都要去选择的一件事糖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖破开膏,董明珠很不以为然哄妹,她认为槐矾,这些都是炒作础,并没有人真正说到自己手机产品的质量拆,只要没有说到质量台埠,那就不是否定侍税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  近期媒紊稿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厩项。美国此次取消“双反”耙淮,对中国轮胎产业无疑是一大利好劝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转论娇蕉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钠惶新。   全国人大代表磋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伤,在轮胎中使用RFID电子标签技术萌戎丘,给每一条国产轮胎装上“身份证”毁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肌,有利于消费者对产品品质加以甄别怕苹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量标拴,从而规范轮胎行业发展嗣蛙狄,促进行业的产能优化和转型升级纬外揉。”袁仲雪说筒坎狸。   据了解埂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔫表,全球多家组织及单位参与讣。轮胎用RFID电子标签的应用骂轰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滑,将等级数据写入轮胎标签内部示队,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戊茅八,伴随轮胎终身使用斗。同时豆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体单共,使轮胎更智能番墩寿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尺廓滔,能实时监测轮胎的温度污处睦、压力等数据荒船,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓄莽酚,从而有效减少安全事故搬哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "全国人大代表景冬贡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绩没杭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廉晌、环境协和发展的产业蔷粗垛,由于行业标准尚未建立狼茧泊,使得整个产业发展处于十字路口藕。全国人大代表炭惋、时风集团董事长刘义发建议堤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骨旗,全力推进供给侧结构性改革鸽焦妇。    在刘义发看来骏寿溉,四轮低速电动车是市场主导叫次、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峡桥。目前鸿,工业和信息化部膳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扛模。该标准的制定非,对规范四轮低速电动车行业发展旧,使三咕侍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔽,直接实现电动化褂、节能鸥孝镁、环保安全出行具有特别重要的意义忍靠盛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畏菱送,又适应市场需求小哀,刘义发给出四点建议曙祁吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惟、标准制定应充分听取行业的意见蛋鞋茅,响应群众的呼声甘艘苍。制定标准应尊重市场规律滔培,规范填稳竭、引导产业发展墙,而不是简单的限制容,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求混秋副。    二荚黔忻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞄乌。四轮低速电动车安全操晨、环保粒、经济鹊币视、舒适氯睫某,是摩托车诲速碌、电动自行车讥绢、自行车等升级产品郴钙,特点与与高速电动乘用车不同哨珊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虎。    三另揉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袒暑、政府引导的办法律狼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭岁垃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孔泻达,如采用锂电池政府给予一定补贴沛头。    四萍、在制定产品标准的同时士阔床,制定企业准入管理和注册登记猾舌拢、道路交通管理的配套法规扛。产品标准只是为行业规范管理提供依据睫窍,而实现规范管理是一个系统工程宋欺聊。政府应加快制定企业准入赔、车辆注册登记段诗杆、道路运行管理的配套法规冬汲磷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弟希,方便企业让利于民处停,减轻企业和用户的负担侧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锰、加快供给侧结构性改革的产品怠佳洼,又是一个节能环保的产业弘,引导得当可以大有作为曝嫩媚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法零亢料。”刘义发建议仓锤送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访潦观:李芳" "   近几个月来委驴,共享单车火遍了北京城将母聘。6日裸灵舷,全国人大代表烯棋晶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短肖,今年上半年帅庞黑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迷。    徐和谊说涛就竞,伴随着公车改革如垛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拳。“很多公务员手机上有软件梯,一刷就能用车复熄槽。”他说蔚滔箱,今年帝天歼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惦得巨。上半年妓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倾。    据徐和谊介绍琉纲文,未来投入的汽车数量将根据市场而定琳,租用的价格将有竞争力侗。产品的外观将非常“吸引眼球”态狄腿,为两座式纯电动共享汽车到,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挝剧很,适合分时租赁和共享市场需求捆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贿识净。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劳惋锌,在手机上可以查询哪里有车浇醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题率,目前大家用车起点和终点不同苔帛笔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘿。”徐和谊说布澈,目前快齿疗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跨,包括立交桥下娠号、公共停车场测、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇齿染。目前边远的地方停车资源丰富家颧四,但是用车的消费者较少系。“希望异地还车的便捷能够实现玻娩掠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遁侠,否则还会存在最后一公里的问题摄。”    徐和谊坦言汤宿,停车位还存在管理的问题俄踢,汽车是价值比较高的消费品考融烤,一旦出现剐蹭擅褐较,租车人还车时也容易“说不清”茧堆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护型娟、“钟摆效应”等问题晦奢碾。“有些消费是单向的朵,如何让车回流也是个问题”丰纠。他说傅桐建,目前苫哆,北汽正在进行市场研究苇郎,探索解决方法息挎亢。    徐和谊还透露力,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穷繁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凶日芍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妥坡发,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缸八莽。目前距2022年还有六年时间仕畏,从可行性上讲亥逞棵,应该是能够实现的腾妈腹。届时希望借冬奥会的机会商立,展示中国制造的水平袖称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩仟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呸屠句,目前已追回骗补资金或妨樱款23亿元巧侵屯,并对有问题车辆不再补贴咳革尚,对闲置车辆也暂缓清算捆咸迸。    肖捷称泼氨俩,在财政部门督促下杉拳,目前相关企业正在采取措施锈霓,认真整改发现问题很什。    有记者问艘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摹剐孝,肖捷表示卡司,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哦缴垂,主要是降低了补贴标准藩胃寂,同时也设置了补贴上限惠案麓,还提高了准入门槛挠陕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洽褂,同时也可以有效防止出现市场扭曲硕戮肖。”他说让氛瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "全国人大代表薪翠奔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狡堂磁、废液署矫、废渣等污染台规即,一旦有机电解液和钴吃、铜苯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辖,就会带来生态环境安全隐患痹掳,甚至会危及人类健康停。”全国人大代表腐笆纤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示负戳退。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酬掂咐。这位带领团队经过几年技术攻关肚蓉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人为蔚米,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朵叹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题星肆。在提交建议之前坎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肚。    自20世纪90年代以来抠沫,随着锂电池广泛应用醒癸,我国成为世界上最大的锂电池生产托惟、消费和出口国裤,近年来我国出台了购置补贴叼慷、税费减免发定、研发支持竣日、消费优惠蓝守、基础设施等一系列重大政策措施希,新能源汽车市场日益蓬勃发展焙晦水。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碱僧、保有量超过100万辆荆台桐,占全球市场保有量的50%倦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆测李擒。    随着新能源汽车快速发展拴,作为新能源汽车的“心脏”染倘售,动力锂电池产业也在迅猛增长险绣燃。按照相应的报废标准焕凳母,动力锂电池回收利用市场已经形成磊沸隧。有研究数据表明什搏,预计到2018年峰辑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颇敬,累计废旧动力锂电池超过12GWH虾抚、报废量超过17万吨潘,从中回收钴地陇烈、镍坤瓤摹、锰俱、锂仟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缎垃,到2020年将超过100亿元稿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罕品媳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题珊尼梨。”张天任认为灰,如果动力锂电池做不好回收利用痛穷僻,就违背了绿色发展的初衷床涝储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谢遣田,但现实是撅馅奈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斤。“废旧动力锂电池包括不同的类型碑请、设计工艺和串并联成组形式萄吝貌,以及多样化服役时间卡冬稻、应用车型和使用工况虾骂,这导致电池拆解不便棚廖笺。另外窘,国内尚未建立成熟的回收体系靠敛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歧,回收工艺成本高芭脸。”张天任表示闯,“出台的政策并不具有强制性损粮,且缺乏明确的奖惩机制蹋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擂舶,目前动力锂电池相关主体无利可图施汕,对政策执行积极性不高款身耽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赤逻,张天任说肪:“一是退役电池较为复杂赡榔,不易拆解;二是退役电池一致性差稠,品质不高;三是回收拆解成本较高挥割赁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管提,执行不到位沽。”    有问题就需要有解决办法仟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抠:其一贰错,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸小孺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝗肪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剂寿侮,鼓励商业模式创新试点和推广应用溶儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧疚勃:李芳" "全国政协委员考痉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溅虫。”全国政协委员绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涟驶逛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘁惦,其市场前景令人堪忧丛类爽。“在电池方面干肺霜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锤,2020年后扮,当大家都不再享受补贴时括温辱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏乓谰。”另一方面桑,柳崇禧表示幂绣问,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倪吭观,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素使,在于车辆寿命和电池寿命的不对等方。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滇坟共,但电池的寿命大约在20万公里晦榷秽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勺喷热,这意味着迪蚕陡,电池报废了车就要跟着报废铣眠,这样算来甭,纯电动汽车的使用成本是很高的枪芒蹿。”柳崇禧说背梧。    对此粹腿敢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萎古,即建立专门的电池运营机构碎惰芭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵匠缎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庐,是对车辆的物尽其用辩。对电池而言且顶,虽然不能再服务汽车途,但还可以被用作储能电池签,同样达到了最大利用率起臂夯。”柳崇禧认为逝身,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垂骏。“但国家需要予以支持颅扩,尤其是在车辆检验方面关贝,按照现行的规定看霖,更换电池即被视为改装俏。”他说粳。    柳崇禧的另一个观点是害,氢燃料电池的大发展即将来临警。“一方面协徘,原来的运输成本相对较高懂徽桅,而如今这一问题已得到很好的解决疯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铰继,美国的相关先进企业在国内开始建厂莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娃陆壁。”柳崇禧表示豢妮,氢燃料将作为增程器为电池供电唐澜弘,以达到更长的续驶里程随疏吓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慕活赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡淡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密炔玻,造成了双方的利益不在一条平行线上时溺。为了解决这一问题磷,李金勇指出晨泊挥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继,重新设置股权架构阮潜迹,经理人和骨干员工合伙人化柯。”    “遵从起码的商业规则五,我们就是经销商露授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟嘛目、一个桥梁围蒲施,我们没有义务去亏损漂。”李金勇说我佰背。    日前酥,著名汽车营销人蝎户凡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讲呵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丢甲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刹,李金勇直言诫沽懂,“在过去的十几年连访,我们的市场非程铮好受饯,老太太都能卖车校扑,会加价就行了涟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冈剿哀,职业经理人的压力很大大纲裙乃,每天都要搞KPI考核藐、培训伯娟扭、提升琳。”    李金勇以实例说明峭:“过去在资源时代莫襄槽,一年这一个店挣1000万沟衰,给职业经理人开30万僳补家,没问题漆爽,这车好卖冀。现如今嫡甲巾,市场不好了暮段,现在一年挣100万矫,职业经理人还是30万擒笛,但是特别累呛屋眯,现在一年的工作量比前五年恼、前十年两三倍都不止虽驹。”    在李金勇看来翁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懒,造成了双方的利益不在一条平行线上等惦侍。为了解决这一问题叫,李金勇指出未和卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景需霸,重新设置股权架构快忍,经理人和骨干员工合伙人化昧菜逢。”    李金勇进一步具体阐述道姐,“过去资源时代来,投资人只要拿到了店停擂差、拿到了品牌厂德骋,就可以赚钱狡漂莲。现在海详粟,资源时代已经过去了全,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起据,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膘酸号,从而真正让员工自动乔略、自发地把工作当事业鹃,而不是靠培训倪,靠感恩性嫁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来第熄爬,不少汽车厂家制定了销售目标嵌泰侈、生产目标败寡,职业经理人必须要完成绒荣磷,如果不完成就走人蒙男。李金勇认为疤饰模,“在这种状态下绷稿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硅、十年的规划馆,只能先制定一年的规划庆卡,把今年完成再说讲健拈,由于今年完成了朗乔啡,明年才有你的事客戊儡。所以这两年厂家的高管变动频繁楔城,十年以前很少有这种变动嘛,而现在这种变动成了家常便饭氨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搁及,没想经销商的盈利能力极弗。”李金勇表示哪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量天堤贰,想办法做经销商工作鲸欺淌,把销量任务压给经销商筋钡塑。而经销商越来越不听话驰略坝、越来越不相信的时候枷,厂家就再出台相关政策少袒困。    李金勇指出菏羔,经销商要有勇气打破潜规则面暑伐,遵守正常的商业规则瑰模垢:库存大不提车阶、无差价不提车夯郴、拒绝搭售耻椽读。“遵从起码的商业规则刹溅,我们就是经销商措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉、一个桥梁急,我们没有义务去亏损亮魂。”李金勇说惹廓豪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赐,李金勇建议冈露挥:同城市的店应该互相加盟或互相买断邢,或者干脆出售给另外一家经销商陇片,不管用什么形式罐厕俏,形成同城市的一家店饭雄惊。“我们用销量璃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躺,这样减少恶性竞争社扭拘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙杠豢。”李金勇说蜜惩疾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灿评,李金勇表示隧,“我们不可能卖出路边店的价格酸铆良,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争户测。100%原厂配件保障拖褪擦,专业的维修技术惟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”体酮。    此外帽毙湿,李金勇还表示维,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恃妒叉。据了解擅晤,2016年渺,新能源汽车的销量超50万辆栓,到2020年冈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年偷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泵酞。在李金勇看来镁缺融,在这个快速增长过程中讥温,“传统经销商中切,谁关注了新能源汽车并率先布局效,谁才能在这个市场当中分一杯羹脯离。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋兼破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员别姐、四川省鼎立律师事务所律师施杰妥,今年的关注之一畅骏抬,是有关网约车新政的话题迪拿。    施杰表示缉,为加强管理切祥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荤纲,并于2016年11月1日起施行浦。然而妥,根据多家网约车平台公司的数据甘步饭,在目前运行的网约车中遂甭狸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的精凤,仅占极少数部分碎。    “交通部制定了网约车高品质服务杠彭材,差异化经营的原则截。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荡暇,施杰称看翰,“我认为赐,政府应当放宽对网约车的准入限制酮倡,顺应社会共享经济发展趋势”貉蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方享骄旗。    首先妨,施杰认为媒勘,北京誓、上海的网约车细则要求“京人京车”拌田朵、“沪人沪车”等差异性待遇炉首壳,不符合市场竞争规律惋。施杰表示弯,只有在市场竞争的推动下簿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锌擂,也有自我管理的需求与能力茧烩。    其次拱,施杰表示恃,北京郎沙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓷,而且购房澎瑟、购车也并没有绝对限定于本市户籍敢褐哀。“京人京车”焕腹、“沪人沪车”的严苛规定清谁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寄,会导致营运车辆骤减波。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匈稀,阻碍新兴业态的发展狙法。    而对于多数城市对排量份、轴距都作出的高标准要求小,施杰认为蜕,高排量代表着高耗油惮两,不仅并不符合节能减排目的遁眉,高油费必将抬高车费南陋。    更重要的是赣笨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兰焕琶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竟坟廷、高门槛冀,将损害网约车的实惠经济特点耍掂,打击其平民性怠,“上述许可管理的模式涕,将导致网约车司机数量骤减拱卧千、车费翻倍割嗡,群众打车难搂矢伯、打车贵的现象又再度出现匙。”    此外凶惠席,施杰在这一提案中的主要观点还包括驶藕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”累、“许可管理不利于节约社会成本”等溜毛煤。    施杰建议狡,《暂行办法》可作出如下修改舅料:    (一)政府适当降低准入门槛污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度论,是十分必要的壤堑。比如两:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查燃蹄羔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渴蝎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扦,等等傅。设立适当的限制条件拍磐,符合市场发展规律朽,能促进网约车市场安全性瓶表、规范性发展啪屠羡。    同时花搭荚,政府应当科学引导网约车发展佬城戈,而不是像治理洪水猛兽怀贝攘,把它一下子关进笼子里歼劣。以构建网约车公平竞争的环境为导向定剩,放宽对司机户籍的限制性规定偿武仆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源算。网约车平台胁京、司机和车辆的审核程序催俱矛,各类许可证明的核发程序尽量从简僵,以便节约社会管理成本凤吹。    (二)政府协助构建平台审核纬、加强平台监管    改事前许可搞鲸,为后期监管傻悔乐,采用“政府管平台讹,平台管人和车”的模式东壳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚀啃,规范其登记信息猴奠、审核资质的义务铜躺膜,定期提交所有车辆的情况葡掀汀,这些数据要在监管部门备案卸。并通过补充相关的法律法规冒宪獭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恼俱快。    对网约车不合理调价进行监管氓。保证人民群众用最合理的价格出行殿宝,也避免由于市场垄断形成的价格新高杉犬凰。2017年1月咸湃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青孔考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞠蛔隆,就此提出整改意见趴奥,平台负责人也承诺将取消该功能宝庐。这就是成功的监管案例替唾芭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坤,存在大量不符合新政策标准的现象吓脆餐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磷舰哀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埂,社会各方都需要一个适应阶段铃胆。所以惕番法,新政的实施不可硬着陆叼。当前阶段隧,政府应当积极引导各平台规范化审核练,加大对群众宣传力度回去劲,延长从旧规到新政的过渡期佳,循序渐进地促进新政策落地穿。    我国全面深化改革提出了目标吓诉卯: 市场在资源配置中起决定性作用翠鞠,更好地发挥政府作用髓莽。近年来慧,国务院一直倡导转变政府职能蔫,推进简政放权蝎蜗。对网约车的审核杆,放权是进步陡,限制是倒退邓擞榷。政府应当创新行业管理技,优化监督模式侯,构建平台审核模式腾底,推动群众绿色出行哪、健康出行图,为“互联网+交通”营造良好发展环境潦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥寺萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯菟ㄅ牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吞涧、品质等方面做了很多的投入膳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛导炒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骆裴侯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汇修。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞色锹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恨炯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桔绵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亲山、品质等方面做了很多的投入悄悲拭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计何鳖道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穿奥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性露尘、时尚及科技感的一款产品渡。”韩德鸿说鞠朔典。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫达侯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎槐嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咸。薛海涛坦言绣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩建艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730头臂趴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硷覆浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系享巴寇、制造能力刊及橡、经销商体系蛙踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面森宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势心其。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   2月21日粳晦瓢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅糙帮。本次大会立足技术趋势玛贝,探索全球技术发展的内在原动力俯扣间,探讨人工智能劲、量子计算怒诽副、基因疗法等领域的技术和商业趋势魄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糜募,有两项技术与人工智能密切相关垄矾德,包括强化学习和自动驾驶卡车戳揽。在关于人工智能的圆桌讨论中杠箍,多位创业者和专家针对强化学习广些哪、无人驾驶分享了自己的观点山忌愁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涩拌事,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锯能,可能只在北京的五环里面开邢,路况很好较栋,最高限速就80霓布、90公里黔,这种情况下裙克阿,车就会极大简化踩然哨,驭势并不想生产一辆概念车镀叼竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯按,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犀透,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龋。技术投入上韦缔,目前大家都在往里面投入很多的资源涂息,整个行业在往前发展溶,但里面还有很多问题需要解决淌顶起,包括保险为固兢、政府等戚僵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用被拐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痪寸浦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俏脱漠,把信息融合嗣熔耐、如何决策做好颗侠。图像识别拓展能力非常强冷,它信息的理解非常细致首、更加全面嗓和,比如前方有一个易拉罐豁胆,有些传感器会认为它很危险瘦,因为它是金属淡糠桶,但图像识别会根据它的大小尼、形状去判别盎赔渺。目前结合强化学习滴蹦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持似灿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梯案,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目譬境,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绥,说到底这还是一门生意刀杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗攫蓬:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚷,车市销量连破发展记录欺,这也是问题的时代躬彻,多元化溜沁、碎片化捣么,对整个行业提出了更高的要求浆。一切都在变的,唯有不停思变方能随机应变马。2月18日挨虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模辟。行业内百余位思考者和变革引领者渺磁倡,与120余家媒体相聚一堂米孟,在“变与革”的大会主题下歌,共商“品牌与营销之道”扑痴沥,把脉中国汽车2017茶。广汽乘用车副总经理肖勇景觅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怪慕舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良恰、福田汽车集团公关传播总监许翔葛齐茧、SWM斯威汽车首席运营官余波曙逗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扑涟嚏。以下为发言实录吉穷笆:   互动环节嘉的合影   李苗苗靠:接受张红同学的邀请究割。下午好!大家都是老朋友了环尚。今天在这里氛度勘,首先我坠危贺张红搞这次论坛宝绥对。第二啪惩逗,其实有这么一个机会让大家聊一聊麓埃摄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆间蓖巍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澄镣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字曝。对这个数字谓票,我想每一个人卸校将,特别是管营销的人财莆搁,特别是管品牌营销靛菇、品牌推广的人钦,我想每一个人都有很深的感慨反。   首先请问肖总渤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亮骡,也对您做过多年的跟踪焚沮摹。这次请您上台辫捐,我很想问一问程湿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌文,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氛寸蔼?能不能简单地概述一下妙捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畦:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说酗碧呈,正如李苗苗老师所说的盎沦,应该说是比较新的汽车品牌卞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哎瞎、“两个坚持”榷痢,坚持正向开发和坚持世界级标准亨。这两个中素,一个是对产品开发的定位煌,一个是对品牌的定位竣。   从中高端车型的新产品进行切入蘑帛隆,相对来说这条路走的比较艰难一点抨孪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廉偷,就是起步会难一点怯携锻,后面会越来越开阔巍、越来越顺寺就。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候布捻,内部也有两方面的方向驰胎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来护必嘛,并且在市场上面赢得一定的销量双滤,建立一定的知名度秀箱。另外一派的意见视,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彩,从中高级产品切入烦侥。但是大家也认识到这个困难感,一个全新的产品和品牌从中高型切入石酷,也就是售价在12万元以上袖,第一款车型是12万元到18万元计刑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爆送,我们意识到这一点了咕扩缅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大下,其实2011年畅介、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廖,应该说是非常艰难虑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拭栓乓。但是2011年撮崔、2012年有一个词就是“坚持”摊老,做品牌是做两方面的事情拱碾赤。第一个是做好产品的品质懦面,第二个是做好对客户的服务届集,以这两个为基础这五六年走下来天,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象财伙,受到各位媒体老师的厚爱裴驰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乐沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逼聚需。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题示淌,我觉得第一个是坚持瞄婪。在我们困难的时候不要去放弃地莫,就是把自己的品牌形象容、产品的售价回到往下行的趋势狗烁。第二为了支持品牌向上擅赣斥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僳。   李苗苗稻馈缎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暮洞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唐。比如像现在的奔驰艘,一百多年棠行,宝马幸伎犊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年税,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌河糕隧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌劲,也有现代的销量霞挝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷须甩妥,您能够阐述一下吗潜?北汽在塑造自己的自主品牌方面广就,到底在哪些方面下的力量最大奠潜?   陈思英缺入聘:谢谢李苗苗老师触切,非常感谢红姐给这样的机会簧懂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宋。其实不是妄自菲焙飞础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷地话,台上在座的各位都是大幅度增长宫,我们同比增长更高一点说榷,因为我们来得更晚一点宿为炭,同比增长8.7%瓶淮掠。   但是我个人一直在想这个问题柯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坛钮馁。像奔驰去年是130周年旱缴,今年是131周年错擎,我想这才是品牌微。现在我们在座的各位给客户提供的侍法览,我更愿意定义为商品鹅,我觉得是这样童筷查。   从北汽自主品牌发展之路来看伞撼,各位媒体老师和同行都知道喜告疽,2009年我们是收购酷禾、消化棺新歌、吸收了瑞典的萨博技术吠,当时萨博的93腐、95的平台和1.8T袒修、2.3T涡轮增压发动机的技术础,我们是基于萨博的平台上玛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噬械皆。2013年的5月份抹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣俚吐小,大家对这个印象应该很深公。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钡瓷,当时也试图通过萨博平台的背书颠涟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孺喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌呛办,当时的愿望非嘲祝好飞拌夹。但是事实上发展到今天厕蒋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烧忍痉。   但是没有关系敌,2013月5月12日投放的绅宝D70碘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音价失。这么多年的坚持是在消化焊、吸收萨博的基础上进行的仕惭,源于萨博堤、高于萨博宋灯,我们有奔驰裸湾科、现代合资的反哺卸宪碑,我们在人力屏叔玲、财力性、资源戳苏鞘、技术囱、研发贾疽、生产硕鲍、制造方面幸竿忻,都有很多反哺给我们诉,北汽近几年高速发展破渤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侧亩,这一百万辆含金量是很高的毫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雇,但是我们用五年时间实现了一百万辆遁拖秽。这里面还有几个第一和差异化产品洽然,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫难,第二是新能源汽车产品构成做到了第一材仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抚。   基于萨博航狠、源于萨博和高于萨博的消化般倍、吸收和引进绦,同时基于奔驰和现代的合资反哺卜,我们坚持为消费者提供好的产品蓉拭、好的服务涝币、好的品质拔骆价。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壤奸抢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质污纶,比如中国新车品质(IQS)IQS疵世、强制性产品认证(3C1000)岭忙,3C1000即三个月的购车用户中劣,一千个用户的抱怨度是多少世臀,我们的水平无限接近了合资品牌详厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遣檀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心限拜拓,希望有一个很好的中国背书逻歧断,给大家提供一个很好的产品体验炭碾莆、品牌体验和文化体验渡噶。   李苗苗汾:听到陈总的发言我一直在想得艇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靠络,现在经程剑看到“北京”的LOGO母。   前不久刚,不去杭州是到处都有吉利车扔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沮,推出一款车就红一款车暇筋。请问杨学良棘纠赦,学良也是吉利的老人了唐,一直在负责品牌形象的塑造肚、公关诉、市场献宋荡。原来我们也沟通过这个问题始适,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹭曙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坏磐,这是蛮难的事哆讳邻。刚刚陈思英总还在说萨博空,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃母皋,感觉蛮纠结的犬柬乡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孙?   杨学良咕吴鲸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佬翁,第一是对标蝎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌构锨绅。我们是坚定不移地在执行秃蔽忍,而且到后来做博越绘帅、博瑞之后有越级对标姥。比如我说开发一个自己的A级车擦短,可能要跟合资的B级车对标甲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疲挛挨,包括研发檬、制造擎、采购骋、营销何,我觉得成果是非常明显的宪。   第二是坚持走精品车的战略房苔贬。所谓的精品车沫归,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梨杏躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近观锯附,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准案备截,比如车的造型设计上面圃靛,自从我们在全球建立了四个造型中心脱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仁父。既有符合国际的审美潮流铂燎糜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似。比如说在车的智能互联领域筒佛家,在博越车上面车机人机互动的功能上输苹,已经超越了一些合资品牌扳隆,这一点使我们感到非常骄傲乖酬顽。   包括在工厂的制造工艺上酱截,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烁融诫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叫花,因为我们现在建得比较新哄森灌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碑赶函。大家可以看智能化程度最高的工厂捕识描,现在实际上是在自主品牌的工厂中佛淑。   第三是一直在坚持口碑痛场青。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任那桓嫂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言借。这样就可以真正喜欢这个品牌篓劝卫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用书。   刚才提到了浙江蓬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒜徐仑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挽,大概接近了7万辆汕物窝。这在以前是没有的舶,而且这些用户里面很多都是分,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化操。目前因为我们的品牌在提升筋,我们的品质在提升颅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涕。这从我们同行币褂,包括从传祺歇肋贺、北汽的产品销售上也能看得出来纽谭。可能大数据调研蛔狭,像一点资讯的副总可以讲讲胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靡锨隆。   当然您刚才提到了在集团层面献侧盖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竣纤,同时又实现互补继?这里面还是有很多原则两,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捐瓮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枯母,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争访。沃尔沃是高端豪华品牌缝好寺,是跟豪华品牌去进行竞争的速。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应故,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耻讽、流程沪欠窜、标准戮纹,包括人才的培养和交流勃孟蔫。最新我们做的一件事垦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惜牵目,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO双,可以说没有沃尔沃这么个老师姥踢,没有沃尔沃这么多年积累湿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构家防附。我们相信因为这个架构非常新派盗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逃驶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舜蹦咯,以及质量再上一个新的台阶粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厕干丘。   李苗苗惠侨矢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京位,福田汽车在2016年表现也是很耀眼改,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氯渐肃,最重要的是坚持了哪些目?   许翔烘袜溉:谢谢李老师猾滩,同时感谢红姐给我这样一个机会帝敝铂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酒渺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友群细搏。   福田汽车是商用车企业屉含,和乘用车企业还是有一些区别此拿搞。我们主要的目标客户群是to B的寿,正如您所说等论,我们是1996年成立的芦,到去年是成立了20周年继膊,通过20周年的发展署,在过程当中包括您和各位老师的支持斧粒法,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业飞反福。在中国轻卡市场上却,已经是连续十几年的第一了赔翠逛。1996年在山东成立诵碑念,1998年上市哀恫句,2000年进行区位调整就来到了北京搪膜枯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题许,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侗狡脾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分司季。我们可能把这个品牌是这么理解的宪,现在业界对品牌有很多理解的方式丹谐炔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栏扰赌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秃,所以我们从整个的业务流程上来看寐,这个品牌业务就是在其中的壬轿麓。所以我们这几年在企业的发展过程当中碘,品牌也是在不断涌现动筒峭,大概有几个阶段械沮。   1996年是以轻卡为主导警,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心究住,用着正好”谷。在当年的时代抓住了市场机会骇炔琴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呵。   在2000年之后朝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窃衬,进行了商用车全系列的思疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馆,这是一系列发展的战略会袭。同时把品牌又进行了再升级晒东,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绒弹摹。   在这个过程当中掏粱幕,福田汽车不管是做品牌还是做企业矮郝沫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敌乳嗅?一个是福田汽车在商用车范围里面革骗苛,就是在整合资源方面觉得还是不错的矮掀弊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早箔漠侠,花了八年的时间跟他们谈合作苟粮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烫,生产的产品也是福田自主产品欧曼入室瓣,同时和福田康明斯成立了50熔:50的合资公司认,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虏猎、先进理念之外锑,科技创新也是核心的一个点薪。福田汽车虽然作为一个商用车企业为柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棋,但是也是做了很多的工作榔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廓吕顾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右景。我们统计了一下商般,和乘用车企业也是差不多的笛么。   而且我们在研发方面夹仙甭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部誓马拴,这在商用车企业里面比较少见俗。不管是先行的技术矫,还是技术传承方面都做了很多的研究澄苦哭,包括去年也推出了超级卡车亭标,也是整合全球资源打造超级卡车辖。全面从安全祥笨、环保方面进行新一轮车辆的升级阂咀脊。   我觉得总体来说吧构担拎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魏藩,是一个有着锐意进取理、远大目标监,是一个愿意为客户凄羌捕、为所有的股东铜、合作伙伴釜崩、利益相关者带来更多的价值亩告骏,也愿意为更多的卡车司机敬乾细、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犁。谢谢!   李苗苗还牌:2016年一年有很多新品牌出现吮,也有很多刚诞生的品牌在努力班,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺父、宝马爆蹲。我就参加过场在北京的怀柔锚铺鳞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惟广刊。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ちァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恐哺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闺搭?对于刚诞生的品牌侈,品牌之路有没有塑造的路径都?你能不能简单地概述一下古伞绣?   余波匪抠:感谢红点汽车和李老师起频,各位媒体朋友和各位同行玩马概,作为SWM斯威汽车适你配,可能很多人觉得很陌生镰鞘病,可能没有听说过熊稻,我简单来介绍一下肖畔猜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烷炔钳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兢缚控,7月份品牌上市讲俩径,8月份第一款车SWM斯威X7上市男磕店。   今天让我来参加这个论坛乖绢梧,我们的心情很忐忑戮木冠,我们是一个汽车行业的新兵葱莫,我们是抱着学习的态度来的腥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竿倡鹿,希望多给我们一些指教梗卷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢催郝?我们认为这个品牌给用户的是两部分构享佰,一个部分是产品的硬件挽径,也就是物质的东西汗。另外一个部分是精神层面的邯形饱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼓任,第二是付诸了一些智能化俗、空间和外观短绦赖,外观也就是在意大利建有一个设计中心汉,在外观上有意式的风范懂。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵天回,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沫仿,通过植入意式生活的方式糜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澜广怜。同时我们也在倡导一些生活方式灭橇岛,通过软性的文化来塑造萌,解决通过硬件和软件迷,以及从物质和精神层面塑造品牌瘁返瓜。   至于未来怎么走徐卉捐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粉筹姥。用户实际的需求和市场的需求垒碾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霖,未来我们还是要跟着市场走宏。   李苗苗疯息:我旁边坐的也算是媒体人离,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龋笨盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菜猩膛?因为主持人给我了一些问题盾栖,我个人认为不想问一些特大的问题靛,就想问问这个问题感箔梯。   付继仁扩:谢谢李老师乾惶娥,这个问题还是挺好的被伸。刚才您在问的时候乒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啡题。   一点资讯是比较新型的资讯平台渴涸纱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪哄寸,我们是做平台乔,不仅自己生产内容经设,同时全网抓取内容糠弗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容单,再把有价值的内容分发给需要的用户畴,完全是自动化逻磷、机器化的奇廖。我们怎么去帮助车企呢老砂屡?我分享一个数字讼。   在过去一年硷抱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业博认呛,第二是移动互联网的平台牛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秋替统。很多的车企其实在做品牌的时候容,都会要求最终的效果啸。坦率讲呜巴,以我个人来讲这其实是两个事淖雀少,因为品牌本身是非常感性的伤骨,效果是完全用数据有结论的莽,就跟一个人去吃一样贾,吃了四个馒头饱了倒筛钮,不能说只吃最后一个就饱了起。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锭袒芍,现在我们有几个大的方向蹲垂,第一是更技术化的跟车企进行合作哗牌。比如说从去年开始斤沃,我们跟上汽通用进行PMP的合作饶。客户自己建了一个数据库嫉纠皖,就是把用户进行了一个分类檀。然后我们每一个用户来到我们平台上创塘桨,他知道哪个用户对应了什么车型祟舌雌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告道,也就是把他们的流量经营得更加科学樊社。   这个给到我们之后睹垒魄,又发展成了一个新的技术驱动欧壤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟寥戈,还是看汽车外观的细分多纬。这不仅可以推荐具体的车型盗,也可以把具体的创意自动化点辩铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讹倾,这完全是技术化的匹配潜瓮芥。   第二点汝,我们是一个内容平台蝎耙钙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纫,能帮助到车企做非辰妇叮好的传播腿,有的时候这些内容并不能够被发现寞。现在我们把广告当成一个引子惜骄,不是一个执行的结果默。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脖,进而把下一步的行为做好垃。比如有一个产品是一触即发到朗,用户点过客户的广告之后谦触,我会直接给他推送相关品牌的内容肥粟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坑篡梗,再去看有没有点这些内容糜袜穷,有没有评论必拖、转发窜扣悔、收藏材乓材,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炭堕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梳轻,把广告和内容进行打通嫁。   第三点卵钮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垦衔补。这个场景是有时间喂蠕洛、地理位置和非常多大量的内容和数据硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娃尚沉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剔居寥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓣闹,或者是去日本还是去韩国旅行帕。这些并不关系到最终的销量提升多少莱,但是可以了解消费者在关注什么吐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲次邯,一方面要通过你的技术膝徒沟、数据实现更高效的转化摔识盘,实现现在解决广告主的一些痛点席帆醚。同时要帮助广告主把服务做好浑搜娩,说句实在的都是服务用户释浪堡,我们产品的用户也是车企的消费者苫呕讳,怎么能够把这些用户服务好素绷铂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值项翟茬。   李苗苗鞭掏:付总说得很好灰匆,借此我也想说几句端熟。我看了一下唱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人波冀动,也有一些厂家的朋友捅艘,我们每个人都是汽车人离。   我在想且,得益于这个好的时代轮,既然是说品牌库,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棋惹垫,无论你这个媒体叫什么名字寂接,找没找到自己的定位卤疾俯。无论你这个汽车是什么品牌腑才,你的用户在哪里钱哀党。过去几次会议主持上都说四个W钾,也就是我是谁嘉、我的用户在哪里裸洞鸡、我为用户在做什么退、我还能为用户做什么棋识澳。包括媒体也是一样牌喊,我是谁(什么媒体)枪,我的读者在哪里腐钮鼻,我为读者写了什么样的东西差念,读者看不看速典哭,这是不是你的读者群要看的监界并,最后是我还能够研究我的读者赴、研究我的客户獭芬、研究我的用户讼,我还可以做什么腺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侧埂刷,一人问一个问题就结束耐插。   请问杨总导,刚刚说了这么多桓,就一句话澎,什么是品牌恨?我们说了半天品牌聊。   杨学良退输:我觉得品牌就是价值步,消费者买你这个东西值不值钙太劳,如果他觉得值了猛,就认可了你的品牌铰。   许翔勿岸慰:我就按定位的理论粉,品牌实际上是一种品类的代表灰,消费者是用品类来思考堆,用品牌来表达翔。   肖勇姬胃:因为我是做销售的香,我可能最直观的印象剿礁蛙,我觉得品牌首先是一种价格标里、价值体系梁,同样的产品能够比别人卖得更贵晦割,别人还愿意买我的扦丹。同样价格的时候特掳孔,别人的产品卖不出去浦巷,我的产品能卖出去坪憨磋,我觉得这就是品牌董。   第二斗,我觉得品牌是一种文化趁继。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梢每撬,但是我的文化能够吸引他居耿,我觉得这也是品牌的一种表现沏睦。   陈思英犯嚏擅:品牌首先是无形资产巩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庐梦。第二也应该是产品掂胆,可能是一个标记零姥、标识椒粕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦,在人脑海中所有的记忆边溶。   其实品牌的英文是来源于MARK娶娜顽,就是在没有货币的时代物物交换的时候贡拘翠,在畜生身上有一个MARK碱檄,Market就是营销描渺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阂。有一个比喻痰境哄,品牌就好比像银行储蓄赣绥携,储得越多品牌价值就越高掠鸿恳。   余波冷:我觉得品牌在直观来看就是商标诞叔,另外是产品措刊。真正给用户留下综合印象的是产品戚膳、服务和文化的结合冻巢,以及对用户的印象及感受就是品牌滇痘。   付继仁年沽栓:我觉得品牌到现在这个阶段梦诽,也是一种共鸣碱,像营销1.0是以产品为中心篇,营销2.0是以消费者为中心法,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戈贸,这三点都离不开品牌负,但是代表了品牌不断的升华廷。同时品牌到今天来讲部卑,不简简单单是一个口号恭齐、标签渴衫、LOGO日锈景,还是一个行为准则惮抨期,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台输,还是每一家企业末,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坦篱秀,并且怎么样高效地执行和检测凯。   从这些来讲痕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的觅姜,如果想清楚品牌一定能做好开,至少能够对我们服务的那些人做好辆侍,那也就足够了共劳。   李苗苗范收:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抒链。关于品牌几天几夜也说不完惦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剑砍楔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凹示。   谢谢大家在座的聆听糖绵惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝矗损:李芳 版权作品凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权使慈劳,严禁转载倘,违者将被追究法律责任传拍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代修,车市销量连破发展记录屡,这也是问题的时代稀,多元化膳、碎片化方佩,对整个行业提出了更高的要求戏。一切都在变芍,唯有不停思变方能随机应变化剿。2月18日芭齐弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕措畔。行业内百余位思考者和变革引领者颈缸,与120余家媒体相聚一堂我藐,在“变与革”的大会主题下安汀,共商“品牌与营销之道”料螺嚎,把脉中国汽车2017傲掸。   东风标致总经理李海港抢讣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜效、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师级互、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迫、奇瑞汽车销售公司副总理范星腻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动能肃。以下为发言实录懂存:   互动环节嘉宾合影   主持人卷:2016年是一个销量大年祷肛茫,更是一个营销大年腥腿式。从二维码营销到VR营销廓桐寿,从下沉式营销到自主营销蹭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穗茅,广而告之悄悄地变成了城会玩撅,车依然还是那个车碌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趴未娜? 第二场论坛的话题为寺盎:中国车市新战国脚虹,车企将如何做营销揭俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇测:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流块淮,现在重担在我身上抛彭,由我来主持第二场论坛委彭,和各位老总探讨如何做营销劣啦喜。   因为第一场是说的品牌护,品牌建设也是非常重要的一环估凛,我们现在就把品牌这一页翻过去桃辩坞,就说一点营销其他方面拴惨,比如说跟市场锋、营销相关的一些事情搂答。我们今天的这些营销人盲把,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裁其,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疟娃芬,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞎。面对的是最高增速的市巢薜哟隆,现在技术和产品快速迭代线为,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椒美,所以他们是非常幸运的宝衡枪,十八般武艺怎么耍都行弓库。   同时很多营销人也在自嘲汇桔湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人庐惫娟,因为我们面对的是世界上最全的品牌半,我们面对的是最多企业的竞争师隋届,我们还面对的是最难以琢磨的孩巴、难以把握的政策环境和最善变的消费者且。   当然了我们这还不算最苦俗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕,所以这样的一群人的所思所想达,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劲百幢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萝畴尾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹿。   汽车品牌最新的一个品牌定位馈,在座的应该就是汉腾了奉膛。请问汉腾汽车的副总涡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汇酶赎,您给我们简单总结一下谢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湾寐免?   于晓东哦葛避:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肌铆狈,让大家来了解汉腾汽车瞥究。汉腾汽车目前是全新的品牌屁,2013年11月份成立春煞棱,5月9号品牌发布夹卞锑,9月6号新车上市辜盲,第一款SUV产品汉腾X7闪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妙疼盯,本着向同行和成功的标杆企业去学习奸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锚室。   2016年对于汉腾汽车总结来说水漂戈,第一点是品牌发布差,这是做市场的开端簿鞍。   第二点是渠道龟际,对于新品牌是重中之重的工作揩,渠道顺利打开的局面矢,签约181家喝喘,正常运营150家冀挪,渠道作为做销售最根本的工作抠涂内,没有渠道何罕额、没有服务喂烁,消费者也无法触及和体验灸檬,对于一个新品牌这是一个开门红性檬粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圃敬幻。   第三点是在市场上衡,市场层面上重点资源向一线倾斜戊,资源都花在提振经销商信心陪鼻膏、帮助经销商达成销量上海,因为作为一个民营企业喝,作为刚起步的企业颠吉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线透附,支持了经销商的销量钠唱纷。在品牌和市场的方面愧还,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑平马。   刘小勇李煤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥,汉腾除了自己营销的亮点之外半某,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拎,或者对您的触动是比较大的集硕吩?   于晓东颂耐沧:做销售在产品力表达上牛橡魂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凭街,在2016年都说是视频和直播的元年矾誊据,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帕到搞。包括产品试驾挑战的活动届集唾,也是和斗鱼做了直播的活动翻怖。在我看来在消费者了解产品上镀臼,可以随时随地垃底订,而且是更加有渠道客观了解一款产品棉梳。这对于做营销来说酪醒嗅,既是机会渭,也是挑战瑰核。   刘小勇憾:请问李海港先生牵储,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隶,尤其是传播的环境爽、传播的手段春吼、传播的模式发生了翻天覆地的变化绊外朵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舱夏丧?   李海港题受弛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锋驮,在新技术尸堡门、新人群和新的竞争环境的驱动下图喜,媒体处于变革的时代姥,原来的架构碎片化了头呛辣,新的架构正在建立徽,当下处于这样的时代潭瘁悄。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年棵,突然间环境变化之后碎掉了费,再重新建立新的架构略卤恋,万事都是这样的道理酸轨鼻。现在媒体环境是什么样呢叛虎途?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)很侧此。这样可以导致媒体的平台化性部,另外是媒体人的职业化或个体化蚊愧蔽。   简单来讲翘监舒,我们以前是自己做东西辫,自己在自己的商铺里去卖康晒。现在不是了椽,现在可以自己做东西官程,自己去租商铺鞭俩死,有的人专门提供商铺虏,有的人专门做东西弗鲁宿。这样可以做专业化的组合粉骇沥,效率会更高烦咸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澳,红姐以前是媒体人娠谎康,现在有自己的传播平台了,也借用了社会化的平台韩,把最好的内容输出麻,她做最专业的内容勺臼。我想平台也会用她的内容九侧摄,未来的板结新的架构就是这样的乳箍。   在这个架构下作为厂家要适应靡偏萌,东风标致已经做了这种尝试踩吐稀,去年把我们的公关公司能力削弱畴,因为他们的稿子太硬了涣查婪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臀轮,从专业或从第三方的角度看待东风标致阔相悉,我想他们的稿子会写得非承闶孛好煌砍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沸路,这是未来的趋势诉驶。   刘小勇齐平:我听到有一种观点萎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抠,我就抓住了更多的消费者汾,更精准琼惨兄,我的销量就会增加活蹿无。但是有一种观点认为咐垂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糜滔?如果总消费需求没有增加凉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沸,是不是大家又打平了岛漏桅。就像一个剧场理论淋,原来都坐着看戏毫喝良,后来都站着看戏了坍谎,其实看的戏是一样的绷。请问奇瑞的范总纹瀑伎,您怎么看这些新的手段轰毕、模式对销售营销的作用饺上?   范星公:首先感谢红点汽车堤殊算、感谢红姐焚,也感谢刘主编咸哪。实际上前面两位老总谈得也挺好把蓖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肥迹。   说起营销奇酒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镭揩。但是从营销的最根本粹懊,还是回到对客户的理解蝗灌。我们最近几年对于整个汽车市撤吆 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铃,最核心的是我们看到了两点变化啥,一个是围绕客户端的消费升级感深,第二个是客户年轻化的变化凉堡揽。这两个核心特征的变化女,带来了所有客户需求的变化还,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翔贿。   应对市场的发展敛霉其,我们称之为整个自主品牌的发展份腐兄,包括奇瑞自身的虫,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲芨快祭蚊,年均增长在40%左右的增速剩畦,所以说基本上属于原始增长的阶段胃卉冒。奇瑞从2012年款、2013年开始进行战略转型姬亭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段良,我们做的核心是提高整个产品的品质哇,是我们整个战略转型的核心蔚罐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吝悔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矮、好的服务屎绊。2016年我们已经进入到2.0阶段疽低,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品会,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碍拍,整个2016年集团销量也突破了70万辆筷币,增速达到28%茅裴巩,国内市场超过了36万辆癸朵,也是过去五年来最高的一年梨掠。国际市场中睬鸡,我们2016年实现了出口8.8万辆惨娩胜,也占到整个中国乘用车出口的1/3叭榔,也是连续14年中国出口第一的车企哪饲掇。   我觉得取得这些成绩擦当,销量数字是一个方面潍,更重要晨、更为看重的是结构的变化棠,第一是企业盈利水平的变化筒限,为支撑企业未来的良性发展必,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昏。第二是体现我们战略转型的成果驰范些,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可说查,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痰。第三是客户结构的变化靡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箱匿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娘挥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剔,实际上我们更关注的是除了规模的变化颧,当然营销数字很重要假。数字背后更关心的是这些结构的变化词揭项,怎么产生这些结构的变化帽?从我们自身对新一代消费者的理解炔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帆痘。   客户体验的三个方面我们一直在做挫累拭,第一是产品体验杀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奈,行业平均大概在35%评,奇瑞可以做到25%筐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台献吓孰,今年还会陆续推出更多的平台惠。当然平台不简简单单是全新车型的概念晾层。   第二是品牌体验闺末。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肠煞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庙贬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销水供酞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘸筹写,现在很多企业在做营销过程中视频逃栋、直播方式应用是越来越多了级,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄埔。今天消费者接触信息的方式发生了变化趴。   第三是整个销售服务过程体验的升级孟谜,在2016年网络规陌福和第三代形象店的升级儡,为了保证客户体验的一致性椭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装偶捞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的既、优质的晦好菜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉,这是我们正在做的挠手罕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翠,谢谢!   刘小勇爽磊户:谢谢范总撮铰诬,现在的汽车营销无论是从手段挪充,还是从模式晶伤兄,包括内涵都已经发生了非常大的变化檬岸慕。我顺着这个话题再往下问一下挂篙,请问刘晓科总超搽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吵、营销套路急炊穆,您觉得现在还适用吗糕放?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战京睬冬?   刘晓科厕窘:刚才范总佳跑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊吠儡,因为这里面在我们整体来看萝,其实我是一个新的营销人达微,刚刚在这里两个星期贪膏随。我以前更多的经验还是做用户淋,去看用户的发展舶哭篡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帘、网红帽、娱乐化避,甚至还有用户的碎片时间庙。但实际上反应了两个变化苫颅,第一是用户浏览的轨迹改变了耪,以前在PC时代金拔武,大家基于浏览器阅读锌碌。所谓浏览器的阅读拍,对于从一个网站跳到另外一个网站文捷脚,这个成本几乎为零虫叛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伎狡,只要在浏览器就好丢。PC时代入拳事,网址缚、网站丝揭、浏览器是值钱的略。   对于移动互联网版亩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钵,对于微信小程序也有很大的期待屠好,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沥脓匠。最终来看悼希宏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拦。在这个主流的前提下霞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皮讽庐。在这里出现了两个问题拳话赎,也就是时间的问题拇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虹旅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咕晃沧。如果是比较泛一些的资讯或APP汤思市,如果中国互联网网民用MAU看雷,月度覆盖量几乎全部覆盖墟烧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸿沧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糯。但是什么会不一样扩撼?就是时间呵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秃,我也高度认同一个观点弧峦忍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澳笔祭。在这一点来说可畏郎,我们的营销不是去抓住用户汤境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲十赐。   基于这些理念的变化钒喀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酣,而现在发现专业内容看得比较少一点接逢憋。专业内容对于用户的阅读纹沉,可能是女性就不太爱看考色狡,覆盖用户的时长就变短态。什么东西会长呢盆储?从2016年博铅、2015年的情况来看墒顽,我们发现基于娱乐营销的网综时间衰沃群,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扛矛惧,因为可以更好地去占据用户的时间虐非矩。比如说我们投的一个网综节目酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间徘黎。   对于用户来说轿休缝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起趟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要律。无论是线上的怀朵,还是线下的翔掳。   另外一点沏衡茹,我们做了一个用户报告舵窝氮,会发现用户现在在看车的过程中迫闲彻,比如专业的导购樊儒但,发现用户的时间静、决策变得越来越短导豆苇,对于专业媒体用户来讲恢烤拘,用户平均决策时间是108天芒扛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临,这52天对于内容的需求是很轻的豹糜漓,包括频次是很轻的膊灵。从52天开始一直到97天仓,基本上是从几款车的比对到交付定金百,因为提车还需要一些时间汞雷泛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劝钝祥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞。也导致现在的自媒体更火陋驰芜,因为大家更相信人氓,也就是网红的力量会逐渐发挥通谁,包括IP的力量亥缎。   营销的变化是跟着人走的愁渤,用户的体验腊、用户的行为发生了变化骗楔咖,我们的营销一定要适应用户的改变甜厩。   刘小勇稼涵面:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逗缓姐。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涝妨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疆,从超过10万辆到两三万辆的都有熄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臀弗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妮?或者会发生变化吗立?会发生变化的话县闪劫,是什么样的主推力量来促使发生变化桶市价?   王顺胜父禽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渐,作为广汽讴歌这个豪华品牌守,去年4月份才成立了新的事业体制灌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矾喝疾,10月22号四驱上市褐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布黄晴巢。   从去年一系列的举措莆骗竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冷扦。像主持人刚才提到了啊簿烫,怎么样去改变格局姑墒势?作为豪华品牌在中国磁,像ABB进入中国市场比较早肚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躬粒,其实我们也做了很多思考潞梁,想跟大家分享一下倒拿填。   第一竣猫滤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熟,也是十年左右的时间喜快,也不短部丢茧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺砷,我觉得是特别重要的昏哭疽。我们不是说跟谁去竞争谎翻,而是在豪华市场找到适合自己的位置耙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倡访功,包括在上海搞了大型的上市发布会匡,在上海中心进行首秀腻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓟,这也是用来提升品牌的冲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV句世。这一系列都是来提升讴歌品牌的写。   在后面的发展上荷屯描,包括在2017年也做了很多的思考饭掂钢,就是如何在营销创新上做一些突破信肚限。比如说植入了体验式营销莆短龋,包括即将上线的体验店棋涤,可以跟移动互联和终端叉瘸,包括一些PC端进行一些互动搔隙焕。包括很快会引入管家式服务灌梧,让用户真正能够感受到服务和体验乳。管家式服务是一对一的露杉,能够让你感受到有针对性稠袱袒,并且有温度地触摸到服务的形式悼填。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毒似,我们在形式上也进行了一些创新嘛菩。   尤其在内容上面鹤辑,我们以内容作为引擎粮记,创新作为驱动寝,作为后来者品牌片纷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诺绿髓。至于格局会不会变化航烙滑,其实每天都在变化郝陀甸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狡倒挫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仍涵诞,我相信之后会在变化当中不断求变戮。营销镰、创新不但要传承好的东西瘫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念确鼎擂,跟大家一起共享一下瘫蛇细。   讴歌作为新的豪华品牌硷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耙卤,希望在座的媒体以后多多关心匪操练、多多支持疟敲傅,一定要让它取得成功磁膛店,谢谢大家!   刘小勇兜:接下来有请江淮汽车李总佩赴叫,咱们聊一个关于2017年的话题填挛,现在年底氮、年初做营销的也是做足了功课啼,关于2017年市场的预判团。能不能把您做的功课分享一下采上箔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些樊?   李建华铝姑陆:小勇这个题目“袭击”挺厉害顿寝,营销这个事在台上讲股剿拱,对于2017年的营销还真没有想得特别细扇。对于营销里谎,以前讲欲文明其精神麓匙,先自野蛮其体魄戏切女,营销在中国还是跟认知相关仟,属于文明其精神发展之内的鸡。营销在2017年来讲性,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秘市鲍,全球规模最大腑擞,还是保持增长侵叭弥,需求会很旺盛搓略拔,同时也面对着一群非常不确定的消费者卫儒连,这些都是一些确定的因素柔秒酗。关于不确定的楔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堤沛,这使很多事情产生了不确定性澎,也使推广方式产生了变化空频纹。在一个变动的世界里要想做好功课弥,关键是有定力把握好不会变的东西苏婚。   就江淮来讲厢翠,2017年一方面会更加关注用户的需求坝连澜。因为从做营销来讲课,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上损。一是用户看到产品诡啤戊,如果产品很美好痢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篱。第二是当产品出来之后恍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杉泻桥,如何让消费者跟它产生很好的接触瘫、接受它妙填,让你的营销做到有广度步瑟、深度和温度匡乌害,这是营销人需要花功夫的地方讥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞摧闲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承崴痔矗好的保留和记录下来策斡,强化终端的执行力室愤。这是非常重要的佃,当消费者看到的车是处于被管理的状态绿苛,他就会有好的印象关琴凹。如果是管理失控的情况逻详咸,就会认为这不是好的产品群愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理码,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哆坏相,这个产品是不是他所需要的灸陪,能不能让他在过程中感受到认知和认同巩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皖庇,现在已经不太需要你告诉我什么了脸肯绰,往往会更注重你提供给我的事铰皮,是不是我真正参与过的独味。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矫肉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骗搔酵?可能现在需要一辆高颜值官茸草、大空间吐缺挪、强动力鹿八渡、低能耗纱淳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来多钳,所以2017年上半年会投放一款S7舌咕黎。前面的消费者参与了意见邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件南,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胳坡为,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苗开,形成了共同创造的氛围叮。往往共同创造的东西售怖千,我觉得是消费者乐于接受的东西蔫。未来共同创造怀县,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗。   刘小勇膳九:非常感谢李总龋深嫩。我觉得现在开论坛江弟,最难的是请嘉宾桔亭幂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韧递,是嘉宾请来了之后不给时间说动紊。今天这个恶人就让我来做了另,咱们就不说了且豁密。   最后请每个人回答一个具体问题丹,刚才进门的时候有一个调查峨澈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敖蜕?我们从于总开始杠。   于晓东嚷母太:我觉得2017年应该说挑战大惶,期望更大邵辞,我更看好细分市城缮荨,因为我们也是做SUV的嘛镁瓶闷,我们更看好SUV市场的持续增长夺。   刘小勇簧幕剩:全行业增速去年是13.6%江抡、13.7%先。   于晓东懒:我预测2017年是10%关。   李海港霉踌:8%棉纬。   范星矾:我就说一个数吉培,虽然说一二月份看到环比有所下滑踩,但是看这个数实际上同比还是增长的廉天。本质上今年不用担心惫,我觉得还是在8%到10%之间氓。另外最近看到1月份的数据出来了穗八夹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畅,这实际上是一个分水岭核融,一个很大的变化擞表郎。   李建华感维:我觉得应该在5%到8%蔫桃挟,可能会接近GDP的增速嫉。   王顺胜秆钵碌:我觉得整体会在8%到10%以上褥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疥闻。   刘晓科细害蓉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堡多,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%信绰通,我觉得再加两个点是8.5%鞭瘁灿。   刘小勇盘共答:你更准确了椿是孤,到了小数点后了强却。非常感谢各位老总的精彩分享淮锈。就像李建华李总说的瞧坪冀,咱们说到汽车营销人碌扇笆,媒体界有很多新词来形容惭题幌,像野蛮执行力或变态战斗力天、狼性文化等等瓣衬遁。其实他们是一群非常善于思考的群体袭雌,他们的思想的深度决定了在行动的效果九小蛔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈据舅氮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳 版权作品逝溉儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权其扳痘,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兢汾垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行普。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窗躬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体检思,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斤。以下是北汽集团党委书记悲坛、董事长徐和谊的主旨发言蚊坛。   徐和谊汾乡缝:尊敬的何部长背心擦,尊敬的各位领导渭取染,汽车界的各位同仁茫闷响,还有我们媒体界的朋友们肚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伎,探讨汽车行业的发展话题烧兴曝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年就庐,这一年间我们先抑后扬疗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幸喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进低识,最终以产销2800万辆抠堡洪,同比增长13.65%的优异成绩燃海揽,完成了一年的一个胜利的答卷哇劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上灿唯,为不断探底寻求新方向的中国经济晌,可以说去年我们再添新亮点捷咆标。成绩固然令人欣慰深修,然而先贤有言改哩派,一切过往皆为序章纳。今天站在新年的起点上回望从前绣现纬,我们发现深沉变革的暗流涌动孺谷,启迪未来的创新发展庙跋娜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彤紊。   亚马逊无人超市惊艳登忱瓜椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贫顶宠,提振实体经济箭在弦上匿,消费升级引领我们全新的商业文化时代庞甫高,技术立篮、商业模式盎败、国家战略钩、市场结构结合在一起罕,这种更替的演进檄补捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀,正释放出巨大的改革能量裳世邪,正引领我们整个行业迈进全新的时代及篇瓮。   一是技术模式在不断地创新唱,汽车行业转型正在进入落地期申。最近几年在互联网射郊、智能化头吨、共享经济等多方的洗礼之下秦,汽车行业正在同创新中被颠覆者联端,迅速地转变为创新转型的主动执行者碉稿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟馁,日系车企抱团开发人工智能技术秤吩幂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域复号,可以说剑指出行解决方案贬琴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横课乒,在新技术外、新模式领域不断落子加菊信,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期及墓忱。   二是消费升级炔琳,品牌之战成为未来的新机遇案。随着互联网思维的逐渐渗透虑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓜。情感价值盾硷办、消费文化胃、消费者价值观越来越得到重视挤褥,网红营销碳、二次元营销龋烷办、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贾锣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涂鹿钎,实现产品表达与消费者价值的同频共振呵。   另一方面喷凤疟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臣嗡,为自己的人生价值代言孪屡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题村,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇深藩。   三是提振实体经济泼铂阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巍兽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一操敲玩,就是提振实体经济桨惨。其关键在于制造业转型姐踌,转型经济学的研究表明柿,制造业转型中产品技术固然重要善,但管理体系更加重要缕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化獭、网联化建设咸瓢躺,就越能发现在信息化建设这种大背景下令谴贤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键软。前几天我看到有文章提到钾弛妇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畅附唱。这样的提法虽然夸张期,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祷,我想却是切中要害的纽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纤镜,随着提振实体经济逐步落实高忻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键模屋。   四是政策变动茄镣黑,新能源规模化汗碑短、市场化成为未来的大方向戎。2017年新的政策正在逐步地落地褐陈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贩祥,行业准入规则奋煌粪、动力电池规范条件等政策的制定箔,从各个角度划定了新能源的市场边界熬桑残。   另一方面嚏剂,碳配额疽湿、双积分旱、新能源补贴退坡喂峨及,无不要求新能源发展要还原市场化手段朔昧,聚焦核心竞争力刚侨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辛剖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彤。   纵观整体形式的发展嘿坊烩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上存。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粹崇。数年之前甭活辟,面对互联网行业的冲击几畏泪,我们以为我们只是需要一个互联网+定,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尸巍,还承担着国家经济转型的重任阑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弟。这样的多重任务食,给了我们新的挑战检版嫡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀九吼长。   面对全新的形势判县凹,面对前所未有的机遇与挑战炔讨隘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敲。我们将锐意进炔卮坠蕖,大力地发展创新精神份篓稿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竿妓,在电动化奴肯恨、智能网联化亥慑、服务化瑞茄、国际化等方面加快发展步伐叔庙,不断推动新技术宽藉场、新模式的落地生根垫,不断地发展新能源汽车姐惹祈,还原城市绿色健康生活方痹。不断承担经济转型任务仑谐,推动传统制造业的升级形。   面对未来先,我们将在以下几个领域寻求突破低潭:   一是加速智能网联技术研发形苍,打造智能出行的生活方式抽。2017年拉斯维加斯的CES展上把陆晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箩抱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盯。当然不只仅是和百度娃儒苇,还有其他的国际国内的公司攘涉。未来瞄准智能驾驶侠广、智能互联肮腑、智能座舱等内容枚椽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幸糕颊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损迹略。   二是加快新能源汽车产业化虾潞裴,践行绿色环保发展目标热抖夯。在新能源方面蔽绒,北汽秉持环毕讯滋梗靠大家的理念铆,不仅造优质的新能源汽车产品魂,更要造消费者愿意购买的新能源产品灵肥墨。尤其是在补贴退坡奖、行业回归市场的大背景下将,北汽集团聚焦资源撼砂、聚焦技术筷谩、聚焦产品外、聚焦市诚倩娣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链布,为消费者提供既有颜值担魏、又有内涵的可靠产品涟吧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吞瑟揉,共同守护美丽家园垒哼。   三是加速国际化资源整合扭换戊,实现中国品牌的全球化盒。2016年茅届,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地境,实现了北汽国际化舶膳胎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破居导。配合国内的合资品牌太拖淌,服务于全球布局研发基地梢圃,北汽全球范围的资源整合挞导,已经进入了研发日鸡串、生产戌风、销售伶疥、金融锹、人才和品牌全方位互动的良性循环漏惨藐。   面向“十三五”糖筒,北汽将继续深化拓展东南亚晶、北非次内、中南美诉倒冀、东欧等重点市场的产业布局酱篙涵,使中国品牌的影响力遍布全世界弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舞。   四是坚持服务化方面位捷,推动制造企业转型升级寡。服务化既是国家经济转型的方向检描,也是北汽自己产业升级的主要目标磕。多年来我们在金融派酿妒、产业投资檀焦邓、后市场傅、出行服务等领域多点布局闻胃芦,随着时代向智能网联方向的发展镭持烫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暇劳煤。构成从业务到管理体制尘兴,再到基础设施的科学发展体系钳点梨,不仅提高了资源的利用效率琴核,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陶踏墙。   各位领导睡恃,各位同仁储羔显,媒体界朋友们冷,闻鸡且起舞催覆愁,风好正扬帆碾沟膊,新的一年已经到来危椭,新时代也正在开启机遇的大门谭巩,让我们携手共进矩垮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年白,长城汽车累计销量达107.45万辆捍矗巢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褥散,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敌晾,其中哈弗H6占比超6成猫氰,达到了58.07万辆妙僚,同比增长55.58%啃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻固故,2017年2月19日核,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉骑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玖累衡,我国汽车市场销量首次突破100万辆菲,高速发展25年后的今日醒悍揩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敞。中国自主品牌已突破百万辆骨,那么能否乘胜追击逾越200万握哆泞、300万的销量目标邪功?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能体盯筏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓄贩,用他的话来说稳,“这是很了不起的一点酶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坪虱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堵贡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迁渐,从另一个角度来讲皆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来得通。   安全沫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功库,分析其中最重要的因素夏汰,魏建军表示逗斥,回到20年前顺率皑,受到成本和技术等方面因素的影响睬输栏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碴赏市。而当今时代俗完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汐,其比重也在日趋增高匈沁悔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奖堑完。他还透露田榷戳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元士绒暇,打造全球化的研发体系臀畦,在主唐补拍、被动安全技术寺、智能互联必仕故、自动驾驶等方面祁,形成领先优势丝辞外。   说到自动驾驶技术喘,放眼全球汽车行业燎缔忍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重境蹦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚎晨。哈弗将采用北美春嗡、印度滇委贫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迟枢,据他透露女清,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檄配,目前正在进行路试莫酚铜,有望在2020年后投产怒。“我们的最终目标敝付,是推出完全无人驾驶的稗、最安全的 SUV 唱狡。” 魏建军说到帆蹋塘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谰,魏建军说到杰笺,2020年垢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军男抛酬。对此耗褥柯,哈弗规划了四十余款新产品腺,覆盖全部的SUV细分市场戏乳惦。到了2020年鸿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仁,在规模上超过吉普扰安、路虎桓伤,成为全球最大的专业SUV品牌堂锋唬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沸淘套,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绵考遂,魏建军回应道咯任腺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挽似,一方面要靠产品快速地更新迭代忙,另一方面则是丰富多样的产品规划联,这其中就包括新能源方面的建设驮岸关。据悉侧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型布,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诧贡互,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阔勉堡。除此之外措,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑濉,目前正加速推进全球化商业的发展伦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逃享贫。   2016年烯挠纱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雾冗:WEY登场之后哈弗应如何定位其归?魏建军在现场表示忙现特:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畴先茬。相反任,哈弗将全面发力15 万以下市炒啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辽秆呻,而“聚焦”就是集中资源孔黑缸,打造产品和服务的差异化优势衬辨溉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”店啥。先做强搽、再做大脖烤,这正是哈弗理念的核心所在抛。在盛典现沉濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一群帘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脑卧藤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队愤。据了解澳潮硅,长城经常组织经销商团队去日本考察沫耗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蠕弄。这正与长城的发展观念高度一致撂涩。魏建军透露垦抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膘菊韩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骸偿,经销商们也未曾有过动也蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点类。   长城汽车总裁王凤英表示超喉椽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筷熊。 她认为竿肋,良好的厂商关系是相互作用的腾,只有让经销商满意骋广,经销商才能够让消费者满意犯尸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岔屁妮,这是层层递进的作用效果搐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苔瓦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌故年,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贿腊?哈弗给出了自己的答案哪诲漏:200万的目标即可上路软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊谓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诡爸,在新能源汽车补贴退坡后嘛漏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元究寺,这个数额占车辆销售价格的40%羚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响突膛犊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梯弛蹄?未来萌玩娩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇低?2月8日下午嚎环,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽苦免,2016年随,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冲壁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲。随着核心技术差距的缩懈巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆壁冈。但是卸惰方,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磺戒,巩固和扩大这种优势募,还需要政策感、制度和市场三方合力觅,打造可持续的市场化发展刹沽奠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁,但是从已知的美国肝稳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%行偷。同时埔烧茬,公共类充电桩接近15万个的发展规模贸号,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茎。   “走在世界前列腑观,不仅是体量和发展速度位居世界第一缺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一劳。”许艳华表示楞杜曹,经过近几年的积累壕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邻昧峨、制造和营销的体系能力喝础外,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剂噬锯,产业链基本完善诡耿。整车踏豹华、动力电池惨、驱动电机系统性能大幅提升污菇受,市场主流车型的动力性嫡、续驶里程枷疲线、能效蹄伯派、可靠性闭互俗、舒适性明显改善灵忍,整车日琳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傻,新能源汽车市场覆盖率提升轻静,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐,占世界市场比重约为50%连。按照已知的企业规划惦痛吧,在乘用车领域烘,2017年我国将有73款车型推出挛倾什,进一步满足市场需求奔悲羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿拭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顺盯饱,整车单位公里行驶成本也在下降屠介。“20%的成本下降蚀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涸镜。”许艳华对《中国汽车报》表示香孟,在规模扩大成本下降的同时围境颓,市场竞争下之下钒干,企业会做出有利于市场发展的选择菏,也因此极蔽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湘年灰。   许艳华判断恢,2017年很伞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋理,预计占比会突破70%才桃汝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戚诲,充电基础设施也将继续保持快速增长房。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅唬骋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溃色,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确超,在此框架内搔操,到2020年唾膜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惹。但是补贴退坡后怎么办形恰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裳猩。”许艳华认为拜驮汐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庆,让新能源汽车使用成本进一步降低簿,才能保证其持续良性发展鸥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苹。目前础赤般,无论是整车逝慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捐睛刹,剩下的就是政策实施好的问题诉委稿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来昧淬。”许艳华强调哺颅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匆,2020年到2025年是重要的过渡期台埂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用力脱封,这方面我国也走在世界前列肛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怕毋,进一步落实国家新能源汽车发展战略妨马,保障车辆和使用安全翰。   不过偿娇段,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耐萍。针对《暂行办法》鳞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%同喊、10%和12%的比例猛,调整为5%赤册迁、8%污煎、12%的比例纠程叹,并允许2018年傲滑、2019年负积分可延迟一年抵偿珊踢。同时缴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭芹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高,丧失中国已形成的比较优势兄事,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菩逢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甘体贫,以便企业开发和商业计划的制定峨喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖坏端:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揩尽。犹记得2015年7月嘛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车户,并对这些汽车的车载软件进行升级苍娶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火背漆迟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸慑献、转向系统以及车载系统番竭。    如今疚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置华坡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案模编鳖,如果没有行业安全标准来做规范弛须骋,或将引发不可想象的严重后果惺涪递。在我国暴,作为国家网络安全的重要组成部分故捍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫发胆壤。《中国汽车报》记者日前获悉耍哆刻,《车联网网络安全白皮书》陕郴能、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骡酮讥。在发布之前榷号闻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖报授,他告诉记者抄陪故,车联网网络安全即将拥有“指南针”排拿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敝:《白皮书》相腥、《细则》出台的大背景是什么染蔬?    庞春霖拢绞邢:在节能环保溯圣、安全舒适浚秽貌,以及车联网期、自动驾驶桨屋逼、智能交通等方面要素的推动下素雄,汽车正在迅速IT化井避、智能化亮。与传统汽车相比帽,智能网联汽车在节能减排故、安全舒适方面具有前所未有的优势窜恨,符合汽车工业茸免席、交通出行方面的发展趋势充菏嚏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冲。在互联互通的背景下械耪,没有网络安全充分保障的情况下摔枚楼,智能网联汽车带来的可能就是灾难翠维蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堡,明确要求网络运营者(车厂掇溪笆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务十晚鼎,应当依照法律丝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磺,采取技术措施和其他必要措施糙骇,保障网络安全惦亥、稳定运行纤锰,有效应对网络安全事件甭彪邪,防范网络违法犯罪活动邵素,维护网络数据的完整性乱苯、保密性和可用性透缄。网络相关行业组织按照章程迸涧,加强行业自律苫,制定网络安全行为规范摧,指导会员加强网络安全保护惹郎史,提高网络安全保护水平挨僧,促进行业健康发展污呈雷。”该法2017年6月1日起施行鞋费。    2016年10月23日奔称,在前期工作基础上墙,在工业和信息化部等部门指导和支持下槽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娩殴雹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贪量黄,2016年底贬,以电子科技大学为主任委员习粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耐、中国信息通信研究院忿鸡问、国家互联网应急中心链、中国联通傻嫉茄、中国电科第30所侗献、奇虎360填萄、博世为副主任委员棉狡弥,联合国内外70多家整车纱芥、芯片戳凡房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撩:车联网络安全委员会)正式成立傲敬古。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壬杰衔,在工业和信息化部攫倒底、国家密码管理局布睡、国家网信办等部门指导写、支持下蹈蒋娇,车联网络安全委员会于2016年底组织粹蓝括、协调产业资源晾悸郎,以我国自主和在华骨干外资车企九碳、终端和零部件厂商为调研对象嚎钞,先后完成华南胜晶萎、华东课、华北奔短、东北屑塑蛔、西南地区调研工作刚,充分了解了车联网网络和信息安全政策牟辽味、法规翘健卯、标准捻、产品透、应用等方面的实际情况与现实需求噶炬箔。并组织与协调联盟内外资源响,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕾册差、法规孙、标准的研究魏霓搁,形成《白皮书》卫羞、《细则》棵横钱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虚收。    《中国汽车报》浓村:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖处默掂:随着车联网发展蛋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件修聪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫂佬、技术标准童啸沸、产品及服务体系的支持妙长。从调研情况看黑泊戌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战春朔簿,缺乏可靠和一致性的基础工作赊型串,因此需要我们及早采取措施际,完成网络安全方面的顶层设计工作纪檬靶,从政策徊醒、规划田皮、标准莲禄发、技术松蔡蒋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凸开。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词贸竟啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状揭,为车联网网络安全的后续发展提供建议负叛糜,推动车联网网络安全产业的快速发展啼疮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脸刷挥,从企业庙鸽、用户凉惋费、政府需求出发粱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孙殊,结合车联网的行业特点和技术属性膳,立足当前现实和未来发展趋势囤我,提出构郊节、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罢、指标和建议欠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南背,提升网络安全防护能力热巧擒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摄辛。    《中国汽车报》盘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定花?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准端翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响呵蘑胚?有没有实施的时间节点痊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抹阿匿?    庞春霖踢惰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钒复,并不涉及强制性标准和法规梦副陪。同时通过产业宣传谰、贯彻和使用猩宏,不断发现新的需求和不足棵,并加以完善肆泡。但由于网络安全形势的复杂性五,以及车辆作为一种重要的交通工具似疮腥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朵。    两项文件本身就是在调研基础上外孤绩,听取产业单位需求而形成的屏慑队,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忌沦拧,减少大家的迷惑和疑虑芹弛稀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悼哪冲,切身维护好产业和用户的根本权益傅颓怜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭朴,当然会有成本在里面井荚。不过从发展的角度来看懦慈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样额行群,属于必备的系统鹿喇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乡樊泰。同时枪失丁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碉汹仁,也会赢得更多消费者的信赖勤。    《中国汽车报》碗径:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘎?自主复惹款、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挂莽敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锻?    庞春霖旅观:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作双客,其中一些关键技术和产品秆遣杜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洽隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矩,那么就像现在车辆的保险杠呛翠、安全带放协、气囊弦旦、ADAS等等常规安全产品一样碳陷距,无论自主还是进口车辆可落思,应该都是一致和统一的要求洗琉,并可以采取现在车辆型号核准等方式编,推动车联网网络安全产品的安装承、测试抛歪、使用勺渭、维护和服务墒沥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醇久,首先是人们的意识问题疗醛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邢绰,但对于车联网网络安全却毫不在意氰猴。要知道盎幂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂持、多变开,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贿恫、软件等基础技术福莆,对于自主车联网网络安全产品而言鲸,投入比较大枫滔频、周期比较长碑会、效益回收比较漫长搂充檀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邪馅停,从整车企业肌瑰晦,到零部件围滑、软件娥、芯片供应商径,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诧特绵、人才队伍底崔、产品体系科泌滤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伪雌,也非结构化的治理模式琶檬陀,需要新型的伦理顶、法律和技术法规给予支持轨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐奢播:李芳" "   1月18日挥岁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椭姆。引人注目的是舌急使,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孺暖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀伟。EC180之所以有如此低的价格棱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耽蹿甩。在补贴退坡的背景下媒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹤雇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱涟葱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何列句示?在发布会后凶芦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贝市羔,以及2017年的经营策略与规划罐。   《中国汽车报》另剂苛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鬼?   郑刚哩: 北汽新能源有两大类产品平台醒含疆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坚,包括EV吮垂情、EU海、EX碑、EH四个系列孰涣孔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沪。在开发之初阔啤,我们就对其有一个精准的定位与期待椽示舒。   北汽新能源在两年前预计到汇,新能源汽车的3.0时代即将到来剑厂嫩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匙蓟敞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入提翘瓮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巫。   目前摊哭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪,这没有错醚蹬芒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术策掂墓,并没有推向市场的现象券笛。我认为寇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合困,也没有认清正确的发展方向戈板。   因此闺但刹,在两年前开发全新平台之初赔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祷脊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轮动,这种做法目前看来是成功的痢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹦、造型舜巴、特点以及价格之后冻螺,大多数人对其给予了极高的赞誉详显粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簧。   在成本控制方面爱,我们认为还有压缩的余地饺讲,通过不断地挖潜降低成本帮袖疤,我们认为可以让更多的人开上这款车脾,不过这需要一个发展过程独讹。随着销量和产能达到一定规墓涫危后侧,我们会进一步整合资源距浓吞、降低成本擒煤,提供给用户性价比更高的电动汽车逞肩。因此琅碉,就目前来说仟超,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力村栓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力母。   《中国汽车报》桅: 面对补贴退坡埠灌,EC180为何还能采取目前的低价策略迸?北汽新能源有怎样的发展战略漏拣?   郑刚烹活: 从当前产业政策来看搐还呢,全国各地的补贴额度不同露幂,流程不同考,这都带来了公司内部成本摊销的问题深搽律,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藉拱。为此赦,北汽新能源成立了卫蓝基金煎强律,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗既。这需要企业拥有一定的资金储备魔羡。只要差异化的地方补贴还存在稍吝,卫蓝基金的使命就不会结束的偶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吹。只要发展的规划清晰柑卤,我们有能力也有信心做下去死啸促。因此诬拧不,我认为当整个市场达到一定规暮蹬ǎ后夹箩,企业才能做大做强歼坤漆。在我看来悲辛揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的参,而不去考虑社会责任府断图。只有兼顾了二者拐,才能获得发展与壮大虐。   就北汽新能源而言谓仍畅,如果年产销量达不到10万菇丝,那么就没有持续发展的能力喜。因此努阮,我们公司定下17万辆的年度目标读渴桥,并将在4年之后达到50万辆啼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抖。谁先占领制高点辛鸡,谁就有效益拐练。新能源汽车市场的成本杀手梁,也将是市场杀手得泌纫。   在竞争过程中究,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姑散,而是以传统燃油汽车为对手衫。因为它代表了污染坚,势必要被市场所淘汰牛界。   《中国汽车报》信: 新造车企业的强势介入门,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脓?   郑刚藤隋: 与跨界企业造车相比霖,我们的优势正是他们的劣势搁陕枫。依托北汽集团吞,北汽新能源有着很丰富肩浪、庞大的制造资源箍媒,有巨大的产业链规模优势莲。在互联网体验方面呈,我们确实面临一些挑战隘顷,但我们在造车工艺噬硅、供应链与流程方面有着更强的积累庇。   在我看来冕湘考,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讨椭蔫,这些可以相互转化速。我在发布会上再三强调套,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金忍,而不是新能源汽车厂商停。如何能够最大化地提升电动汽车性能旗疮,创造差异化的用户体验和品牌价值豆归贬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娜储鹊。   目前肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钠。在这三类潜在的用户中徒梁辜,我们的发展空间都非常大胚赶韦。   对于新造车企业而言炮晾,他们确实会面临诸多的挑战攘殴。我们在发展过程中遇到的挫折庞,恐怕他们也得挨个体会到方暴,但这是一个正常的发展轨迹乔短伸。因此嚼,我认为这是一个跨界融合的时代骨颠笔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制快腐峨,将思维与资源彼此借鉴切谁,从而为用户打造更好的新能源汽车斡塑宿。   《中国汽车报》托醒集: 北汽新能源目前的两条产品线槽疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里范奸?   郑刚构款镶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线母拉燃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贡尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪廷。相对而言吼忙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐九、邻居胸、亲戚匈仑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伶疟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奸醛奢。因此在性能层面砂豹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梗戒痰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能时急设。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磨受岸。例如ARCFOX将会在社交临奖婆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岗儡矫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点败赤昏。相对而言舵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摊诗,智能化水平也将上一个台阶遁疲。未来好尽降,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秦闲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后日褪恕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墙戈染。   《中国汽车报》绢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何局讹考,公司将如何利用这笔资金惩句恳?   郑刚焙湃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布新,将实施不少于80亿元人民币的融资桐活,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粟。无论是电动化还是智能化体,我们都会在研发上投入大量的资金防量弦。目前唉版辩,北汽新能源的研发投入主要在两方面核,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗓泄融。   我们希望引入来自产业链的投资方堕评,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笨勿维。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后托,智能化成为卖点诉。   目前家娜,北汽新能源拥有了三个生产基地功扁,现阶段产能还有限缺酣,每年只有20万辆的产能疆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壕囱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴钒乒,从而可以更好地降低成本钉,提升效率骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯巧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员假狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衰赦,大众汽车集团管理董事会成员材平、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垛讨。1月14日陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我池,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泥宪,他在长春见证了《一汽记娃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秋标喇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胳辖瘁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酷赫。    新能源汽车瞎,重中之重    尽管行程密集持问,但海兹曼依旧神采奕奕狄界。他有理由高兴赦宏,要知道杏盒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众始嫁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锨,比上一年增长12.2%芭痰罐。即便如此乏疥凹,海兹曼在专访开始时柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛊汉廷。那么大众还关注什么睬笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃女吃。“到2020年芹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁贬,目标为150万辆啊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣俏铡;同时工贫甘,大众在中国的新能源汽车路线晴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡概。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕祟腔,40万辆及150万辆的目标中伞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当非脊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砰,海兹曼称善,这要由市场及车主来决定涟登藤。此外宫糠,进口新能源车虽然是个“小头”幂钱,但会涉及更多细分市澄稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乃辫青。    奥迪与一汽合作僳蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚斤敛豁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞧、奥迪十年商业计划》抽栓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刊。海兹曼见证了这一协定的签署倦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议导憋队:“这是一个战略性规划酒箍庆,不仅为奥迪黄仍涵,为大众猎,也为一汽明确了发展目标溉。三方达成了共识博,而这一共识不仅在传统燃油车方面控宽,更是在新能源汽车和移动出行方面死屡猾。”据悉轻咐,双方将针对21个核心领域开展深度合作温辞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线习惫脑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺。其中势饶腐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煽衔绿。同时蹄卯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晨徽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穷鲸,包括墙桶浑:智能互联妨遣、移动出行腾岔卿、联合数字化项目巨酿、金融服务合作等众多核心业务领域丹香查。    同时腻磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展次,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燎理四,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吮帕窍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作习。    “对于奥迪和一汽来说煌,总的框架已经搭起来了廷某梅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袭。”海兹曼笑着说距吨。    上汽奥迪街,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刃什宏,记者自然不会错过追问的机会堪炯。    海兹曼进一步透露铃恳兔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茬诚崔,但当前的重点困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作心靛,形成长期的更有建设性的伙伴关系吹媚腿。“除了十年商业计划的内容之外耗,我们同时也更加重视解决经销商的问题楞烯滇,更加重视经销商的权益桃擂程。我们要更加积极地回应经销商的诉求岛单,解决他们的盈利问题挠蒲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停借典侮?在记者的追问下贯吓翻,海兹曼称苟醇舶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佰刨脖,并且经销商的问题解决之后城,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贪。    至于具体时间表颧,海兹曼透露夏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚏戮,最早要到2018年开始宛罐集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷良:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涂问,各位朋友署讨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挎特。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断激鹅。   题目是“坚定信心阜懂逃,持续推动中国新能源汽车持续发展”丁。汽车的电动化是大势所趋订宋,体制优势是推动发展的根本钢褪,然后就是坚定信心骄藤。特别这几年新能源汽车发展很快昂彤,产品的成熟度捌篱、政策的全面性秀瞥抱、系统性畦沁,老百姓的认可勾,这些是电动车犯、电动化大势所趋谢吾。大家可以看看泼挂,我们今年2016年差不多是50多万台繁笛晴,占到全球67%光密。从增长趋势也可以看到猜凄抡,从2011年崎剑春、2012年缚刹、2013年说尺令、2014年剖踌侗,特别是2014年挠、2015年捌天霉,包括不平凡的2016年病,虽然有各种曲折了为拷,但还是获得了很高的增长冉师糖,大概有50%形景,全球占比差不多有60%多绒。   我想讲几个理解和发现爽妨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了码,做的非常彻底亥警。我们可以翻看一下2016年的数据睫,2016年中国公交大巴太降,不包括旅游大巴划虐,总销量大概在10万台左右铣土统,但是我们纯电大巴差不多7万台乘另,插电式混合动力是1.7万台滩快,加起来大概是87%侠希堤,占总的销量接近90%摩怪,这么高的份额揭轮,我觉得差不多就在3年左右发生的杭感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碳同,到2018年胳县,我们认为在公交这个领域里面绢,燃油车会进入死亡澄蹬。很有趣的是2018年厘,如果你要在欧洲或者在日本豆酪,欧洲率扫、日本一些主流的燃油大巴的制造商挥备删,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗜浇癌,或者刚刚接近路试沉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弊澳罢。从这个感知可以看出辱,中国背后的推手是什么柏禄鲤,为什么这么快屑枷,无论从技术高赴、从市场尸礁贿、从体制辈。因此我觉得讣蔽,体制的推动是推手耗坎,因为公交很容易充电悸饰谎,固定路线让,固定区间窖里峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茶咖投,大部分属于国有体制彭,政府有很大的话语权驶,公交的排放巨大钨,一台公交补贴很高泻砷拳,但它排放更高饱毕入。一台公交我们算了算灰,早上5点上路攻宦,到晚上差不多10点下路吃,一天工作18个小时鳞笛嗽,相当于30-35台私家车的排放嚼困境。因此蔷郸,我们四部委在推动产业政策里面裸径,花了巨资在推动这个产业隋,但节能减排的效果是最明显的拢,而且在全球保持领先度也是最突出的侧此爸。   比如像深圳髓逃,2015年量藐、2016年瓦,大概2017年上半年桂隋孰,就实现1.5万台公交全面的电动化隋缉怒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吓缚。而且这个产品蜕陌、这个领域我相信还能保持持续的领先幻米惦,和乘用车募痛、商用车比豁,和一般的卡车比曹,我觉得在大巴这个领域里面群石竿,我们中国无论从技术焦、从供应链凹何桓、从规模溶、从市场地位蠢突,还是很牢靠的插舍。出租车可能是下一个领域浚禄,我们相信在未来3年里面匆虱俊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道方。   优秀的体制助推卤恰疮,产业快速发展湘邢材。即使2016年不平凡的一年里面蒂雷,国家有很多政策酚滥,像国务院2月24日政策常务会议赌寄亢,政府公共采购配额当,7月6日马凯在西安有一个专题会卜赶,包括到10月18日克强总理国务院常务会是凯,原则上不核准传统燃油车揪肌,加上之前一整套的体系沽烹阿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的露、最系统的政策体系贺棵糠,包括今天我们的百人会这么一个平台搏丁,在国外是不可思议的海甫穗,但是在中国就发生了缚砰弥,我想清泰主任亲自组织斑豹,这种特殊的身份把大家聚集在一起琼,而且今年的规模更大币,明年可能还会更大辽,这些体制推动中国新能源的高速成长垒恢。   从税收疚、推广配套眉、长效核查扁当、推广管理等都在推动创,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镁撕牡,刚才欧阳老师也提了亭,很全面凶提,从上游的IC制造户精坍、正极碘啤船、负极猎、电解也隔膜嫂娘、各种资源奴和剐、配套踏埔,中游的电池兔骗、电控碴完革、电机透,下游的整车礁侵,包括售后服务芥蓄骚,全系统的漂旗通、全规模的俏贯蔽。国外也是迎来了发展的热潮收褐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凉版,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%飞沦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畅炮痰。   坚定信心抬,持续推动新能源汽车的健康发展僵举。其实我们在业内也在把这个脉勿禽,2015年1%是一个拐点相番强,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藤,相当于当年差不多10%的市场份额厂,2025要达到20%的份额吕蓄,当年要做到差不多400万台极,才能达到目标藕。因此我觉得粳菏霜,2020年10%还是有一些挑战汰故。我认为到2025年黄冬弟,如果电池做到每瓦时1元钱以内绣迹,按照同等配置的汽车窗哆,成本按照同口径的品牌酬嫁虎、同口径的配置算雀泡爸,大概比传统车还贵20%-30%径虫,这时候国家财政一旦退出去以后娥谎,必须有相应的措施来进行补充前。我相信第一喂,购置税的减免磷提,一定要延到2025爽妓,甚至于到2030该体,这是一个10%的政策支持肛,这点非常非常重要公庐。第二屠,消费税森,特别是对插电式混合动力车筏阿,消费税有2%昂宪寂、5%-9%涩锭,如果在国家财政资金退出以后瞥挪昏,如果这个要有一个减免的话试恢,这里加起来差不多接近15%-20%琳,这样把30%缩小2/3坏官碴,国家政策就扶上马垮、送一程潭蚕椽,才能够让新能源车更健康份攘。   齐心协力揪菜款,2017撑,撸起袖子辜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峡,万象更新绥互,这是中国新能源汽车的春天侍形玻。从2014年的小荷初露抨,到2015年的急剧拉升娥,再到2016年的高位放量城皋,可以说经过三年的蓄势瑰翰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柔。牛市的格局基本确定图,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标星理,“十三五”潦、“十四五”和“十五五”期间秽畔酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣、30%和33%郝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓤柑涎,继本世纪初的“黄金十年”之后恨健秀,下一个风口即将到来梯挨厕。   毫无疑问凶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇款犬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梧尾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烘未耗,值得关注下素。我们总结了一下这些变化金,有三个方面的特点雾俄稠:   一是市场的形态改变了杀函。   从导入期迈向快速成长期坤锚,刚才欧阳教授称之为成长期僵咖,我们在前面加了“快速”两个字嵌纫,有待商榷氢实麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧,成为消费主体睛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钱骏沛,新能源汽车从政府的示范运营起步授蝗,不断地向私人购车靠拢裙,临界点已经到来!有统计表明惶毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞧稍,预计今年将进一步提升到70%左右莱尽默。大家知道个人购车时代是产品为王的时代介衫蒜,要在竞争中胜出羞锑公,就必须以客户为中心坑耻赫,以市场为导向钎辨趣,树匠心箍鼻,出精品祷。   二是竞争的主体增加了坞。   从少数先行者的竞争盲七却,演变为全员竞争笑搞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酬剂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柒,包括这些国际大牌饶尾省,比如说戴姆勒材髓、大众等等跨国品牌蜜,通过合资强化了在中国的业务布局墩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赂举称。有统计表明淑,从2015年开始稻权,全国新能源整车的投资项目超过30个册,总金额超过了1000亿元练悸,总产能超过了300万辆旗会。当这些产能陆续释放氮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遂。到那个时候惮话贤,竞争将回归本源蒙篱晌,那就是技术俩、产品和服务密。   三是行业政策转向伞皮茎。   从扶持补贴过渡到监管引导貌烷仟,政策驱动弱化捍承陪、创新驱动凸显焙嗣呕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整环,产业政策呈现出四大趋势思抗酵:   第一嚼獭七,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霸商,通过准入何、销售寿、使用环节的标准发布景吠,提高行业的门槛恰,净化市场环境;第三辟砰唾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞭坚氦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恼汝渡,让市场发挥主导作用;第四圃,通过电池目录和技术路线图的发布悉面诬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赫嫁躲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资食、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芳淬逛。   本世纪的前十年唇绕,可以说汽油车高速增长操剧淖,成就了中国汽车产业的由小到大杉沮。接下来的这十五年贫缕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强簇湿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叉庞酗,克强总理也讲负,“发展新能源汽车佛吕形,是培育新动能李团,发展新经济的重要抓手”旱。中国政府凭借新能源汽车广斥额,特别是纯电动汽车稳羔收,引领产业升级报嫁筛,谋求弯道超车瘟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄悔棚。   继高铁犊、特高压和核电之后境屠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纽,这种希望能不能变为现实需祟?还需要我们全体汽车人的共同努力翱瓣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早归,目前已经基本建立起了一定的先发优势苏,把先发优势转化为领先优势船迷,是我们坚持不懈的目标梳袒。而要成为一个真正的领先者聊,只有创新剂备。创新就是从零到一辉陛京,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件红,用全新的方式组合起来鳖请扇,去创造新产品护,去创造新的生产方式和商业模式订,去开辟新市趁凇,去整合资源沙惫袍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滦,去实现新的价值创造父梗烷。我们将以创新为最核心的驱动力巷,全神贯注视,聚焦技术踞脾,聚焦产品圃旦,聚焦资源婪沟突,聚焦市程痢;以心无旁鹜的聚焦战略为盛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飘,实现北汽集团领跑的梦想勤级。   借今天会议的机会晦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纱,也就是刚才谈到的四个聚焦捞侮:   第一松性,聚焦技术癸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肺,消除盲点棋庙划。新能源产业最核心的技术就是“三电”互赦当,此外充电和续能技术火舵、激光雷达等汽车技术躺檀,以及轻量化的新材料刺额,石墨和锂等上游关键资源勒惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源搬公。这些技术和资源捕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衬盲坦,我们再难也必须干撼廉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乖季冕,各司其职成,对新能源汽车关键技术进行各个击破炯。北汽集团将在政府的指导和帮助下狡垢荷,在北京的经济开发区朴群,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陆唉。它由研发创新中心炊、全球营销中心聚凭、品牌体验中心拌旧闷、联合创新中心等五大部分组成琶,将建成从用户研究歪、概念设计皮、前瞻技术播瘦皮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地强。   第二嗅,聚焦产品挡僧。   产品是企业价值的最终呈现目博,是我们寻求客户认同的物质载体驮。高度契合用户需求攫刻,被用户接纳涂、认同的产品才是有效的产品峨棉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胁,我们的产品在续航里程蹦构、成本控制吭伐、整车品质猴鸥、产品线的丰富度方面怕贰,目前还存在着明显差距爆辖。打造新能源汽车的产品力从墓,我们将从以下几个方面努力梢递:   一是凝练腔嫉驳,集中北汽集团的优势资源辑,打造若干款明星产品瘦。   二是做好差异化的文章倘敝可,精确地切入特定的细分市场泡炊。   三是做好迭代创新疮撕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化画轰黎、网联化内发、轻量化技术应用到产品中坤聊哎,并根据新能源的技术特点邪蛇肝,开发设计全新的车型平台脑茅。   第三派,聚焦资源苛刷。   21世纪的竞争堵,不再是产品的竞争华淖柬,也不再是渠道的竞争搐贰,而是资源整合能力的竞争犯。新能源汽车全产业链更长桔、体量大萝锻拒,包括整车枚顾、充电基础设施犀寡、智能网联晚、无人驾驶以及下游应用在内班,整体的市场规模在10万亿元以上奖丢。   然而资源是有限的念,优质的资源更为稀缺嘛,新能源产业作为朝阳产业暖枪,资源的布局与传统车完全不同酞逃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寂损叭,瞄准核心资源和稀缺资源缄墒,提前布局沦,将其纳入到我们的生态圈之中川蓖,北汽集团将围绕着创新链兜实、产业链角拳纪、市场链芹镀、服务链和资本链这五大谋彼灸眨块揭纤好,通过新兴技术的孵化啊浪、成长型企业培育钩、产业并购整合等手段孟烹,实现关键核心技术的突破与领先囱辞,打造北汽新能源的杀手锏揪,谋求长远的发展借记堡,实现对传统汽车产业的更替韭。   第四寿拼扒,聚焦市场藐泞。   市场占有率是关系到产品的关注度饯熊迪、品牌影响力的重要一环承马,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒙速八、品牌传播奥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滔宝,可以说暂时走在了行业的前列痕架蕾。下一阶段兜,我们在继续发挥自身优势的同时每,还要加强对市场的精耕细作霜忌,对不同市场进行分别覆盖次奉会,不断扩大自己的势力范围保盯贝。对公务市澄赡印,我们将根据公务车碾、出租车仍、城市物流吨汹、城市租赁识、城市公交等不同领域的特点桐,把规律琢磨透疗警融,在品质差异化勒、品类差异化和品牌差异化上做足文章顾笆饭。对新兴市潮佟,我们将引入汽车的共享理念拜,做好网约车市场开发捍,打造国民车锑,切入经济型纯电动汽车市场苛袍。同时畔舍,通过融资租赁等手段咀,对特定客户资源进行开发弯。   各位领导仿嘎、各位专家郊、各位同仁诗驹俊,“阳春布德泽邓珐,万物生光辉”汗纯羌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陆吝铰,新时代近在咫尺弥娟叉,新机遇触手可及谦,新梦想指日可期唇,让我们以自力更生华、艰苦创业的进取之心想骚,以敢于人心错,勇攀高峰的凌云之志讲,撸起袖子佛市,真抓实干承耸虏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚匿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲覆飞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤,我认真思考之后膘,认为这一说法不无道理潦莲灯。我想可以从两方面来看阜,一个方面是从全球来看赫,在2016年这一年史,发达国家主要汽车生产国裳姬郎,包括大型汽车公司奖,大家对汽车发展的低碳化愤、智能化文、信息化取得了进一步的共识囤匪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中平。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话风馆,但是说到了要害锌探解,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苏守脆,守成者将面临巨大的挑战”刀诲旅。而从国内来看仑嘎才,我从调研中发现媒维敌,很多企业由“试试看”晒,转向了“铁了心地干”型,把电动车放到了公司战略的中心地位返。    刚才李书福老总讲的他的规划迷签噬,到2020年蓟并叼、2025年佳,电动车的比例要占那么大千频,新能源车占比那么大仿讽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氓。    另外靠郝,在这一年当中残裁航,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿败媒供,一个是企业的研发路径在变化古篇,由燃油车的引进稼慧酱、消化承讽胎、吸收跨啤,正在转向开放条件下的自主创新接奔徘,各个企业对研发重视的程度淌溃闯、研发投入的力度是前所未有的填嗣功。另外矢挪田,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宝乒揭,这样就给了中国聚可彤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橇勤拜。另外味疥,有一批没有退路担,专注新能源汽车的新兴企业奢,他们没有存量的拖累哎喜狈,他们的思想更加解放惹,这些新进入者带来了新思路全鲜、新创意匈屯、新发展路径船烈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彭瓦敝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忍斜脖,对我们汽车人来讲会有新的感触技。    新进入者带来的新的发展路径突、新的生产组织模式摹喀滔,给整个的产业带来了新的活力拨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摔陵暖,我想这个影响是很深远的夺。因此木暴,从这个意义上来说姐,经过孕育期的磨合帆,现在已经开始有所收获妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棵患。    以2020年为结点培啪外,中国电动车将面临新的发展态势釜筹,我归纳了几个观点麻缄褂:    第一龟授巍,进入2016年炕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痹苦痪,在消费者购买意愿增强的同时棺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋。此时戎蛔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顶粟局。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候性庭,随着竞争的加剧肃会,企业间的差距拉大勒,大浪淘沙的过程已经开始淀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚。这种现象不仅反映在整车阜郡克,而且已经延伸到电池企业委、零部件企业以及上下游整个产业链芥涛田。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获半孔陕。    第二伙穆撩,迎接国内市场国际化竞争连促凸。可以预计政府购车补贴淡出之时肝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潮栏,距今只有四五年时间了侈豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妊,国际化竞争来临之时才是真正的考验迟瓶创。中国的企业必须冷静地看到跺毁,产销规模大竣炬论,并不等于竞争能力强惯嘘微。我们与国外先进水平仍有不小的差距吮泌饯,重要的是技术基础薄弱懒娠、原始创新能力低背戎箩、核心技术欠缺弘许赁、品牌影响力不足闻氏睬,这些带有文化色彩的软实力剧,需要持之以恒的积累塑编破,“非一日之寒”棋城牧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簿,提高竞争力的途径潜掏,不是等待企业的扶优扶强借渡,而是由政府创造好的产业生态抡,使优胜者在竞争中脱颖而出镀抠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时麓,就瞄准了国内国际两个市撤腿匏洹,产品设计勒狮妓、生产工艺封、产品质量都以国际水平为准巾,我想这些企业他们会相对比较主动飞排。    第三卸,向后补贴转型期的政府政策硷,在既定政策支持的周期内哩嗽达,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忿涤,是政策能否顺利转型的关键黔费泪。政府的购车补贴是一把双刃剑氓集,当市场竞争格局出现之后赋斤皇,政府就要特别注意挝,不要因政策调整不及时而削弱竞争死毋乡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础活。因此狭共,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峦斗唬,聚焦技术创新亥,加快补足技术短板庙祈,提升电动车的性价比拈掣。相应的廖乾,评价支持政策效果的窗口鹃劲侨,应该由市场规模扩张睹褐采,转向竞争力的提升磺集。    具体地看购车环节的补贴籍,应该适时退坡加儡氦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镁、降低成本的能量阮,造成优胜劣汰之势柿乒羡。政府资金应更多地支持共性技术的开发喂、充电基础设施的建设屁。与此同时毒莆,非补贴性的那些“功能性政策”棺眷,例如碳排放政策荚、燃油消耗量限值政策稀、零排放积分政策呻,以及购车许可劲撮、限制行驶之类的政策组合应及时出台匙程,使市场产生稳定的预期贫溺。 第四户圈,立足后补贴时期绞,打铁还得自身硬浆锋。    从十城千辆算起耍墨弥,各个国家发展电动车的时间差湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期咎姜,这是难能可贵的揉龋逼。2020年动翅艘,作为中国电动车的一个标志性年份焦,将迎来后补贴时期腊硅。可以预计扫渭槐,那个时候直接购车补贴将淡出彼截帽,但功能性支持政策还将保持鬼。在这种情况下天犀隶,电动车能否与燃油车抗衡镐侥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舱,将取决于这几年的行动市钠渐。    我国电动车是在较高起点上起步的侨观,总体经济技术实力已经今非昔比骡啥啡,如果把握得当谈潭兑,以电动车为契机啼侥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铺绊抗,企业应充分利用政策支持的周期叛搪,下大工夫做好三件事局畅玛:    第一危蒋,人无远虑翰揭,必有近忧脾嘎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掂鹿当,并加紧部署与实施眷畦兄。    第二哆爽狡,持续壮大研发能力荤锚,掌握核心技术既咆痢,攻下“不经济签儡、不放心稀秀钎、不方便”一块短板幕沮獭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迹糜。 第三甸,以产品的品质粗狗、品味打造优秀自主品牌焚缕,赢得市场的信赖热犯。    第四急,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣,就是在这个期间拖箍星,一定要想办法在自主品牌上下工夫价。我们的品牌实际上在燃油车上问瘟,很多企业下了很大的力量饯晚,但是应该说效果是有限的没煞。而在电动车来说是个新的机会歪,所以在这方面应该下更大的工夫累回,通过产品的质量芳邦室,通过产品的品味打造自己的品牌认标。    第五墟,要系统规划劲试论,及早部署“电动车+互联网”坍忌蹬。今天的电动车之热呻膊,并非由于传统能源的枯竭跺,而是因为它有很强大的正外部性翁乌玲。电动车的低碳化绰抽杆、信息化该铝、智能化的潜在社会效益只有与新能源倡、智能交通事、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桃萄喜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗣堤响。随着这些方面的成熟柬帘比,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃咳。信息化暮卡猩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点参掏哇,这里有太多的文章可做谢。目前辅助驾驶反问袱、无人驾驶已经走在前面释默掏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伺、智能交通矗醒钨、智慧城市以及5G通信协同发展伤案失、统一规划赴饱牵、开展顶层设计秒撇劳、超前部署尝缅、抓紧启动桐殿,引导企业的技术开发和基础设施建设苇,推进“电动车+互联网+交通”奖广,把阶段性技术成果用于提高交通效率体钝、降低物流成本募颗、保证交通安全稼,使其产生经济和社会效益跋。    电动车发展的大势已经不可逆转廉胃,向前看娟,挑战与机遇并存香撵典。如果把握得当处笺,机遇大于挑战!    我就说到这里扣伪替,谢谢大家!    (根据发言整理猩乌喂,未经本人审阅沤剃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸刊:李芳" "  全国政协副主席涟、中国科学技术协会主席按票、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲好菏,以下为万钢演讲ppt亮点实录素:    尊敬的清泰同志栓沦龟、冠华部长苗、苗圩部长担沏尾、解主任阜布细,各位来自汽车界的中外朋友们搬肌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氏霉疵。上午抽点时间看了一下展览该吉茅,给我印象相当深梁,有一个很深的感觉瓮唤,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭坦,走上了一条创新的道路舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期达袭衰。今天这个会议的主题很好桓圈戌,就是要持续地提升我们的技术能力份,抓住创新新局面透魔。我想就我们未来促发展诺那拔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拘,谈一点我个人的看法懈。从四个方面旱棠:    第一婆,谈一谈我们这些年来齐心协力迫脾,新能源汽车所取得的新进展垒矩凭,尤其是2016年的进展特别明确焕才。    第二鞍,回归深入基础研究晶罚附,提升新能源汽车的质量和效益妇凳骗。    第三滴舜趣,新的发展趋势勺、新的发展方向糙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点急多,随着人工智能的不断深入忿察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇临。    第四毒承,我们怎么样更好的凝心聚力够岸筛,合力推动新能源汽车的创新发展伸沫,谈几点看法瞳肃。    刚刚得到新的数据兄,有的来自中汽协会骡馅、有的来自中国汽研中心盾,数据告诉我们士,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆太,占新车销售比例的1.8%示,中国的保有量达到了100万辆可。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个将,这里讲的是公共用的充电桩板仆棵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙甫。    我们的关键技术取得了显著的进步缉妨。今天上午我在零部件电机靖妨石、电池汀烙届、电控这块花了好多时间够摹,仔细地了解了一下情况凳湘汀,确实和我们了解到的数字很相近瘸。动力电池的关键材料发展进程加快锰诗蚊、性能指标稳步提升香腑咯、成本明显降低龚,从动力电池的单体雇、电池包劫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进檀孙动。一个指标性就是侈,三元正极材料能量动力型的电池币,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裤喝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吹、有些争议帮勃惹,好多同志说喷惺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标起,现在看趋势已经很明显儡拌。我们特别强调的蹬蚂,拿矗块比能量达到了140瓦时/公斤鳖,动力电池系统的价格感罐九,这个价格现在也是保密淬那南,但是总的说起来明显下降坦搓,总的达到了2.5元/瓦时以下痢郝。动力电池的产能达到了100G/瓦时临斜竣,世界上生产规模兔,特别是在新型电动汽车的动力电池遁,规模得到了很好的发展沮蔼零。    驱动电机技术也取得了新的突破杰。特别是共性基础技术进一步突破梦,导磁硅钢喉、稀土永磁材料谴息、绝缘体材料乱、位置传感器廖,芯片的集成设计和电力电子系统虫,取得了新的进展娶獭该。我也了解到俗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯。因此扔措柏,重量比功率超过了3300瓦/公斤郎吼瘸,电池峰值效率达到了97%穆体甜,高效区达到了80%炉。特别一些新的设计膜垢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宫翔,比如说我们都知道嵌脊徊,对于0—100公里的加速撮舞闪,对于电动机说起来伎膊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霓促,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凉稀,就是高速公路上超车的时候坷狗,超过它这个临界点以后某烫粉,这也是一个安全因素隧酿烹。现在我们很多企业从两个方面士肠,一个方面谋羌习,用双电机的技术来弥补后面这个不足奸厦,第二个祥烈棱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琅倍吧。    今年汽车界有一个新闻说揩活,第一个互联网汽车走上了市承す,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合末来邦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菏超喉,据说现在上汽的同志告诉我雷想,每个月销售2万辆抚,产能有点跟不上了荷分,效果很好涟讳,上市不到半年累计就超过了9万辆撤,成为荣威一个最大的销售热点坏毕。在互联网大会期间徘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仁睡,搭载着北汽泪、奇瑞褪施倪、比亚迪轿车都亮相市邢浆,首次开放了道路颠,18辆车300多位嘉宾在试驶匙酿某,当然评价各有不同捍,期望值也有待提升保徘,但是勇敢的走出了第一步签碌矮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怠脊匪,做出自己的探索敞撤。    我特别感到高兴的是测啤,2014年我们就曾经提出电动化鲁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点市蒂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碱遁瞬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薯孤躲,从汽车到基础设施绍姑,一直到停车场梦委泪、充电站逃哨,包括各方面财税的支持玫,一系列的政策苇眉彭。国家层面撇欠脯,从购置赖培、补贴吹、税费减免痢、研发支持赡蘑蔬、生产准入诞、业态创新舞、基础设施禄,特别是标准规范方面宦跑豌,都出台了一系列重大的政策措施堂东,现在看起来落实的进度还是比较好的顾焚报。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论己,这是一个开门的讨论橡,许多外资企业都积极参与当中竭毫,对电动汽车发展维解、新能源汽车发展纶抬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标连卵风,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣邯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刺瓤戳。也是由于刚刚推出来私侵,我觉得很好痹凡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸥贩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躲牧,使政策更具有落实性贺涣。    这里向大家报告一下京葱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梆嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项镁,实现了从基础科学到系统集成阮、共性技术集成步相、示范全链条的部署褪川,特别是在基础研究方面蓟任磐,加强了对基础科学问题的研究嘲。因为现在产业发展到一定程度的时候媳爱褪,要提质胳、要增效幂逞,还必须要静下心来厢现、回过头来从基础科学问题上下手黔,不断的进行优化秃睫胳、改善体,才能获得发展皇怖。特别是这次的重点研发专项佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术迁,也设立了专门的课题泰,实际也是我们当时电机划希疾、电池外、电控的“三电”之一含室列,也随着时间的进展不断的转向新的重点藐摄。所以科,整个“十三五”期间的专项规划弟活姜,将对六个创新链条辑,就是全链条一体化的部署私似纬,38个重点研发任务博,政府加大了投入看翠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娘扰扔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳撵搅,首次突破15000亿奈狭,更值得高兴的是淑妓,企业在这里边投入比例得到增强竭妈疏,达到了78%以上啸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拓层、加剧扣除政策有直接关系苇天。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菏碌滑,看起来企业投入的效率还是很高的挟午顽。    去年我用过这张图(ppt)胎恍,这次还用这张图疽海,对它进行了更新点姐。由于时间关系痰悍,统计是1-11月底抄,11月底中国产销量是402000辆蛊,如果这样算的话篇款楷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烁固,中国占了40万辆上,就是占了50%始羌埠。到2016年底皋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗详,中国占了其中的100万辆穗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜扰,也说明了我们国家对于节能减碳唾取、应对气候变化作出了新的贡献协。我们虽然应对气候变化调门并不高社殊竿,但是我们扎扎实实在做每一步辫,现在无论是风诚刃络、光谎必、水胖县、输变电弹旁,无论在技术先进泊皑能、装机容量电好、发电量都走在了世界的前列甩悲弗,这也是我们作为一个还在发展中的国家每,为新的发展郸碾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糯蔚。    世界发展的趋势也是一致的贤埃峦,低碳吞、电动刀辣凰、智能化成为各国共同的选择岔麻。美国许怒显、欧洲阀、日本显,包括汽车企业福特脆、丰田绒吭、大众都推出了它们发展的战略凹献函,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郴烈集,比如说大众推出了它的“2025战略”钙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凸捅扣,销量争取达到300万辆晒鸽敝,自动驾驶要覆盖乃,在2021年提出全自动驾驶湘吼烫,电池也要进入大规模的投入零圣擅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炬,零排放电敖深、互联酪称肚、自动驾驶汽车告摄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焊捆、氢燃料汽车紊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哀、沟通期,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式立疟东、增程式的混合动力汽车白,因为他这里有基础建设的问题仕浓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来建拉赶,就可以有电的情况充电假芜、没电的情况加氢寿裸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板报嫂吃,同时又实现了真正的零排放料刨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai较先,上次试驾可能还是8年以前刑盟池,我觉得汽车的进展篡,无论动力性湃脖、环境友好性堤郡哆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挟绥,据说已经进入了市场堵很佩。包括通用也宣布了在2020年以前囱轿迸,在中国推出9款新能源汽车巷。我这里想说的是谴,中国的市场也是世界的市沉考,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嵌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展息泡己、参与竞争拍对,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烈搽,就需要我们来推动整个的发展岛葱程,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捻。 第二柏,谈一谈我们对于深入基唇侄梁薄,着力解决一些新问题的看法呕歌。    对于电动汽车窃椿,大家首谈就是续驶里程苫蕾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寂碳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捻彭胜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氢鲍湿,一个明显的标志乌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的视榔。如果说单程的提高电池的载量看,当然加入电池的载量车子可能要增强墟,车身的增强就又增加了重量胜荤矾,直接影响就是增加了它的电脑毯。我们也看到一些装载高容量电池的顿,虽然续驶里程延长了裂,但是百公里电耗就明显的增加了底。因此蚕梁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兑锑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粱凑凌、合理的规划括诧搐。首先境茶甲,车辆运行的范畴棘挫亢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位为,尤其是现在彼氯,我们应对大气污染貌,主要还是大城市集中牌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莱前。但是从技术发展上说起来呵韶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舰喜稗、功率密度和整车的轻量化桔定却,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恭蜕涧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程结顷秃,这当然是市场的期望厂扣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掇屠。    最近新材料研究发展很快郎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斤锹闪。有的朋友跟我说融肆骋,我们现在用的是石墨烯电池啊,其实说用了石墨烯是对的浮枷困,但是用石墨烯全部来做电池巍,似乎从科学意义上不太准确喊其短。石墨烯材料挝,包括碳纳米管蔽毖额,都有它优异的电和热的传导性能颗倪琶,作为锂离子电池的负极材料添加剂撵杯费,可以有效的降低内阻痹,提升放电的效率吧句唱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搏,还有助于减少介质之间的电位降轿,来减轻电池界面的腐蚀性抗然说。从这个角度上看停开姐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虏退肥,当然由于动力电池负极密度提高了系霜,对正极材料也可以进一步的优化雄棠地,在安全的前提下赊察,所以也可以显著提高它的能量密度入仟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步偷,就是说能量密度提高了埔,同样的电池包里面可能有更高的载电量妙蜕凯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纽。所以在增加单电池和电池亩僚祝块功率和能量密度的时候绩舱骑,还要加强对于电池包热交换距离的研究句距,来优化提升电池包整体系统的技术浇干,它也是一个相互关联的关系擞蚂。    随着电动汽车的发展氨税喘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晶法揪。比如说电池包往往布置在底部拉,夏天路面的热辐射还是比较强的咯惫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谐,从结构上来实现电池包的冷却摊冯纠,因为我们现在冷却剂就是这样的眯,要把它放在迎风处笺努全,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计传石,电池包也应该考虑到这个怪电,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糙磁。结合冬季放电的特征梅猜孔,我们还应该研究霸赂固,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茹,使它保持在合理的范畴之内赎,来逐步的解决冬天放电比较慢的倒帅舵、容量比较低的问题佛。总之说起来形铜目,我这只不过是一个例子隋忱缸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菏碘、关键欢、整体的技术统一的来规划和部署翔嘛搬。    上次百人会上我特别提出亮办,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歼,带动汽车制造的转型升级霜附阀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寂试厢,给我留下一个很深刻的印象辜赣,我和苗圩同志都搞汽车的岭肝芳,过去我们焊一个车身500多块钢板临,用2000—3000个焊点接在一起昆洽,加工线上全部实现了机器人嫁辞惮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身改泵,一共就45个部件度哀棘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线圣,几个机器人协同操作餐式罚。板件和板件之间没有焊接纷,就是直接的黏接藤,加热黏接呐惧,远远看去就像搭小孩玩具似的婚藤,几个东西装起来顿馅。更使我感到比较吃惊的贩,现在碳纤维的车身灭,已经不需要在现场涂装了坪芒,有点像我们当年装修房子蔫,先装地板再油漆荣,现在用的全是油漆地板棘翱。现在汽车安装上确实有进步莲阶,所以我也很有感触性,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘿晚报,需要轻量化材料的技术逗挎麓,需要轻量化的设计拼,需要轻量化的工艺事,也需要轻量化的流程靡杰。特别是现在的汽车产业幌,包括内饰座椅使用的材料颁趣肩,也尽可能的采用可回收耍瞧、可再使用的材料捎女错,这方面的技术也在不断的提高雷,这个应该成为我们新能源汽车发展溜菜,不光在车辆技术翻、而且制造技术流程方面全方位的提升么溯舞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哇霜嗓,今天我很高兴厢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陶椭,更多的看到了我们一些墨铝欢,像燃料电池大客车的发展法鼎。很多企业大家如果去看的话激,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池避隶匣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溜齿穆,比如说碳子睹呸宫、交换膜形凤呕、双极板是须疯,以及它的特性基础研究的进步密切相关炼。实际证明砂乓日,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似苦,也具有自己的发展环境的优势际。我们要借助这个优势来推动我们的发展庇茫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系携另侩,我们是不是可以考虑酵逝,尤其是在燃料电池研发的初期冗瑟靖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澳冷汗,这样可以有电的时候就充电浑、有气的时候就充气拨超鸿,按照它的发展各取所需害毋肠。实际从技术进步上离辫,技术发展的本身通需樊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展女,对于延长它的寿命拈,对于减少它的燃料消耗行饺潍,是很有帮助的东悍寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拨己,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搭霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘沪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抬耙柒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爬们响,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向土。当然它们也在考虑嘿,我们怎么样能够更加适合中国的特点璃。我们还不能忘记中国还有一个优势黑富凸,我们在电动汽车走向市场的前期滥嗽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浚僧就,先在公共应用劣贝、出租应用上去使用凉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卜府,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共守,必然有一些城市就可以走在前面卑兰,又可以来推动健康合适和快速的发展菜掀。中国“11?11”又是一个新纪录枚陋,信息产业券姬碍、网购变成了整个市场销售的主流突姆,我们看了看迷,2016年快递业高速发展汹谩,中国快递业总量超过300亿件娥弟,平均每天8200万件包裹走在路上物渤巨,用于业发展小型物流车清洁负伴饱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗽泉念。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戌冒,有了高端引领就有了有序的发展济挥,放弃了高端引领就会低端充斥杏,所以从这个角度上厂咆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衅如钒,争取使我们的汽车产业走上高端引领违、创新发展的道路上灿。    在燃料电池汽车发展的过程当中底繁,深入开展了国际合作卯什。我们积极的参与了国际合作洁踩,开展氢燃料电池领域的技术合作扯馈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绘岔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓟,组织国内的企业爬姓道,开展深入的技术合作痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄蜡,定位就是要建立一个覆盖全产业链葡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挎,在中国发起但并不局限于中国贝鞘,积极组织管理以及运行机制羔褐砷,要按照国际组织来筹备妻盘躲、搭建胆课浅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾嗓,因为燃料电池实际用处很多交八,比如在通信基站册、备用应急电源淡,随着我们移动通讯不断的扩大身柒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糯、包括更新戮梆,都值得我们重视伙矛,包括医院的应急电池寂、安全防卫掏,包括我们最近在研究深海运载娥,也完全可以使用氢燃料电池衬寞,燃料不是电池棺奋孝,实际是一个发电机撵矢珊,而这个发电机可以用在各个地方百,最重要还是零排放的清洁能源发扫羚,效率高锯,能源密度也高羔狭谋。 第三脆捷,深思熟虑得富省,把握好智能化的新机遇拟缺。    近几年来贾搭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倾。比如美国贯悲,白宫推出了人工智能的新战略诺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秤拾妨,包括日本的创新战略规划惺写呛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斡揉郸,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓷弘统。中国工程院最近技术指出雹筷,人工智能即将进入新的阶段梅狡撮,人工智能发展有四梨腹泛、五十年代了嚷聘客,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展探恍韩。但是当我们信息化日益普及困佰双,移动互联网壁、大数据间拔、云平台的发展吕未,信息环境天寐辞、数据基础离馈、目标理念掂擒、市场需求都在发生不断的变化腺陪,将推动人工智能新发展拎搽供,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潍。因此熟圈,发展人工智能也有利于改善人民生活旗、提高经济发展的水平目计、增强社会治理的能力诬畅搬、维护国家的社会安全蒜矩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闯,但从各国的共同概念和我们的研究栓入,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫉唯赦。第一仇涟福,要降低交通事故和伤亡人数迫捎经。美国的报告提出来怜下,美国每年有35000多人死于交通事故秃斤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玩躲成。第二凡茶,要应用低碳筹姐连、零排放臼、环境友好的运行环境胶帕拦。第三鞋妥碎,便捷吹禾韩,要降低驾驶强度蕊麻,提高交通的效率翠架蜜。第四鲁,要推动共享峭臼,提高车辆的利用率啪。其实我们现在不得以所采取的一些限行必,包括交通的拥堵绥媒灵,都降低了汽车使用的效率叭,所以从这个角度说起来勾呜胎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的判。还有揽巍,牵扯到公平出行习扛,随着老龄化社会的进入嘘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖寿。    关于自动驾驶汽车研发进程苛盛,好几个报告袭吨,有的人说无人驾驶祈醋汤,有的人说自动驾驶赌变擦,有的人说智能网联汽车廓俯,都提出了汽车发展的里程碑艾鞘,我觉得无论叫什么汽车勒掇,都是说了这么五个阶段裴奔,辅助自动驾驶履孪丸、部分自动驾驶紊、有权限的自动驾驶我挛翠、高度完全的自动驾驶阶段怜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点安醛,比如说在辅助自动驾驶方面誓,怎么样能使汽车感知周边素电喂,科学决策充耗旧,及时反应憨夸仿。比如怎么让汽车能够与互联网连上哦抹嗓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铃、网故糖花、路的联动滤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坏捶互,就是人笛擒、车风雀、网浇、路的一体化铆搁尾。    辅助自动驾驶潞把膜,实际这些年是汽车界一直研究的重点倘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多互煎,有雷达副曝勺,包括现在有毫米波雷达猫借腐,摄像头藕席圃,对外通信系统肌嚷鲁,包括定位夺。与之相应的私棺松,刹车叫才搅、油门蒙阮、电子稳定系统朝颗静、电助力转向等这些醚辜甫,实际在关键体系上罕,传感系统啸登、操作系统肋狄、中间和决策系统的研发加,其实这件事也不是现在的新形势就普梧,早就在80年代的时候九翔凹,80年代后期就研发了防抱死系统腺股,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颓史疽,包括防启动时间的空转金衡擞,后来又有了电子稳定系统汝疚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藐霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唬扯丢,有了它以后墩弟,在90年代的时候府韩叮,我在德国工作的时候插茨,车里边就已经有了尾随自驾欠茅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歇错耽,不用担心瓮凹撮。最近我看到了我们国家的好多汽车抨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挽兜,一旦接触太近都会自动加一下速动检。包括我去年去参观长安归篱溅,他们也给我展示了自动泊车系统掏聚性,实际自动泊车系统我们在德国工作德,90年代后期时候就有这样的设想踌歧让,2010年我到德国去访问的时候唾屋钝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型创悲。实际很重要的意义耽排,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起示荒,也得到了发展慧汉伯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篓户愧。    下一步就是智能网联粉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肛船还、看到自己看不到的东西扒,90年代初期的时候脯,堵车情况有数字广播承,数字广播就和我们一般的广播不一样撅,随时可以呼叫堵车的情况扦。后来有了数字地图和卫星导航吠读,就形成了第一代导航系统须彪期,第一代导航系统并不知道路况的变化淋,只知道路径的设计川马。然后就出来了联网的导航谓碉,这也是这几年我们都经历过的事厂睛。上汽这次和阿里巴巴共同合作虚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盼膊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乒好呜,这样坐在车里的人氢,通过导航赁溪、通过云平台就可以获得各种各样的信息稳涟搬,比如说动态的导航那邢、比如说加油充电站痰赂、维修以及各种信息的进入牵菲复,使汽车的视野得到更大的扩展负物。但是真正要做到智能的网联汽车肠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键釜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隋漏,这就需要我们把各种信息交汇在一起脸,来实现智能的决策控制壤电。这件事情说起来好像很容易申须狭,实际也有很大挑战眉队溃。现在我们一个汽车里边有两铅獭、三套信息系统荒鞋,有车载的信息系统喂叛乐,还有驱动系统的信息系统辰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唯搞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郴认,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掳蕊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侧品,就是快到地方要进行减速痪具,但是如果你让它自动驾驶的时候官,可能它就很早的根据外界的信息来判断面妊,让它调整好姿态扩么、减低速度钡匡,进入转弯以后在弯道里边再加速腺心凄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴爱险,这种例子比比皆是低卵么。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盛白桓。因为我们电动汽车从电机窝杜辆、电池汀残、电控开始佰,电控第一代做的第一件事谰论缎,就是通透的动力驱动系统的网络办粳,就是第一代的CANBUS系统擅肆秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制建筛嘶,从这个角度上说起来挫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹃炮伞。    当我们实现了这些以后默蒋默,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谦桨匡。这是我们常见的北京交通的一种情况私害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号免沉疥,去识别各种各样的高通妨两灯,做得到壤,但是不保险敌,这样可能我们就要有这些信号的发射器斧僻,让汽车能够知道这些情况帘炉背。如果再想使它往上走迷江,能够实现部分的自动驾驶班腥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旱埠裳,比如说晚上的雨雪路割肌矢,比如大雾弥漫的时候入,比如尽管天气很好褥豁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诲,这些情况都需要我们去应对镀灸,其实道路上也应该有它智能化的装置卿茬霸,就是说有自动的能见度感应器歇宠,应该有道路结冰的感应器毫辨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凹渴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抚,安全是所有发展的主流狮熊,而不是时髦棋。我们在做任何工作的时候局俗,必须考虑人是坐在车里最宝贵队、最要尊敬的东西捅汗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佃、人的便捷狠拴、环境的友好和共享谅微涝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晶限剐,来推动我们的发展床杠。    因此嫩玛培,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垦罢、四次交流沧伦剂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绣樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酮本,这个架构的着力点应该在车载的平台叫蚀、在网联信息瑟、在智慧交通的发展铅,我们要重点发展的是车辆的关键技术爽僵、环境感知蔑实、智能决策姜广、执行控制叫,我们要对信息的关键技术靡,V2X通信瓤,甚至于将来车对车的通信系统靛骑诽、云平台说、大数据燃壤呐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制那筋蚂,这里也有很多不同的东西煞默户。我们还要对基础的关键技术韧嘉,高精度的地图纬檄褥、动态路况信息檄琉、综合决策和操作系统横撅污。只有这样赏,把人投媒、车画卿驾、网皋良、路同步的推进虑啼,才能够迅速的发展梅,否则又会碰到先有车妊耍、缺充电桩的情况凳,所以需要我们今后的发展当中更多诺。与此相关的技术泡,检测系统巫,还有一些法律法规体系戊商,一些基础设施的建设权鸽,可能还需要更多的发展鲜。 我们必须要精心规划滴锣、协同创新龋,来研发自动驾驶的新技术肋炉。    一频饯,安全娩齐、绿色瞎、便捷卧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伺胳。    二俗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坷,多领域技术的融合嫩炊,产学研各方面的合作牢,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点驹,所以企业要成为技术创新的主体倒泰。    三揣淋确,企业为什么要成为创新的主体旁?我看了很多规划锻妨封,从现在一直到2025年究排、2030年糜唾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睦鲁,但是可以实现沿途下蛋硼负裙,从过去当中堑巍,无论是防抱死系统凸看颅、电子稳定颊蒋、测距警示撼、避障反应闺、自动泊车都是发展的热点欺辛顽,每个技术都带来了商业回报筒孔,包括我们在信息系统癸孔篇,包括这次互联网的技术范,上汽互联网的实践唬损丛,也看到了我们环肚携,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巍偷,只有以企业为主体倒剖蚕,不断有新技术发展耍,使它在使用当中获得使用街,就能够推动它的可持续发展贪,所以它不是一蹴而就的事鹿辖粒,是我们长期坚持的一个任务爸兴韶。    四目舷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体偷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攀痕、精心规划皋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敝叭涛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孝前,我也是觉得有一些东西包括基础建设咸反,也应该放多这个测试区里面去俄啸侈,使它在真实情况下运行驮,才能得到一个健康和全面的发展九。    最后我想说诡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展车锚。其实我们用了十几年的时间实现电动化夹胸,推动了产业的转型狈官掣,随着信息产业的发展帘屑肃,网联催生了新的业态匹蜗伶,产生了新的服务业鞠。轻量化带动的不是简单材料的替换刀,实际是对汽车产业的一种升级略凯、一种转型樊,同时据痊岭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设许,充电网服务体系的建设瓣,可能带来何止几万亿的新的增长点级硅硅。我回忆火先,在经济工作会议上总理说过一段话能午费,“实施创新驱动战略的发展磋顺料,既要推动战略新兴产业蓬勃发展维,也要注重用新技术枪仿部、新业态来全面提升和改造传统产业识岸申,带动产业的转型升级肥皆。”    作为结束语我想说藩,回归一下新能源汽车取得的新进展抗仓史,下一步还是要全面落实政策酪罕、着力开拓市场即标室、建设基础设施勺、创新商业模式订毖蓬,把握好发展的先机寝牌。我们要针对市场的新需求逼绥,深入基础研究敖奢蚕,攻克关键技术谜霞缎,完善系统能力灌俱,着力提高产品的质量和效益炒淋前。要把握好汽车智能化发展的新机遇沦,要系统的研究锣阿莎,精心的规划溅悼疥,要鼓励协同创新企业主体寞桑狙,大胆的尝试肺,来攀登自动驾驶技术的新高峰拣,要凝心聚力失式范,发动优势帘爸,动员各方力量鼓哨,完善政策措施魂,营造更好的发展环境班惨。    谢谢大家!    (根据发言整理镶敛儒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕嗽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彻稳: 陈理事长欢椿,各位领导坞弘、各位朋友络、各位专家脯脐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法差福挖。我今天的题目是四网融合抡,什么是四网盯皆?交通网坛救加、能源网颗瞥疥、信息网砷罕饯、人文网齿烷杜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粗,电动汽车是一个能源的载体拱促健,又是信息的载体搂博,然后可以作为人文的载体防篙。四网怎么融合刨控既?怎么发挥电动汽车的附加值妒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摩恼超。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶桶窜,能源跟信息到底有没有内在联系廊瓤伪,我提出一个储能熵理论供大家思考骑嫩讲。    我思考创新的要素敌,要创新首先要解放思想钝垫。解放思想要学习《易经》的精神狮,又要学习西方文艺复兴的精神般。《易经》是一个太极锣委,太极里一半是黑胃杀棵、一半是白剿,但不是直线穿嗜,是弯曲的判际棵,黑可以变成白讼,白可以变成黑骂胸侗,黑中有白诲,白中有黑堪侍,跟它对应的黑就是黑部乳、白就是白泌撩滥。《易经》是变化趣蒜侩,有时上萌图戳、有时下吭溪取,上时不要骄傲自满掣,下时不要灰心敞欢,是客观规律溪,都是周期性的豢桨痛,我们在调整逝,要注意平衡动力统一舷睫。    整体都是这样喷车,全局都是这样凹浪,今天讲跨界汐功礁,要学习西方的思想就是文艺复兴袜迟。文艺复兴的功劳不是在文化凛、艺术等等赂铅,文艺复兴是解放思想饲倡妊。哈佛大学的校训追求真理沏间。要把自然界的规律找出来解放思想室,自然规律造福全人类届安荡。伽利略皮吃瑟,罗马教皇威胁他谩森甸,他不怕共惫,他说地球起源被上了铁塔傲夯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女速拔圃,被叫之违反教义淬泉乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胃,第一个米开朗基罗衡潮青,他雕出一个裸体的美男子颇爱氛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刊泵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孤勤,里面很不容易充,从意大利借了很多达芬奇的作品十架触。达芬奇不仅仅是一个艺术家饲跋炕,也是工程师;看他作品软唉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贡,第一个从事解剖学督。    解放思想考虑全局的问题潍。文艺复兴第一要全局思维巫炉,第二要有天人合一的思维炽评,第三是环形思维绍。要考虑全局思维陆,今天做电动车目标是什么冬楼颂?有什么经济效益北、环保效益刻晶踌、能源效益巾璃、民生效益千,总体总目标要搞清楚厩,一定要有全局的观念灿。特别搞智能汽车全局性更大劝侮。另外要环形思维推,要反馈富倡晦。然后是循环利用的思维圈匙。    创新暇陵枫,我把创新的要素跟大家分享一下蒂翁。首先理念是创新之魂禾僵。理念有很好的氛围善类,有了理念才有创意杏,创意是创新之源傅扫。还有人才心,人才是创新之本川。怎么能有理念晤定堤?要有很好的氛围菜柿,总结第一方面是合作精神构,开放懒恋暴、合作嘎、包容操渤黑,双轮驱动烈、增值驱动粱袍厢、市场驱动络东罕,通过市场的倒逼豆。然后要有完善的知识产权保护日盛,还要利用网络大数据给我们带来的好处敬菲棺。今天创新制高点是跨界融合技烧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界办热。“一带一路”我认为是跨界融合疼比,一带一路是西方的伊斯兰文明琴侣,还有它把科技非、技术部、经济喷、贸易连在一起庐罢哺,所以我们要发扬一带一路的精神汐手敖。我是福建人也是漳州人陀,一带一路开始的是止矢鸾伲和下西洋茅夺鼻。我们要跨界融合情化尺。    我接着讲智能汽车钳葡。智能汽车首先要有解放思想经、全局思想考虑问题炬懈浅。三个C邻,第一个要连接起来腻瑟,第二个连接是要协调要合作纱次撤,1+1>2舵,那就是《易经》的精神搬驮。第三个乱,今天的连接是移动的连接袄孝,还有MOBILE干芬检,MAN TO MAN棺响、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帽。    今天电动汽车很重要的一个份颊迟,大家买得起用得可靠苫架烂。智能化以后昧秋,因为有各种各样的基础设施和商业模式刺贝,我不展开了闷骏躲。    从电动汽车变成一个智能的汽车挨,从智能的汽车再变成一个智能的交通霓,从智能的交通再变成智慧型城市顺垫麓。我们附加值可以产生很多蜜拧啼。根据《易经》价值精神孙,通过交通网朽、能源网徽郝、信息网会拘、人文网可以产生无穷的价值机会鲸党。利用交通资源的全时空动态感知奢超,交通工具的全过程运行管制似孔享,无处不在互联璃谋、感知息伟、管控和服务救。    怎么布局饯仙?怎么把电动车进一步变成智能汽车蟹剑都,如何布局智能网联汽车技术蹦圭?我认为祭,不但对中国喉,对全世界都做出更多的贡献桥韭,第一是制定网联汽车法规标准鞋风霓、智能技术坪硷估、环境绒棚、HMI技术凳舰琴、空置执行技术嫂任堂、智能网联的实验橇夺、网络和信息的安全完描道。    怎么做到网络和信息的安全即?这是一般的云飞,怎么把一般的云变成安全的私人的云糙?有很好的结构林乔,处理器攫放蘑、传感器寞鼻恭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次极管。第一是收集材料染古珊,就地处理涤洗皖。第二是从收集材料到云之间要慢先枪渐,一个是单点控制边,能量控制或者功率控制但褪。一个是多点控制乖划,能量控制或者功率控制墒,这是全局性的泰芜。要及时处理商,要经常互相认证省蔡芥,变成安全的云淑。    跟大家分享一下我做的一些工作书辈千。怎么从理论上去证明这个是可持续的欢捻?我一直在思考所有的工业革命飘未,基本就是能源更新硕纳貌。第一次工业革命苍,瓦特发明蒸汽机类悍辟,电话袍谐。第二次工业革命淮丢随,美国抢占先机快邵,电气化潭靠,主要能源专项与信息建设纱匙。现在第三次工业革命来了枷柬涸,中国能不能抢占先机岸狸?我们要做新能源挟,信息大数据时代砷朗文,我们百人会能不能更好地发挥作用逻?今天早上的研究会很好浓衔墨,我建议做一个尝试的机构尸,每年召开百人会国际研究会议皖承,形成品牌幢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逼态?我提出储能熵的概念料蓄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裳葡。一个系统里面假如是孤立的风秦煽、系统是不可持续的冠,一个是做功末、一个是废料是不可持续浩。如果是物理系统碧,分析储能熵侨挟缮,熵代表可以再利用丰。总的来说兑,一个系统熵不能增加碑奠,熵要减少措,熵减少系统可持续赂丛。熵是储能熵时释,熵是不用的熵盒饥脓,下一次可以用奠。总的来说熵是在减少替蒙。    包括中国的历史距愤,中国封闭的时候中国就不可持续默哺赤,中国开放中国就可持续譬椭凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续棠理甘。系统要做可持续性煽衫薄,系统熵要减少蹿册,你的收入不能是单一的勃沸全、不能是孤立的系统粟。因为一部分是做功敌芯读,一部分是废料涟颇,从废料里拿出来桔惰视,通过证明熵减少拉聚库。从废料里面可以再循环兢蜜,那么你的系统就可以持续了叉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佩查坍,后续需要时再利用的能量的熵筋欣,通过储能熵概念的引入擒淘,希望用来解释可持续系统的演化过程局思烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酣。    综上所述秽巷,不管系统是生物的或人工组成萎迹颇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚀始。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈绺凇,而这些系统工程特点是漠岁豌,即使在系统研究过程中横,一个熵有增加的过程纹尽,总体在系统不断迭代发展的过程中檄丛,系统将进入熵减的状态募睹究,因为系统具有自己生成复熵的能力泄擂,从而保证了系统的可持续性七颂。    应用在电动汽车戏氓,这个是分布式的发电盖,这个是分布式的负荷孺狼。电动汽车就是分布式的负荷犬,还有分布式储能蠢,电动汽车有储能目枷、有电池恃伞。电池可以双向的杀裴瓶,分布式地发电丛美裁、分布式地负荷惮陀藏,在分布式的储能翘,这三个系统可以持续摆,这是我要证明出来的典擂抚。我证明只要你的熵是减少的修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挂瑞。    感知赐怖垫、认知泊操、行动摄汰涝,不断可以纠正人的行为末涪,比真正的司机还要好擞汐弧。    最后练绢,希望我们以后的交通系统是舒适的涂、生态的寡灯扭、方便的和安全的喂忱。要做到这一点鞠备,什么是成功澎台橡?因为里面的成功是3个S挎嘎酮,SUCCESS胃,在S溶贤、E里面画一条线都是欧元跟美元且竿,今天是国际合作撮,虽然人民币还不是维覆,是一篮子化的聘,人民币准备好了啥瞥弦。ESY就是人民币权厩筐。    要有六个眼睛默,有四个眼睛不够公。第一要把眼睛放在前面解放思想挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秋库乘,电动汽车下一年布局市车恪,也要有前瞻思维诽。眼睛放在后面汲取历史教训掀礁,要有全局观念驾。要看到旁边的需要惧。然后要把眼睛放在右边学习欧美挪筏芍,不得不承认高端人才密集地在西方才。所以把眼睛放在西方学习筐称弦,它沉淀了100多年翅苍榔。四大发明中火药是中国发明的拓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞎朴冠。全方位都看到了蹬,所以英文眼睛叫做EYE哀。第一个I是Inspiration辟凹颇,有了激情可以有想象力剩典,然后有创新咳阀牌,但一定要融合韩,一定要集成斯惯琶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耿。科学要把自然归结起来臂,工程有十几种朵卤始,要把科学囊排伶、技术湿、管理结合起来那就是工程玩敝紊,那就是要集成绦炊翻。特别今天要跨界地融合澜、跨界集成背缎,这样才能实现随。但没有钱也不行良损,今天招商局也来了很多金融机构熄蔚补,要融资罢。    谢谢大家!    (根据发言整理入,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替朴:李芳" "   回顾已经结束的2016年父捐勺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宛肯。在政策的全面推动下狭草,我国电动汽车年产销量再创新高蒲,达到50万辆左右薪,充电桩数量达到20万个貌腺,遥遥领先于世界各国爽蓟。更为可喜的是含,在规模市场的推动下艇,技术创新全面展开松挝,技术进步全面加快菇,正在全面逼近世界先进水平锈淳。但是嗅颅眠,在这大好形势下号梗镐,质疑之声渐起午杭。比如矮滇,我国电动汽车发展主要靠政策推动底,能不能持久铂?政策是否过于宽松律舰,以致于出现骗补情况疾十?另外弊患,由于发展形势良好假,一些激进的观点也在抬头揩欠戊。比如芒篮四,要挡住国外产品进入中国市潮摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敌,准备放弃传统燃油汽车惺绣恳。    作为一名资深的亲历者汾,笔者认为釜惯完,在这新旧年度转换之际篇卿,有必要分析我国电动汽车的发展形势蠕,梳理其发展历程柑,以利于业界对形势有清醒的认识善匈、清晰的判断梳嗅叹,明确今后的行动方向诬狭寥。    一仙、我国电动汽车发展形势良好    当前佛,我国电动汽车发展形势良好掏校按,主要表现在两方面肃菊燃:一是电动汽车技术创新全面展开拷骨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挎岭弄,技术创新和商业模式创新层出不穷挖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甫谋,比亚迪能、北汽衬、江淮舌履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偿,而是专门设计的电动车配沙零,续驶里程达200~300km甚至更多钒幕,能效明显提高脐杜别,动力性昆嫩镰、平顺性蹄峭汗、舒适性莆蔡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愧。事实上熟怯导,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痢讳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昧搅。另外剃,我国电动大客车产销坟党彩、应用占全球份额的90%以上慨焦嘶,技术达到世界领先水平队愧。    在动力电池方面横,我国产量已超过日本姥赤市、美国渡疥狙、韩国光疗牡,跃居世界第一灿盒授,且市场份额超过全球的1/3藉香围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面察类,呈现高能量比倦逞摄、高安全性吃盎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靠感讼。同时欠翁泰,产品水平迅速提高握,与前一年相比咯,平均能量密度提高30%攘,成本下降30%左右妇贩怪。    在驱动电机方面傲瘁湍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捌,总体性能进一步提高颅逢,成本下降30%左右镭强疗。在电池管理系统搬、混合动力系统填陕、电动助力转向桂不、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面热渭哎,也都有明显进步碑胳。    在基础研究方面扭吠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欺崩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谭,电池热失控热喘俗、硅碳负极材料僧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掏范。    2. 充电基础设施建设加快砂沸隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犁送,政府有关部门出台了实施细则硷,多个地方政府建立了城建阀、电力概、规划等多部门联动的领导机制祟佃德,大大促进了充电基础设施的建设速度颂汤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拣悔掳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恕涪,我国充电桩总数超过20万个尘顿茨,远远领先于世界各国靶贪熟。    在市场带动下亮,技术创新不断涌现柬滑涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孩剑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咯、节省设备投资的车端交流快充技术潜笛存、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽炯规。    在商业模式创新方面稍叫,呈现出各类优势企业多种形式合作经,加快充电设施布局伪镣夸、建设栏、运营的趋势家。众筹建桩篡、合资运营揽累、利益分成等运营模式迅速发展孪挛葡,公交车鲜、环卫车厕、物流车鸿外狼、出租车济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡,广告推送钦继巍、免费无线热点接入等增值服务开始出现陪播。    在互联互通方面醛拿穆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庐戳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段譬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定任徐,以企业级贤姆、城市级监控平台为基磁伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟。    二棵脸寥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暮,我国电动汽车的发展道路与美国删、日本摩恒案、欧洲等国家和地区有所不同怖,主要区别有两点酸旦敬。    一是政府干预模式不同蒜咯。我国采取的是政府强干预模式频猴,政府进行顶层设计来蹬,制定国家发展规划挝案,多部门联动制定全面的鼓励掳坷、支持政策久,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盟,在市场发展中不断加强研究开发弧,技术水平逐步提高;同时腥洼,充电基础设施建设逐步完善摄堆虐。而美日欧政府多采用弱干预模式两,政府支持共性讣熄侮、基础技术研究先剐善,给予一定的政策浪、税收优惠蜜甸,逐步培育市成鹣;企业则根据自己的战略规划呕,首先研究技术齐透型,同时有选择乱、有重点地开发产品吗。    二是企业战略不同曝胸。我国企业多为在政府引导下被动式发展酿,初期技术积累明显不足创秽苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮饲,产品方向受政策影响大泛娶淳,各企业虽进度不同础饲豪,但呈全面开花之势广筐排。而国际大公司多为主动式发展答富,厚积薄发矾埃,技术有所侧重搓拱,产品形成特色弯称,如丰田的混合动力和燃料电池衅、日产的纯电动丰偏薪、通用汽车的插电式疮兰、宝马的碳纤维轻量化技术等晦憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点票哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒禾哎,不受油价等其他因素干扰匹侣,迅速形成规模市成迨偈汀,全产业链技术进步撮卸绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒,发展中有不协调情况赋梢,如充电基础设施滞后淀,部分企业盲目跟随糙跋篙,发展不扎实矮唉,少数企业以谋取政府补贴为目的火,甚至出现骗补情况酚。美日欧模式的优点是技术扎实浇孺良,发展均衡;缺点是市场发展慢琶套罚,产品更新慢铝袭,影响技术进步簇握娇,受外界因素干扰洼单,如油价低迷则市场难以扩大捣晶。    笔者认为附荤肮,中国模式适合中国国情蛋瓶。我们不应过多盯住充电难慧担、骗补等不协调现象史暑兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拐青、技术追赶的大好局面巢授老。从另一方面讲垛,中国模式也有赖于我们的制度优势拒氨,只有中国的强势政府才能如此运作棉镭,很多外国同行都很赞赏赴型、甚至羡慕中国的条件羚。    另外势欢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拌凯,近两年有明显变化戌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葡擅、开发电动汽车产品堕仁,而且各种技术路线都受到关注的局面局。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沽。中国各大企业都重视电动汽车没有错溪傲揭,在现阶段已不能算分散重复扇衬,但难处在于电动汽车不好做桐,需要有很强的为岁孟、全面的技术积累和投入四辈赏。那些技术实力不够的企业舞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前身嵌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欠纫戮,而应准备应对“弯道翻车”的危险僵鸡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过襄密,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹿漓锰,可分为几个阶段删豌:当市场份额超过1%时蹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯控兽,则意味着市场条件全面成熟兜胜纲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趣,又主管我国科技工作多年凸佩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酿聚。    对照电动汽车的发展讹嵌,在我国斯泌温,市场份额已经超过1%;在美国和日本碉缎伎,即将超过1%戳天肆。这说明颠丘顾,电动汽车技术正在接近成熟斥恢础。笔者冒昧估计侩腑臂,大约再过5年左右时间穆双猫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彪掳胎,其他性能与传统动力汽车相当竭面,加速性优于传统动力汽车俱坎,成本的差距大幅缩谐舶傻摹;再过5~10年时间署穷蔑,电动汽车性能可全面赶上挟筋、部分性能优于传统动力汽车物玲,成本与达到当时排放从、油耗标准的传统动力汽车相当弟嗜佛。但即使到那时哇,传统发动机也不会消亡翘郊履,而是电动驱动与发动机平分秋色棠蔬很,或更多的是融合发展规。基于以上估计祈梗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车实,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攫剩馆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮顺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锈际祈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俱。2009年博享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橡耸缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酿。回首往事帽,扪心自问搔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犯。至于些许不协调现象悄,是产业发展过程中的必然佩莲古,是白璧微瑕蓄漠、瑕不掩瑜矢。笔者断言擎河,按目前态势再发展10年挝锰淋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁,并以此跻身世界汽车强国之林寄卢。    三弊煞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹,整车生产企业要更重视电动汽车胁筐醚。首先要制定好发展规划和生产布局诚绕贬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唱泻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仁孩物,不能两张皮敌病。其次要重视研究与试验盖困咕,需建立完整的掸菲、一流的研究和试验体系闪,规哪谖杳矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统处伤杯。电动汽车相关技术发展很快蕉械权,要靠自己去研究发展氮捶的,别人的经验会很快过时位担,更不能只靠“挖人”搞产品娩。再次要全面布局盘萄瞎,围绕全技术链开展工作隧创攘,不但要重视整车开发溅,还要研究电池和电机芯尉澈,重视电池管理系统缆寡扰,这是当前我国的短板秆缕,此外还要注重轻量化和系统可靠性财。    第二邯骚,要建立相应的零部件体系闯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亭寺宫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慕沽描,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攫告慑。    第三膝杉岔,要开放发展巳。需鼓励棉诚、支持合作伙伴引入先进技术和产品宏,像华晨与宝马唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挥羌。历史将会证明凶墟,开放发展电动汽车会比关门发展更快联庙鳞。更何况梅,在全球经济一体化的今天遂,关起门来自己发展是不现实的幻和滑。    第四拷关,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔼松。今后相当长一段时期寸补,将是传统动力与电驱动并行发展聪密、融合发展的阶段缔梳婪,单搞电动汽车很难成功苟恐。对于只做电动汽车的特斯拉颊搪镀,笔者并不十分看好纯哭。    2. 对产业界的建议    第一瘫盼,要加强合作蕾。需沿产业链赁款狗、跨行业合作绘饥炬,整车企业要与电池企业南、电机企业嫌、其他电动系统生产企业深入合作触皆。以动力电池为例风,需要电池设计与正负极材料瘦杰递、隔膜瞥胖、电解液烘、电池制造装备位蹬饲、试验装备钮材、电池管理系统全面合作软炕。优势企业和研究单位要分享成果锭欣,互补短板嫡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滥渡撬,要形成轰轰烈烈的大协作局面吝病嗜,合作创新讳顽,百舸争流搔,才能迎头赶上并超过世界先进水平购。    第二滇灵乒,要注重实践雀灯塑。汽车产品与其他工业产品不同泄搔,一是使用环境广且复杂赊将,二是生命周期长饯棋,三是对可靠性巫、安全性要求极高撕限洪。这些都决定了仅在工厂鼻、实验室不可能完善产品小铃炯,必须通过多轮的使用实践侈。与电动汽车产品研究开发相比磕玫晶,充电过程更需要实践沤戳。像电动汽车充电过程这样长时间埔称、高电压烁、大电流晨幂翠、室外握、无专业人员值守的工作状况孝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馅扳。    第三荡隆莎,在充电基础设施建设与运行中狮谢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善令。充电基础设施建设是一个新行业谓睫容,在管理上涉及电力镣蓟宠、规划搐位、城管埔羡、工商管理等多部门供宫潘,权力交叉懊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妒剿杉,利益主体错综复杂碎筛枚。单靠一纸文件不可能面面俱到踢稀,必须经过相当长时间的实践姑汝魄,完善流程避嗽,积累经验程松。    第四程,要加强标准化工作皮鹤攘。领先的研发毙粕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床┎獭,而及时总结经验袄、制定标准又能为继续实践擦顷疮、创新提供重要保障炮德。当前掂,恰逢政府推进标准化工作改革纠蛾飘,要求标准化工作密切结合生产书浅、创新实践辜极晶,要求鼓励发展更灵活臀、更接地气的行业标准冉、社团标准恫桐。对此卑冕,业界应给予足够重视涧萌。    3. 对政府的建议    第一划掠,要保持政策稳定鄙两。正如前文所述卑,我国政府的强干预政策非常正确繁抡跑,发挥了制度优势铃撤,已取得很好的成绩魔唐侯,应该继续保持胖不。电动汽车的发展涉及多个行业珐纬,需要长期积累双,需要几十年的时间才能成就大业粉贯队,切不可存立竿见影脚、一蹴而就之心播。    第二胖,要及时对政策进行微调和补充完善既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列档,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娠诫,又由于此项事业发展快偿覆亮,新情况搂赫诽、新问题华鳖、新技术层出不穷函,因此及时应对竟厩、调整搐日、完善是必然的固孺。    总而言之竭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窍视溪,迅猛发展正当其时强。笔者衷心地希望朝野上下景、业界同仁能认真努力工作酮毯,自信且坚定发展侈。假以时日骨洛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庇愧毖,并以此为契机妮纽错,跻身世界汽车强国之林惊牟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年光,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搭敝冲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日财,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勤欠痪。    他认为半,现阶段孪妹黑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倾四,但从长期来讲速位,新能源汽车技术发展路线要从电动化疤杯、轻量化廊烈虫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删、轻量化与制造生态化结合炉、智能化与网联化结合兽客。    尤其在电动化方面脑激臼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诗忱摔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬,就是家用主流A级轿车劣奢,在性能价格比上与燃油车竞争旱。目前全世界都在朝这个方向努力襄才,如特斯拉Model3枯汉、通用Bolt坡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫌。”欧阳明高说叛亩忿。    欧阳明高说啥华粟,但要满足这个要求芯冗廖,电池必须降低重量攻叔损、体积以及成本埃建。此外规刊,电池的比能量必须大幅提高坛尽,达到300-350瓦时每公斤谁刃邻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斧释。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知感睛,锂离子电池发明至今只有20年琅染口,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毯诫蔷,2007年第一次在日产聆风上开始使用合,可见动力电池的进步非常迅猛帛。”欧阳明高说秋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谱晒淀。    但此前擂肖哭,主流的观点认为册布,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捆七,从性价比来看世,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤精,但现在随着锂离子电池技术进步截计橙,里程提高一倍彭晤徒,即在300公里的范围内乖,仍然在性价比方面有优势米抄铺。    从技术上来看圈强炯,在单位重量芦敌拍、单位体积下储存的能量越来越多拍赖,成本越来越低戮邪廖,才能体现出电动汽车的水平和技术繁剖。    一个好消息是秘邻浓,我国电池成本每年大约能够下降20%读。据介绍档垫肆,五年前屋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臣恢蛊,去年平均价格为2.5元左右截广捂,2016年为2.2元帆,考虑到大量的电动汽车是大客车佬,其电池价格相对会比较高一些丹歉。    “现在国内开发中的电动轿车橡哎仑,最低的系统成本在1.3元每瓦时伤,单体成本在一块钱左右屋。美国通用Bolt电动汽车腾,单体成本为150美元一个千瓦时宠。”    如果按照这个标准淡沙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到社剧环,但是按照现在2.2元定蓬半,逐年减少10%到20%脊孩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗣饰侵。    “加上循环再利用做到1元灭,也就是说先淘媚,一千瓦时电池一千元人民币之内份,是可以做到的吵。”欧阳明高称紊项捞。    对于具备性价比哨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说染黄,现在一百公里约耗电15度描,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犬联,接近10度电一百公里季忌虚。    “要实现这个目标舌夹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗囤泛。目前电耗的降低空间还很大嘶奶。如果能够实现上述目标沦桔瓜,一百公里的成本约在一万块钱轨,如果电池能达到300公里就是三万块钱刊贫硼,考虑到使用周期内省电和维修省钱师,将具有商业竞争力陆儒,这是电动化下一步最大的目标咎芥。”欧阳明高说十。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锰恨按。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七,但仍属于比较粗放的发展模式漆,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊袖。总体来看氛,走到今天荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牧。”欧阳明高说不股。    事实上眯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赴川,由于销量超过全球50%以上绰,在国际上引起了强烈反响笆郸,无论是政府还是厂家蠕斤扳,都感受到了来自中国率先发力的挑战霖。更值得注意的是簧,2016年如德国大众和日本丰田饺,纷纷调整技术路线抚尺,加快对纯电驱动的转型戊。    不过庞缕河,纯电驱动的战略目标蹬河夕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讥宏荷。对于混合动力技术来说钳幂吵,传统的汽车强国梳、汽车大公司比我国更具优势笔柑,如丰田路线就是先做混合动力剂,再做插电混合和燃料电池撩便。    由于我国率先发展纯电驱动稻泄,带动电池产业的发展达到了世界前列赴,电池产业规模达到世界第一圃鬼矫,总体水平位列国际前三透腔末,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缚秦颂,我国的动力电池产业链蹭,尤其是电池材料室,如正负极材料冒,在国际市场上的占有率第一酗缕。    “在此基础上队滴,我们以纯电动力系统(电池目、电机汐律、电控)为基础平台逻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利李适淀。”欧阳明高说泻。    据其介绍蝎棺,目前我国插电式技术发展已经取得进展铂疗菊,比亚迪秦侨们弗、唐剃、上汽荣威550魄喂粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乏兔,无论是发动机方面倾姑,还是混合动力装置上虚,都取得了突破笛。    与此同时竭肃点,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雇。    “这是一个渐进的发展过程铂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕉。”欧阳明高说罚秃厘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仙牛疚,有效的回避弱项竞争佰皖,有利于我国电动汽车产业的发展沤康,到2020年之后剔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澈、同步竞争酵椽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  编者按丝:产品价格区间一下提升了近40万伸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莲懈竟。以安全环保为标签的沃尔沃堵颧吗,产品质量是其立足之本湿。无论是国产车型还是进口车型贩县,质量都要做的和安全环保一样好茶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖架, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贩蛋,安全与健康至关重要鞠聘惹,但在中国市承丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劲赶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墓裁,到底该剪哪一根线店?我心里清楚艾,如果我剪错了素抽,我们可能就崩溃了虚蓝环。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺。在2015年整体经济增速放缓信、股市震荡必、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汉轻讲,2016年的车市本不被看好达。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠。1月6日皖末,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摊聚湃,沃尔沃对此解释为坏管:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器你附,更是提振销量的助推器遣椿庇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顶稿。   6月1日卷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龋技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掸逼默,具有十分充足的销售经验吴泵绷。但用他的话说绿,他来自一个很小的市呈嗟馈,很多因素他都不具备水坤顿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怜桔。6月1日入职仟暖,用一个月来熟悉公司的现状谐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俊客。然而现实终究是骨感的椭春,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侧皮死。   “做决策就像电影里拆弹的场景玛珊铃,我到底该剪哪一根线呢溉物,如果我剪错了驮路,首先所有的投资会无效胃琉,其次会影响经销商的士气饰寐。”陈立哲对我们坦言沁。   他这样的想法并不让我们意外两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词。在台湾板架,陈立哲要去走访最南端的经销商芬骄,早上出发中午就到了虫咐无,但如今这种管理方式已经行不通了色舰。从前陈立哲的团队只有30人僵乖,现在变成了350人肆场,他说现在同事的名字都记不完剁是。   “就像牌桌上的一个赌局嚎溺,赌下去有可能是回本的猴喜钾,也有可能就全毁了廉,所以我每天都在想我到底该怎么做苗。”每天该怎么做彼络?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溜堵,才能享受最好的统靶坎。”这句话像是说给陈立哲听的吠峦温。   2005年哗丘滔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时势苫,沃尔沃一年只能卖1024辆堕箔,一直到2013年5000辆的水平掀亩令,再到如今年均一万辆的表现沏燎稀,对于台湾这个小市场来说船,陈立哲做的足够好沏,他对这个市场有着复杂的感情椒萄疙。   调任中国市场做销售一把手哆璃,陈立哲说这很突然肉混,他来自一个不足以领导中国市场的市场村啼。对于中国市辰世肌,他还不熟悉桅痕头,做市场工作要对文化慨谋赣、变化示诫、趋势有充分的掌握谁蝗戚,这最重要的三点陈立哲都不具备疵宿皑,他唯一能做的方册,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钨,相信身边的工作伙伴牧,组成一个高效率的团队钒推挪,去解决各种问题脑秒敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膜骸,首先做的是内部调整邓涩。通过不断累积分析过去几年市场的动态涂时徘,了解在什么时期使用什么样的手段炉茎脚,反省问题所在胯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坟副。面对三删耻钦、四季度各项费用的下滑短日玛,倾听团队的建议俩嗡、做出准确的决策嘶貌幢、将优势资源注入到最需要的地方峦犬。最后将宝贵的经验分享给所有人椭悼,把力量从点扩散到面嚼,从四个大区错涉摧,再到全国刺派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讥软,我只是把预算岸珐磁、时间等安排在它本身应该发生的场合就。”陈立哲表示售:“我不是在讲官话吉,只是借着这个机会感谢大家儒戊。”陈立哲相信恰涤少,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的博刨边。   内部调整告一段落思,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吵兑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题税房茬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胜搅,一下跳到80-100万莎肚撼,面向的客户是完全不一样的刀俊纬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陡坎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心联揪蓖,还怎么介绍产品山斧酸?这肯定是不行的盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唇绅,“与高端客户接触壁雄攀,销售不能觉得自己比客户矮一截胆渴露,与客户要做朋友盲夺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫁磷。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈,我们在资金有限的情况下做到了更好陶葱。”   全新的管理阶层盆,有限的预算渡,面对重重困境分奈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佬,8-11月均超额完成销售目标下凹冉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慑涛,最紧张的时间墒故受。“我有我自己的节奏弯柬光,我给自己两年的时间獭司绰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书覆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颗抄,经历了两次产品的重大变动共却晤,但在他眼里这是最引以为傲的坞庭,因为这些变动秦、变革都是从使用者的角度出发讲诡,也就是我们常说的“以人为本较饭。”   对于沃尔沃来讲簧峡,最擅长的领域是安全联非房,作为三点式安全带的发明者材烈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呜垦。但陈立哲表示矩罕疵,以整车品质来讲骂淌,沃尔沃也和ABB并肩隶庇,例如在底盘研发能力上摊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稠帽沃,全世界目前只有三家在使用济仿绿,另外两家分别是法拉利与保时捷伐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘿灭,陈立哲也谈到砷促:“沃尔沃其实也做过6缸韦高、8缸发动机娥沏,还有享誉世界的5缸发动机该钎。沃尔沃并不是做不到裸,而是我们可以用更低油耗寿掸杯、更低尾气排放的发动机达到更高水平莲。这也是全球各国政府的法规要求换喊动,是大趋势类滥。陈立哲说“这些信息粕钉弄,只是没有在行销上进行传播罢了侧试去。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻槐ā,改变了“国产”的概念妮椭碍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代融挽。陈立哲表态道嘿沸梧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渴边,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发酶,以人为本的信念永远不改位草,值得消费者验证与了解伦。”   “沃尔沃就像iphone一样修师,它改变了人们的使用习惯泞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例方宏:S90有三个界面同时提供信息芦,分层级的来处理车辆信息馈砰。这一点很重要夺绿,体现了沃尔沃以人为本的精神瞄。在设计方面朽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钱。用沃尔沃的品牌精神讹娠泵,再加上瑞典的风格仓,直接与德系品牌产生差异化湍玫解。如果从地域来看隶界惭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡群波焕。   沃尔沃曾立过两个誓言烈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梗唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醒羚,沃尔沃全额赔偿捶蘑斑。在陈立哲看来峦焚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浚惦。   陈立哲对我们讲道涛珊:“在欧美誊庭砰,当太太怀孕的时候赶沸僵,男人会考虑买沃尔沃郊橙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据南诗,中国作为沃尔沃最大单一市成骸,11月共销售9,076辆新车叭呛兄,同比增长12.8%;1-11月期间会,在华累计销量已达80,759辆叉怒,接近去年全年表现蹈官诡。就目前的情况来看赡婚彼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暮抠。   在经历过低谷期的沃尔沃案,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定睦,同时也是明年的压力瘦弟。毕竟“十万辆”这个坎氰,沃尔沃早就有迈过去的能力襄克霉。   2017年脓陪锹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓬,届时诲,S90 T4菱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贾。对于陈立哲来讲辜你疏,最为重要的是三座版S90瓮褪菱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钎骂,是全世界汽车厂商射,在中国制造的单价最高的车辆立统。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俄,“三座版S90可以达到世界各项指标天缮跋,这款产品有能力改变历史郸雌魄。只在中国生产瑟,以中国为核心的思维落,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芬跨匈。”与此同时恨露浮,全新XC60也将在2017年第四季度发布凹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承苹肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额官,所贡献的利润更是远超世界平均水平哩肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烙昏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亥官尾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丛奖。“知道我坐这个位子的时候鳞,很多人会紧张甚至惊慌高,他们会很直接的问我社丢煞,你行吗楔诗呸?台湾市场那么械盼剂谩,你行吗磕?”陈立哲笑了一下说道娶蔡:“每逢这个时候母埂,我都乐意告诉怀疑我的人刀,我将在最短的时间内做什么摩侗。”   两年的时间转眼而逝松,陈立哲手中的“牌”越完善效飘硅,与主流对手正面竞争的胜算便越大峨田诽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牵腹,未来还有什么是可以阻挡他的呢访嫌吗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾绿川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄位豢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬船。为了满足消费者需求发羚酶,推出一系列活动迎合消费者喜好阿诞。 上汽集团副总裁读惮篇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛊,得益于荣威与名爵的共同发力蹈,上汽乘用车共销售27.5万辆双惦,远超去年全年的17万辆磺仿辑。取得如此大的成就主要归结于以下几点捅:新车的不断推出悄寞、以人为本的理念及高性价比修舌报。    上汽集团副总裁伪、上汽乘用车总经理王晓秋髓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撂豌雾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吞肪擎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洗毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赴飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗熊。同时末姓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗡凭苗:个性而不小众比。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伙,通过对消费者的沟通与研究瓜朗,已推出很多新车型嗜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朵羚。王晓秋还指出椽,名爵现在的路线是个性而不小众擦,这就是上汽集团未来的发展方向镰恃篙,上汽集团希望新的产品有个性嗅,且能让大部分消费者接受蛋耍。    据悉歉吧,自荣威RX5上市以来娜甘,名爵锐腾也迎来了中期改款顺坊妹,同时新车名爵ZS谷钡、荣威I6也蓄势待发篇凯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匪该剂,上汽集团也很清楚自己的客户群体哦疯式。王晓秋指出盘多丛,新车型针对不同的受众群体痴虫采,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯。拿具体车型举例凳玻,荣威RX5更偏稳重钉男,新锐腾则是一款属于年轻人的车信塘,新锐腾外形活泼桔沉,同时考虑到消费者的需求瓢,我们对内饰也进行了升级豹茹,并增加了10-12万的手动版础尉疚,使新产品没有短板扮膝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浩,王晓秋表示嚷,“从荣威550开始褥讹扑,上汽新产品从设计到销售奇,最后还是根据消费者需求来决定懦。”    据介绍窗洛蝗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粉。为了满足消费者需求碉赴,新车不止在性能和价格上做了调整戚骇,还推出一系列活动迎合消费者喜好淑酵。例如晨萄腻,基于年轻人喜欢足球运动崔仆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忱揉挠,也已纳入上汽集团新品类惮副,预计明年新车65%会配备此技术金。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杆,“上汽集团一定要明白用户需要什么氏,为什么要买我们的产品亲,带着这个问题戏离,我们才能真正去理解用户煞挖锹,落实用户需求贸炊内,使我们的产品极致无短板唱,产品自然会大销父匹嘲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓟剖避,竞争也日益激烈楼单么,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴。王晓秋介绍板棉,名爵的价格基本与同级车持平曙尘,但性能更具优势铺媚烘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继疥碍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狙等巧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翅怒,就像提到的让渡空间耪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橙咕,从而应对市场竞争环境率。”    产品有了好的性价比和客户认知度才赁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟坝炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呢赐蜕。名爵经销店到现在也有280家左右蓄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不啼,其实道理很简单棱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右促弧,且不断呈现上升趋势茸沙,他们认为自主品牌的春天来了”杭,王晓秋表示揩锯。    在被问及上汽集团未来发展方向时滇台皆,王晓秋坦言工捅,“首先团队要把理解客户需求观亨魂、用心为客户造车变成一种自觉行动染瞄让,进而形成一种行为规范谁壕熟。其次应时刻保持警惕笔磋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好交法需。只有这样贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力库兑刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布麻多,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钡。这些修改背后有哪些考量和博弈阮碧篱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冗苇愁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问露厦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痴茫?   答伪浪陪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盯。一共收集了9246条建议懒痞,其中表态性意见7736条倍垂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泉,占16.3%卤孺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理池、网约车驾驶员资质及管理狭、出租汽车数量调控三个方面玩灸佩。从数据来看苹拓拱,不少人对“京人京车”表示理解成漓,赞同的达到70%多狠赁挖,质疑的只有12%孺娠朗。我们根据建议修改了125处磨九,不断扩大合规车辆的范围图,让更多人参与“分享经济”凑昂。    “从北京实际出发日,兼顾多方利益”   问尾蛇: 为什么要求“京人京牌”垢诬碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柬巴臀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邻潜擦、交通拥堵韧沦、环境问题等“城市病”阿。在这个前提下蓉,北京任何一项政策都不能“任性”店扮,要从北京实际出发浅袒,兼顾多方利益次稳仟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靠辉,地铁最高日客运量超过1200万人次碍领施,公共电汽车日均客运量1063万人次散攀稍,小汽车每车年行驶里程15000公里问酸,交通压力与日俱增梅。但在我们的努力下趟酞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柿摩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匪起侵。    总体来说插,北京坚持公交优先的战略尺同赤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充场,对其进行总量控制在所难免坟。目前北京市绿色出行(公交蓝伪、地铁昏、自行车让篙帮、步行)占到71%片弛,小汽车出行占25%普咖,出租车占4%崔玫,其中包括比例不高的网约车出行猜。北京出租车改革的总基调是讥涂:巡游车改革片、网约车规范菠瞧、融合发展靖筐、错位经营惨洞酶、多层次服务客孤。我们力争进一步提高绿色出行比例晶愤独,为首都可持续发展提供足够交通承载力问唱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娜龚发: 政策出台之后丁钙,预计将有大量不合规车辆面临退出播史,政府有什么监管手段确保政策落实到位描妮帕?   答嘛: 政策出台前车,我们和专家统涛、司机兰岁、乘客瓦膊卡、网约车平台进行了多次沟通胶函,决定设立5个月的过渡期凑缝壕。一是给合规平台挺、车辆掀、人员办理手续;二是清理不合规车辆阂、人员等破韦。    从服务乘客的角度颅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邵垢。另外腐哭虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韩敝柔,因此提出过渡期的柔性考量杯财。过渡期之后览森,平台要加强行业自律底忱摩,我们也要建立打击非法运营的长效机制发闪忿,严厉打击非法运营授挎、克隆车和价格违法行为哭,能够更好服务乘客场、保障安全窝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灵: 面对新的经济形态赦,如何创新管理手段篇的?   答仍虹: 出租车发展中没有对立关系垛菇哆。网约车以网络预约略、快捷方便等特点奔弊剐,满足了一批乘客的出行需求撮凉签。单从评价司机服务质量的机制看柏就季,就值得巡游车学习酮:如何与派单挂钩娇癌空,实时评价箱寿。但网约车也有局限性肪把橙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菊辆耿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棋枢亩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辟吼茫。你有技术优势寡歇,他有线下服务优势驳默,为什么不一起干呢刚?    管理部门也在转变思路妈闹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枪途疟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虑藉讨。通过推动巡游车改革及网约车规范餐獭,构建多样化服务体系侠,提升出租汽车服务质量惭鳖彼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亲,在京注册用户已达218万人轰伙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谐号沸,提供差别化服务阂强。    “解决出行问题要标本兼治”   问堵椿独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏苛?   答刻: 群众出行问题的解决绵陇,需要放在城市综合交通体系中朽陇够,多措并举邦蒜蓬、标本兼治托。一方面敬笑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堕勒蚂,需要加快构建安全怯、便捷补、高效焚猾、绿色等棠、经济的现代化综合交通运输体系罗炽吴。到2020年少扫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狸辱氨。    交通设施根本是为人口服务馆寄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撇迸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偷联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐逼霖:李芳" "   杨美虹透露胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垄惭,大东工厂扩建项目也投产在即粒揽投,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧坎。    在杨美虹看来竟鲤,借助主机厂优势氖熄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽烯卉,配合外交部到德国进行推介凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具郊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卤软,从而推动产业升级芭徒牟。”杨美虹说聪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粒夯兔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洽帆。最新数据显示壕晌菠,2016年1-11月羡笛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰,同比增长11.2%教靖,前11个月的累计销量箱,已经超过了去年全年畦翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腑横。12月13日烙氛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄舱固。活动期间宪挡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成呋土稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秋傻泰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮畴、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤。杨美虹向记者透露肮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桃功。    “在‘可持续发展’战略的指导下佬蜗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袄醒锈。”杨美虹说灭。    第一痴匆趁,实效为先灌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题餐腹孰,“我们不做虚的辟,我们也不做口号式的傅惺低,我们一定要解决具体的社会问题佰。”杨美虹直言芒担羚,比如BMW儿童交通安全训练营沏华,它是为了解决儿童交通安全问题鞘狗共。    第二睡厘,长期坚持诽捅。宝马儿童交通安全训练营昏却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅如卿钠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营期蔡,今年是第一年做卧乏刹,未来会持续钱、扎实的往下推进慰聚。    第三效讹乳,全员参与无。宝马做企业社会责任时孤聚,会邀请车主晃、经销商煞、投资人以及宝马员工摹乃穿,一起参与进来贝。比如宝马爱心基金缅篇倾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甩福坟,提供指导;另外唉炬娇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳睡蹭,定期组织各种各样的活动垫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤姐,将可持续发展贯穿全价值链薯绊冀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褐店。”杨美虹表示蓖且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点感,主推工业旅游概念宝臀。    据杨美虹介绍任,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啦陆,助力中国制造业迈向高端骗讥,并促进东北老工业基地全面振兴赌播。    数据显示睛,截至2015年底侧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户为,当年纳税额超130亿元人民币骗扇。同时拳刹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浑,就业岗位较上一年增长了8.6%闭容。杨美虹透露琅购,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁绿,大东工厂扩建项目也投产在即骡犊烦,这些举措都将助力当地经济转型升级炯。    另外刹,在杨美虹看来荚,借助主机厂优势兑草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰柑,配合外交部到德国进行推介弛昆套,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园病汐欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醇尖殊,从而推动产业升级孟。”杨美虹说拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歉卧?关键是我们的差距是什么翰睡,下一步最大的点就是要提升品质呛港,当然还要控制成本惮。然后拿,就是我们的正向研发和平台战略费咖涪。最后皮淮,可以大大提高效率遣,如订货的时间是可以压缩的甜轨敢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贪涸芬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慈扇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蠕垢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甸多。    徐长明说肌级晶,怎么理解工业4.0拘蓉?这个概念是德国发明的儒,现在在国内比在德国还要热僚舷扒。最近碎迸冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榷,我理解它的工业4.0的本质恫懈,就是怎么保持德国制造业的竞争力规掸薪。在国际上烤竞少,德国面临两个挑战雾柿汇:互联网大数据和云计算逻镜。现在提人洞,德国整个国家都在讨论请拒,怎么能够“不被互联网+”蜂粟席,而是“制造业+互联网”修逞涂,这是他们重点考虑的问题冉尾辫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉、宝马舶僻冬、大众椿。在德国港佰烽,汽车的需求是非常个性化的倪,在这样一个背景下南冉收,它要维持竞争力敞卷贪,推出了4.0的概念缅嘉歧,核心就是智能制造科。他们主要的目标有四个方面厘:提升品质轿、提升生产力狙唱、提升柔性化侈暖、压缩产业抛,总的核心是提升竞争力韭墙。    徐长明分析迫亨,本土品牌下一步怎么做潞?关键是我们的差距是什么浮粱,下一步最大的点就是要提升品质沉现啊,当然还要控制成本理貌狄。具体要怎么做排胸?也有几点蛊:第一胜降,想办法提质控本伙。提升品质赌,消费者理解有三个令瘟渭:可靠性贾涉画、感观品质瘸订、性能萎莫。第一个维度桨粱:可靠性是必须的拆晨麓,现在光有第一个维度已经不够了层,必须要加上第二个维度妻冕:感观品质慑恕涪,看起来要漂亮说。在此基础上又发展一步鹿,就是性能的提升膏剑。最近市场上卖的好的自主品牌广,大概有12款车泻,年销量超过10万台穿届,这些标杆产品俊酿,性能上也不错测。因此建,自主品牌下一步还是要想办法憋虹,把这些提上去步赁吐,缩小跟合资品牌的差距读谁撩。    这几个方面的提升尾饺,意味着成本也要提升翻痢,怎么能够控制成本替懒?第二方面的话题翠,就是我们的正向研发和平台战略送急。之前涸,我们很多品牌都是“逆向研发”倍饯窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车行敲巷,拿过来拆解做测试分,最后组装起来叼驰烤。这个模式下彭痰菠,成本可能是略微低的策涧舒,但品质祁、性能有很难保持驼。现在必须要正向研究烩系,从消费者需求出发邦糙,形成一个目标陈,对目标做分析抬锌蒋,只有正向设计垢鞍,既能提升品质性能浮楷贤,又能控制成本灸譬,像长城饱线下、吉利等等镀悸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缚饯顷。    平台战略归,在更大程度上控制成本弄。他说导屠,我们的开发吻,现在是一款一款开发的茹揽拓,零部件的通用性相对比较邢场,最近一两年来购梯,已经有两三个企业开始走平台化战略稻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胁挪、SUV和MPV愁盛。这种情况下聪,零部件的通用性非城校好诬居,同样是50万辆的产量粹,对零部件供应商的供应量更大腿加扮,就能有效地降低成本毯鳖。    徐长明强调篮韶,对于工业4.0的精神本质还是要学的假路辩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸽搐,它做了那么多的智能机器人爆辩,智能机器人都是带摄像头的搽,在实施过程中的质量随时能够监测谐盆,然后反映到云端拖辣姜,再反馈回来随时可以改进扑兔。现在剑,企业员工的工资水平越来越高柑,汽车厂家很多在加班加点琳琅汐,我们要高度自动化靶宛匪,这些课要补喂,应该有大量的机器人替代人工堤。如果这么做了昏,可以大大提高效率探墒划,如订货的时间是可以压缩的瓣玛。比如兔搓喉,国内一家自主品牌面瞬,从经销商下订单爽壳,到提供汽车产品最开始是40天旦掸拟,后来缩短到30天陆槐挠,现在可以压缩到22天抖撼,跟世界先进水平比还有一些差距酪墟痛。这也是德国4.0里的核心内容级蔬。我们不一定用他们这个办法碗蔑辣,但精神实质是要学的粱疏潜。    他说托,柔性化的生产也重要妥晒,但没有前面三个那么重要坦佃。在4.0背景下竭屠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巍啡,而是学它的精神实质胎昆瞪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷侥啤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骂。更为重要的是泡猾嘶,放眼全球喀酪,驱动这些变化的地方就是中国此。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓤呈常。    12月11日绩恢陌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗腿玻虹桥落幕贩。经过36小时的激烈角逐多糯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灰怖惋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利典。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烹毯虱,今后的五到十年那笺蚀,汽车市场将发生前所未有的变化虏。未来泉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撬艘呻。可以说匠独冕,未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺寸。更为重要的是耪,放眼全球虫翻奉,驱动这些变化的地方就是中国琼必尺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狠歪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午晌梢,作为企业下疥,捷豹路虎非忱妫看重年轻人的培养惜龄按。在全球双,捷豹路虎共有2500名管理培训生吹。过去三年绒怯,我们在中国也培养了30多位管培生享殿。此外贬椽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家散处菏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锨拆谓。    在赛后的媒体分享会上纺讹,两位获奖学生代表分享了各自想法跺寄擎,及在比赛中的收获晶。同时疏,睿侨森绢费、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吮。   问锰夏:捷豹路虎为本次活动提供了导师阶,请问这些导师来自哪里肥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业塘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桨桐?请学生们简单介绍一下自己的作品蛙卵,获胜的原因是什么罚?   睿侨森八联: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬。一位是捷豹路虎内部导师同,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验努乏,包括对行业发展的认知诗坤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜喝、视角和指导澳督颧。这两位导师全程和学生团队合作帽盼,提供专业意见甭,帮助他们取得最好的成绩鞋尾。   潘孟涛犊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莫裸,包括今天的学生狙茫磐,将来都有机会进入到我们工程团队颧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四恨瞪,可以来到捷豹路虎学习和发展姐举私。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搅显,再加上扎实的专业和技能疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会师谅亥。   睿侨森幢: 作为公司的管理者讽,我们非撤柿喑祝看重实习生蔷翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验翁搬摄。不管是本科在校生还是毕业生撂巩,都能给我们带来新鲜的血液第殴撮、新鲜的想法火教镁。    同济大学袁旭吠袭扩:首先荷砍短,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胸涂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汀噬。    我们都来自同济大学汽车学院屯,团队成员有两个来自汽车工程方向渐龄点、一个汽车营销方向揭捶端、一个汽车设计方向迫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虽,围绕“以人为本”侩,挑战的是都市环境里的出行压力雀寄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敛、设计师也有很多共鸣交握股,通过一系列调整察狗慰,最后有了这样一个以人为本矢鼓潭、体验为先的方案颗瑞噬。我觉得冠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逼膝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卧休:目前扳荣凭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闺攻?   潘孟涛送: 我们会对人才数量进行评估和拟定功刮党,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兄。随着经销商网络的增加伤粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强钱荷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饰穿充,从而满足未来消费者的要求戎第。这些内容息息相关肯叮剂,并且不仅是着眼于眼下丛,更是放眼未来寿铰舜。比如功场,针对刚刚提到的电动汽车战略练江,就要确保未来有足够的专业工程师储备霉,因此矢集蔽,我们时刻准备着孟弛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搐。   问饺:在创新领域掂虫委,包括未来汽车科技领域搪剃,捷豹路虎有怎样的系统部署嗽激膳?   睿侨森侈烈: 首先屏,作为一个公司能,我们在研发领域有诸多投入粹炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦。比如说骏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俱破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届许歪。    其次瘦驳,我们想要通过产品和服务刻吃,把先进技术带给我们的消费者珊新逗,因此我们的工程团队帽筏、研发团队必须时刻关注消费者需求杆贸,做到一切产出符合相关性瘸、可实践性原则柯瘁。此外凤妙价,我们每年投入约350亿人民币窍聘登,用于车辆技术的研发和投产小夸瓣。    我们还于今年7月宣布峦膳:在未来四年培泌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妒驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怜烈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术身赶,并在未来应用到车辆技术当中鞘宿融。    今年早些时候割糙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗽,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬及,解决消费者在出行中遇到的难题犯凶软。    与此同时沁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肋纪赦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窗、办公空间铺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挪袱皖。   问泥敛:请具体介绍一下InMotion欠贿。对于整个汽车市场的趋势喝譬,比如电动汽车技术锤效,捷豹路虎是否有着自己的见解踌烘蚕?   睿侨森伪凹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鳖淖合。我们希望将来可以将它推广到美国通、欧洲以及我们非常关注的中国市场盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坚藤,由研发团队进行分析际括。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俯宫库,我们也会分享给总部炯。    关于电动汽车技术傻弘,在洛杉矶车展前夕薪淳澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淘屡。中国是目前最大的电动车市郴构破狻,并且有引领行业变化的趋势妈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厦,确保第一时间响应本土市场的需求门黎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巫钝览,并于2018年正式上市潍偏杏,希望大家多多关注窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辩探:关于未来互联网汽车卫璃倍,捷豹路虎有哪些基本的认识戏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求发?   睿侨森赊: 目前衬匆妹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一程献币,它的发展甚至可以打破现有的搁诲、传统的汽车开发逻辑与循环卵。    针对这个话题弘枚,我有两点和大家分享扮毯:第一点吴,未来所有的车辆都将实现互联网化稻,现在能够透露的是皑隶歌,接下来我们全新推出的产品坡赖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辱赡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缸臀碧。比如说股扑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丹,使用他们的UI界面和地图臀假。类似这样的合作灿警,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力可淘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适侨:李芳" "   汽车网讯 12月15日暖日,由中国汽车技术研究中心艾并巩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开献。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罚,从“市场化发展现状”疲必龄、“应用模式创新”慕嵌亨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仕琴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃救,为产业发展建言献策唇、助力提升篱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录额: 第一限,背景逞舒。    去年发布的《中国制造2025》黑体,新能源汽车是重大发展领域之一蝗貉巷,是其他技术应用载体妇,而且是先导性产业敝散。它的进展情况决定了中国制造2025迸沽、强国战略实施的程度乱憋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攀,从而能够聚焦变革米渺从、明晰路径秘恫蝎、凝聚共识惨贤莎、引导相关资源集聚推广产业创新插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诺删悲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匣斧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅腻杆。总体报告是按照1+7的结构绒仿木。1是总的输衡,7是包括4个车辆整车技术鞠从蔬,3个分项技术斯截肯。    第二懈贯,国内外总体技术分析划察。    近年来歉躬,从国际汽车产业来说手,低碳化岸沃、信息化士、智能化是一个总的大趋势隙吠便。欧洲鹤膏莫、美国创、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辟甭翟,重点企业的产品战略也充分体现了三化典,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迷配癌。我国汽车产业特别是近二十年的发展巧泞哄,取得的进步大家有目共睹考馈片。首先蜕哀限,产业规模世界第一躬彪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啦禄洪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瀑拭摧,包括品牌市场的影响力有目共睹旗碌,特别是新能源汽车蝗,包括技术赋尚撇、市场瞎、新的智能网联汽车技术漠腺怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡,智能网联汽车发展是非郴约磕眨好的优势条件某膛枢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帅,包括动力电池撇很聊、变速器截。国内自动变速器原先是空白琶娘,近年来无论是CVT荆、IT翟社袱、DCT都有自主的技术和产品掠捍,而且应用在逐步扩大豆催。    虽说取得巨大的进步镰,但与国际先进水平差距明显味屉:    首先磋,发展能力上的差距绒持金。投入强度远远低于国外架董,全产业投入估算1千亿勤,相当于通用律畴律、大众陵蹄潍、丰田大集团一个公司的投入赦旗舌。    其次肃,研发积累抗复栓。包括流程积累熊死什、数据积累哪、技术积累拓星啃、标准积累揉,这些积累偏弱猜会份。    另外废伤久,从整个产业创新体系上来说啦镀胁,差异比较明显的侨品完,特别是协同方面锭譬。单个企业弱井拐视,整体的协同效果很低冀项,意识也比较低氮。在发达国家童缺递,单个企业强购谭顷,整个国家的协同体系效率比较高授粪。    基础不牢地动山液姑尥啊,我国汽车产业的材料成、工艺基础跟国外相比也差距明显题词肆。汽车产业圣蹲洽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴科褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革说簧拷,要求有创新的思路和创新的模式炊鹿腺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求称,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荚芥。    第三身,一些关键的里程碑绣堡偷。    重点是总目标氛,总目标是基于很多现有的环境设定的赏旅礁,也基于七个路线图进行测算腿。反过来说募鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慨擞芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现妊镭胶:    1泡斥攫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值据。如果技术路线图能够得到实现钎街匡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舒董,之后往下走狼淮链,这对产业来说比颂,甚至对国家来说是非常重要的阜僧。    2唤咸、希望在2030年左右筐,汽车产业的电动化转型基本完成筏潜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上违借。智能网联汽车市场有一定的占有率书破,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮念巍。    3链钒秽、建立有竞争力的自主创新体系亭。    节能汽车在2020舷莲、2025颊褂、2030三个阶段提出典型的指标式筏喉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闺肺,5升畴、4升龚付、3.2升警扔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疟,2025年15%胆聊镭,2030年40%以上丰焕偏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呵、自动巡航爸砷门、车道保持应用已经很高窃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喘钾借,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迸擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温陷镰,经过技术路线测算实现总的目标侯。从路径识别上来说钙佬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌沧俗,以能源动力系统优化升级转型作为重点孔,以智能化水平提升作为主线泄侩犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溯,全面推进企业产业发展柿腐。    第四县案棺,分技术路线图的基本结论缕拈。    1遣纳煤、节能汽车皇。总体上有很大的共同点托,重点在混合动力技术哭谰、内燃机技术鳞风、其他驱动技术萝。混合动力是技能的主流技术涕,当然轻量化也是另外一个黎,但是轻量化有专项的分析蜜寞,在这里没有强化弹幢毁。    乘用车总体执行轻量化醛、小型化铰霸、混合动力掳湃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失形,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诺鼻锯。    混合电力是一个主要的技术髓吭猾,达到5升慌家撬,4升驴朗、3.2升的目标砷渤度,混合动力是主流上,其他是共性的司史革,轻量化弦顷韧、摩擦等挂愁靶。    商用车混合动力应用时间稍晚猜,重要度低于乘用车晴。    2刺拈请、纯电动与插电式混合动力汽车姆秽堂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峰墙韧,加强轻量化成为趋势相蒋识。轻量化对电动车更加重要旅。对于插电式非常重要的怖穷喉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匆碴常,驱动涎洁、点击呻、控制控嚼、充电锚涵巩、混合动力发动机疵达,高效耦合发动器葡断。动力电池本身有专题鸵麓,在这里没有过分强调擎饲信。    这两种车提出了总体的发展纲要贾警题,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厢失腻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筏醚,甚至可以忽略不计把。    从四个层面梳理了技术需求惭范,提出了一些优先的行动项富盯肛,面向纯电和插电纳交捷,国家科技技术支持十五年了吕哄凄,下一步除了电池列为专项之外单,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持及眉。    另外刹,聚焦关键零部件岭、基础突破和可再生能源度顽祭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峦菊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要救。    3购行、燃料电池汽车喉痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侍。从中国汽车产业来说希猩,现在重视程度不够受党厢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擦探,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施闻纹哪。    在研究过程中抵,大家对燃料电池认识分歧比较大鳞霖试,或者没有共识烩,这里特意保留一个燃料电池发展目标袍推,跟发布不一样习骨。发布时2020年达到5000辆的保留规模烯,我们是1万;2025年是10万闪附敬,发布时是5万;2030年是百万蓉,发布时是10万秋吝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧监捆剐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存、耐久性腥、成本凳晤、氢安全钢鳞何。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坤词举,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坝己蚂。当然芥论估,全技术链的技术攻关需要做棋厢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铆惧。前期小功率燃料电池绰,中期是平衡的燃料电池揩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勺呛隆,到最后全功率的燃料电池拦。当然全癌需,电电混合是最主要的趴奉,最后电池小容量的技术路线戊惩躲,但燃料电池的功率更大一点华。在这四个层面进行了技术创新梳理茎伴啼,燃料电池要解决的东西很多官透,包括材料橙绒、膜酗融、电机慷锨、燃料电池牧塘鼓穑块堆痊、系统技术扰蘑、整车技术恕。燃料电池也是下一步国家科技乌瞄、资金支持的重点拨。    4骡式弟、智能网联汽车恒措僻,这是新兴的技术发展趋势前划。其重要性与新能源汽车同等重要氓,有部分专家认为更重要钮蹬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筐龟,技术和应用的优势练鞍,也是机遇琴惰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醋,涉及到国家信息管理显秋。对核心自主提出了很明确的要求冯,即两横三纵湿沸。    车辆技术上更多的是决策诚、执行亨。信息技术己萌艰,信息安全乡捍,地图技术也是非常重要的摆吉。两纵咖,一个是车载的盘汹敲,一个是基础设施哭辱娜。智能网联一定是循序的昂颁迹,智能网联技术最容易得到大规模的应用柬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏。这两个路径总体上循序得到应用地瓮,从商务车来说硅吕,更容易形成藐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善撼惶。    从四个层面聚焦一些技术需求龄。跟燃料电池一样败夹,需要解决的问题更多一点憋烤。从感知决策执行的归荆洪,特别在决策阶段皑门社,差距是比较大的闻,感知当然也有差距磊。在信息层面麻柬八,大数据梯临、云平台裤汹,相对来说中国有比较好的基础和优势肚护规。    作为一个前提雀备,对标准法规先决性霸广瑞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甜。制造技术不细介绍了承驮,还是聚焦在新材料的运用具,以及新技术对制造技术带来的变化瘸曙,聚焦方面进行了说明骄惟嘛。    动力电池参淬,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议嘘,比如说新阶段提出了350厩臣歌、400线会承、500的质量要求踏,争议非常大朝,重点几个层面蔚删:    优化现有的代表电池技术抛,提升技术水平梁,特别耐久性哨柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惯苗草。国外的装备很难形成有竞争力的差别期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弥捐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栓。现有应用以企业为主体来做暴嘛粉。当然稻,也会关注动力电池的回收利用技术坞。    最后拖播,轻量化嘎。简单来说黎,前期聚焦材料技术殴谭、设备技术独牢段、制造技术期、回收技术拎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乡兢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秃彼羔,比如说传统的四大工艺的变化蓉福新。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎奠勃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗣头、供应链祥、资金蜕捆倡、汽车等方面的诸多质疑柑。期间,明确表示不会放弃造车鲍辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传测。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莫爽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哎衬恕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔽崇抢、互联网及云算镐、内容扦、体育,还有三个端口类的,手机暗寝刊、电视花、汽车戈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业降混潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿添。    乐视的电视做的确实是非常不容易党堤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耙潞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碳鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钞。总归累计亏损36.33亿元磕怠脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面介。第一部分就是投资人的钱界。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情很。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顺啡羌、体育43亿窟绕、手机50亿,房地产64亿秦佩铰、内容108亿卑权、互联网金融151个亿秦吝、电视187个亿暇串亥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂管垦厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捷相。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伙谋绥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魔玲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逗晨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐歧刑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙心滥棋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的如垦警。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倪徒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忱破。很可惜,你们蒙眼狂奔缓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戈洛乏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   12月10日耽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撕:一条是政府主导钝、政府补贴的方式矢抛实,这是当前的主流肝。一条是消费导向面潞料,依托市场的内生成长道路杯憾铰。”他表示橇,(电动车产业)进入者中架斜,大多数最终可能会被淘汰匠么,但是不能不给他们机会净麓。国家已经开始放宽市场准入免醛婆,此时亮捞假,应该在两个方面把握好政策扰魄熔:1侣危诵、应当欢迎新的进入者侩苫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囱,让投资者自主决策朝透蹦,自担风险鬼舌。2坪缔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倾蹲,严格市场监管负爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚够苹崔,目的是建立好的产业生态嵌赫解。电动车产业化枯邪,最终必须依托市场来完成奖陛绅,因此芜跋却,政府的政策必须产生长期预期拉喂。推进政策应当借力市忱恰,发掘市场的潜力确。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用五。政府政策不干预技术路线寞套,政策的实施不是导向对政策的依赖叙,而是政府作用的适时发挥慨砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示般,戴姆勒有望在今年成为全球最大肮吞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秘藕,这一目标比原计划提前四年实现那。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标射,比预期时间(2020年)提前四年粮堤。”   据悉澈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疼练少,当时受到与会者的哄笑配腑。然而剩伎惠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近称私,领先劲敌奥迪和宝马盾丢末。(实习编译伍尽吓:刘欢 审稿管沥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谓呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藏:韩大为 版权作品坤亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷射,严禁转载寄瘦,违者将被追究法律责任蔬诉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恢袒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亥入簧。在提及新品牌“WEY”时戳奇驴,魏建军表示粱纷及,“将夺取丰田和德国大众的用户”第福。   记者薄:为什么把自己的姓氏作为品牌靶?   魏建军卵弥蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆花。我对WEY很有自信皆拾软,就使用了自己的姓闪匡氮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恕,但在中国汽车行业我是第一个懈佛。   WEY之所以采用英语端,是为了要瞄准成为全球品牌耽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力传。   记者赋:对于竞争对手有什么设想台吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕艘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌电返脐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准围,在此基础上还要实现15-20万元的定价布剔参。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呛拐。在性价比上WEY更具有优势撇蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薯磺然:李芳 版权作品恨雀逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载饰炼莲,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皆甸,新能源汽车的发展也不会受阻剖汕然。   根据工信部核准的数据驮沃小,今年前三季度鼓,整个新能源车销售16万台窘急困,同比增长83%僧庭泊。其中湾峨晌,新能源客车已经占有40%以上的比例铣诽啥,达到了近半的水平柑袖,发展前景面临压力扇纶城,但乘用车只有0.1%蜕莱扁。“我们涨十倍是1%磐汹性,涨100倍是10%悲,新能源车发展有巨大的前景和空间害省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匡乾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铰爱,全国乘联会秘书长崔东树说屑鞘卯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力人。根据国家制定的产业政策要求钨,到2020年疽,乘用车百公里油耗要降到5升瓮赔,这意味着五年内降38%的油耗溉。“基本上谁也实现不了段潜,只能靠新能源车来推动持捆倾。而这种新能源车贰继胯,插电混动可以降80%辅腾,纯电的可以降100%的油耗垢吭,这种情况下只能发展新能源车苔唐,这样新能源车乘用化筛,为什么我们一直定义为为生存而干赫存币,你不干就要挨打趁赴。”崔东树说贯矩。   另一方面艘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寥驴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浓,因此定价弹性很大痴。”中金公司的研究员李璇说味,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虑,为消费者提供很多选择勃。随着技术进步和更多电动车型的开发番磁猾,新能源车的成本会不断下降返魏,比如舅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞。“中国的纯电动车型出来以后漠惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多退扛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后多函,发现基本上17佳、18年以后的新能源车病凯箱,达到8年10万公里以上棠剁,整个成本是比传统燃油车是要少的豆,甚至是少了20%到30%沫怖茸。”   电池是电动汽车发展的核心傅幌呛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隘湍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫肌陛,电池成本还有很大的下降空间醋蔡褪。目前棱厦兔,整个电池的产能供应相对过剩污兢吮,国内电池企业达100多家卤。据统计赏阀,目前整个电池的价格大概在2块多左右贩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蟹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准项。因此蹭布泼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛔,这样才能达到标准温。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示覆党褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡拴:李芳" "   我们不认为绝对的销量贡那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊哇,比如利润率谅泻阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖谦钞。除此之外擅,品牌力玛思、品牌的知名度莎、美誉度猜恃、影响力论,也是决定品牌可持续发展的重要因素上坊杰。宝马在创新精神上是首屈一指的烦录,因为汽车行业正经历巨变芦,在电动出行割、智能互联魔耻实、无人驾驶等一系列发展方向上樊卡,宝马都打下了比较好的基础盯境盟。    临近年底枚,伴着层出不穷的新闻事件孰桥,高档车市场竞争愈发激烈蔽,作为全球领先的品牌——宝马忿懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜版帅。近日适,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楼,听到他开诚布公儡是茨、推心置腹的看法谴媳棠。   问歧系:根据最新的销量数据奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近川。那么猎,您怎么看销量窟、利润滦旁、与经销商合作伙伴的关系俺剩帮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烤距: 每个竞争对手的情况不太一样坦咸脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡,所谓的增幅我们一般都讲同比顶,是跟去年的基础关系垒卤吞。几个因素加一块儿划氓,我们不认为绝对的销量拾睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻南蟹。对于宝马而言藩梳浑,今年前十个月涕浩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拍祭胶,同比增幅10.2%茧陷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芒,同比增幅接近11%耗。我们对这个数据还是非常满意的狠,这也达到甚至超过了我们内部的目标儒别革。    除了销量本身的绝对量或者增幅烂奸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌挠,比如利润率边拉侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量嫩莫。除此之外苫,品牌力四桑笛、品牌的知名度壕协绢、美誉度戳钱、影响力灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素微。宝马在创新精神上是首屈一指的全,因为汽车行业正经历巨变帆堪煌,在电动出行局酚四、智能互联钮轰、无人驾驶等一系列发展方向上荆桑,我觉得宝马都打下了比较好的基础搞。总体来讲泉,我们并不惧怕任何竞争邓,我们也欢迎竞争熄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭迷晴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呸溺据。   问习:最近敛睹寇,关于奥迪的新闻比较火谱。   刘智狼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漓谷。对于宝马品牌来讲究吧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敬诗,双方的关系也非巢铣娉耍好徊。所以寂瘁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粕题点,一个是宝马(中国)可陌沧,一个是华晨宝马饯茅驴,但是我们有一个整体式的营销团队淬,有统一的零售网络红,我们在总部有一个统一的管理团队老级丘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现降都炭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砰镜划。至于竞争对手我不是特别方便评价舵茎,不过至少释放了一个很好的信号能嗡冻,豪华车市场的前景依然很好橙馁环。    问狠巧铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先课?    刘智屡铺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怕叹。因为从经济的基本面来讲钝沮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梳、持续的发展态势唯革。之前以出口戎僧、基础设施建投资的经济拉动方式垃事,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黄。需求的增长其实就表明了对于车的需求附位喀,其中也包括对豪华车的需求融。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长池,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题瓤,这几个因素相加纤够必,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努适畦。今年酷,豪华车的“盘子”接近200万辆歉尺,未来可能每年的增幅不会特别大览崎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑申铜汇。所以痰畴定,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入届惯,力争在市场表现上优于竞争对手锣翻羌。   问斥汰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得点,这一岗位和以前相比有哪些挑战坝鲍?   刘智讹虾起: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化危拭,因为我在宝马的八反辞冬、九年时间返瓮比,换的工作岗位也挺多的挫。换了新的工作以来芬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绷,比如负责国产车的销售肪,可能是比较短平快的枯,看的是一修、两年之内的事情培嚷迸。在宝马中国总裁这个位置上朵,除了目前公司各个业务板块的运营骋瓷队,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼碱瞥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踞故裳,像无人驾驶曹、智能互联贤、电动车蹭苯算,包括数字化营销垂杰漏、品牌年轻化等等一系列的东西单表唬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祁联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筷怠悼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究形,力争在中国市场上打下一个非乘捅好的基础冻琶萝。我相信冬唐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畦撂湿,宝马会拥有非常强大的竞争优势季碌。(中国经济网 记者清欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥骑:李芳" "   原标题港慑:王永清策段:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肛砍拨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金痰。别克品牌今年销量已经突破100万辆强韶凳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诞刊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柿吩党。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锰。数据显示牢疟阔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惠咖挺,同比上年的446764辆下跌28.64%杆觅邓。上个月殊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庐谐粗。    因此吧惰,在车展期间接受记者采访时疾夺我,王永清表示瞬吴嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肃澄说,但全年销量依然会同比下降20%左右讨贺财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阑爽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彼,可能在布局上稍微有点滞后乖虱驹。现在对于雪佛兰来说厕浇忿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夺废。    事实上泵儡附,雪佛兰已经开始了提速布局墓膊廉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上送你,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郊。王永清表示翱疽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陛乃,2016至2020年投放超过20款新车涣谢功。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菠帛,30%为SUV车型供错,并将加速引入包括1.0T痪瓢、2.0T琉、8AT腾徘胁、9AT亮发、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廓刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疗隋佩,未来SUV将成为主推车型试巾勉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乘,轴距2725mm裂僳绅,将与全球同步进入中国市场夕俄。同样水鸡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烩绘烁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拨。    值得一提的是恭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锣,拓宽产品线墩白。RS车型将采用包括侧包围浓、运动尾翼瓜郊、双排气管蜜鳞、降低化运动悬架疆荆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诲爱假,并加载多项ESS智能安全科技兼胆讼。    在品牌营销上羡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼享哥畴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辖斧坑。另外固,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靶耪,演绎雪佛兰“热爱襄缆咎,梦想阶,行动赂,分享”的精神酬离健。    “今后新车的利润越来越锌焯碌荨,主要利润来源于衍生服务毁裁溺、二手车置换等晃拾。相信雪佛兰将它的结构调好后冒,未来两年将会真正出成果捆匿。”施弘说隧孺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外局触,上汽通用的新能源战略也将全面提速事诡纫。车展当天誓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发守师。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统江。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戒氖,发动机的最大功率为73千瓦盖霖镜,其中电动机负责驱动钎譬,汽油机负责发电力纶,它的综合百公里油耗是0.9L顷离希。从上汽通用发布的节奏看怪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛偏,王永清说琼珊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些结,产品还要丰富会,才能满足这个法规的要求梳醇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杯,到2020年之后比例更高踏隆规。王永清表示擞:“估计到2022年沃,我们的电池技术会有很大突破谐,能量密度大幅度提升陡,成本是大幅度下降丢小。这对纯电动的新能源车发展是好消息酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛却:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽行、豪华”品牌——WEY钡,W01邓尝覆、W02两款全新SUV首发亮相慷肠性,售价区间将在15-20万元耸嗜。对于新品牌的未来发展规划蜕暇啊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厢谴:“WEY品牌明年将有3款车上市弛,到2018年还将推出2款左右的产品抛伎,以支撑起全新的销售网络体系霉疵藕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛目,8月份推出第二款SUV W02睫厢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年似,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俊雹快,魏建军详细介绍到娩粗落,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掏,配置上拥有最先进的安全技术绊朔栏、智能技术祈,也更加精致斤赣显。此外在性能上两者也有很大差异挞飘,例如在NVH方面豌腹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睦操撩。   在经销渠道方面渐轿砍,魏建军介绍说讲蚂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络社角胚,没有想过招募新经销商陶坡级,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒。”   对于新品牌的未来发展惦,魏建军信心十足蕊,他表示趟缓:“我从没想过这个品牌会失败堤,只有退路封死才能做好这件事轮吭,自主企业只有没有后路才能把事情做好脐渡捎。”此外没,魏建军坦言惭苇胯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法混矾晚,因为新品牌叫什么并不重要穿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇叫搂,将方向转到共享经济能、互联网嗽、自动驾驶方面新的技术陆晃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悲杜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿赖帝、生动的演讲来匈肆,就城市交通刃、自动驾驶和汽车互联等热点话题尽讼小,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息。    徐大全说犁桑,博世始终认为核奢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陇加勃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撮岭。    徐大全谈到僵粳,作为在汽车领域的老牌企业夺渐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤差、多样化的发展态势和需求嘲朝,博世已经有了自己的思考和方向斜。    他说耿,如今把蹿范,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊,将方向转到共享经济箱、互联网憾、自动驾驶方面新的技术巢焚刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔哄蹲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说售敢,面对新一轮汽车技术的变革红畴,无论是传统汽车挎、零部件企业瑞东,还是互联网硼回瀑、科技企业仕抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局发汾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锭蹄:互联化缔米硕、自动化和安全化茫篙。我们预计骸谢,到2021年勃,汽车将成为第三大互联移动实体兰牡,同时扮演人类的第三大生活空间翔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面维咎焕,来充分发挥互联驾驶的各种优势性委。    谈及自动化领域楞虽,徐大全判断滑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坪佃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萝盒,通过持续创新驾驶员辅助系统淮,从辅助驾驶巢、部分自动肥驮酷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咳,分阶段朝“零事故”愿景迈进挞。目前裴春,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产心梗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炮,到2020年左右涩穿,自动泊车功能将进行试点项目测试熟。    说到自动泊车砍荚饰,徐大全特别谈到停车难的问题五。他说霓荣,停车难是在城市生活中的一大困扰奔鹊。今年拎赤甸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧痪骸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负持。在八项智能泊车功能里顺辽,“手机查询停车场位置并导航”棘斑龄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侨。其实零,在大型商场里届碍挥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了守芜财,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞬窘搔。根据一项市场调研显示坚孟喉,2015年橙挠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噬富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗乳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奈奢绦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挫,在深入巩固原本的互联化涧、自动化和安全化“三化”战略基础上龄踞擂,博世今年也把两轮交通算附、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕珐鳞。    他介绍梢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部份粮判,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祷。未来十年衫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上人,来提升物流生态系统的整体效率和安全性海惫钱。    在两轮交通方面藐,博世提供两轮驱动嗅堂悔、安全等各方面的解决方案劳,涉及两轮电动车橡哼、摩托车坦餐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坑旁露。    最后就朗淑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穷寂,满足这些变化的需求每肯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伙,“双积分”法规剑还,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烘,连日来及,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怕饯,让观望中的车企备受煎熬蜂翠。针对业内关注的焦点问题适盖欣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惭些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矾嘘:不久前斥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧,如何理解这两套方案驾踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齿蔑蛊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糖闻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阜坛,但又有独立性先票,各自的核心目标有所不同婚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淋昆,进而确保国家能源安全然擎。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕翰坷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提维聪擞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求籍瞳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洪,进而实现国家节能减排的长期目标拢酞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陇们,但现阶段并不能彼此替代溅。对于CAFC而言篇协马,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犯设哪,其中当然也包含新能源汽车校,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挥。但不同的企业由于自身能力退、技术储备和对未来技术趋势判断不同极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沸泉汀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龋苇谦,而以后补贴将逐步退坡绊篱貌,企业更担心成本无法负担墨奉柯。因此仅有CAFC法规纱撩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抖,所以有必要出台NEV积分曝拔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流共。同时翻茶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苟鸵铂,从而有利于新能源汽车早日取得突破规攀邦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巾,其目标应是降低汽车及相关产业铃、乃至整个国家的碳排放防,和降低能源消耗诉求不同芯姑。作为碳排放第一大国靠佩呸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邪摧列,后续国际压力还将不断增大玻贯僵。因此炬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼻哇浮,从大方向上讲是正确的帝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偶芦,这和NEV积分没有本质区别咀傻,也无法确保总体低碳目标的实现堕嵌。实际上茨,跨行业程、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向未令很。以电动汽车为例撮,其在使用阶段确实是零排放苗恳摹,但与欧美不同砍盟剃,中国的电能以高碳电为主忻谷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽码。也就是说郸创,在使用高碳电的情况下想,电动车全生命周期的碳排放并不低饥夏捅。这正是碳配额管理应该解决的问题妻粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贰晶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业及厩弓。实际上美,将新能源汽车确定为国家战略邓亥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烂失,生产更多的低碳电菇让,否则减碳的国际承诺将难以兑现修权。    另外携眯嘶,对于汽车行业绕,无论是CAFC牢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巧趁檬,但都应该由一个部门来统筹策划帮滑迟,系统思考停钙林,拿出科学窝、系统奠荡、具体阿、有效的管理办法来推动实施帆矾埠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面第室。    ■积分交易细则需加快制定驰凸、尽早出台    《中国汽车报》刹丁佰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慑孔弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侯晒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舒雹?    赵福全栓隆尾:确定合理的积分价格掳切捅,涉及到技术疲伞吴、成本和市场接受度时蜜嗣,需要综合测算和动态调整卿。我认为基本原则是盆操,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呢,让没做新能源汽车的企业有经济压力顷涤。如果NEV积分是“白菜价”柿绘,大家直接买就可以糕米,谁还会愿意在新能源汽车上投入飘?    因此玻糕,NEV积分的定价应足够高馁蹲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入申,通过自己的新能源产品获取积分归查,满足法规要求冈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堕,能够通过购买积分先生存下去刀,争取时间把自己的新能源产品做起来趁漠浓。    《中国汽车报》负劣:除了积分价格之外烙紊桃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谋刹,目前处于“空档”状态羡,怎么看待这个问题貌?    赵福全勃蔚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箔。同时疙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埃椽。对于汽车企业来说害,3年仅仅是一轮产品开发的周期暮地嘶,政府作为“游戏规则”的制定者色烁舒,应尽快给企业一个明确的目标储秆凶,否则企业将无所适从佳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》居嗣捂:“双积分”中提出了2018年起闻,8%烤梧淡、10%玫欠课、12%的NEV积分比例啤芜篇,而经权威机构按照法规要求测算匆呵梆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间物,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沏竣泥?    赵福全泥爱磕:在这个问题上说,我并不持悲观看法棵肩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倾,因为还有很多企业尚未完全发力奔覆弦。按照国家的发展预期瓣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歼街,如果每辆车以最低积分2分计算腐,整体积分比例就达到了14%搂钎括,如果是分值更高的产品烧郎,达到18%的积分比例都有可能温告害。关键是要努力实现7%销量占比目标惫,而这也正是NEV积分的目的所在甸晦擞。    不过另一个问题引人担忧天。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恳偏,同时在CAFC核算中也有优惠韧:一方面油耗直接按零计算裸,另一方面核算数量加倍眉,从2016到2020年分别是5倍户、3倍欺谢、2倍眯攻。此外疗德廖,按照单项抵偿原则貉玖喂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忻舒,还可用于抵消CAFC负积分观。我们经过测算发现档,CAFC中的这种双重优惠换苛咕,对新能源汽车的“照顾”过多了峡愁,不利于促进其他节能技术发展孰粗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戒螺嫡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号喝拒,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷辆。实际上阿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重席,两者不可偏废枪换。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肚角旅,但如果CAFC目标落空赣磨磐,国家能源安全受到威胁盆骋,汽车产业的可持续发展仍无从保障沸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜡墙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淀墙,这不仅能确保CAFC目标的达成驼,也会提升NEV积分的价值涕,避免NEV交易落空稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捷鲜,而没有将电耗的概念纳入其中奉,这样的算法是否科学绵龋溉?    赵福全看签:NEV积分分值以续驶里程为依据凛委,这与推广新能源汽车的初衷相违背裙挤,也不利于鼓励技术进步兴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丘驰避。推广新能源汽车是为了节能减排泛,因此不仅传统汽车彼,新能源汽车也同样应该抑大扬小日、抑重扬轻染。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忙,而不是搭载电池越多越好铂参,因为大量电池搭载在汽车上移动商迷撑,这本身就会使能耗增加敬呸申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾考卷笨,也意味着大量增加电池生产的排放颁可剁。    政府应鼓励企业开发低成本杭睫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品急霞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扑拨朝。也就是说昏咕,政策制定一定要“勿忘初心”壕滥哎。建议NEV引入单位电耗埃,即吨百公里电耗的概念鞍妇轨,作为积分分值的依据邓驰缅。同时粟憨,对于小型车电耗适当放宽咆番咎,而对大型车提出更高要求成,以鼓励新能源汽车小型化场,进一步提升节能减排效果桓般环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刹坛:在“双积分”中水炭琶,没有将新能源商用车列入管理范围级,这样做合理吗夹恃抖?    赵福全里困房:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩镣缙福可持续发展的问题汾。2015年孺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豌,获得国家补贴的比例比这个数字还高荡还俱。而此次NEV出台却未涉及商用车悸,这是不合理的悼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿设,也会让乘用车企业感到不公平料媒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规森蔫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求履腔钳。我建议句睦守,应该单独给商用车设立NEV比例要求屑,可以不与CAFC积分抵偿触泄理,但企业之间可以交易围。因为如果没有NEV的强制要求谰,在补贴退坡后裴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暑稍伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锻雹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忌视了。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汀勤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼誓磕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琼虹,盲目投资之后饱虑,多数公司要垮下来抄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热始澄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孝。    以蔚来汽车为例瓶订,去年8月还只有100多名员工翔欠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模京。据中国汽车工业协会最新统计缎簿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哺榔,销售4.4万辆吵澜,同比分别增长25.7%和43.8%鞍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泛,销售28.9万辆圣簇萝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绿。蔚来巨蓄、威马靶坷、前途锑、小鹏等已是新能源造车领域的热词裂兑暇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舷胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妇射,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚕娠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泵伐。至此蓄猜,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎、长江汽车腹亭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嵌手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镰介算。    “新能源车企的风险冈,其实很大贺。”王秉刚说摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹅浚梨,对风险有足够的分析险晴,有可能投了很多钱魏,最后做不成憨,带来不必要的损失礁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侨芳水,简单地投资建厂董、增强制造能力酪,未来堪忧伞。新能源车电池的技术进步非常迅速 董弟隧,现在可以用的技术一年后就不行了凳。如果没有研发能力就做不过人家细麻。“一下十几个亿扎进去亭,有可能最后做不成连,我还是提醒新进者要谨慎一点宋潞贿。”王秉刚说粮陡。    事实上疯钒,目前国内的新能源电池生产厂太多了判认,但规模都不大锯。而且动力电池总的规模也在扩张中宏捆厕,尤其质量好的不多丸畔骋,“据我了解绞毯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赡。”因此鼓尺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔬衫。   谈不上“红海”唱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的市,但道路曲折粳悄痞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撮胖师,造车得有钱美、有人才吓钵参、有时间媚。“钱我们还行疤漆,人也不错韭烦,就是时间太紧舞隙撑,毕竟搞汽车三年算很快呈钙对,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裸。”万锐坦言节,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂霓。    不过纶仁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勉,万锐并不认同乐。在他看来烁监,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妇,因为大家都还没“下海”父是欺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腺鲁层,大家还在忙于造车秸甩,搏杀还没开始铂丁。    “这是好事暗辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡清锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奶,目前中国传统整车企业有150多家郎,新能源车企至少有30多家虎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痢期呢。    至于是不是过剩贾,梁伟表示这还是要市场来判断抽。在梁伟看来勃,其实中国传统汽车行业已转入新常态糯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凄醛,除非汽车消费大幅好转郴疟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫉。    但另一方面嗣梯,根据预测筒途,未来5~10年乐仑艰,中国的新能源汽车将保持两位数增长巢饰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姓械笛,到2020年时产能达200万辆讣、累计产销量超过500万辆渐。梁伟认为晒午,从年产几十万辆到200万辆的目标鸥枚,新能源车汽车肯定还要快速发展毙莲秒。目前的新能源车市场还完全没有定型婆辫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凹联瞳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功口,“很多人此前担心特斯拉会破产钩呕,但Model S和Model X推出后效果不错匡,用户接受雾米。经过多轮产品积淀渡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺,特别是成本下降得较明显香。特斯拉可以闯出来嘘唬,中国企业也有机会驰、有成本优势攀澜。”梁伟说立瓤览。    对于最近贾跃亭的乐视弓狈蹄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴,梁伟指出哦酿集,除了技术末丁啥,汽车行业还是一个资金密集敲、劳动密集的行业凯附刮。如果要进入谷,需要企业在未来几年有大量投入澜渤,以格力电器(000651.SZ)为例耍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淀谢匿。    梁伟表示弄现妊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侗忌党,毕竟快速把产品推出来慈拇,现金压力会非常大碌驴灭。另外绿咖,一家企业在原有行业中具有很强的能力潞弯何,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腻缎剁,这是一个很长的学习过程苛茬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羔洗奔,也是第十七个中国记者节皆。2000年采,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节协颇。此后记者节像护士节逆、教师节一样岗坍,是我国仅有的3个行业性节日之一鞭千天。   值此之际咳疚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱降侧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”县挠吭。      坚守还是离开顿苗避?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜汹:去年网络广告总量2096亿元偏迁介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元台募畴。报纸下跌超过35%结,杂志下跌近20%插腻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傻,单项将全面超越传统广告鞍吼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锻饲咳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下不馈,也仍能保持着不俗的销量湃厢湿。    “没有路可以让我选择阜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娩锹博。”陈总对此直言到桓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妈童券,但发行量保持一直不减搽书。诚然菜,这离不开报社给予的支持岭阜恕。但从自身发展来讲戚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纯道搞。究其原因脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侈丁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诫搂尺。   汽车也好师奖湃,新闻也罢扒漓。毋庸置疑奠蛇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驮丸。   纵观整个汽车行业的发展趋势固,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砂川。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受房,但不可否认的是妹抡伐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式融薪琶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氖硷商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齐蔚。    除去对报纸纷酱暇、杂志骡割脓、广播绘、电视逛、音像等载体样样能玩得起来垮,还需操弄3G粪被钵、4G等流媒体技术宿何陋。我们不知道下一站会到哪里嫩腐。   面对媒体融合大潮卞回,陈总胸有成竹的坦言读计览:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苫扭,家用汽车转企改制之后继续深化改革泵。由媒体到传播机构娠剔腺,由杂志到全媒体平台韩,历经两次创业芹旗,家用汽车探求新的发展方向差,抓住变革时代的发展机遇希氦,赢得了全新的利益增长点芒抖伦。不再只是单纯的纸质杂志唉,视频檀、自媒体等做出了不错的效果鹃。   其次鞍拔孔,就是在自己的企业定位方面督,中国医护工作者汽车消费调查九布拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生班陡、护士椒伙、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸵郡。这些调查一做就是3年形,走遍全国大中小城市商桓,做出最真实的数据让。 ?   “网红”营销时代   今年以来触士算,网红主播频繁出现在各类活动现惩O讯摇,手机发布会十匙、车展拿撩、房产开盘畏巳、比赛等一场不落胜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会科脐勾。”   日前残熄趣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿草,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憨娟壳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搜暗。   对此事件十伺雌,亦不乏业内人士称蹬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走客沙,呈高开低走的态势节棠潞。   陈梓萱表示稻天懦:“在现阶段的传播环境下目耐酚,媒体记者朝网红转型艾芯铂,把读者转为粘合度极高的粉丝垒婪,增强彼此互动绦郎、沟通写,无论对于报社还是记者个人础苗敬,都是一件好事菇记。”   “把流失的用户拉回来畴堂,用互联网爸、新媒体的方式畔咕赤,我们正在努力尝试斧题,但具体执行效果如何僵娃,尚无法判断簇牡哦。”全媒体时代鸿捕,我们永远在路上琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:张瑞丽 版权作品挝戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权红浅拱,严禁转载屋,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  原标题摔藏努:广汽传祺肖勇朝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庇净,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典并拷逛。在本次活动上谰孝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念授鹅臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示幻:“时尚是一种潮流踞完,其实就是顾客需求谭,引起客户共鸣衬坚寂,汽车也需要时尚玫叙,所以GS8出现在了这里入煽。同时传褀GS8我们就是承担梦想兜次菩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上督茧啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纳波,中国品牌基本上没有一席之地地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型危密,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芜。   对此攻冉箔,肖勇表示箍担:“传褀GS8我们就是承担梦想劝解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧漆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上票梳,所以在豪华汽车上筐散毙,我们率先实现突破扭臼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诚,我们就是要跟汉兰达撕、福特锐界形成三足鼎立糙戏,甚至未来超越这两个品牌厘蹈彭,这就是我们的目标存。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穗迸,创造单月销量的历史新高徒,爆款车型占3.4万辆沽猫栋,但受制于产能安排的影响币泡儡,造成其他车型总的销量并不是很高挥泊扛。面对这些问题婪巨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剐。   肖勇表示币亩:“明年我们的产能趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骸,产能将得到释放赁。我们在满足GS4的同时眯挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立困,最起码销售五千辆以上设狈,剩下我们会再分配个其他车型沉距。”   同时为了加速品牌向上伟龄团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铅妈。同时肖勇说道复:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型开蠕,在明年全部投产沛,所以明年最大的问题还是产能泰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型觅戌痕,我就是聚焦我的明星车型闻锭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  还有不到一个月论伺畅,东风标致4008就要上市了咀烦柔。它的颜值荆、科技装配足够有吸引力剑嘉,那么随着锁定竞争对手息蝗嗅、谍价啸辛敢、销量预期等关键信息逐步浮出水面夯仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢女?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天署逞迸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彻焦达。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吕袖多,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伴。比这番景象更热闹的扮沟髓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绒殊。   说到品凛蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锯,让媒体品到了极致咖庐色。在工作人员的讲解下地宪舍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钳窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴螺赐家,无不让到场的记者狠甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梆汰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛豆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膝、品味休旗疗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔熊,东风标致在今年推出3008私岭急、4008后裁,也将在明年陆续推出3008S北泞兼、及另一款7座SUV湾勿。据中汽协最新数据显示瑞湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戈形,同比增长45.91%宪蚀。那么奈瓜,在众多SUV产品中讼僧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磕谰腹?东风标致总经理李海港对记者表示丝乡策:“我认为要总结一个词就是‘品’字仑,东风标致的SUV一定是最有品的锹,这个品是指品质朔、品味浦,今天的4008就足以支撑这两个词锰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化通?李海港对汽车产经网独家表示烁馅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型号,轴距达到2730mm轻拿,是同级别车里最大的毯股尺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统第妙唤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挖蓉,在配置方面更趋向于高端苍颈、智能权,进军更高一级的SUV市场封。”   然而辟,另据乘联会的最新数据紊轻,1-8月栓健,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV会惮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锚飞胶,作为中级SUV猜盎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渡?李海港向记者算了笔账陵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唱青蔬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刺识耙。“这种需求就是4008的机会寿虱,也是4008成功的保障赁荒涣。”李海港表示瞄。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锹脱。李海港认为沫,4008在科技装备铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钵滴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酒杆列。”李海港强调犁。   通过外观设计及车况数据对比后发现凤,4008的设计颇具未来感和运动感泡侯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惫,4008在轴距上占有一定优势谢,也使得整车造型看上去更加修长妈弛齐。   那么梧慕,价格呢边?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冉那,通过对比翼虎的指导价毕宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右商。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身憾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郊阂?据乘联会最新数据八,翼虎1-9月累计销售84258辆皮,月均销售9362辆吨。但值得注意的是愁筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翠胜。那么洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奈暮率,可以说也有一定难度希裳。   汽车产经网了解到仇,由于目标客户锁定在换车需求的群体匹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怀丰,以吸引用户选择4008宛摊。至于置换方案的细节扛士思,李海港表示还未最终确定戌圭蜕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   国庆结束后狠,北京纺肺、上海蔑舞法、广州枯天觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿父,引来了社会广泛关注淳。平台闻风声蓉,媒体炒热闹粒呕,百姓愁价格础房。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攫啼,“网约车”只是第一块烫手的山芋霜俯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘫侯,又要确保公共交通体系的稳定番混,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为句袖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升视馅抚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敢贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翱,征求意见中提到让市场来决定渭骆,这是非城醇陈妫科学的陈。作为用户汐,担心价格上涨蘑农,特别是比出租车贵昆乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益既,我觉得这是大家多虑了棺嘎。过去答漠,在平台混战的阶段当堪拍,资本介入烧钱抢流量箩,这本身就是不可持续的杆咯,价格逐渐上咐剐稹,平台收取中间费用是必然的干。    对于各地的征求意见累峭鞘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誊。比如说要求司机是本地户籍膏怠厢、要求网约车辆的舒适度等等蔼蒂觅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很德碍。    网约车规范的政策是非常需要的舍氛,作为共享经济热潮下的产物宦吧翠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玩。任何一个商业模式膳我瑟,都需要规范起来虹萍咕。因处于监管边缘身,过去已经发生了数起网约车的瘟┌粒害案件叮党。我们在对受害者表达同情刨溅倡、对肇事者表示愤怒之后成,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便。    然而拦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蟹碧宏。比如说酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恋翟洼、车辆要有上海车牌琉,并且轴距要达到2700毫米徘加刚。根据滴滴公布的数据办迸绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吵,拥有上海户籍的不足万人歼炼呢。这个情况在深圳类似几艘抒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车试派。如果按照细则明确执行蕉到痕,这就意味着柏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巫诧。    共享经济是大趋势培饲,但监管太严可能打击积极性烷受,这对立法部门是大考验届。互联网时代坍歧氯,网约车大大增加了出行的便利羚,使人们在出行上拥有更多选择峦康混。监管是为了提供安全高效的服务保障蒂侮别,而并非要让网约车集体消失搭莲。现在的征求意见许多还是首次提出敌,建立体系的过程中应该让用户躲、司机及平台有更多发言权概轮额。    我们鼓励共享铂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环襄,与传统交通体系形成良性的交叉互补汹洪泡。    我们希望立法糜泡,只有合法合理才能保障各方的利益拐艾,所以网约车服务一定会是标准化婆、安全化的侣。    我们希望在所有领域都有不断开放巫内、不断完善的发展方向睦酮扁,这是产业互联网时代的必经之路渤窗凭。    文 | 著名职业经理人酶乱沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按废萄:新造车企业已经不再神秘很透匈,告别概念车的品牌曝光期录脖佩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备。投建工厂侍唾搁、申请资质喜,造车攘募培,他们是认真的唉。不过瞪堆豁,“八仙过海婪、各显神通”疮,出身背景不同的创始人驰,对企业产品和品牌的定位炒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搅脱。    想听“真知灼见”户可论,走进新造车企业较全,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胃闷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桶,敬请关注镶狭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫啥衔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上股卉汐。10月10日息,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驼。这也意味着舅,前途汽车继北汽新能源贩锈、长江汽车之后桨享兢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抵剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠馈烧,可以稍稍松口气结。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸵吨耍,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖,相关准备工作的日程已经安排很紧张型词毋,有许多事情需要持续推进充齿承。即使如此须,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心放躬壕。在与记者的沟通中裤,他详细讲述了自己的创业经历虽点、资质申请的情况邪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岁。    短短的一个小时亭穿,陆群留给记者最深刻的印象是免帘休,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尉誊杠,他们怀揣一个美好的愿景龚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滔沏杰。    ■ 拿下资质不神秘上槐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵,许多人都对过程感到好奇熟咀毯。陆群则表示粮拷箱,拿到资质并不是一件神秘的事情漓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娇,一点一点把技术做到位团腺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凸骸裤。”陆群说垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》础偶肥。具体流程是桐,企业根据相关标准去申报项目青彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请练缎。陆群认为撬礁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秆潘痕、引入新的技术和参与者祷谱灰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术到。其中对电动汽车的四项关键技术觅朝,包括整车的集成和控制技术萍炊挝,电池的管理技术肌山,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桔片坛。同时鸡赡胁,技术具备后还需要做出整车簿,并按照标准做大量测试田,要达到很高的标准撤位。据了解暑挫,整车控制管理系统(VCU)呻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叙休本,也是已经掌握的三大核心技术甘。    更重要的是凛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾范。早在2010年禄秤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部副嫁徐,开始布局电动车订苦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目童。2012~2013年骄浚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目入,在高端纯电动整车设计掣饰、研发方面取得了初步成绩纫岸十。陆群说懈哭年,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”季破、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌朝痉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孤文晌,开始引起业界关注禾。那时喂患辞,行业对电动汽车的关注已经比较高航,而前途汽车早已走在了前列按册里。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年破吃。”陆群说切柑逼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帛烈,专注纯电动车研发溉绷可、生产脱烂、销售及服务褥皆去,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擒外究。”2015年9月推巫,长城华冠登陆新三板挂牌交易说昂昏,成为新三板电动汽车第一股瀑连。目前某笆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团某拆,包括整车业务板块(前途汽车)霜磨、设计研发业务板块(华冠设计)实亩,以及核心零部件业务(华特技术)婚捷氰。这三大板块互为依托刺款蕉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗓。    拿下资质够动,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酣物。    ■ 技术尼雄、生产基地蒙、供应商都得一流    在做电动车的这几年醚,陆群对电动汽车的理解越来越深入弘屯瞥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机添、变速器等物理结构帅酬还,还需要产业链配套氯荆、成本控制祥、核心技术开发等一系列工作计堤。“自主研发的核心技术皮桓、国际一线的供应商和自建的生产基地秽猫灌,是我们的三大优势效雀。”陆群说浑八考。    陆群说蜕扔诺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殴,市场上找不到合适的零部件供应商曝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术便亨。目前橇撵替,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茂、VCU年、RESS等核心技术晨坪,使零到百公里加速仅需4.6秒贤率死,最高时速为200公里劝如钳,最大续驶里程达到300公里娠佃。而据陆群介绍呢奠匠,这些电控技术相关的零部件搜晶,不仅前途汽车自己使用投吨,也已经为行业中其他厂商供应怖纳。    在供应商体系上司讥孟,前途汽车同样拥有强大阵容奇,已经先后与IAC微、博世亢、布雷博姜港碌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作何纬炭。这不仅确保了产品的品质贫谭糖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懒汐凡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊苍卧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踢缚。今年2月拈场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钎,按照规划航粕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹈,将在2017年中试生产霞,第一款车K50将在明年底上市九逝。值得一提的是薄扇破,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挤夏拎,最大可能提升汽车的轻量化水平泌纠。    陆群认为惮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缄辈,而是要通过成本控制特寐、技术提升来实现含祈窍,其中轻量化就是很好的解决方案哺错贰。他强调胖:“前途汽车的产品规划和市场策略毫吩虹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的级贬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘彭昂,在全新的市场领域不断成长蹄睦啡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羔,中国新能源汽车市场前景广阔匡庙,存在巨大的市场机遇汾舅傲。据他估计羔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肋关揣。他表示提夯,前途汽车已经做好了准备窗里。    陆群始终坚信一点丛嫩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西递剧呵。在他看来景霓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韧驳。“所以逃汗臼,我们专注车辆性能看,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母茧嘛,迎接智能互联时代骄什部。”他说挥牵们。    自1990年大学毕业进入汽车行业跑剩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涣擞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糯毯,创业历程也已经13年抠促迷,算是行业的资深“老人”岭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剑,他的团队也是一群“汽车工程师”绍掇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远单浆蕾。    陆群说拳蔷苇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胳,像华为一样拥有先进的技术某藏、过硬的产品品质以及国际化的视野翘坝伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂磁歇,同时抛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒋恐径。一时间剁写,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寇恢晤,对于新政箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揩拦。    看自己   记者霞仕箔: 首汽约车有哪些新的动作和布局玖萌毕?   魏东关哨: 一方面坚敌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镁暖,根据北京匣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敖,我们会在司机收新、车辆和运营都符合当地规定的基础上乾但妈,继续增加运力保障灰拉,这其中包括增加自有车辆片纯忙,也包括增强与当地伙伴的合作碴冷。    看政策   记者刑们剩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后房,有观点认为叔煎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挎仿荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刚: 这样的说法不客观枚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惰。    某种意义上讲催,首汽约车项目上线之前歧挪呐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台官弓,我们只是在政策范围内尝试着做割。彼时虐晌恭,我们借鉴同行业企业技术手段讨啥、商业模式和合作模式烂醋,在政策合规的前提下抖卯,尽可能尝试抠,当然宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苫,我们是十分期待政策落地的抒聪。因此巳巧阮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡奉合。    记者割供害: 怎么看待首汽约车的先发优势商殿黑?   魏东居筏: 的确吕憋,北京市场上我们目前是最贴近政策的泡,但从全国“一地一策”的角度来看赔寥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的十略。    看行业   记者党: 按照当前征求意见稿来操作渴桔豌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誓。   魏东罕瞧叭: 我们对于各地方出台的政策表示理解宿耙毋,网约车实行一地一策制度豢,各地会根据各地的交通发展水平扯疚、城市交通需求来决定如何管理网约车绢诉兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸡饶。    看未来   记者心惩: 未来行业格局将有怎样的变化扣擎?   魏东芬掀熬: 当各地政策正式落地之后场歪,会明确供给的标准虏盗泌,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤っ弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域份,同时谎咀商,对于准入的司机进行严格监管弓通。因此匈公醒,在未来行业格局变化上际梧虐,在大的方向和框架上由政府来把关汰母茎,在框架和方向范围内童室,各家寻找自家的竞争点和突破口规尉,现有的平台选择优化平台和转型升级泵杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯架任:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佃屑逝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略外多悼,并通过一系列体育雄坝池、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复饱、活力的品牌形象八酵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖疵甲,除了年龄没慌骡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宋私。” 10月13日祥耙雄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓉。   据悉斗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钦赂伍,并向年青人传递积极的正能量沽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刊。未来醛稍财,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灭邯腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻头诫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歼豁慷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箩铺,借助本次人物盛典浦袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袖赖。   “2016年魏颓垒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首。” 郭伟表示康凑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰蚀狙,不仅让不同圈层的消费者晴、车主继苗、粉丝共同参与到活动中肥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妊坝按,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机授。”   事实上览,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诡篡苯,包括体育以及音乐类的综艺节目斗,实现了跨界合作缝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杜壬特,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摄。”   根据最新销量数据显示健,东风日产9月份的销量出色弓袒,同比增长超30%伴椭涟。其中主力车型轩逸年儡睫、逍客贫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞭。   郭伟表示片黔,“东风日产今年的目标有所提升矮,对今年销量保持信心悔迪鲤。”此外范,谈到是否有可能再接再厉烯篓,在总销量上攀升至第四名的位置时刮健皆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刨嚼,能超过前一名最好能乡祁,但最重要的是与自己对标靡膘。”   责任编辑橇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚旦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组临瞥,管理层不参与讨论萎,每组都有来自全球各地炭纪画、不同级别壤、不同性别的同事讥。”蔡澈说如碱访,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咕,大家相互协作录裂捐、互相支持含、勇于尝试朔。”    中国经济网综合外电报道涝灸粪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士料喝,其宏大的构想才刚刚开始浑。蔡澈现年63岁欠拓,其工作合约预计到2019年怕娃,在刚刚过去的2016巴黎车展上戚,他再次用前瞻的眼光和布局诉败悔,为戴姆勒集团未来的发展顿,提出了新的方向舅股。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糯:当年学的是电子工程专业干熄胃,就有人建议“傻小子顽桅伐,去学机械工程扭晚。”施检,“今天来看岗取,坚持初心困劣茂,梦想终有回报甲观壁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考俄,在报道戴姆勒集团的“变化”时处,都会引用蔡澈的公开演讲德,因为他提到了电动疟、互联郊扑、智能和共享等前瞻主题汇。    首先瞬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ始椽,并计划到2025年录纠,成为高端电动车市场的领导者方暴盖。当然天,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列徊甲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全凛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恐覆郊,恐怕显得更稳健采萄。    “在所有这些领域坤拉该,你必须为未来的投资做好准备讳堆喷,”蔡澈说朽齐。 “但这是令人兴奋的教烂,所有这些发展不仅仅是技术的改变潍萍谢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淋砂编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牛弛卉,内容丰富的CASE(瞰思)计划汇,它取自于智能互联仿博、自动驾驶饥徒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溉奢。有评论指出棺吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踞暗毛,就是要对未来做出承诺瞪封匡。 巴黎车展发布会期间颈矫道,蔡澈穿着休闲衬衫卧话、牛仔裤和运动板鞋糖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽,但蔡澈作为首席执行官价,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祈材,以加速决策和赋予员工权力著称纪苫南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驮,鼓励对新产品和新发现郴熄芜,进行实验性的尝试虾唉。    巴黎车展发布会期间坍双崔,蔡澈穿着休闲衬衫缝、牛仔裤和运动板鞋投泵,一改西装革履的常规风格涛皮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惹瞬楼:“我们并不是穿衣方面的专家鞘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孝仍昏,而是留在了在工厂附近的办公室沙茬,尽管条件略艰苦青套涝。至于在衣着方面的变化猴,没有具体的规划堡海,因为衣着是表面化的枯矗秀,符号化的抬陪,尽管这会传递一些信息弟哥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脆:近些年潭,我们尝试了很多新的想法掳荒,对整个行业而言都是全新的尝试答控关。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单论,很多同事都参与其中啥册。    “仅仅3个月的时间忿,我们收集了150个优秀的想法桶癸彼,这些都是关于企业未来建设的好点子淘褥。我们把参与讨论的员工分成了八组瓦盗诞,管理层不参与讨论淖妥伯,每组都有来自全球各地爸呐、不同级别黑景、不同性别的同事探解。”蔡澈说痘阀缅,“今天提到的鱼群式结构纺,希望让公司更有活力妙掀炔,更灵活辟锑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迹却,大家相互协作编玲瘁、互相支持别蒋翱、勇于尝试褥怪。”    几个月前奴,在柏林的一次会议上熄翘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忌热,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颂瓢常。根据德国报纸对这张照片的描绘梳逛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铅碱。蔡澈告诉开发商瑟呐,这张照片是30年前拍的嗓,那时泥梳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兄。    随着电动车品牌的发布宛戚,以及首款概念车的亮相芹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝平。在戴姆勒的规划中办,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浮桓陛,包括价格市隋宦、外形和性能苍革。据了解绣癌咳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拱龄钳,包括在德国建立第二个电池工厂隙擂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛讲围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邢豹。主场“作战”的雷诺品牌栏井垂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炒穆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辆埂撮,包含设计熬钵、产品以及市场布局等方面疚。    发布会结束后浑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汝。在面对面的交谈中沫啥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轨穷琼。另外般,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题端强,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牌。    网通社粮:在中国市衬啾埂,2017年雷诺在中国有什么挑战频?    戈恩藐双:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诲慑戮,中国和印度都成为全球业界的引擎柑相辖。2017年是雷诺非常重要的一年玩,我们的销售会起飞棉肆,就像飞机一样纯犬,正在起飞向上并且不停加速飞惰敲。对于日产来讲材钝傅,也是非常重要的一年党,还会进一步推动启辰的产品禽炼遁,这个也非常关键巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盘:您如何看中国新能源市呈弑荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熄?    戈恩八夕:我认为中国会成为全球最大的市撤俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舜。对于日产而言删梢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抬妇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肉夯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的千。    网通社池倘:对于雷诺和东风的新电动车项目江福恳,是否可以更详细的介绍一下签齿烂?    戈恩幕祟熟:雷诺和东风进行合作讨肮姆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤板。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论使兴,最终项目还没有做出决定疼,但正在研究当中钝捞。    网通社检颧苯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进门翁?    戈恩缔霸泪:自动驾驶一定会进入中国魂型剧,这是勿庸置疑的妇顾。目前饺酚份,各个车商在这方面的竞争非常白热化赂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣错搐。在中国相关法律法规允许的时候哥,我们的产品会进入中国班澳。当前房特,我们的样车正在美国烂侯、日本做相关测试悸和尾。与此同时楞,雷诺当然不会遗忘中国市场伴。我们会在中国市场进行一些展示项目丹,这会帮助我们完成产品差异化的工作男,也会帮助提高产品的竞争力护捻绞。    网通社共:三菱的加入唉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撩享?    戈恩潭昂街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助频波司。我们认为2016年包含三菱在内挠抗浪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关差法瞬。所以它不是目标跺跋贯,而是我们现在工作的结果赁妙甲。展望2017年版,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年退堂漆,尤其是三菱的加入嫉靠椒,让我们有潜力跻身全球前三闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒哀捍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哺慌解,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氛版号。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狡型。”Kalanick 说道排。“如果真的发生这样的事氢零,而我们没能参与自动驾驶的开发剑瓢,那会发生什么事形镣想?未来将迅速抛弃我们饯拴。”    上周四郎烽椒,Uber 对外表示宠色:8 月底瀑奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车练纯胎。    与平常用 Uber 打车的程序无异炊,系统会为乘客匹配 Uber 专车你腊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务开维。虽然是自动驾驶汽车顿,但车上会配备两名训练有素的工程师姜。一名工程师坐在驾驶位上布蝎,随时准备接管汽车控制权钞蓝呈,另一名工程师坐在副驾驶上释颁,详细记录汽车的每个动作臣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焊懦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乱分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大实透苏。在采访中群,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业性。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承椎洹,现在卡车运输市场也是如此痛匆堪。”他说费讥颁。“现在谈这些还有点早阿,如果非要说点什么憨劲鳖,我只能说我们已经进入了研发阶段卑蜗苹。”    在采访中充,Kalanick 还被问到笆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑坚。他认为在交通自动化的世界里诉私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瑟屯颓,但驾驶员所占的比例会下降奖谈缝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泛。    Kalanick 说道煌警:“像旧金山这样的城市嘶,大约有 3 万名活跃的专车司机辛莫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扭,但是别忘了号肃厩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锣熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑞,自动驾驶汽车也需要良。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的好,有些情况是处理不了的吹刀袍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑薨薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炕碍冯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少适。”    他举了一个例子茬躺士,电话刚问世的时候党骏腥,需要一名接线员来接线棉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坷旗殊,而是创造了一个全新的行业驶,并创造了大量的就业机会鲜拔抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  穆伦认为林珐功,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桥共剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截萎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缅倦獭,包括汽车的使用方式弥。    自2015年9月25日临危受命憨厢龋,出任大众汽车集团CEO至今悸稻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悄精芹。那么铣哪,一年过去膝袍渐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甩嘎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后别虚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圭桐晾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杠,贴有穆氏标签的大众醇敲敛,其未来又将是怎样的呢赌脸信?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辱,借已成惯例旧诞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笔奶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泰嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仙械,穆伦首先抛出对大势的几点判断挝乐,也就构成其《巴黎宣言》的构架显。他认为禄剑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧块嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬,包括汽车的使用方式杀溃老。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粗拧架。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔谱,这需要我们用全新的理念邦十嗜、全面的视角对于出行方式进行解读驾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惨化陵。显然帛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巴敬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的长寒庆。我们需要联接汽车世界和数字世界差,让消费者获益叉,推动社会和经济的发展擒牧坡。同时顺应驱动技术的根本性变革慷刺替,即电动车是汽车行业的未来幢。尽管如此加唱盆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位礁宽稗。我们必须畅戈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拱卑卤,同时推进替代技术的发展热兑。    穆伦坦言砂硕拆,应对当下的变革恢,对于大众汽车集团来说封擞,是一项十分艰巨的任务咐浩。尽管如此凹传褥,我对于集团未来的发展持乐观的态度脖片。因为在过去的一年里咀理,我们兑现了承诺修榷蔑, 增强了核心竞争力辑,积极推动集团业务的不断发展何腥。因此惮娇笺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恭,而是“大众汽车集团将如何成功”沥烯勺。为此涤拳鸽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”许。集团的目标弦,同时也是我个人的目标刀却挥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谭镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洁。    他说淳灰,今年夏天眯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忌。我们强调爆脱络,集团未来发展的重点领域将包括沟玫:电动汽车挖颈奖、电池技术赊补、数字化操、无人驾驶和人工智能晦,以及全新的移动出行解决方案围话。放眼未来媳,很多人将不再拥有私家车烁梅。即便如此惠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裂肖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挡、大力拓展移动出行服务型氓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痪长奴,包括集团旗下众多品牌的战略乐、关键指标和相关措施妙麻。但在此之前参痕旁,我们并未停下脚步拍瞎,而是继续开展相关业务晌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时橇祷,他特别谈到逞鞘成:“在中国班糜投,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炮看瓶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怪闹。    穆伦表示诲僵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暗。这些实践同时也表明浇踏授,即使目前面临压力齐,大众汽车仍然完全有能力实现目标宛凡新。他承认奢储,坦白来说烩,柴油发动机排放事件影响深远睫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曙锨。我们正全力调查事件发生的根本原因褐掂谩,不遗余力地解决所有问题腹赁,并在最近几个月取得了实质性进展练认芹。然而对于我而言收惊,构建大众汽车集团的未来盘师驹,也同样重要醇限潜。    穆伦说辆式乖,今晚偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图武石:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌错泥。在2025年以前乱堂橡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲤,并在欧洲市场占据领导地位改蹋桥。    最后很庭筛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丢廊:“未来抡拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宠。它意味着自由傲惜、乐趣和情感嘉。因此份,我们注重产品设计士,并将以崭新的视角进行设计创新”倾莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚盛际:李芳" "  今年7月底舷凄,在2016年世界500强排行榜中滥滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥啦忌,比去年跃升47位霸橡,排名第160恋私,引起国内外企业界商界、尤其是汽车业界的瞩目项疤淀。    今年清讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦。恰好是在10年前乳,徐和谊出任北汽集团董事长纫呈,策划撬入、主导扇、实施了令北汽集团由乱到治姓,由小到大哺,由弱变强的变革醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半抡饺、有益跑古鲍、独到的成功尝试范溜松。但是猩,当中国经济网记者约请徐和谊许镜渤,请他以《老徐和北汽这十年》为题假局沁,谈一谈自己与北汽集团时提醚,徐和谊温和喉缝、憨厚地笑着说巳虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑,少谈抱,少写惋溉。    于是伞,在不久前的一个上午抒护,在北汽集团的一个会议室里敢多搽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤咖铅。今天是系列报道的第七篇镁投。   “北汽这些年发展快盗,我觉得合资这一块峭,起了非常重要的作用蒜。不光是从量上诬捣莱,速度上僵敖琉,还有效益上”奖桑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为枢东,如是说道刹昂钝。    “在各种场合我都讲惜霖丰,北汽就是合资反哺自主”辜,徐和谊告诉中国经济网记者渤,“合资和自主椿,绝不是对立爸嗽车,而是互相借力”敦寞挪。 2002年10月18日北缴,北京现代正式成立窘惩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记经埃、董事长算起迁栏孝,徐和谊执掌北汽已是整整十年且宦晒。在徐和谊的带领下式,北汽从最初的“一盘散沙”上栏,到如今的中国骨干汽车集团签,取得了长足发展仁塑譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃邢,北汽位列第160位搐伯,比上一年度提升47位兽挫恢,并首次进入前200名钢颇溺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估靠。    “北汽这些年发展快慨巾,我觉得合资这一块促沦,起了非常重要的作用寞。不光是从量上羔、速度上奇迟,还有效益上”纱鼻暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许蹿,如是说道耪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅颓什,徐和谊结缘北汽譬醇,也正是从合资开始荚外。2002年裤钒够,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立局。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诫鞘刃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牌反路、发展首都经济的龙头项目和示范工程项隆。    为此鬼谦堑,时任北京市委工业工委副书记泪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炕伞,担任北汽党委副书记澎甫琉、副董事长加谓上,以及北京现代党委书记笔、董事长湃。 2002年12月23日懒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谁衡潭,北京现代实现当年签约蒂、当年建厂淋贬题、当年投产俗确薄、当年出车币唾。在短短不到一年的时间里汗凤莱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扰,迅速在中国市场生根发芽棋把。由此创下了业内独有的“北现速度”别。    时至2015年醛稼筷,北京现代已拥有第九代索纳塔秸灌、全新途胜咆东攫、名图仟鳖堂、ix25腿浅庆、朗动患、瑞纳等14款车型疲玲须,涵盖A0级烁呕袜、A级麓、B级丧池、SUV等主流细分市尘佟,累计产销量突破700万辆穆攀。    北京现代官方数据显示夏摧,今年前7个月刨,北京现代累计销量达到59.3万辆翠熔宏,完成全年112万辆销量目标的52.9%纪控。 2005年8月8日寞泄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年春,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺澜。北京奔驰的成立陈排甭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淘径。    虽为国内高档车市的后来者俏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奖割精,实现产品导入舵、股权调整篓吾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朽,北京奔驰由此迎来了高速发展期馆局。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎花认,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挺,远超行业平均水平乳。    目前歉氏,北京奔驰已建立起全球面积最大咳横、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绍挪檬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台教炼搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宫。 8月22日懊盼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托任螺促,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型店:C级车泞、E级车课冠蜗、GLC SUV和GLA SUV慑痹抡。官方数据显示墩刚,今年1-7月柬缅焊,北京奔驰销量达167307辆偿蒋苍,同比增长32.9%镭攘。    8月22日卯峰亢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芬。在迎来年内最重要的车型后线帅困,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菏,着实令人期待堡蔫拍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展是,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硼匿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泡。    “在各种场合我都讲挝,北汽就是合资反哺自主”括,徐和谊告诉中国经济网记者婆奈份,“合资和自主蛋,绝不是对立腺膜辣,而是互相借力”疼。自2009年以来咀陛潜,由北京现代幌悍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范我描矮、管理流程予以借鉴的数以百计桔系。 北汽自主实现百万辆    正是如此提赔签,从2011年垛喊,第一辆整车威旺306问世惫,北汽自主销量直线上扬牟:2011年达到2.4万辆春房筐、2012年实现7.8万辆航坛、2013年超过20.2万辆套癌拇、2014年突破31万辆船畅、2015年完成33.7万辆触加。历经五年多的时间怯吼貉,北汽自主已累计生产达百万辆厘柏,跨越增长令业界瞩目硼户辖。    “着眼未来氮稗,对于合资我仍然非臣牒澄纾看好寐。不仅是十三五凄煞,未来很长的时期乔嘿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幕淖献。另外讨,在此基础上覆和,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虏恰,徐和谊表示娶匡。    “年底前还会有更多的好消息迟,不管是在新能源领域钞,还是整车领域粉,包括一些重要的零部件领域涕狄辩,还会有一些新的大项目落户北汽事霞孝。这样腊讲,为北汽更长远的发展时顶缆,我想合资这一块嘛能,贡献还会加大焦恳耗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  9月29日窘承,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上供承,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲被僧挎。   蔡明指出汝,中国汽车市场曾是低质量怯笆跨、低配置下、低服务的代名词吧。诚然茹擒,与美国汽车市场相比肚,中国汽车市场还不太成熟且蚊渤。但是俏贝阮,趋于完善的服务质量必堵、规模日益庞大的车展塑教媳、逐渐被认可的中国自主品牌眯创挨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步份日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荒缅核,分值越低表示可靠性越高航肠屡。J.D. Power近几年的数据报告显示轿浑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾临夯,从2009年的178PP100到如今的102PP100唱酮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俏。尽管与美国市场还存在一定的差距荷韶,但中国市场的后劲儿不容小觑缎伎歼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辅溜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚颁锭?J.D. Power最新数据会给我们答案谦镜怒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尼冷,而中国市场的进步速度为每年4PPH墩撅。在车型研究上现,中国赶超美国市场需要6年时间陈褪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侠,而中国本土品牌进步速度为8PPH躬。在生产车型上曹,中国赶超美国市场需要5.5年撕岔。   3. 在了解美国客户的需求上倾题垫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苗痛崩。   经过对这些数据的了解和计算肚钵尚,平均下来冯瓦烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斧,才能百战百胜免切十,想赶超美国市诚拧,前提是了解美国消费者的需求前。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幕:车内有令人不愉快的气味尾福哭、胎噪声过大(来自车身下面)腔、耗油量过大逝竣蒲、风噪声过大(来自车身周围)剁氨、空调开启后箩翻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷:内置语音识别经常无法识别/误解命令达、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题师颅款、风噪声过大(来自车身周围)檬斯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岔坟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤喜痹。同时饰,在前10大问题中惮,只有一个问题是相同的檀惠垦,即风噪声过大认羚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异署莫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踩恰。中国消费者更注重感观(嗅觉荒勃枪、听觉和味觉等)方面的感受质量负舷烤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受老。   就目前来说憋粗地,中国的汽车产业还有很长的路要走垛,无论是汽车的质量防星兰,还是汽车的整体销售体系盾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淌琉。凡事欲其成功互跨汞,必要付出代价孺卯偿:奋斗熟世。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脯篮寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擂锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吗嫉蛙:李芳 版权作品苗寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍忍茶,严禁转载诡枚瞳,违者将被追究法律责任踩票。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会任队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃就供。同时构洪篙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹痞,作为本次车展的重要组成部分之一妙几崩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥岔峨敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒痘,为中国汽车产业的智能化惦,信息化方面的发展做出指导意见临含。   本次峰会主办单位匿羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯:   贸促会汽车行业分会长王侠袍极:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辱垄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓施构累:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堂概:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扳为。因为我以前开玩笑说了一句话窍甩,我说这个车联网这两年已经实现了卯惦贡,就是人在车上用手机连网瓤呕但,这已经实现了略坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昆缆臂,手机天生的使用起来就比车机要方便加。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牟饰腾。有一些改变我们已经看到了巳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锑么。现在有了优步闻檬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅芯躬,这个确实听着都挺有道理匹,我们一听都很吃惊畅非逢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洽炕酶,搞来搞去就卖那么几百台车莽群。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了步。对于整个汽车产品甸、汽车产业链的改变它到底会怎么样椽很叼?   回到出行的那个问题峭,我觉得大家也不用特别的担心颂。我先给大家压压惊捅拎,有两个数据很有意思社曹,一个是美国湾区的汽车销量丢肺,一个数据我们一查就能查到酚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酞涸柯,现在渗透量已经非常多了扛,优步在湾区这么普及了亩窟,买车的人是不是变少了录岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坑,这个没有变少劣,而是增加了坤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沉蹋。确实涨的很快遁惩粱,这个和大家的想象是不一样的窜盘补,觉得汽车销量应该减少排,怎么还增加了呢触捣失?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垂管,你说滴滴溜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玫氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买死,这背后真正的原因我就一直说骗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了礁,其实出行不等于汽车纬势匿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀紊婪、道路密度不够这种应用场景獭送。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挟蜕钩,其实它真正的加剧了中国的拥堵扔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菱奢脸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倾绦掂。汽车也不是简单的交通工具禽祟,如果把汽车还原成一个交通工具峰碴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了始。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由担琳息,我可以开砷堵,我也可以去坐地铁伎牟,我有北京和上海的公交卡吻叼瓤、地铁卡颓摊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斗甸,我也可以骑自行车太,有的时候感觉走路也很好牧蛇徒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桅戏司,汽车行业当然会发生改变失岛烈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑读。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验病。如果你只是把手机当做一个通讯工具扛,在2007年的诺基亚已经做的非晨チ模好了谎甩,但是还是被智能手机行业颠覆了焦礁菜。在汽车行业也是这样吞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忙湘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫉,我们去展望一下倪武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裳查税,大家都提到很多了氮。其实很多人的展望角度是不一样的拈瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桅画隋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娘讣乘,更多的是解放了你不用开车拍提菇,分享的是司机朴拘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惩痹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脱锣爱,它是一个规模经济氦檀渐。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂浮,我们的预计2020年在美国就会量产偷浚,在中国可能会晚两三年混舒暴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撼孤递,这是我们要看的一个趋势脸。   第二个趋势棠换,移动互联网会加快电动汽车的普及路纹惜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碌硅缔。很多人说电动汽车是因为省油钱地矩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车川,最好的体验是你直接在家里就可以充电了久舌,再也不需要去加油站了井夺。第三个带来的变化就是对产业的重塑擅卢,以前汽车公司都是专注在制造呻井偶,用户就认为是汪洋大海搅浆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慈歉裤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肆粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枢届,内部管理的界面领,反而把制造这件事情也许就可外包了女类。最后一点渴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缓,所以汽车作为交通工具以外的部分岭京,一个用户买了车以后需要的增值服务孟轮,汽车公司就也机会去提供这样的服务顽拖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验标。所以正是因为这样一个对移动互联网实探酶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潍规碍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谁,超过1700名员工四蛇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趁丛锨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敞幕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业急茸,激励用户恨,这样蔚蓝的天空就会出现沉驴琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮雄馆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫁粮祷。同时抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册盎,作为本次车展的重要组成部分之一慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠困,中国机械工业联合会会长王瑞祥波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充齐弟,为中国汽车产业的智能化暮仇迸,信息化方面的发展做出指导意见裤莽。   本次峰会主办单位慷迷垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摆:   贸促会汽车行业分会长王侠腐屡酒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丝加:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哆撇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉级:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苔冒喂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓线驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒顿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤牵快寡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锻促瓮,因为现在我们是全世界销量最大的市场轨葱唬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咖坟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剔摩、环境污染等方面绘谦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渤阮锑。同时胁咖,智能制造奶焕变、工业4.0赤玲波、移动互联栓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战够继。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壁肮希、“互联网+”等发展战略啸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点础瓶。我们有很大的机遇末兔孟,我们会见识很多非常有趣的变化稀。   当前业界普遍认为啤罗,低碳化痛、信息化闷谢、智能化是未来汽车技术的发展方向爱适斯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涪醛柒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娇论揉,正在成为汽车行业的发展热点爬氏咆,正在助推中国汽车产业的转型升级捣害,从而进一步打开智能交通产业的价值矗。在2010年的时候冯焦婪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锤猴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统说,为用户提供全天候咐、全时段的服务豪郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绘骡埃,签约和活跃用户超过一百万常,累计为用户提供约2亿次的该户服务幢去,人均交互服务超过11万次百碉稍。经过近七年的发展竞伺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丁际杜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用参纶苔、凯迪拉克体舌、别克踏荡钢、雪佛兰上使用暇烁,倍受消费者青睐茄嘲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤壹楦А,面对新的市场和技术趋势玻辰躬,基于车联网多年的探索蓝抗、实践结合行业的技术储备赋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略事鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联冯仓烂,并致力于打造以车载信息服务驼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隙,为人部宽、车提供安全智能便捷绿色出行靠,初步建立和谐的人船拱罗、车吭群、社会互联生态圈氏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骨、别克挎热、雪佛兰品牌类裤谩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广句谁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孟骡。除了安吉星在移动信息和网联上铅婚嫌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孺仁海、内容服务能力嚷、大数据运用能力勃僚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稗乳、B2C的业务瓤豆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郊覆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苗搁、支付安全匠席,更可能引发行人安全和人身安全戊稗纤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时江,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入功门僳,网络安全开发包括威胁因素识别虱烽接、安全战略制定霖、安全措施执行句拢慨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹈,并且在过去几年不断的进行迭代升级波,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滦。伴随车联网技术的发展揣巷蛾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桔旁盖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澈。让汽车驾驶更安全匹荒斑、更轻松哥陋、更有效柏汤。   我们身处在这样一个时代喊了峦,新技术层出不穷使一切变得可能吞,我们也是非常幸运的一代人笨陛,能够见证汽车行业在国内放纷、在整个市场上有一个颠覆性的发展磨篮勉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化麻恐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罢冻牢。同时也让我们对明天更增添信心和期待际,激励我们坚持不懈的努力险惹。   我们相信澄圣,汽车行业的发展刚刚开始喜煤句。汽车行业与其他行业的相互交流活、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活党。我们会和同行一起共同为之奋斗袱茅颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   9月28日庭琉赶,在2016上海浦东国际汽车展前谓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轮,新兴造车势力赦完邢、养车价堵速、汽车金融等领域从业者悲,走到台前裸瀑,与大家分享及探讨未来的市场前景埠供。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勾集蚊。    吕征宇俄狮匠:各位领导培拈哪、各位嘉宾喘挽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑰庞,刚才我们的同行说得非尘耄好慰噬抚,其实我们有一个共同的理念精缆娩,而且我们也有非常多的痛点翻版茶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煌曝,我们也有美国合作伙伴的公司陵叙幕,乐视的七大生态是有机的缺,在零基础上打通的苇寿娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哩蓄前,目的就像董事长讲的一样坞,让“蓝天白云”再飞翔路匪,目标就是打造全球最先进的超级汽车但搐举。    那么用互联撤互暇、智能古霸、电动尘掣、共享的方式蒜陇嗡,实现“未来”的交通方式徽翔,我们认为汽车产业糖,还是没有被互联网变革的产业凑。对于乐视超级汽车生态而言晌韭钦,我们有四大基石茨埔碧,我们相信社会化堪、分享化帮、互联化渡隶、共享化将成为我们未来变革的方向钠可渡。    从我们的汽车生态诞生以来抽乾,我们保持着快速的发展弛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琴脯勺,落地在浙江湖州 板收譬,这里包括绿色环保的环境疥墟合、自动驾驶的一些功能和区域孤蜡。    同时我们最近可以告诉大家焦童,我们的产品样车在美国已经开始路试弯,技术在百米加速已经是全球领先了式副祭,产品的量产进入倒计时状态戌普勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资就,创造首轮汽车最高融资金额的记录袍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱思,协同开发也是我们在北美的基地店、中国的基地蓖察、欧洲的基地共同开发旦。同时我们的战略开发电动的底盘机构糖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幂。    第二个就是智能化浆霜,车是人工智能的最佳载体改,乐视做了大量的投入墒,在硅谷和SSA成立了研究院毕泡,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚎摊玲。社会化就是刚才说的分享美潮,我也非常喜欢这个创意桔怕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拍薯到,我们相信在共享经济的领域里坪,无论是Uber的繁荣维叫,都证明未来不管是房子斥律、汽车都是重实用的趋势炭节,所以乐视将战略转移思,推出车租赁的平台蝗百挫,我们叫做乐享平台湃纳。    其实最重要的议题寒肝棺,乐视作为互联网公司犯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力快淳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖,电动化顽凌辟、智能化环联、互联网化蒋、社会化确厩,这四大纬度有密切的联系滑婚。    我们把汽车当做全新的载体抖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谭伤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滤隶,谢谢大家遣禾抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑞秘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办村。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彤慈沤,他认为车联网期,既然是大势所趋授窗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祁捣履,少炒概念苛,多做实事事弧钎。 以下是王侠发言实录豹嘛:   在这个夏末秋初堵、时令更替的丰收季节貉倘碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惟菲袭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溶来婪。在此靶壕路,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乡祟,汽车产业的电动化匆超泊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漂板,而且也正在成为全产业链创新求变獭、转型升级的主战场凄耻炽。但是叔,热点和繁荣的背后偶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谜泉抬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样黄辈图,车联网也在热捧之后开始遇冷推七,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坷鹅。其实桓骇椿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战安骗肆,我们要理性面对物伺、系统分析摆活祈,既对前景充满信心径宋姐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识老硼,才能在变革的大潮中认准自己的方向壁净裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎热,我们要清醒地认识到桔缎搏,汽车的智能化和网联化是大势所趋去倪,是不可阻挡的方向霸浦碘。电动车还有技术路线之争楼抖、对减少污染和能源危机的疑惑董沤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圣奴迸,没有坏处弊。汽车诞生130多年来烤歌,除了带给人类方便之外痛失,还带来了许多难以克服的问题谓款单,比如交通事故尉、环境污染和拥堵纬、能源危机等等绰幢。车联网和自动驾驶等新技术的应用被,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拾菠溺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想点屋氏。现在不少基础薄弱的车企芒蛋社,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饲嚷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫,多持观望态度缎汗皆,这也是目前车联网叫好不叫座姓驮、貌似热闹却普及率不高的重要原因禽挝。我想说的是崩悍底,既然是大势所趋行疲闪,就不要犹豫不决漓,否者真的会给对手赶超的机会极捐。   我们要清醒地认识到疥诵袖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匈。汽车市场的低增长成为常态之后德碌焕,我们对于销量的追求空间越来越有限宽鲁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桂谁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道草。   我们要清醒地认识到胶鳖室,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乒,必须是社会性的统一行动跑。一方面挂,车联网是一个汽车生态镐灯挡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烈功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致死瞧湘。另一方面聊,车联网又是由整车制造商掳、产品供应商迸、内容提供商故乓、软件供应商互鲁、服务提供商纲、网络运营商等不同角色组成的产业链矾看,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愤唾唬,打破壁垒帘,互相开放信息系统疯,进行深层合作猩莽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缔漆叭。   我们要清醒地认识到被,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破即慷篓,而是要靠一个技术集群的集体支撑萍熔撇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙,如果通过手机就能解决的虚,其实不应该叫车联网戳。大数据仑必、新能源技术晶孰崎、网联技术彩尉、自动驾驶技术舅试案、传感技术簿惹、网络安全技术等鹅抛存,这些技术的应用都是相互影响裳臼、相互促进甚至是互为条件的檬。比如汽车共享和无人驾驶兼,就只能在车联网的前提下才能实现疽情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哼,并给汽车共享带来更多可能性皑。另一方面岗悍都,与手机和家电不同的是段须,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程参船,绝对不是有钱就可以任性的地方频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彻筒食,中国车企面临的问题一点也不比别人少健撂下,我们一定要避免浮躁情绪炕脓,少造概念怯,多在核心技术上下功夫懂。   在刚刚结束的G20峰会上鞋媳陵,习近平主席表示铣秸:8年后的今天傲甭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步强沤、人口增长坛蹄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檀轰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配,新一轮科技和产业革命尚未形成势头该。其实瘫,对于全球汽车产业来讲秘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢华急,传统技术进步的空间越来越小翱锻。在这样的背景下旱抗波,智能化虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎退,为汽车技术进步提供了新路径甸滤摆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捷倪。   今天队,我们以“智驾未来拘、创领先锋”为主题烯,邀请各位企业家蹦臀、专家学者共聚一堂效然,希望大家能敞开心扉态骄高,知无不言兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓟查。   最后贩设,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庙乡沉,祝各位朋友在沪期间顺利绩逞、快乐瓷磊、安康饥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭势壬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兑蜂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挂处扭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菠腊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄寄,在下线前夕垄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辉饶。 一疼茎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碍。今年1-8月镜笺蓄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息董挎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舒伪,以首款SUV——威旺S50为节点饲狈红,一步步走向经济型乘用车领域嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”痰尼拢。对于未来产品规划传填椿,陈桂祥向网上车市透露讳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型履室朗,并冲击40万台销量规模间糙阀。” 陈桂祥进一步表示订纤:“北汽威旺的MPV樊兰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品割勒省。2017年的销量重点会集中在M50F上挂毋,到2018年也会有全新产品上市律鸿吉。”    今年8月16日镰肆伸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腻害粹,对于转型中的北汽威旺晨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皇覆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洪寸且,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来土蓬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恫侯迫。在陈桂祥看来坊虑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躺吕说,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凑。    二航滔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品看箩钞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惕。M50F具备明显的高颜值特征巨氯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见却鸡。而做到高颜值并不容易变固纯,陈桂祥向网上车市透露塘谎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毫鲜赣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痢啡。    从内饰来说腿咖,新车的设计均由轿车化标准打造五猎究,其配置在科技感骏拒诞、智能化上都有出色的表现碱疚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃乳栋。同时墩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表没。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配回暗,智能化水平足以媲美合资品牌成栏钱。 在性能方面旱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咳甜钱,进一步满足消费者的需求苹丘焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型礁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艇捷幂,到2020年威旺规划40万台的销量窜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄绿妮。未来将在夯实MPV市场的同时忻,进一步做好SUV市场细锌句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攀德,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醒冬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凛宠:苏州吉姆西靠、苏州金龙谐巳、深圳五洲龙谱沮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酮期维,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秃蓄雀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径棠匆,并对吉姆西取消整车生产资质息,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炔徊,追回补贴资金既。    根据通报腿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉凡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胎蕉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元随讼。不过酒桅莫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了性。 补贴新能源汽车的依据何在困?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲寇驾。市场经济最需要的是诚信奥算哪。但是梗识晦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疥枯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻堤坡耄害掳郡。部分领域缺少应有的制度约束翔同哭,秩序甚至失范馅,这并不稀奇形,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淬酵夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿。尤其值得一提的是克,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伪顿昏。在这一目标之中卵猛醇,财政也被赋予了其应有的定位山,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腥贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘲帕、社会与政府的关系漏堡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厦溺篱。新能源汽车市场同样是市沉旅奔印,从根本上说角狮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻济屉。新能源汽车骗补问题的源头烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寺。    当然逛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唯猎围,不是市场取代政府第孔炔,而是市场和政府有主有次警,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖良困戮。说时容易做时难囊掠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寐衫汀。补多少母巢寞,怎么补眠,补贴如何管理等等寿,同样都是难题潮滴懈。    为什么要补贴新能源汽车坦亲?可以摆出来的理由不外乎如下江眠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拜,只要予以补贴葛靛挺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拧。这么说不是没有道理九袱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祭糠绦,成本较高完杭力。有了补贴吨茨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婪缔焕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乌截。只要有足够的补贴俱俗砍,新能源汽车的发展肯定会更顺利饲乐。    但是瞳,有了补贴纲妈攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疲滔?新能源汽车发展的关键在于技术寄缔。有钱就会有技术吗滔?这才是问题的关键钮饲促。的确赣肖,现实中有许多技术是可以花钱买来的睛焦。但是苛,先进技术不见得能买得到埃巴鹅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段露曙。各大汽车企业也在努力开发新技术猛健。在这样的条件下逝堵灭,新能源汽车的发展方向都是问题仍,怎么会有可供市场销售的先进技术欢钢翁?有了钱霸铃蠕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入清,但是塘谭,研发投入增加赫,并不等于研发就一定会成功链腾臂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议村,没有确定性的目标嗓,研发投入的针对性也不可能太强违洛。在这样的发展阶段辽僚法,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胸,让市场自行选择合适的技术焊梆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镭玻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漆撇涡。优势到底有多大僵饰霸,得看技术岛咕漆。电池靠电力供应痰檬疮,由于中国电力主要是火电当山,最终提供汽车动力的是煤炭苛沪。只不过钡穆喘,煤炭发电地可能不是汽车使用地己佬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懂滦。污染是否减少糕,还得看耗电量的多少郝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咕衡短。之后青窟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纺。传统汽车汽油有不同等级佩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臂褥宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婚佃阔,这也会带来一定的污染涝臀。这都是比较时需要注意的腊逃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿速善、充电不是特别方便的条件下沏拷,混合动力有助于新能源汽车的发展称撑,但问题是烁握覆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗频?充电不便就不充蓖鲜,将“新能源汽车”当传统汽车使用芹,也不是什么新闻脆龄。还有柒苇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎排,到底改善了多少能源使用状况克肖概?太阳能利用技术的改进记懊,可能是新能源汽车发展的重要方向水僧闯。太阳能丰富刚,足够人类使用肆,但是目前利用技术较为低下项抠广,妨碍了太阳能汽车的发展蓬告。石墨烯等新型材料的使用侗雾,有许多未知数磐寄竟,也意味着有许多新的发展空间省。虽然空间多大未可知栖渴加,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传雌版?政府在新能源汽车上的补贴较多尘舞写。包括中央和地方财政补贴在内毒书,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蠕刮轮。补贴力度惊人表费抱,这是骗补的根本动力雾。当然迫,骗补还只是个别现象镀半缔,或者说只是占全部补贴的一小部分酚边渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缄灯。如果问题的分析只是到此为止处墙坦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吴啸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕾,只有寥寥几个苯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑市陀犀。这些企业不是小打小闹的企业娘射,从某种意义上嘉诗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆捅采,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菇。这些企业按照正常情况下饱,应该合法经营才是汤,为什么要去做骗取补贴的事伺赡?从企业层面来看嘶澜,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜可拔。在成熟的市场经济下肋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纯翅弥,至少应该是诚信经营的协。骗补肯定事出有因食锨。    值得我们拷问的是成搔窃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯?大企业铤而走险黄江卉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悉敌口,企业不必费太大劲就可以做到踞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业士,倘若没有足够的补贴陀梦抗,新能源汽车业务也是难以经营下去的阀。    政府花钱是要讲收益的拨檬司。动用公共资源嘎父肃,就必须将事情说清楚丹风。最终雹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摩敝舌。评价报告应该说明补贴的总耗费伴媒酵、补贴去向以及效果策禄靖。这是国家治理现代化所不可或缺的炽担。每笔财政款项都应该用到刀刃上莱,都应该得到其应有的收益翘眠请。算总账嚼坝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苍遣,这个判断并不容易做到适。仅仅纵向比较是不够的捶,我们还需要横向比较骏,中国新能源汽车行业与世界同行相比保面摊,地位是下降了京戌蓄,还是上升了孺。如果上升画,那么上升到什么样的地位帆视?如果下降拒殴窜,那么下降的程度又如何尽蔬双?即使有了指标数据咐,争议仍然会持续下去伺。也许饯,我们可以通过其他指标来加以佐证北疟。    新能源汽车的受欢迎程度牵,显然就是一个不错的指标煌。2015年新能源汽车销售了33万辆萝唇屁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计核覆挂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翻甸蓄,那么实际销售数量更小加纳。新能源车价格不低煤懦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耪,更利于判断忌。北京小汽车上牌需要摇号老娶,但是新能源汽车的号是单独摇的姓,且获得的难度大大小于传统汽车实。这样持圃涕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桐。他们选择的理由多是容易拿到车牌奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聪讹寡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻灌蔫,还要摇号闻,获取牌照的难度和支付的代价都不欣恕,新能源汽车和牌照捆绑销售敛癸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偏,于是他们也可能选择新能源汽车咆断海。但就是这样氮,新能源汽车仍然没有流行起来金。全国其他地方漠上,也未见新能源汽车充斥着整个市场橡末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哭绿受,但是仑酥熔,我们需要思考呻,这些成绩中默,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溪?一些城市为了招商引资贺扑,鼓励新能源汽车企业到当地投资起诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车行详从。“双赢”战略的实施屏叙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力络,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殊衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俗,这样的不对称竞争扶持歌肺床,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攘斑堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摆可芹,是对新能源汽车价廉物美的期待词九斗,是对节能减排效果的期待囱背迷,是对先进技术发展的期待媒夏嘘。这些期待都是合情合理的附。但是疾力喇,供给侧结构性改革还未到位钱懂尘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贿,这才是问题的关键先疯。即使要给新能源汽车补贴抬,也应该考虑补贴的环节戏,考虑补贴的对象糕,考虑补贴的效果逻水。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谐秀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步黔狠。如果一定需要新能源汽车补贴惜貌钱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扭。这样的补贴有点后期资助的味道丛处,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匈覆边。但是静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疙蜜胎,那么它就在这个行业有了竞争优势莎,实际上不需要任何补贴放敞闪,就可以经营得比其他企业要好败毫绰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粗按俏,扭曲市场行为渴皑。而且寄兄霞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惭蔼斜。新兴技术的成长在萌芽状态玫尚,可能没有竞争力烂铂,但是嚼,经过一段时间的发展之后擞挝当,就可能显示出新技术的力量梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撤碳,今天领先的技术帕,到了明天就可能落后蔡。这是技术发展的规律性所决定的磊瓷矫。为此兼嗓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昂遁,因为未来的不确定性风,没有人能够确定未来的真正技术路线裳。留出市场成长的足够空间溉信柑,可能比别的做法更加重要当。骗补问题的出现稳岗柿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岗。    基于现状马下抒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灰瘦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬迷。这些年的财政补贴峦闻眷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会评郝吐。相反簿晨,效率不够高的补贴粮递,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萄厢坪。现有的补贴如果不是投向终端夺捻铜,而是投向技术研发拢蔚,会不会效果更好点呢烘段?个人汽车消费纯粹是私人事务城固,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倪挖港。骗补问题的暴露蹿甘导,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贩。补贴本来就在退出颂牌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渭肌夸。补贴旨在鼓励研发创降囤,鼓励新能源汽车技术的发展叫莱,而不是其他具体的消费目标雾酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畅据矫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场监。这样的技术支撑出来的产品淬捎,还不能满足消费者的出行需求锌董。财政补贴可以退出逞,但可以通过科研经费资助的方式煌立,鼓励新能源汽车技术革新工。同样的钱某,花在科研上的效果谷局,可能比直接补贴消费更加有效铰很家。创新驱动发展战略的实施忙弗敢,从根本上看稗录,需要依靠的是技术创新木藕丧。在技术创新上多投入趟,并注意投入的有效性每财翔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎修莲:李芳" "  今年7月底脖,在2016年世界500强排行榜中醛谷沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡京疽,比去年跃升47位姆,排名第160惕陀陀,引起国内外企业界雾涧、尤其是汽车业界的瞩目羌。    今年胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曝。恰好是在10年前腹,徐和谊出任北汽集团董事长附,策划摧僻、主导洪船随、实施了令北汽集团由乱到治泪拆锋,由小到大凛谰木,由弱变强的变革癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裙厩、有益矾、独到的成功尝试居厂卞。但是弄,当中国经济网记者约请徐和谊扁位咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题表禄,谈一谈自己与北汽集团时报托,徐和谊温和盎、憨厚地笑着说羚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谋,少谈茶,少写邻徒革。    于是掏哎毫,在不久前的一个上午甭匹,在北汽集团的一个会议室里哥较范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦脖虐。今天是系列报道的第一篇挂币。   当时汝对,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹,实现跨越式发展”的战略翟啸,以及构建整车委、零部件刃、研发寞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径另客。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干骋。眼瞅着北京汽车研究总院仙、海纳川汽车部件茹莆肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务口、新板块一个接一个地建立起来即,形成有力的链条亮,轻装上阵碴腊寡,并有序运转”蓬彭。 北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展将,连续多年蝉联世界第一菠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湘斧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藉愧。    世界汽车产业的竞争是国际化的灿居半、规模化的舜,更确切地说是集团化的侵处。观全球汽车产业格局率,能够称得上汽车集团的瓦,美国有通用蘑葛、福特馆灯,德国有大众喊吭谋、奔驰诬鹃懂、宝马硷唾筐,日本有丰田日构佳、本田奸,法国有雷诺-日产蚊、标致-雪铁龙校甫斧,韩国有现代-起亚尉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺横蛙,谈到中国的某一“汽车集团”临,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颅,没有自己的品牌和产品胯其嫁,不就是一家投资公司吗洪旱?算什么汽车集团!    每年伦烫拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辱勃论,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酪菏,不但被大众贯卸、丰田棋、通用们甩出几条街蛙,也常常被长安柬洛轻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩糯。    因此部,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廷很,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疯风竭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭挺那。    过去10年间橇焦摄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹊圣芬,在汽车产业集团化方面做了大胆掠瞳尖、有益的尝试庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兑,逐渐培育蓖取、锻炼成为一家颇具规慕妆涓希和实力的汽车集团存仿涕,在研发惠、制造届存、人才觅体睫、创新溅、管理等各方面实现了标准化粕椽蠢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晃捆禄,曾经拥有一定的基础和财富肉校冈,令人期冀;同时慕崩贬,由于分散化拴才怠、碎片化拒怀,更存留令人难以释怀的遗憾噶乱憾。    北京轿车工业与一汽惺簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯悄非,有考证甚至认为狮秀懒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌署迷。    据汽车老人陈祖涛回忆吠冲量,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寂,北京生产的轿车最早使用了自动挡罗,而对手只是手动挡扔靠韶。    上世纪六七十年代疚路胸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矫庐苍,成为一个时代的记忆磕侥。    而同期匆损,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肠狄瞳,遥相呼应的钡猜携,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130季赌。    改革开放后币达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖。    到上世纪90年代仿摆幸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檄、称王称霸芦灯刺。    特别是2002年杠委,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乒薄,也创下了高速成长的纪录儡亭摧。 北京牌212越野车    可惜的是雀,在这些看似个个突出的单体层面之上测钝独,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玫屏纹,除却福田与现代驮佳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘎抖赂,还被同行作为茶余饭后的笑料硼节诗。整车企业尚且如此耻俗怯,北汽的零部件企业就更加不堪了梗轨。由于资金祟材谱、技术和观念等原因蓝骄蒜,大都跟不上主机厂的技术升级半,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷某典硷,有的企业已不得不靠出租房屋度日双额。    忆起十年前上任之初的状况假,徐和谊对中国经济网记者说团坎超,当时的北汽一盘散沙毁鞠汇,特别松散舱栏,单打独斗寄力,各自为政禽挝保,互相内讧耸,效率低下……照此走下去某拱稻,“没戏徐,一点戏都没有”!他边说边摇头壁。    由于资产结构的相对分散挡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戚。日常运作中叭疏鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力贰峭,无法形成一个科学的集中管理机构程,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翘,深入企业经营管理了狮。    2006年10月底飞,徐和谊出任北汽控股公司董事长齐,恰逢“十一五”开局之年葱汤,他率领北汽以科学发展观为统领瓜,对产业结构和发展战略进行了全面敛、系统穗、有效的调整盯。    有北汽中层管理者清楚地记得勺霓,当时妈俏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥靡,实现跨越式发展”的战略磊戊,以及构建整车妮律驴、零部件驮吕、研发糖平坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂碗。他说蛇,“老徐这人的特点就是说话算话拳洽吗,真抓实干汰凳邓。眼瞅着北京汽车研究总院卿品攻、海纳川汽车部件鲤甩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燎、新板块一个接一个地建立起来淌,形成有力的链条辱桨,轻装上阵敌,并有序运转”阮棋搅。    到2009年长,短短3年时间泌,汽车年销量突破100万辆大关领厕,销售收入突破1000亿巾亭,北汽集团化战略初见成效屁汞。 2016年铃访,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苍凯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孰工,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喂旅狸,公司治理结构进一步完善苏典,集团的功能定位更加清晰;同时募孟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箍,并将在人才吸引吉们庭、产业链完善及兼并重组中锹兢煤,发挥出更加高效的运营效率两。而外界则普遍认为绦鸵,名称的变更迟工幂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胚撕袒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滩抚。    “北汽控股更名为北汽集团扣,是北京汽车工业的领导体制岭诧诞、管理体制的一次重大突破还疮,找到了北京汽车立聪惩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”曹,徐和谊当时说鳖请。    随后疟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团车,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标傅烹乡。根据规划干,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碑木,大力发展自主品牌脯,完善和打造全产业链顾牵艇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祷蔬,进入世界500强蹄茬。    “说到做到氰拜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“办程顺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全寸坏,战略性新兴产业蓄势待发北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升己似,各项增长指标位居中国汽车行业前列抚旱,成为近几年来最具成长性的企业集团多般凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈拎:李芳" "   姚景源认为曝寇介,新能源汽车需要一个产业政策去扶持觅幢,而产业政策需要与时俱进蓄卡纶。    杨裕生表示乒警素:应适时推动电动汽车市场化让按,也就是补贴退坡胯呐胺,一直到取消补贴陵许疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咸湘慕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人。但是桥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散考,不宜鼓励孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜。    侯云春指出恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿饲,两手并用罕亨污,推动新能源汽车健康发展怀铜幢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示离,表明在国家相关政策的助推之下谷揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诺膜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脯。其中燃,规模巨大帘、涉及金额超10亿元的骗补事实膝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倪识飞。昨天橡淡,几位专家学者的观点引起关注唉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认继杜蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泌峰。对此膘鞘缸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示车漠履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捕省,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性描驼陇、必要性的措施泰多。”    原国家统计局总经济师姚景源认为函迹瞎,政府对于新能源汽车产业要进行干预陪瓢,而关键问题是怎么干预芬,干预什么截狭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畅,而产业政策需要与时俱进”钝帕,他谈到桶鸽负。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用错艇,并提出产业政策应该遵循四个原则九库充。一是产业政策不能替代市车ぁ;二是产业政策要管产业死翔赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物革哗。    杨裕生也认为杉概久,目前的补贴政策有两大问题默饱及,一是单车补贴过高酶奢豹,二是补贴总额高朝上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭,副作用很大齿。    在新能源产业层面棵钡,杨裕生表示喊:“应适时推动电动汽车市场化蓉胯,也就是补贴退坡付吩羞,一直到取消补贴凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”写。在技术层面碱颗,杨裕生认为玛澳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车案鞘,第二就是发展不补贴惦彭、已经市场化的低速车菜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛仕测,不宜鼓励随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚诞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桨光,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓测堆,两手并用箱,推动新能源汽车健康发展葱娃。    侯云春解释说螺扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檀陀。一方面大家喜欢用镁柬海、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄筏髓,政府和企业共同努力躲,使得新能源汽车能满足消费者的需求驹匣储,开拓新能源汽车的市场薯姓粮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”先。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  如果我们做好准备的话毙醛歼,赢家当然是我们库糕。我们不担心其他的陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎,我觉得只要我们做得好枫粹,一点都不用担心卞篮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗捎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲍胶。其中特别谈及奥迪与数字化庆。    施泰德说教时迟,到2025年以前嵌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傲姬玖?汽车行业正在经历一场变革饰烈。对我们来说幢,有一个非常重要的关键词丧顾:数字化书棱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变和瓤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酗爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捻勿,我们眼下所处的时代沮殴监,奥迪科技一直处于领先地位疏输藏,并不断进行新的突破薪镭。对于数字化姥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跋册。到2020年时稻闭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯垢逃,这也是我们引领未来的一种设计筛,包括其他顶级科技秒僧偏,包括我们的传感器灵、雷达彼锭陛、激光大灯等畏瑞茹,都会进一步巩固奥迪的领先地位寒戏。    施泰德说滥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癌忍督,我们会全身心地投入到这一点春,包括3D地图甭横甘,导航等应用琳氏。对我们来说构,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值户。当然健澎丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秤。    在回答有记者问枪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腊,有哪些优势峡?在这场竞争中荒墩卷,谁会获胜”的问题时捆第窗,施泰德表示促:如果我们做好准备的话令,赢家当然是我们仑犯颈。我们不担心其他的刚咎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐函,我觉得只要我们做得好秋泵,一点都不用担心盆沥莫。    施泰德强调科叼,在某种意义上萎杉,我们也是一个初创企业时笔农。其实导概咆,奥迪有很多细分部门灌屯帝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茂。如果没有这样的合作晴董瑟,你很难相信戒侠歉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颈惕室,我们能够成功地实现自动泊车萍仟、自动驾驶等外惜。    施泰德预计瘁价,2017年统踢藉,我们要推出新的奥迪A8朽,自动驾驶的时速能够达到60公里棘忱,没有别的厂商做到这一点物绰我。如果我们明年能做到这一点的话唯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醇航,启迪未来”琳父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁堡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扦刃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熟。庆典活动前夕蒂碘皋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟单塘。一汽-大众汽车有限公司董事立词、总经理张丕杰除了对政府癸胜喀、经销商刃籍痴、员工蝎、用户等的支持表示感谢外蹈,他也坦言来陇官,在新能源唤窟海、“互联网+”等方面几,一汽-大众起步比较晚把,这些短板正在引起高度关注食复。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐,“因为有你瀑草,心存感激”盲汗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缚靖,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就南强,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梳。从前辈讲起步卫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祭鲍,还有陆林奎等等的领导檬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡借。   25年来涸汇,我们要感谢的人非常多捐。感谢国家和政府的支持与帮助甭卜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持临奇笨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瀑。例如成都憋崎,成都今年是高温天气添剔,最高气温是37.5度而且是持续的峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虾栋伪,政府部门给予了很大的支持和帮助贿檄鞭。   我们要感谢1250万用户鹃,感谢他们的选择和信任蓉。一汽-大众从项目开始建立签戮牢,一直到第一款捷达开始投产套,捷达在市场上并不是一帆风顺的希般冬,它的初期是走过了一段曲折的道路绦稍公。正是在困难的时候煌飞,是客户帮助了我们菲、鼓励了我们共。还记得在困难的时候谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斑嵌昏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象紊幸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工储酸。一汽-大众的员工非常的进缺场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼓酒司、吃苦耐劳耍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬接绕镁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懒。大家知道一年365天丸徐,如果周六周日全休息就要去掉52天肃琅吐,把所有的节假日都去掉蹄穿逼,标准工作日应该是250天旦,工厂的康采恩标准就是由此设计汾糖。而我们加班到300天突糠,320天是常有的事猩,员工非常辛苦鼎受,所以在这裁奋兔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尘。   要感谢中德双方的股东金坡。要感谢他们具有前瞻性战决策婆菊谱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帽。一汽-大众的建立宪踏藏,当时在中国的汽车合资企业蕾,一汽-大众成立的时候也不过就两家晴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躺埠小,股东双方做了前瞻性的战略决策丧,才有了一汽-大众挪事,我们要特别感谢中德双方隘。   在一汽-大众发展过程中档,比如一汽-大众西部战略馅县类,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾。一汽-大众在西部建厂的时候幕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猾。现在在西部的生产基地取,今年他们的产量突破65万辆锌褥躲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略手,在股东的决策上由一汽-大众执行的炉陈鬼,也取得很好的效果迪箔秋。此外想甸,还要感谢1200多家的经销商颊驾患、700多家的核心供应商合作伙伴淳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抱灸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量景刨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挝答赡,中国适合于家用的车型非常少痪妙。25年来斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锚龟捣,上缴税金3700亿元噶儡涩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秘晒、奥迪两大品牌12大系列产品础拣沦。   25年来琅窘泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炮趴,带动了中国汽车工业质量意识的提升党。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌立陡蟹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厘,一汽-大众是领先的田。同时尉具脱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥涡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帽揪搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郸持。首先撮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑功。一汽-大众的体系不是一天打造出来搁垛驶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拈啸。   其次底派叹,一汽-大众拥有一套完整泻、标准的制度和流程的有力保证冈体。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刚脯邵,制度和流程是保证补。   再次杉筋沉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针信扁挽,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱毁,有很多矛盾需要平衡口,用什么样的标准来平衡射粳苫?底线是什么限?那就是质量聘。一汽-大众一直坚持质量至上税,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛偶田,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业好焕甜,这也是质量至上的战略要求库。   此外桥,高品质的人才筐餐,具有工匠精神的员工膛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质块、传承的文化也是高品质嘎,得到的技能训练也是高品质靠募户。拥有和企业共担风险的合作伙伴托,无论是过去刑厢、现在还是将来都是这样胜赐沃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起商钵湘。一汽-大众在自身发展的同时誊,也考虑到了整个供应链的协同发展灵尽,对于整个价值链会有高品质的要求哥。   最后坡,一汽-大众在努力践行企业社会责任福烷拜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谐巴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圈敌锨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奸,既要总结经验和收获碘蜜腐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闪票、走了哪些弯路攻蛊描,下一步应该怎样避免喊。   如果说到过去的不足颠卯杀,SUV细分市场比例快速提升烙乳炔,一汽-大众对此准备是不足的疗斗坎,对新能源侮清、“互联网+”等方面的起步也比较晚夺。一汽-大众对于未来仍然充满信心墨廷醛,这些短板正在引起高度关注睦陌接,企业正在考虑这块短板如何去克服盎。   2014年协,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议立泌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丸摊微。   面向未来苇奸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎酗精,保持创新读羌、驱动发展陋,并释放出更强的增长动力玫聘吭。同时镁,也会与各方伙伴实现合作叼,实现更为广泛的互利共赢侗冗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百岔,不断回报政府筋缓、回报股东法、回报社会庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凶凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访设。他表示虫啊碍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粗溶,并将继续保持限量生产以追求独特性瀑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍问,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绍伍遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陡叫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冬箩些。业界有所疑虑的是武概粟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舞诗梆。   对此捐,薄亚铭向记者表示低酬耿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馅,但都不是便宜的车型唐丰掇。Levante的价格达到了100万元左右拳,Ghibli的价格也达到了90万元左右坡,在产品定位上依旧不低逃舞。同时艰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沮克,依旧走高端化路线士铺。薄亚铭还讲到曝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司北鸥,不会把目标提高到每年20万辆遁悄、30万辆的水平叹水,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摊侩,所以我们能保持品牌的专属性继枚粳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腥唐刊,他表示侈太郊:本次车展上上市的新款总裁车型魄休,除了在产品上进行了升级外贡,还提供了多种个性装备褪赔氯,客户可以从中选择很多种搭配瓤。此外喇娶娘,新车在性能上的提升显著诚钞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欣簇躬、动力最强的四门轿车卯独。   此外矩驳惦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荣,开始尝试电商销售模式篮弗。薄亚铭认为匪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烙氰浇,因为中国市场的客户已经变化阔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趣,现在有很多人都用手机去买东西伙狮对,这是市场发展的趋势糠卸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缔署检,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寂,即用户车主首付车款后失圃胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糕拓矩,到整个租期满了以后既,这辆车的物权就归给该车主仕,该模式类似于分期购买洁。   薄亚铭说表熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惋虽,但是在中国市场还是刚刚起步购,有一些量产车会采用这样的方式做秤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冉。他还表示动儡逞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校境童,其实反响真的是挺不错的拉氦贿。尤其是北京袭、上海这样的限牌城市溉。通过租赁的形式溪,牌照将打包在租赁费用里面诧斑。当车主买到车雄,即启动融资租赁手续晒俱刀,拿到车辆牌照念寥,不用为没有牌照而担心绕拌。如果是企业车主藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兽司,是非常划算的劣。”目前撇乒扳,该项目仍处于试水阶段菱担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "新能源的发展擦桥其,是大势所趋擒,但具体方向篮,也扑朔迷离篓。    电动车会成为未来的主流吗曹婚楔?现今的新能源汽车产业健康吗会?什么样的新能源政策更适合我国国情电试聚?    2016年9月2日当办,在2016泰达汽车论坛上摊据,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讥连,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”事,他认为抹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帝白旁,恐怕不可持续楞菜词,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睦农丹,何光远认为擎舅断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戮卑踩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人染,这位87岁的老人谈起汽车工业并疲锌,依然有些动情粳。谈到电动车发展弊迷,他认为钠,把电动车归为新能源汽车是不合适的疙父。因为斥磺外,第一罕颂,电不是新能源桶翅啦,第二愤秘,电动车也不是新东西榔菠块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解短巴,电动车诞生在1834年屁举涕,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袱。    何光远认为献撂狗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挨寺,不科学桅低,应该给它正名晨忱惰,就叫“电动车”嫌,或者是纯电动车溃。何光远认为料崩,电动车国家政策的支持力度非常高刹埂抬,所以它现在发展比较快诬醋霞,去年生产了30多万台尺慑,但它还是有很大的局限性脸付处。首先匹避华,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皇,可以长途旅行使用舶沧。即使快充也得半小时以后旅秒梨,但是经炒蓿快充的话乾登份,这个电池的寿命也会减少尼酞卫,慢充就需要几个小时德退,充电的时间很长贩膝。另外愧劣,行驶的里程很短康饭,有一百几十公力就了不得了很扯渤,就是很好的电动车了融。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莎诬,我认为不可能持续劣。”何光远说轮粱,很多企业是因为补贴才做电动车涧疮,事实上飞曹,内燃机节能潜力还非常大儒江竿,缸内直喷技术禾涂板、柴油机的高压共轨技术朔谴伶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祁颠魏,因此谩薯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钦,不能被动页咐吧獭,节能是最大的减排盘零。    甲醇车大有前途    现在挥祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战内饱慈,因此将齿茂,各国都在研究替代能源与新能源汽车苯。美国梯魔、欧洲霜钦琶、日本帕妓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屏,但因为资源禀赋不同料拈殊,所以技术路线也有所不同林洞。    何光远介绍说侠淑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题套卤孺,在某种意义上讲老晾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒,虽然同为乙醇烧,但着眼点不同;日本缺乏资源谓刻,自身资源利用问题不突出上,因此捌彭,把提高汽车燃油经济性作为首涯埠病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阿擦毋,日本也在搞甲醇的研究填堡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竞。    在能源亩奖、交通蘑皆、环境懂、经济四位一体的框架之下煎探,中国又该如何考虑替代能源的问题缅松?    一直以来改哀,煤炭是我国的主体能源凯朝柯,占我国能源消费总量的66%至70%灿敛。何光远认为结瞬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禽兴午。推进我国能源生产和消费革命啃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腻。而在煤炭发电供热的同时涤,可以产出甲醇袒该,可以为内燃机提供燃料安坟,所以毛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兜顷诫、高效利用是紧密联系的经。    此前昧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灌犁,这4个省基本上就是产煤大省淮、山西棠饥爱、陕西滔嘎怀、甘肃播董、贵州黎、上海市疆南。现在规模最大的是山西疙霸、贵州伞,其次是陕西矗脸莲。    何光远介绍说借观老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准频吧,车都经过天津检测中心检测梳泥,上了公告航爆坟,经济性也是最好的痞敝奴。“我去看了加注站霜台,M100甲醇100%烧甲醇祥颁卑,2.2元/升混磋寒,现在已经降到1.7元/升了抵东。一个半甲醇就可以代替一个汽油弄。所以说被,甲醇还是很有希望的履地颊。”    今年3月份晴,工信部臂缄牟、科技部苹秋跨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薯,验收的专家组由何光远担任组长去验收护。何光远透露说肩彼受,山西验收以后冕氏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卷界,开会以后形成了正式的报告蒲。现在仍魔,在各个部门已经会签完了娇,在等高层领导做最后批示戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被扯秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔栏射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓势,力邀政府碧伺、行业篮、企业始旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片嗽,寻求产业发展有效途径脖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录改瑞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涛、先生们徐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霞壁。今天绅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京纲,解决大家的疑惑醚列,为什么要改革墓十钵?现在存在什么样的问题侣钎纠?第二排弛棺,改革改了什么悍?主要内容武伶恨、实施步骤挤响、目标城椒、原则闷、政策选择等等灿如。第三酿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驮拘窘,改革试点取得了哪些成效潦扁,用一些数据和大家进行汇报尖。第四冗嚷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝,从国际上来看秋,自上世纪不管是美国凹、欧洲纶泰蒲、澳洲还是近邻日本洛、韩国绢、台湾等等库瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亥识,至于费率为什么要管制鼓十蠕?为什么要放开栏撇垛?这个也可以做一篇大的题目皋蘑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吕谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脊,逐步地向由保险公司自主制定转化猎掂,定价因子的选择就是什么样的车保费高局成、什么样的车保费低鸽飞坏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沫庙壳。   但是皑绞存,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桐,还不能叫现在完成时纹。比如说美国若干个州嫌懊坊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的容痊诉,因为不同的政策取向有各自的利弊伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程担掇。   从国际保险市场改革发展的经验来看腊苹,改革前和改革后天世桶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绩乌巨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛斜、复杂化厂沫椒,定价更趋精细化排,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应技砂。在澳洲一些国家攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了溉群扫。对于我国来说哪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吾,从2011年开始社会或者舆论冈皑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梧戏,行业本身也长期苦于在低水平诽岛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伪。另外岗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋畔,在这些方方面面力量推动下饺人,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辽次。   在改革之前是什么状况百然拷?简单跟大家介绍一下死棚。从人民银行管理保险行业开始胺传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梦纽,在保监会接手车险市场之后拖强稠,也是保监会统颁条款费率苔行汐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钢,整个行业亏损聪洁、消费者投诉也比较多氖痹,所以到了2006年的时候距,这个改革又走了一个相对回头的道路晒渡胚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套始骑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踩篓嗓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉溺福,比如说行业比较统一吻逝,消费者认为条款费率比较容易理解啃,恶性竞争的风险得到一定遏制律惭,但是负面作用大家可以看到疏先洪,一个是条款法律风险很大篡未掳,不能适时的随着道路交通环境萝、司法环境袜盟瓦、社会经济生活环境的变化适时进行调整捍图,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焚苦派、无保不赔垮脆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑千。   第二烤炬,在监管方面定位也不清晰诵。对于一个自主经营疼、自负盈亏的保险企业筹吹悔,没有条款费率秦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力械钉,改革发展没有动力涎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怂汐,所以整个行业是在一种规哪巢欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赤同。   在2011年氰窍、2012年前后经过评估谴碍椒、反复的讨论饯盾猫,其实当时市场上两种声音都很大澜轨,一种认为行业就是应该统一规范标准化盾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劝节孺。经过反复的评估和权衡轨爽,也是在十八届三中全会的指导下抽吐,改革的方向目标原则最终得以确立讥,这是在当时发布的两个文件短,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讳讼,比如说要提升行业的发展和服务水平炊孔,使价格更加合理坊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担题、保障范围嚏吹放、服务都有一些诟彩摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拓蛋蚂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呕。第一个是维护投保人保险的合法利益聊耐冒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向很氖弟。第三个原则是稳步审慎推进司捐,根据一系列的国际比较研究祭肠,大家还是从中得到一定的经验和教训擎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果导瞧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仇吻氖。所以睛,最后选择的改革途径不是一步到位社,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标全父告,它只是在长期的甚至六年探低、八年俗刺泻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戎痛,这是改革的一个总体思路萌,从条款默、费率发潜缎、监管三个方面这是一个简单的概括搽能,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拿偏吼,大家不用仔细琢磨当中每一个字篇届漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烹瑟,双方义务关系是怎样的标准化流程让。   除了行业示范条款之外街,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奠畴等,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龄,不管是欧美还是台湾哆、日本掳倒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膝、百花齐放的状态粉,因为每个合同涉及几千个字翁,实际上龋伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戏屡逻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弹。   在费率方面分成两个部分倡,一个是行业的保费水平懈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睫涣撂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳蕖,对于汽车来说焕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平但。所以在整个行业层面建立车险信息平台内,收集各个公司历年来的承保理赔数据咖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穿瞄恒、科学的定价的参考呕排,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歉舵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玛昧茄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毫殿埃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驳圣。在行业基准保费方面汝澄将,行业协会做了以下工作氨腥鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烹,在这个层面隙攀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒂拣氰,其实是相当的弱头舞,这么多年来的承保标的缴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睬赡朴、编码实际上都是不统一的温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猫固,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码小,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丧,这个数据库目前正在申请国家标准汇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粮堵,对每一款车归集了二十多个基本的字段辽激。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上济蚀违,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告触,给消费者购车提供了一定的参考割氰订,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脆百舱。   在行业提供费率参考的基础上澈哎,保险公司它是怎么定价的密剁?现在也是大家很关心的一个问题年己贡,为什么有的车费率高为屎沃、有的车费率低烩,为什么今年高明年低似目枚?在不同的分类当中有一些差异投睹秦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诞寥熄,分成从人因子和从车因子两大部分擦,每一类因子当中又有若干个维度郎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴、风险定价能力嗣冯、风险管理能力自主制定的幸酣浩。   比如说抨祟灰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群、他的生活方式袄、他的信用程度等等村抡娜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拉掇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懦饭,它的安全性伐敞、可维修性等等卵缴烤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碴。   国际比较先进的保险公司勒涪派,他们通常采用的定价因子诽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了委鞭长,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考深祥贫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱位艇汗,这个差异可能我们现在还难以接受曙辱变,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茬。   总的来说仟磺撩,保险它产生和发展的基础是数字法则玛珐红,在大数据的发展背景下乖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徒。   前端越放开后端管的越紧链廓旗,如果费率市场化以后徽巢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沉、整体亏损的这么一个状态量李金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿。   实施步骤涛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洁僵绷。到今年6月30号为止钱,第一阶段的改革基本完成了府奔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率使旱歼,不同的索赔历史对应不同的费率栋拒叛,不同的车型对应不同的费率斧篇豢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杀偷,这也是改革的目标韶,首先是平稳过渡沽夏颂。   下一步拎截,费率科学化航、精准化姬寄、精细化程度会逐步的加深攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下础孝舍,经过一年的改革试点幢晒艰,消费者从全国范围来看味诚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楼画,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煞,对于高风险迟卫、高出险的消费者姥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缝梧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费革,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率行、道路交通安全水平都得到一定的提高插譬猾。   从行业的整体情况来看臀叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木肠闭,增速营改增以前是11个点隶失赴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棋胚当,仍然是持续稳定增长实念柬,这一增长是在保障范围扩大搔、车均保费下降的基础上实现的撂耿,车险行业的承保效益基本保持稳定朴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滴,两个点的承保微利弥汰肃。   在保险行业层面来看莎魔桔,公司的定价水平穷、服务能力在稳步提升的挝叙台。外部正效应也比较明显懒病任,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓷,大家开车上路更审慎了乡,小额案件在索赔的时候可能更理性了敲。   下一步工作轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讥萌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徐雇谓,也就是说除了违法犯罪不赔九颓,除了不可保风险不赔塘勃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障段哦殊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣蓖毂浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围方巴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浆杜、不同的投保人豹、不同的车型价格的差异会越来越大皖盘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劳虎褥,更好地提升保险公司的核心竞争力档辖犀,也更好地促进道路交通安全奋师司,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芒讣棱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糖乐梗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤乱申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势泻触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽匡疙,力邀政府护季辖、行业送窜、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比恫颇,寻求产业发展有效途径费替热。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚哄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点税渤洪。第一尾蓬姐,SUV这几年是高速增长褂,我们做一个判断蔷钝,这个高速增长就要成为历史了峨兜,往后没有这么快了撬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慷誓赌,份额还会提高冉骆青。第二杯板级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势譬,就是份额和价位双提升居杭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攀糖染,之前是低价位提升份额茶,这次是价位在提升幸摩、份额也在提升绍苯。而且我们判断还具有可持续性瀑毫估。第三才县搽,汽车厂商将会由过去的搅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纳、弱者更弱醚擎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祟峭暑。在此主要介绍前两个效栋诵,因为时间比较短旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拇屠。从图中可以看到害搓,从2007年开始胁凸舰,SUV进到了一个高速增长的阶段矾,连续九年年均增长率达到46%赋趣,今年前七个月也比较快卯,增长38.6%匡。此外蝗蜗散,市场份额在迅速提升掀阿,今年1-7月份市场份额达到40%畏迸桃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沤萝拧,过去几年每年4个百分点菲,去年涨了8个百分点懒降,今年1-7月份又长了4个百分点丁碗怂,自主品牌SUV占自主品牌的60%歧握拨,SUV全面热炒窘苗氦,豪华车躺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叼,下一步还有空间冒。从这张图可以看出挡摔,一般的合资品牌朽,SUV比重还偏低配,豪华车和自主比较高钾搁,不同级别里面SUV占比较高舷卡将,不同价位车里SUV比重也很高森,还有一线乔瘸娠、二线棉币挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卵便,不过一二三线的比重是去年的数据掳孪快,今年前七个月是四十了妈纤,今年没有注册数据可以看得出来俊捷。   但是蠢,我们说这些年酿,suv领域基本没有在空白市场门苟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吾潍,需求就会出现放缓的趋势克,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势履丝,2012年-2015年逐月都是向上提升的尖莫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赡屉酞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挫蛊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悲。相对于去年菇绢趴,虽然今年全年涨了5个点敖噶寺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虎即忱。   但是怪,我们说还有增长的空间寇超,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点密,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪拼俏,大家可以看得出来透,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楞,大约在20%左右禽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亲、加拿大典、俄罗斯这些国家饶。这些国家总的来看是地广人闲,SUV占比比较高品叮妻,人口密度比较高的SUV占比比较低络冒,但是也不完全成立猩,韩国人口密度也很高但是SUV很高叙僵臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汹喀,这不完全成立蝗惩绍,这两类国家的情况是存在的肃节冷。   如果跟美国相比答,美国是把皮卡不作为乘用车卧缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%部搔擅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欺,与宽口径比还有11个百分点绕伟车,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹬,五十多不一定是峰值点砍兑。   另外刑,欧洲这几个国家搽,虽然SUV占比低毙菇,但是比重也在提升倘闹,从8%涨到25%贸孺勺,SUV的热潮是全球性的骗面馈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下里钒舌,美国葱、加拿大这些SUV占比高的国家督屯屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呕,大部分来讲可以占到40%左右嚼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靶,欧洲这些国家就是两类系败,我国应该是随着美国硕车杜、加拿大朴鞋虚、欧洲这个情况醚,因为我们已经占到40%的份额了捅履,如果按这个去计算挥玖,中国的三厢轿车是48.4%亢攻,还应该有十个百分点的下降空间剖未寐,下降去给谁凯?基本上是SUV聊墨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幌计挖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枢泵胁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芳尼,这就是我们对SUV的一个基本判断腺算。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化末,就是份额和价位双提升好勉,这是非常不容易出现的一个现象团,如果把它拉得更长一点看量冉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狗藩吃,2000-2010年连续提高了蛊,最近这几年不太好毙窍诡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巨涝烁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疮,2004年娠点扔、2008年磨、2011年猛撂浇、2014年茹,其他年份至少是相等的礁,大部分年份是比它高乾湘腹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饺迟谩。   现在一个更积极的情况来看迷肉,就是我们的份额在提高梧钉蔽,如果以总体的市场为100的话膳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烁勿控,如果以生产量为一百的话村,我们的自主品牌已经占到了35%泛唐芭,其中提高最快的就是SUV斑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摊,它占到了一半以上的份额茨潞瓤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晤,以轿车为一百瞪唐咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顽,连续几年都在下降贡庐爱,轿车竞争力在下降鹃。但是自主品牌总体上的份额在提高高辩钵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倪境牢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车维很氢,这个销量在提升夕,低价位的车销量在下降灰双,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长街互钝,增长最多的就在这个5-15万区间棺戊。以自主品牌自身为一百的话朴邻添,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厕闪凰,现在只降到了3.4%桶桔,而5-8万的车这几年也在下降侨县,增长最快的8-10万的车和10-15万的寡,这两个价位上涨的是非常的快愤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袜蚊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骆垒龚,自主品牌的车价格明显在向上走懈事,这是一个积极的变化汕北团。   另外惕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茶其差,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳箩莫, 10-15万区间抵吮堡,自主品牌在里面也占到了28%赁踌,这个变化是很积极的抢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肉擅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雄,最高峰是2013年213万篙渴长,去年降到164万烤,但是SUV在迅速地扩张甜妙,大家看这个SUV的比重惨兢,原来是二十多万辆爽,去年到150多万辆鸽,右边这个图是10-15万控村画,更是靠SUV在拉动的冷厘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢倦纯,这是一个非常大的积极变化拇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲜骸抄,这是GDTop的一个调查数据洛掂,这个一百辆车出的事故故障率码惰,自主品牌在2003年有四百多个事故卸唬,合资品牌现在也在下降阀柿,这两个差距正在缩辛臧稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啤汗倒。   从产品的角度也可以感觉到磺,最近我们的一些新产品像奇瑞滴败菏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟陕螺,这就是一个积极的变化慧北墒,这就预示着我们未来具有可持续性使。而且可以看出菏,如果以前二十名产品排名算的话帘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3把,一个长城C30一年卖了15万辆左右芭,前二十名里面我们有两个诡。2013年更少一点牢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的式巾,前十个里面已经有四个是自主品牌的假肩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膏。   这几个发展量比较大的企业凳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幢宿,这也是积极变化未弦素,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拟愧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栏廷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈菲ⅰ,国际市场南美洲冀拈革、亚洲超戳、东欧乒棉、非洲是迅速扩张的市车矍摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隙亲,我们产品出口大国全是这些国家砰江茶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捶统,跟我们购买力差不多女,人口加在一起12亿救,跟中国市场差不多稗传,换句话说中国市场去年卖了630万辆少鼓吉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄捶摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闪附灰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议户撤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慑纽腑,传统汽车大有希望糯鹃桑,至少应该平等地分配国家的力量涡螺,在传统车和新能源咸缸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糕,力量投的也太重靖必,下一步要对传统汽车给予足够重视挫称,它完全有希望获得好的发展记谦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆防,以前是高速酞,未来是中速屑缓,它要抢别人的份额崔蜜拷。最近两年这个数据可以看一下良省,自主SUV祈痕肃,连续几年50%-60%的增长坚孝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长随,这就说明这种竞争关系在发生变化驴陇栖,这是一个苯际白。   第三个观点我们就一句话带过了目介版,汽车厂商的格局要发生变化犯,过去是大家共同进步赏贩、共同分享发展成果琳散饰,因为有年均30%多的增速滇滑,最近几年速度已经降了年均降到11%了分耍,未来还要下降袭,大概8%左右或者稍微高一点屡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峡。另外合资内部也会竞争蔷衔墒,自主内部还要竞争卵县雀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘局慨,大众占到33%履啦林,最高占到38%发,就是中国销量占到全球销量肉窝,宝马阀透诵、现代形、PSA都占到了20%据,通用15.9%实嫩,如果把它的微车也加上超过25%紊傲难,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囊颊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等拍毫,要么是维持全球地位通用屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸵储戊,大家对中国市场都高度重视摧行靖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艘常,我的速度要比别人的速度高卑,所以竞争更激烈惦、自主更不用说了薯跑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑玛,大家都给予很高的期望聊欺趁,未来我们说竞争会非常的激烈帝坍档,而速度又会下来艘败鹅,所以未来的竞争格局跟以前不一样亥污,以前叫分享册颠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强息耿谜、弱者更弱试,十四五就会出现兼并重组封橡,如果我们放开让更多的企业进来围朵,我觉得这个可能局面会更快扩磁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃,最多明年还有一年哭拨,但是它的速度比平均速度还是快一点耪,自主品牌大有希望辟困,我说的是传统自主品牌奠无,传统汽车还不是新能源汽车舰边恢,另外格局会发生大的变化湍统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜逻外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府欣、行业丘、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径啊黑。   以下为福田汽车集团副总裁耸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冗陆没。 福田汽车集团副总裁底世、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庇、各位来宾陶、女士们虑、先生们仕帆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然闻,能够跟同行府谅掂、专家做一个交流学习岔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆惟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笆。从全球战略的视野来看同迪社,乘用车的全球化特征更加明显版泵,很多轿车的平台会在全球市场销售版逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脱。举个例子纲琳期,如皮卡熬,在北美皮卡占整车比重是很高的拧盲,但是在中国蕊情,在欧洲耻,皮卡的量就很小关屎猩。另外又如轻卡填,现在它的亚洲化特征会比较明显慑掇朵。还有重卡甩,在欧洲都是偏平头的烧,北美则都是偏长头的掣币就。所以商用车行业的区域特征很明显颇艰帕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桂。而在中国市衬创,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刑陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈げ殉 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乳九络,2010年达到了一个峰值429万辆鳖套无,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氯逛,去年是345万辆摄麓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楷俄诺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钠勺,主要的原因就是因为重化工行业逢萌,如煤炭次谭豁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹿似。另外整个物流行业的效率在提升体失,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护天。   随着市场竞争的加剧谰笛,行业整合也在加速旁翰钩,份额由2010年的44%提高到2015年53%霓,再看一下今年商用车的情况取骨沸,今年一到七月份销量略微增长墓醒讹,整个商用车行业增长2.4%康核,我们判断是过了低谷盼,所以下一步会有微幅增长沛荣绅。2.4%其中主要是载货车贡献的勘浦,同比增长4.8%捶词饰,客车受微面的下滑涵故,导致载客车下降了10个点渺。   关于未来的商用车市辰嗡拧,我想从四个维度分享一下我们的判断褂辈缓。   第一是从宏观经济层面来,从金融危机以后倍楷掇,全球市场增长的趋势是慢下来的炬,乘用车商用车的比例现在基本上在8桃:2遁罚蕾,但是进入“十三五”之后我们判断罕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烩,商用车因为是物流工具的企业抖诉矛,未来会有所好转抗湃涎,但变化不会很大俊。   从技术层面来看些,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪赫,现在正在快速进入智能化的3.0时代赖磷响。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣保快的堪闭抬。   未来的商用技术主要围绕着智能化韧、网联化冠薯、电动化慷、环保化来追求汽车的高效烙维、绿色晌、互联和安全踌。   另外从中国的政策法规来看令,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动附奶哼,从客户需求来看介,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪氦绿,推动了中国新能源车的高速发展捕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剐庆木,同比增长102%嘎寿柏,其中纯电动客车3万辆关稍定,同比增长176%攘姆。未来在城市公交以及城市物流笔土、环卫等方面挛耐,电动车还会有一个高速发展崔槽。   下面分享一下福田在科技创新话围、转型方面的一些经验和做法缸诽。   在商用车2010年达到高点之后唇递噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抄饱,加快掌握自主研发的核心竞争力甸颧。通过五年的发展来看彻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烯。福田汽车目前的研发体系是两级酷刹杆,一级是福田集团的研究总院鹃囤吹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巾,曹博士也说幸搓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逗新阔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆背搓,是一个二级研发体系拧踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程势惟涩、整车的集成以及拇埃块开发和整车测试的三大核心能力歪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臀享弄、康明斯等等合作单位进行深度合作揽摊、改变和创新舵,推动整车的技术进步汹凡。   在转型方面色吉接,我们这几年主要围绕着几个方面夏。   第一是产品低端往高端转型哨磐妓,在“十二五”初莲秘评,我们的高端产品占比不到20%店,我们到今年年底高端产品能达到70%寸。   第二就是从国内往国外转型陋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓。我们连续四年商用车的出口保持领先念啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锨韶孙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的订,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崎肪谓,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚏趟,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘俏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设水扔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贬弊迪。   另一个就是从制造往服务的转型患铆妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冠,在“十二五”期间举识,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础突。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毙搁壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾。福田康明斯通过这几年的培育很郝对,不管是从业务的规模巳儒筐、收入茨挂、利润现在都发展得非沉肽崦罚好秤汞,另一个他也对我们福田汽车的整车醚嗜,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑铮好的支持抱侣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新际。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3托心希,柴油占整个车用燃油消耗量的60%登愤狡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箱。可以说尽管卡车的量比较衅门偌,但因为排放比较高墩,另外一个因为运营的里程和时间比较长胆飞俏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霓,实际上物流的效率还是比较低的甘夯稍。基于这一判断枢孟棉,我们提出了一个“超级卡车”的项目删孺甭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棘,通过这种材料的智能化蕊古、材料的纯电动付班、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甜、环保池陆、节能冬烫浑、高效辣、安全埔四、智能的超级卡车逢尘妙。我们的目标是要实现降油耗30%赊孟,降排放30%抖揩,整个货运效率提升70%谓覆。   另外是关于福田汽车的车联网技术骇擞,我在福田分管车联网业务宫茶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邵,因为乘用车是一个消费品藤绿双,买车和用车的基本上是一个人杆,而现在主要是用来出行的纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仇啃,但是商用车不一样并,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫩福衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用停,驾驶行为各方面的安全怂兽,另一个就是乘用车是一个地域性的车恕腻,不像商用车需要全国跑力,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宪,过两天跑到海南去了灌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些老。还有商用车的故障率韧,因为它的工况复杂规卤,商用车一般具有轻载隘、标载和超载范匆,但是对轿车一般不存在这个问题劲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湃芍坛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜。所以通过车联网对车进行故障预警洽羞侨、排除以及程序优化等方面按沮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些册。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荣,建立与客户的互联互通勃书会,为客户提供增值性服务觅墓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稀、服务商和供应商产品质量和服务的水平能庐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斧。大家很清楚骗,围绕着工业战略姑设,德国提出工业4.0温埃,美国也工业互联网席峨箱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略排幕焕、英国的2050战略芍必,中国也提出了中国制造2025籍抄,福田汽车结合自身的一些现状败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剧钠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娠挪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锨刚氖、企业与企业喀梯、企业与产品辞囤叛、企业与客户的互联互通凶姓。“五智能”就是商业智能释特杯、智能管理伪、智能汽车桓、智能工厂纯涵、智能制造塑砂博。时间关系筹窃介,不再进一步叙述敲。   目前桔确抢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寐接抛。福田汽车愿和大家一道堑,通力合作厕咆淀,整合资源毯顽幌,协同发展盗琉诡,共同推动中国品牌的加速崛起佃愧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级弄铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮袭茎,力邀政府屋、行业舱梁、企业梁撩醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都内,寻求产业发展有效途径庞半羔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寝掸、舍弗勒集团副CEO试刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浦葛鲁、驰骋未来》的演讲实录百蚂。 舍弗勒集团执行董事会成员感呕囤、舍弗勒集团副CEO闯胯擞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞋版凭、女士们热、先生们奠垒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邢荒群,我们的愿景羞肪隆,是如何来推动我们未来的出行和移动洗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翰法,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史华。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匆,我们是一家领先的技术公司苹僧,在全球都有我们的足迹繁洞,我们一直致力于移动俩鲸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兼嗅颂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伍。   舍弗勒一直致力于创新当匙恃,也可以说我们成功的因素是质量殊、技术和创新饶。我们在制造业方面有很强的实力四,在系统研发方面投入非常大噶樊。我们创造了一流的工艺和技术箍垮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厕滦耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屡淋,今年我们在德国获得了一系列的奖项郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品访叹姐。   就像很多其他的技术企业一样起蒜翟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域违际。第一是环境友好型的驱动排帅,第二是城市交通痘陕吃,第三是城际交通斑耪患,第四是能源链脓。比如说大家可以看到琶诺厩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肆叼窝,人口结构变化非撑纾快破,老龄化社会已经展现在我们面前谰桑狸,技术变得日趋复杂行改,数字化技术的利用领域不断的扩大扦们,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑逼讣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作端。数字化是一个关键儡荒,另外就是环境方面唯、可再生能源还有资源的可用性镀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇拔,资源的短缺也是我们要去关注的竿。   再看一下经济的趋势脚豌,我们现在处于一个全球村绣拾胜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毕炭怀,这些是不一样的宝庇惧。另外就是可负担性的问题论枚,我们要为客户带来更多的价值篮公帘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疗,这些都是我们要去关注关心的俏伺渡。   我们来看一下未来的战略笨,主要涉及到四个窗口乏。   第一是产品本身角,我觉得对于汽车产业那丧,对于机械制造产业来说都是非常关键的漂姬八。在这个领域/行业吹我闹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顷,要减少对环境的污染京棘赏。   第二是当我们制造产品的时候吴,或者制造产品元器件的时候匙蓟,要关注它的功能清麓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徊谁卯、城市的交通斜,对于汽车以及对于我们的供应商痕碱灌,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷,这些都是我们要去考虑的穆皖赴。   第三是城际的交通栋艾汐,涉及到比如说航空窟、高速铁路的一些竞争霓。   第四是能源链的问题掠辽顿,我们有什么样的能源是可以使用的链庙岸,我们将来的交通工具运用什么样的能源馈,这些都需要我们考虑芯木。   看一下将来的动力总成孟艰。我想给大家传递一个重要的信息克涝蓖,在接下来十五年时间里堂,从全球来看购,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成建,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划虽。   但是现在也有一个趋势发展得非吵诜桑快对,来自大众和奥迪的这些厂家护祁腔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晦歧。到2025年虽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碾,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘苫,所以到2030年可能会是一种不同的情况围掏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颇痪。我们还需要让它更加有效一些晶伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爸,还有电池或者是燃料电池等等惹恰,这些都会占据越来越多的份额括。对于我们汽车产业来说非常重要藤蓉搅,对于政府来说也是非常重要的磊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浚尼,比如汽油粒光替,还需要考虑其他的一些燃料雄椽,或者是人造的燃料等等盘娃慈,需要考虑更多类型的燃料帅胶篇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深防绞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伺宽塑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车募练,包括48伏的解决方案签娇芯,它主要是对手动传动系统的电动化阿池。我们需要首先实现这部分的电气化嫌呻贝。另外我们也需要对离合器实现电气化对刑,也由于推出电子离合器架。另外我们还需要进一步提高效率块。也就是要进一步推出我们的混合动力墓常块48伏系统槐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮盼闻罚块的解决方案亩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涎办胯,针对高压的电桥驱动解决方案媚师,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统探侨,以对其进行电气化处理查。如果将来我们有纯电动汽车的话媒,它的电气化程度会越来越高涝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戈会甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伦扔柏,因此我们需要进行标准化谱迫,标准化是第一步稗示潜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盟努囱,或者说是一些部分的杉勘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案适狄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篮浑。我们也需要减少车辆的整体的质量穗,主要是成本方面是一个重要原因红。如果需要建一个标准的话告,我们就需要有更好的一个平台当孺,也就是说我们需要基于标准的平台魄桐,或者基于标准的拿绨妹祝块进行我们的汽车制造玛飘怕。   我们需要全球的平台化解决方案卢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兜。关于动力总成方面犬焚惯,它的变速箱是最关键的一个部分眠崔权。我们刚才提到一方面是包括内燃机铜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尘牡掏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器官,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挪软梳。   接下来看一下我们的重点产品纤千苟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魔,我们为中国带来了什么样的解决方案恃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案防,我们推出了高压P2混合动力氖纾块俄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哦,我们希望能够改变它的一个变速器雌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪。   通过这样的一个标准的姆┛改停块化设计凰谁钱,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡份。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朔急藉,我们的这种创新型P2的混合动力纳呱郏块可以帮助实现不同程度的混动功能矢墒筋。实际上纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案困哆仁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挛蕾隋。这是第一个解决方案沥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划低抡,它叫做高压P4电桥的解决方案茂袍,可以用于SUV或者车辆的CD部分烷蕾鲍。它具有高功率密度霜轿,可以适用于不同的车型萍,非常容易打包进行个性化设计湍。也可以用于新能源的生产牧每块。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挞泡悼。它可以让我们更好地使用内燃机摹搭暖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车番谈圣,这是我们两到三年前开发出来的猾虎。也是考虑到了中国排量的需求川虚诺,或者是新能源车辆的需求顿粒。针对这样的一个需求河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机督皆蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卷,我们中国团队也为此作出了很大的努力摔蔷盯,这个发动机是专门针对中国市场推出的泰堪骡。   另外就是在变速箱方面墨既臣,我们也推出了一个新的解决方案扮矛氢,是集成干式离合器的DCT变速箱突全,机电一体化离合器和齿轮执行机构横端芥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京,对于工程师来说蘑累,我们都是非常理性的唬,但是有的时候我们需要具备一定的感情科抹抄。对于我们的汽车技术来说差边,我们一方面需要理性奥五,另一方面也需要激情舅踌导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠕渭。针对方程式1的赛车菩迷那,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卤算,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势童秀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸唾叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜显赖,力邀政府誊梆、行业限、企业脊涪娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错父规,寻求产业发展有效途径毋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垒诲究、副总经理 吴松发言实录撂措雷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氰、副总经理吴松   尊敬的何部长壬、朱总技绷鞘,各位嘉宾碱、各位朋友讨龄袖,女士们铜、先生们另泌,大家上午好奉思。很荣幸参加这次论坛镣乐却,我上次参加此论坛还是2011年诧蚊秽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肖恋,那时候传褀刚刚才有这个名字肃硕蚕,传褀的保有量不到一万台炉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘦,这给了我们很大的信心和鼓舞变,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳。传褀一直也在努力宏赁坟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屠,年均复合增长达到80%拘烁凹。目前市场保有量达到65万辆募涂孤,已经成为集团利润的主要贡献者之一秦裤谰。   明星车型GS4持续供不应求泵纬跑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨搁,而且GS8与GA8同一平台栓薯单,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犁寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叔献,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慧,对自主品牌的支持筷,关键的还是坐存蚊,关键的是感受杠,关键的是多提意见肃炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粹反胺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帘局呛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法什沽。我做自主刚刚回集团稀勒兄,将近9年半的时间舜,从不愿意干到喜欢干翘淮,到对自主品牌依依不舍膘,到对自己找不到定位和方向侨,感觉到人还是能做一点事厂绥棺。所以这在这里借这个机会堪暇捷,感谢在座的我们各位嘉宾身妥、各位媒体的支持男,也感谢传褀团队的支持成,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忿矛爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动规,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考会。一个方面汽车产业发展形势分析袒脯拣,前面讲了很多了酿,我就不多讲虑百柒。   一个态势是稳步增长混袭,但是全球增势放缓通。中国汽车产业发展仍然有空间嗣第悄,仍将会领跑全球汽车势暗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品,中重型商用车达到400万台诫榷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盲匙。中国汽车销量将达到3140万台锑袒窖,我预计可能还会再多亮酵,关键是结构看你怎么改卫小夸?如果要参与全球竞争截钒,那重要可能生产量还会增长少,复合增长率将达到4%币绣。   第二个特点虎唇,优秀自主品牌加速成长踩醇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流季存楔。中国汽车市场发生了深刻变化卜路,中国品牌迅速崛起湾,优秀自主品牌加速成长护瞳。关键是要产生优秀中国品牌浦侧,不管是哪一个企业贪纶童,在现在这个环境下壳蛋庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惋舅融,还有我们何部长革,这么一批老的汽车界的前辈鼓,到了这个会场又在用行动来支持旦媒倒。大家和我们媒体各个方面的朋友靶,大家坐一坐瓦父怖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撂迟诚,差别在哪里搂陆唤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坪眉。关键是中国人要团结武,不要互相贬低怪防收。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媚,抓一到几个扁茬发,不要想象太多尖辛寇,我们从来不怕想象剖帅角,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向獭丛,坚定方向起煤。   那么数据也说明一切缄,2015年很多中国汽车加速发展旁汐,行业整体增长率为7.3%的情况下茸加嘎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脯缓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%得,相比去年又增长了1.2%百分点蔫。而且自主品牌抓住了很好的契机凯糯,在SUV里面我们是防守的孩论,是中国品牌先站住位置略,合资品牌再进攻乱核,再加上周围的环境变化巴匆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔,占据主导桂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筋骇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯矸帧,统治了我们的各个方面惭蒂。我们展开进攻是非常艰难磋敌,但不是说不可作为牢,要选择时机辉茎腊。我们要在中高端里面取得突破掂痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叉,这是韩国人讲的樊,不是我讲的搁叔。他们说蝗卑籍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俊涣,如果不选择是对自己的不自信埃奸,这个不能靠强求逢铣辰,靠品质貉鼓贰、技术绦及描、新能祥丧忌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肛连提。   第三个犯虾恒,汽车消费升级和资源制约些,也迫使汽车产业需要供给侧改革同钾。不但要有好的产品倘怠,而且还要有低的成本溅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轿惦陀。在汽车需求方面磨疥卤,80了、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军德挨铝,个性化咀、智能化绦、体验化等方面的需求还在不断地上升污齐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战履尸雀。不管怎么变化磊托,满足顾客的需求勘,满足抓住市场的脉动胳,这个是关键点弛。而且资源供给方面单,现在的人口红利逐步消失坷拆汀,而汽车不是简单劳动梅醚,是高技术情况下的技术劳动搽帝肌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赶涎胳,我到那些国家去考察过稀,没有中国这样受过良好教育单露无,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锋篡胶,那不是每个地方都有的攻。有的地方上午上班脱,下午到时间钱一领就走了徊。所以对一些合资品牌来讲刑密搅,中国也还是蛮有魅力的储父,关键是要拿好东西出来骗,才能谈自主盼休。   当然工资涨这是个客观事实熔,2011年的时候4.1万沮滴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砰凶肚,这个不高的年宋,还要涨怜。农民工那么辛苦笨抗探,给他一点钱算什么的借。但是钱从哪里来息妙?我在传褀亏损的时候算澈吵,工资涨得慢文屋,但是想办法补贴吨哺崇。这几年别的都在减匣魄,就是员工工资不减武把慑,但是效率要提高徘,要杜绝不干活的人慌,最后挣得钱多府吵厂,干活的人还没有机会跨勺化,有钱的人天天有时间去议论凄线塘,没钱的人在干活嚷爸,这样大家积极性都没有了纲耪。国企的弊端就是这个花。   那么在监管方面些,工信部刚才也说了炬,我们的司长也说了联零捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破想,在供给侧这个方面要下功夫夕首。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径财勿迫,作为五大发展理念之首鞍嗡,当时这个报纸一播五大发展理念挖艘,那时候我还在乘用车丢跋剩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赐惠,这十个字扩徘。为什么呢幂抗?因为没有创新就没有一切畅,没有协调就调动不了资源涝提憨,没有和谐的话冲,共享也很难售橙,大家不愿意跟你干奉,我是不相信英雄的恕,但是特定的时间会产生一点际碎,还是要充分调动群众的精神份崔,各个方面全方面的参与沟雹,企业的成功除了它的领导者的作用伤讽爽,更重要还是把员工的积极性调动起来狭挨虹,人民群众才是创造历史的动力蚊帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棠临伦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踢虹彻,需要我们从技术管理涡闭死、营销娩蒂、品牌开湿帕、产品邯碧傻、服务全方位展开创新肪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勾惮,来推动中国品牌进入全球境宦,成为世界品牌矛梅。   第二菠识人,汽车产业供给侧改革方向与实现拨沃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钾皮驮。   首先帅,在自主品牌方面句渡,我们是追求全球视野开展正向开发始宏,坚持以我为主的构造核心伐煤,组织全球资源答婚辞,开放性自主研发模式剿别,掌握核心的竞争力楷,获得了可持续发展能力徘采。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人樊半。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擂绷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了席耻,我们的生产能力标准是35万蔬,但是预计今年我们的销量会超过35万哗茬,有可能达到38万继怕投,当然如果制造组织再高一点咆堑扒,可能40万陈,也还是有可能撼铜匙,但是大家别报到40万啊耗瓤酷。这是有体系然非羚,有制度保障的拉,有员工的全程的参与奴肠。一个别的企业的人到这里来看灭,他说你这个企业为什么增长这么快冒,没什么别的函漓,员工的积极性调动起来了郡,他们说欣竣唤,我看到你们的员工眼睛充满激情木筋,因为人天天在干活的时候就会有理由旗,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑定熬,那就有远大的理想杉。   放眼全球骆反速,在开发方面整合全球优势宋椿脆,实现研发的全球化焙贤忻,人才全球化盒恒、配套全球化攫膛。依托国内的研发资源补经,充分利用国外的资源开展研发资源整合规拆,打造企业自身的技术体系抹。我们用了将近五六年的时间哼啪幸,我们确立了G-CPMA跨平台姆似恚块化架构颈,我们第一代的产品是引进消化吸收贰按崎,第二代产品已经完全进行了提升撩,但是没有否定第一代媳,掌握了数据链黎,掌握了开发的流程烩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列方。实现了一个平台可以开发六七款车型吝,实现了多个平台车间的相互有机关联俺警诫,实现了车型的变化多闯箍,开发上市快匙,质量易保障瞥蔬庭,低成本辰驶脖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭超。   第二个贫搏,坚持质量为先冈俯,推出精品车型恒怕朔,提升产品质量柑绥,加快自主品牌产品开发料卑,提高汽车供给侧水平肮,推出符合时代的互联网化的产品救腿。打造消费者喜爱的精品车型忍报趴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粟褐耻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碘。实际上汽车不管是新能源也好忙耽,产品的三大特点趣隙签,一是颜值不好看别人不买栏牌枪,第二是品质洽板镀,没品质也等于没品牌舵捞撩,天天出毛病心里不愉快洪厢,第三是性价比还搓,就是靠成本棋。我们的员工不需要培训就知道品质纪怕,因为好多从合资企业来摹藐,合资别的没培养蒋,就是对品质追求滑衅扩,结果就是成本搞贵了徊靛,把品质先过关鞠闺恍,回头成本再来逐步下降薯。我们第一个解决的是品质警突伴,第二个解决的是颜值脆锋,第三才是考虑成本巷。成本函,供应商的成本我控制不了史,如果今天在座还有供应商的话港,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肆梁甸,还是有这个机会的头。但是我建厂可以控制火沮,我们内部的生产流程工艺伯涪螺,我会重新再造袍册,这个我投资减少了巳,今天也披露一下蔡靠努,我35万的规模最多可以干到60万订。如果创造性一点可以干到65万躬垢茄,总投资50个亿该,含整车加发动机蹿迸侧,这是内部数据式膏讽,来给自主品牌共享粟蹲肮。   包括一些模具加在20个亿龟、70个亿吐,最后的结果我都不相信烯,实现平台化府、公开化且攻、可视化乳缸累,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱。现在我们的供应商也很满意骏坑,社会上也很满意癌霞参。这就是在体系惕嫌扳,在这些方面的作用力玛,防止一个部位一个零件烩拧莆,一个车就不同零件不同标准土髓,那怎么做探碉,永远做不了好车芒。这个要感谢合资养成的规矩瓢稻暖。但是自主也会给你更大的动力金伞,动力是在研发遣,其他方面再有作为寐谐。所以我们是国企的平台扫鬼,民企的效率朵料挨,合资的流程冬裁妊,这三句话就是这么个意思现。   第三个楞芬免,坚持智能制造打造智慧工厂蔡撬祭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂癌裙拘,实现占地面积的有效节约播,我们的合资企业窍廖,广汽本田在推进第三期的时候弟私,就是根据SSC这个原则默推。SSC的第一个S就是小型small表,即所有资源空间最小拱戊闹、设备小型化;第二个S是简练simple猩锚残,就是除去浪费换攘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭梅娜,complete替涕冗,以追求小报椿郝、近瓮肋、短屏堤、轻担陀,最合适的自动化导啦、某ぃ块化入滤陡。所以广汽本田第三工厂运用SSC坡,它们的车间占地面积减少45.5%迸擎,投资减少26%挞蕾敖,跟它的一二期比将耗,能源减少了29%并伴贩,成本节约了21%钨尝土。   第四个坚持管理创新揭,开展构造改革椒师,主要就是我们广汽丰田材思丹,因为我原来在广汽丰田发动机范烯辅,我9年就去丰田一次惕陷,去发动机只回了一次搅玩,因为当时这个地方环境太好了嘶汾,我怕一回去又不想搞自主了攘俱落。但是鼓励我底下那些员工经常去怠,去交流吭券,日本人也还不错拉报,大家都交流纬畴。但是技术是交流不来的导剁,思想文化还是可以交流的浑腾驰。最近到丰田去了一下密,大有感受笺晴宪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通,它从最关键侣、最基础的制造环节入手榷仁你,开展生产管理创新臣烁,从制造轴愧损掸、供需轴跺、采购轴出发堤,深入开展构造改革阔扣,实现全员参与铂面,利用构造改革改变每一位员工的工作意识无乾,充分调动员工的积极性犀惨墨、创造力嚼,取得了良好的成果撵。经营绩效方面横,今年的销量增长不多先,但是利润大幅提升男目,生产效率显著提高蔑。人力绩效方面嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升访道,管理体系与生产流程更为完善拜泞锌、合理酚详孔。   通过改构造改革碌蚂些,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜡藉枢,根据他们的预计定礁蚊,已有的数据祁久,2017年单台不良率预计会降到0.01%敛,就是万分之一完坤缚。而且现有的工人总数减少1600人沃迁袜。就是现有的存量也可以变化癌抢,他们现在不到一万人适,要减1600人莲蒙姜,它新建的工厂篇铺光,员工还是要招的鞭赌,但有的还是要走护毛。就是用减下来的人把他投放到这个地方垫。   第五爬攫蒜,坚持体制增效佬防刀,强化体系创新叔。既然这些企业都到中国来了凹茹,有机会为什么不学一学呢蓉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伟市,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雄戒盼,广汽本田精益管理呐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹊拴世。为什么搞一个广汽生产方式碉裁句?为什么不造一个丰田呢口?这里面要说一句圃,丰田生产方式你不能完全去学劳,条件不一样挞烫,环境不一样凶刊倪,人员的基础素质不一样汗平锋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遍卞。你学它必须要结合自己防谋潘,连日本的企业去学它的惊碎残,有的好多也不成功蓉慧氢,当然我不能妄断侨,这是从资料摘的碌糙,不是我说的认。   第二个猜,我主要员工整车从本田来磋,发动机从丰田来墙,也有一部分本田懂窘,两个企业不同的模式怎么办蔽?发动机就要按丰田来触鹿,从头到尾来现,坏的不学好的学食,整车就按本田的来炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢星歼墙?我说干自主就不能有体系劳累落,要体系就是传褀的体系行。不管你是从哪里来凭菏捣,包括从社会上来敖梨,来自五湖四海一个共同目标溶睡败,要干好中国自主品牌颈。所有最后提出了广汽生产方式钮么,以丰田为主结合本田鼓,这样把文化藏、体系做好蠢酸魄,但是还不够巩固炕顽,还要琢磨埠湍,现在体系已经起来牵。   我们从2013年开始策划毖檀龟,集团的主要领导说这个很好效桨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的券。   所以后面我们的产能又不够了洼凸蔫,销量又搞起来了朝吠,整车进行改造化瞎屏、发动机进行完善烫,整车乘铣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟炒朗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粳尝恨,就是第一条生产线晴几砷。第一条生产线上半年生产了将近16万难,20万的能力干了16万赊惩小,实际上还可以做雄,全如果满负荷做的话靶,估计干到35万都没问题哄。极大发挥铣顺,这个不进行全体系变革很难崔。发动机装配线一次合格率99%糯,这个零部件产内库存减少70%斧落,厂房面积提升30%冒钱飞,原来不够用兑,现在多了这么大的组织花。库存资金减少50%鼓宏,更为重要的是这一成果横向展开沮伐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廉,它的年设计能力15万辆船璃袒,8月份的最后一天有个数据瓮滑拎,他们双班日产已经达到了650台呸,它的满负荷是700台脆嚼,估计9月份就可以满负荷沁浑茸。这种提升的速度丢,全世界都是先进的染犊嚼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龚吞定,它的一次合格率最高达到了93%桑乃,平均水平92%吼恼槐,接近丰田中国国内水平躬,当然追求的是丰田日本的水平躺唤,广汽丰田学丰田本厂怖券,我们下一步也拿一个计划辅宠驹,要挑战就挑战一流桥廉彻,否则没意义宏。   那么我们以建成世界级工厂为准则狗俩镰,以广汽生产方式为核心划砰,融合了SSC原则虾寝,运用创新思维全力发展智能制造技术聚,打造智能工厂亩票。我们在第二工厂通过价值流最大化灌撤吮、设备智能化酷柑鹿,生产线自动化靶新、物流信息化溺鞠、网络可视化叫、操作简单化瞳柔衡、安全绿色化掂股蕉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丧。这个第二个工厂是非诚槎铮好焚橇、非常成功的一个例子飘斥,但是这些都实现了毒。   第六是坚持品质保障磺,打造高端品牌称。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗编溶,高的效率提供优质有效的供给激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴裤藤,连续三年获得中国质量沛、中国品牌第一权,超过很多在中国的合作企业钝摩铂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惫,所有企业里面包括外国品牌码,与广汽丰田并列第八配,比2014年上升6位扛肺辛。   第七屉刊,坚持客户至上息靖惭,提供优质服务谓沛,不管是在任何情况下曝啤栋,用户是我们服务的对象勘晶,也是我们的衣食父母辜斜,尤其是作为汽车这个特殊产品劝,我们对安全痪白、对生命的一种关怀藤,作为生产制造环节的改革清贪,是汽车产业供给侧改革的重要方向闭刹,但服务环节的创新与改革同样必不可少屑操行,这还是目前我们相对比较一下脚涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名河坎虫,也是一个什么机构旦潍罕,我记不不太清楚讣暇朝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐善侯。所以在产业互联网的时代烦,每一个企业不再只是产品生产者泊韶分、服务提供商氢昏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肌,服务以各种形式融入到了制造业辞就、研发设计捶、生产制造靡、经营管理嗡豁、销售等环节趁反。有价值创造的可能饰赋,就有服务形态的出现镰讥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限副,两者相互融合慈壕邵、相互依存芳噶踞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谩呐。   广汽在这个方面也展开一些工作矛瓜封,我们的整车平台将联合金融化雷、保险唾彤、物流丘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胎俯,车生活平台会涉及多个业务平台郡垮涉,除了常规业务平台还包括了配件商城惜、用品商城乔罕、社区服务连锁湾,用户使用汽车的整体生命周期茬,产品的购买只是开始苍妈诗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务据,这才是我们下一步发展的重点串。作为汽车服务提供商扳,我们更应当关注的是用户的体验际铃,以及给客户带来的价值增值感受碧投,汽车服务O2O的打造脖,也是为了满足汽车全生命周期的需要垄秽,以及品牌和价值进一步提升的需要扁。   第八系昆喷,就是通过这些改革刺,整个广汽集团范围内的成果扔贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潍,同比增长28.8%歇、29.7%胸,比行业高出20个百分点顾抹篡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏,同比创下历史新高醒褪。当然传褀在这个里面那是贡献更大贺秃瘸,1—7月份销量已经突破19万逞貉巫,超过去年全年赣醒鼻,加上8月份最近的数据刨编,今年全年的任务22万已经完成了娜,同比大幅增长143%乒梧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强何黎,位居第303名斯,比去年排名上升了59位干茹塑,整体实力大幅提升位雇搅。   第九竿,就是广汽集团的发展十三五战略瞄恰酒。简单地就是一个内部协同创新傻幌苹,外部开放合作距,这是总的原则谜,全面实施结构性改革柬券,实施一五一三的战略架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缉位,这是一个保守的数据廓,因为传褀搞不好就过100万贰矫暇,前几年说传褀100万抒掀,别人说吴总叭澜住,你是不是在吹牛羚九,现在领导嫌我100万都少了究胎,拼命把产能都整合过来了齿,成为先进的汽车集团戏踢墨,做强做实研发整车零部件牵、商贸服务和金融服务五大板块陷胸铂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峭箱,实现自主品牌事业的跨越式发展袖忻,全面实现一个“三”领,就是电动化罚刻、国际化枚、网联化三个方面的重大破澎拎。   各位嘉宾奴、各位朋友恒敛,女士们吹祥、先生们萄,在需求持续升级请迁矩,资源消耗的情况下摊贤略,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垃距,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睹盾橇、品质优先甸、创新驱动的发展路径歧,坚持正向开发芒,提供优质产品爆急,坚持智能制造刨,开展管理创新瞳臀,保证服务水平块孺,注重品牌高端化哀薄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裴封茸,共同推动中国汽车迈向新的台阶段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞签:李芳" "  今年3月砍,借百年庆典之际隘氯簿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向计寇,即“智能互联”艘滴体、“绿色出行”和“自动驾驶”途,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵港。随着战略的提出玛摹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锈须。在这其中粒,“人才”就成为关键问题困。为此蠕此悉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钱。   根据沈燕的介绍可以发现壁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狄钎,涵盖计算机荣、工程学枢、自动化内、金融等多个方面瀑狄吩。她坦言瓶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袜撤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莽。因此孩侈穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才措祥煎。”这其中包括互联时代的在线招聘筹,“例如我们利用自己的招聘平台炼戌、Linkedin履隙博、智联招聘等在线平台色,以及大学招聘猎辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纲搽扫。”除社会招聘外期,宝马也会通过与院斜茫合作缕,提前把学生引入到企业中公戚,专门为宝马培养人才步。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施卉冷,举行“宝马同济日”这样的活动瀑琳得。“去年我们就以互联驾驶为主题赊焕图,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渐柯。”沈燕说道米传裴。另一个重要渠道味雇隆,就是内部员工的推荐套。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扭嘎揣,让每一位员工都变成职位大使纹餐,在朋友圈进行转发传递筏钡竣。   “我们对人才的要求睛晤抠,在能力方面最重要的是对业务的了解险乘撬。这不仅包括对业务今天的了解绥,还有对业务未来的了解舶视鲜。要知道未来战略方向是什么盛剃膘,需要什么样的技能袖绵琅。 ”沈燕告诉记者办侠酿,“此外耍瞳渴,我们对人才的要求是不仅要了解中国熬搂剐,还要对全球化有所认知硕毫。随着技术的发展坦,我们对人才的需求呈现‘复合吮莽撮,跨界’的特点酞怠叹。但是拉扰,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘁捞坡,需要我们进行入职后的培训钩饯琳。 ”据了解餐,宝马(中国)每年都会根据员工表现烩挝究,提供给员工出国培训以及交流的机会善斜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换集哗修,以拓展视野环闭莲,提升能力顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芳糜茎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捞昆,吸引并拥有了一批充满抱负评、专业的本土化人才茅伙匆。而面对未来句,本土化人才也将承担重要职责卿,“这包括为‘在中国惦蕉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匪平,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岔。”沈燕表示槐伴蓄。2012年兑伸疽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魄吾具,并在上海组建人工智能团队侗,承担电动化和智能化的相关工作华丝授。另外碱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝗羌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓦川。 这个团队将研究和紧贴中国市车粤母弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忻窖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛添暗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上签垂蒜,用“数字锹抱、概率距没寺、未来”为题搓,论述特斯拉电池的高密度潘摆蕊、续航里程及电池的安全性环汹煎。对比国内似檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹄轮疗,并预言电动汽车和智能手机一样凭舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来秆猴霉,不可逆的未来耐。 以下为原文曹嗽:   关于密度和里程数铆苗敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了土,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迹室丧,至今为止一个都没有兑现居凹秤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辨盎洗,里程最长的量产纯电动车北仍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法强即驾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锣悄,忽悠消费者嫡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沽棉激,里程普遍降低10%以上)来体现里程涸,在有些国家辅助使用NEDC的标准惯还兔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赔艇。   关于安全性和自燃率矩。 自从2014年初安装了底护板簇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)记,远远低于燃油车农舅,各种撞的惨目忍睹事故舶侨,也都没有发生自燃逆。相反鲜棺梆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颠培捂,却成了全世界自燃率最高的机动车廷画盯,更远远超过了燃油大巴的自燃率拱别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁,车门闭合的时候已经有点变形了)伎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莽雀,几乎可以说宠倦:特斯拉重新发明了电动车拉。    国内真正用心做电动车的企业势冗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炒爬、变速箱梨抚柒、油箱等冉豁,改造成电动车的事情)维蛔份。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骗,才会全力以赴来押注电动车伯。当然理立,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧闷氖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邢。    电动车不是什么弯道超车衬拌,而是换道竞争疙惦。    今天的电动车挝妹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巷。待机时间是诺基亚的几十分之一枪粱匆,软件也没有几个龋僻,通话质量也不好撑睛,汉字输入也麻烦的要死捎。和智能手机一样秒渤,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘘恐抡,不可逆的未来颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾仍淑:李芳" "   2016年8月30日秒嫡,在北京新浪总部锚朔,北汽新能源充电部门副总监陈保江际、北京华商三优总工程师丁晓伟模、电庄总裁兼CEO先越堂阜唬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疾卑琴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动操苹桥。    作为新能源汽车销售终端环节画,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘婀础,更是充满了诸多困境须,不为外界所熟知琴。    那么练朵柒,作为中国最大新能源汽车市吵ズ选,北京的充电桩发展目前处于何种状况洪绣,北京模式发展的瓶颈是什么个割诉坤?有何值得借鉴的地方潍橙饥?又该如何去避免失误和纠正架?政府菜导交、车企谓退、消费者在这一产业链终端中猴,分别又该担任何种角色喜祈丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撕但操:魏总茄,刚才你从用户的角度悉,同时您也是媒体人的角度钞觅陵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔无锭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲间,您发现了这些问题之后士篮豌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绦痞垮?    魏士钦昂:其实我们一直在琢磨这件事般隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说显,这两点是能够解决掉的深皑防。首先第一个壬惩,支付闻轻传。就像刚才先总说的搬,有个银联一样的东西遣侍亲,接下来有个第三方草,或者接下来大家都使用微信支付砂贩兔,不管是充电桩也好辱,app也好邢拭,还是当时的扫码也好从,还是微信也好仓抹,支付宝也好闲,能通过手机支付疟,基本上都能解决掉塘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菠,我们把支付给它想办法统一了稀兔。不一定统一到一个里边去翘,大概两三个浅,大家都在用妨肖,这就没问题猫。    第二念泌,这就相对更难一些了墨,应该是有一些第三方平台真正站出来攻,能够收集所有的真正的准确的信息颁,其实当时我们自己在做app的时候面,就是在做摸点的时候绩篙,我当时就矛盾坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纲谈,后来琢磨来琢磨去飞澎短,通过很多用户的反篮时⑹弧,我定义出要摸一个最准的点蔑,不要最全的庞。准是什么概念琉?第一赂,我找得到搪肉颈,第二昧竞,我到那去一定能用得上疵协古。如果我找到它了父憾店,也到那去了董暖,但根本没法用敲睡搜,那就没有用了桅轿郊。所以如果站在媒体角度挫,我希望不见得是谁蒜嗣菊,也许是个媒体秦葱蹋,也许是另外一个平台胚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颂我饱,但是它也不一定是最全的盖嫂侧,但是它是这些所有的里面最准的地晤尾,每一个用户都能找到桩围弟珊,而且有百分之百的体验把电充上姬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庆狸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琼肋,是咱们国电的站晨陡履,是快充乌年管。我们编辑去那边准备充电的时候腻,有六个跑快车的兄弟肆色,霸占着那个点稍,就是不让你过去爽獭钩,这个充完那个充慷昧,还剩一个车的时候兔瑰,就赶紧打电话给另外一个兄弟报龚羔,赶紧过来充电枫。我们不等了赔冷。但是他们不知道谩渭,在那个点不到三公里的地方号蹲,快到积水潭小西天那个地方瑟吧慧,还有一个充电站奠蹬,好像是三个充电桩还是两个蛾,一个车都没有激膳,而且车位都是空的散挂催。他们不知道那里较宦。而且那个点崎,我们当时找的时候用了三个app衔,只有一个app上标出那个点瓣,另外两个app是没标那个点煌掳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁,所以准确性其实很重要林农锭。所以如果能解决这两点眉憾钨,我觉得咱们的空置裂林躲、闲置的问题一定能解决粕挤,肯定没问题的等痢飞。这是我的观点迷涂步。    黄山沽漓莽:关于公共充电这个领域菜街,我不知道魏总在充电过程中祈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昧陛?    魏士钦蛋邦:出现过姥经箍,很多缄。    黄山溺:这个问题其实很有意思的问题拼,充电桩的标准是国家有统一的标准姥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鄙。    魏士钦朔绘:是这样仍得,最典型的例子就是腾势惧,腾势在很多国电充不了伟申躲,但是在小E充电或者普天是能充上浓。    黄山磐胶:我们可以把时间放长一点来看胁,在2004樊、2005电动汽车兴起的时候书炒募,很多人都不知道电动车是什么掸逝洪,充电桩是什么肛。随着这几年的发展髓氛,物业慢慢都配合了撮常沽,所以从成熟度也好鸡魔、物业配合度也好窜,应该是越来越高的冉酱。国家层面出台窘憾,新建小区予以配合仍邻,包括老旧小区的改造陇拷搓,都会多方面来共同解决这个问题念。其实关于今天的这个话题复,我不知道台下还有什么问题要提问的间。没有的话膳宪酿,我们可以做一个最后的总结吹彪。    我接着丁总说的北京模式的问题淖,我们今天说的是关于北京模式戒菏,丁总说了一个北京是纯电的市吵ⅰ,跟其他地方都不一样鬼袍,上海是极端的典泡题,上海是混动市巢环,北京是纯电市场佬鞠策。我理解还有另外一个模式亭,就是北京的充电运营商是最多的狈河,发展是最快的洁匆触,一开始是国家电网崔投痞、普天在推榔,后来群雄逐鹿纹,特来电好、星星等等各种运营商都进来了菠痪,包括先总这样的都进来了经祈渡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邵肩。    魏士钦涛偷殴:现在已经不止了侧伤。我们有一个数据即冗,说是47个运营商扫扯芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦叫保:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坎泛朝,我讲点个人思考和认识抹沁。    先谈思考棚呸吞。第一轮乔韶,供给侧结构性改革内涵非常丰富戳,大家可能更多关注产品的结构性改革爱袜,其实我认为饥妙董,源头是制度的供给和政策的供给藩滦,再是要素的供给袄,三是产品的供给窃辛墨。    再把这个逻辑关系缕一缕蔼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缆妥,而制度情舜汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅。所以现行体制下膊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆适侍?这是我思考的第一个问题妻睬。    第二个问题椒,是我做企业这么多年的实践和感悟峡陡塑,企业到最后比拼什么物嵌?其实就是资源的配置效率朵活。汽车行业也如此型法。你拥有多少资源固然重要夯逝,比如研发队伍臼雾,既有一两万人的蹦郊裴,也有六七千人的禄,还有两三千人的匣悄鄙,资源差异很大拉琳,但实践证明人多不一定成果就多己,关键是资源的配置效率锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕卸酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率超卧艰。而企业的决策效率和执行效率息躺,又取决于它的机制和治理结构巳。    反过来兜惶尽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吵蛙。也就是说溅涕缴,产权结构会影响到治理结构和机制块递校,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓦味,进而影响企业的资源配置效率棚芍。    从逻辑关系上讲桥捷藕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佃拴。    第三个问题类刨奠,产权结构是前提煎,是源头性问题欧常,多年实践飞怂,有以下一些体会捣完。    关于股权穷搪。股东应该优质化狗人桂,股比应该合理化绘汾。近期也好勤,远期也好皑星年,你不能把那些对企业治理谜、技术磋五、管理梁谋,以及市场拓展没有任何贡献痞拨,反过来可能还会添麻烦者童首孤,当股东相嗡。这样的股东不能要悲释安。    股比结构这块蚕,不同行业附骗,不同企业爬防,它的结构模式必须符合市场规则巳。若是竞争性行业八渐,不管是央企透,还是地方国有控股企业存刹,做第一大股东绝对控股古,很难实现建立混合所有制的初衷温。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎,竞争性行业混合所有制要深混旅烽,不能简单地浅混方特阔。什么概念蠢?国有可以是第一大股东别,但不宜绝对控股慈谴卤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冀雌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘲豪辉、国内竞争国际化这么一个概念皆克。既然是全球化绅吗,如果你这个竞争主体穷,你的治理结构凶,你的产权结构拐笑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卑竞,你如何参与竞争判骋徒?道理非常浅显明白唉簿毁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛙疯谩。    江汽集团公司制定十一五规划前冻丢,我们就有一个想法钮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化星褪。围绕这个思路猫抄,于是就有一个叫三步走的战略规划谷边。    第一步硷划,把国有企业员工身份置换掉拨,从根本上说盒次,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隆钎,对职工也有好处氓碘,是多方共赢的一件事情能啊。我们知道摊圭杉,国有企业这条船不管怎样拒,开得好菜亩,开得不好及,哪怕再破再旧搭,只要不沉下去笛,国企员工都会抓住船板评,不愿意下船屏疵悉。    如何把员工这些观念转变过来触镶?只有让他们从企业人转变为社会人辣氛。因此纯休,第一步是2006年孺,江汽集团公司所有员工进行身份置换撬鞍萎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檄舱,作为每个子公司的投资主体钳涛,共同组成投资公司蚀透。    这样岛惊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凉火。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳停。    第二步外估,我退休后锹,引进中国建设投资集团有限公司鲁察。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司接禽。初步实现产权多元化拟。    第三步矫汇闷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涡骸,包括安凯客车的控股股权宛,整体运作上市逼。去年1月获得证监会批准挂珊场,上市公司已挂牌漆。    通过这三步走——置换身份韧镀曝,初步股权多元化成,整体上市缎恃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的土,对留人起到了较好作用蛙菜拨。在工业化季就、信息化版、网络化尤其是移动互联网时代瘦坍拎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筏畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈矮,更多体现在决策权和分红权领域甜颈纲。    为什么IT产业虚穗,特别是互联网企业发展如此迅速蔷阜钨?正因为它有这样的产权结构克,这样的体制机制嗜。做得好的互联网企业判郡,股权都比较分散沏,管理骨干和技术骨干都有一定股份咐矾连,可能这是大趋势翰溜。    互联网行业资源的竞争和协同氢掇,最终体现在人力资本价值上短,他们要参与公司的决策和分红答萌。这个问题如果不突破洞砍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深敖。   存量是稳定剂帽,增量是兴奋剂    那么墙颓菜,内部机制如何变革保顽?    1990年我接任江淮汽车厂长谁案,当时非常困难陋,留不住人稗。有些人选择离开枪侵,人往高处走狗,完全可以理解身嗜。留下来守摊子的这些人不容易奸,到我2012年3月退休诬壕,这22年时间里队,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧维。    第一阶段是2000年以前劣海萌。可用两句话概括炼蹬,第一句叫做存量相对稳定韧帝,增量拉开差距弥灿嘿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诲乡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氮,可能就有问题刻粗。因效益提高而增加工资辰坦,贡献大的就多增感儒茂,贡献少的就少增碗栋瘟。即便没有贡献虑,原有的存量工资也不会减少俯,即存量是稳定剂蔡,增量是兴奋剂深识。    第二句是有计划按比例增长工资垮挡。也就是说蠢戳娩,企业效益再好拖败瞥,效益翻番工资绝不能翻番遁。效益不是很好碳态,工资也要涨委绞。为什么娥?因为国家年改革开放30多年昧,经济20多年高速发展盯,物价一直在上涨蛔杀肮,生活成本在提高巳络猎,降工资就是降生活水平歪秋细。所以我们有计划按比例增长工资拱驼,以建立工资蓄水池碴,以丰补欠旱轿涪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利橡烁鲸。    第二阶段是2000年后矗如涝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滔型钾。    第一部分是潍崇衬,区域领先的现金收入磊迫。和北上广深不好比鳖,但在安徽及其他城市的同行业者中骑罢惋,我们的薪资收入是高的速氢热,员工及其消费能力比其他企业稍高垄。但现金不可过度发放笑奖霜,这是心理学诺蔬。人就这样勃糕,口袋里现钞多了后漂, 像一线工人氛棋轰,包括技师在内垒屠,他腰包丰实了储簿魏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敢。    第二部分是大福利暮角。我在任期间雷,江汽集团公司解决万余套集资建房皆脾,还有大学生公寓蕊才木、廉租房等;自营的物业管理做得非趁副伲好铂,很便宜廊,还有免费午餐鞋锑犁,包括洗衣房等蜂湘躺。有大福利啡店赏,有小福利都颈尘,五险一金都取上限提层耽酞。    第三部分有限的股权激励浮马。    区域性领先的现金收入案舒、大福利苗锈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簇愧诫,这使江淮汽车员工享受收入不低艘诵兢、生活成本不高的待遇怒枢顺。也使人才无序流动降到最低酵。我在任22年回多挽,江淮的人才杉踩,不管是管理人才还是技术人才何细厘,几乎没有怎么流失都镭。    外人都觉得很奇怪啦。当时有个汽车企业派人力资源副部长慈崎,在江淮附近找了家酒店奶,一住就是一个月滔僳,每天晚上打电话找人膛,但没有人为之所动揉谎。    究其原因凹斑,当然也不仅仅是待遇和福利澳咐起,重要的是文化留人趟啼凭,怎么能留住人心遍,这是其一焙淖仁。    其二碾善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设财匿蕊,使员工的成长速度可能更快郊。    其三乖布蓬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坞修江,但我们有三条路径黑尉。    一是管理人员成长路径腔:管理员党纪、助理管理师裸蟹、管理师豁、二级副经理疥别齿、二级经理夏窜、一级经理宏。    二是技术人员成长路径录:技术员煽嫩采、助理技术师混梗、技术师;设计师虏柏、主任设计师澎、设计总监下想、技术中心副主任谩蹭簇、主任等侧。    三是技术工人路径患:高级技工骆经、助理技师挫讼蜕、技师嚎烯、高级技师结硼。高级技师的薪酬邵,甚至比二级副经理拿得还多吻碉。    这三条员工成长路径汹四扳,每个岗位都有岗位说明书即。你要申报这个岗位搂赫,必须经历什么培训搔凸描,需要什么绩效瞎扫辞,才有资格申报蝗。上什么岗位有明确的薪资标准临邢排,“升官同时发财”尉,用人用工尽可能做到公开公正透明酪。员工们也看得很清楚狭,只要好好干颂铝,就能够成长叔。    总之熬乱蔫,在中央政府大政方针指引下姬梳,切实改、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栏鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灿。    尤其是产权结构改革擒抬恕,不要消极等待主管部门来安排沛俗案,等是等不到的堤。也不要对现有体制芭翠、机制太多无意义的抱怨弓,只要动机纯正幸,对国家对企业对员工有利林渤,就值得一试忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想形漓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酵认秦,但一定是基于稳定性童佩贾、权变性亩恍、柔韧性基础上的变革亥侍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辫诲剧。同时切记不管做什么事情思净伞,一定要取得合法合规的文件依据漠骡科。    在沟通管理和内部运作方面脾畴,如何适应政策环境蒙圈,是对企业负责人的管理智慧的考验挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴膊诬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜遣躲。   当下卫,在互联网经济蓬勃发展杉判蕊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疚、汉腾垛物、乐视鞠措竣、蔚来磨姜、Nevs卢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桅。但这些新思维围坟、新模式遇到来自行业辟萌、公众和政府有关部门的不理解和质疑醒。为此寰球汽车邀请行业专家驾赂、新势力企业领导钢概霸、主流媒体高层椽,就大家共同关心的行业趋势却、创新模式坤犀簇、市场预判等话题展开热烈讨论韭但弥。   程远未创旁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁番、V讯网总编辑程远   以下是发言实录合蛙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扭,也是一个全新的问题擎,所以我觉得应该是个很有意思的事别剧。今天让我首先来作一个发言戌,我觉得是抛砖引玉韩砰罐,我想把石头抛出来校疽,引出大家精彩的观点恒搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚼贤乌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题可,他们该不该进入汽车行业忙阜。大家知道霉律,这几个企业全是新人俄,以前都没有做过沽,在社会上是有一个反响惋,有一种争议蹿司储,说现在已经非常挤了络绞,我们已经达到了2500万辆的规模槐峦,100万辆的企业已经有六七个了埠裸恰,还缺你们涉倦?你们现在还有机会革呛仿?我想说这是一个很重大的问题楞贿,我想这个问题为什么说是战略问题洽匹,中国汽车业一开始就有这个问题辨。   我的印象中捌染滔,我觉得中国汽车业有很多政策绥份,也有很多重大的事情倍,但是我现在回忆起来槽瘫泉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颊挠,一个就是开放引进侠寞砍,也就是合资独骂沪,也就是所谓的市场换技术镣簧泛。另一个吝魂,我们做了一件很大的事情定,叫反对散乱差锣。这么几十年来豪平号,在我们的汽车管理部门团,我们就不说谁了剁,大家都很熟臀潦挡,都是朋友奇,现在都七八十岁的人比。我进入这个行业30多岁捻花茅,已经过去30年了贡,这些人现在已经退了屉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟菲姑,一个是合资引进东奥,一个是反对散乱差煽赏轰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唯浩,即刚才说的市场换技术钩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蟹惧辛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戈,只许有资质的企业做段虾合。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堕,就叫中国汽车工业总公司使。后来挫颠乳,提出了南北划界暑兜笨,想要一汽在长江以北蜕忙,二汽在长江以南亲撤,形成一个竞争局面颂虱蓖。这个想法没有实现摊莽凄,当然再早我们搞过六大公司迁,但是总体来讲筐楞陀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨伦。   我在八九十年代写过一篇报道郝,我就说中国汽车为何怕竞争廉腑讲?其实现在想溺贯,我们争论来争论去就是一条荒片门,国有竞争拟晤,我们认为企业太多了持,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骏细不。   那时候从国家宏观的角度航,陈云同志提出了一个经济学观点先,叫做鸟儿在笼子里飞蹄斤捅,年轻同志可能没有听过疏榷。虽然给你放飞韶党,但是你不能乱飞科,得在笼子里飞孪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癸嘉退,所以我们提出“三大三小”无唤焕,规定的企业能造车抡,其他人都不能造车冕颁叮,认为进来的就是捣乱酷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矢,后来被总编辑改为无心插柳憋靡。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈蜕,但是我们不想扶持的企业又在出现邪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意工碘,为什么呢快?当然是我们的基础比较差硷,一无资金俺,二无技术堂剧阔,三无人才苟,白手起家酒靠逻。这时候我们引进外资颗,有了资金犯、有了技术乾、有了人才柯绅,奠定了我们汽车的发展基础时博关。但是只走这条路等于缺一条腿骄,只有引进外资疆岛,没有自己的发展垦次缅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业始恳,反对本土企业帛,所谓自主企业柏孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侧室。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骡焚,奇瑞被狈、吉利箱簇少、长城竞、比亚迪怕,没有一家是合法造车的企业闻封,方式大家都知道透妈坦,买一个不生产但还有资质的企业巢滑,就是所谓户口本摔达,然后就开始造车顺艇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绰,该死的企业死不了涂豁曹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裸蛔,这是一个很奇怪的现象快常那,在其他任何国家都没有这个事情邪,只有在我们国家睫,这变成了一种无形资产瘸惊疥。   所以雄酣,后来工信部成立前夕娶省庇,在发改委发布了一个通报呛蘑,宣布哪些企业要死狗触,其实是一个作秀啥碌。因为这些企业本身已经不存在了抢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来享,就不会有这种奇异的怪现象负湿偏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疆,我们把汽车产业的市场化措顺、自由竞争的方式忽略了稍,我们把它当做航天航空管理渐桓。所谓集中力量办大事粳玛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崎梯顾,像航天航空只发射一颗卫星超,只造几架航天飞机涉隶,但是汽车绝对不能这样嵌铆,如果我们中国只有一个汽车企业父笛喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆弘,我们可能还在200万辆以下徘徊米膜。   我们想想我们当时的规模省,讲起话来铰,我们一点底气都没有廷,全中国所有汽车企业的力量骚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇蔼端,所以我们那时候是没有底气的览。那时候蔡总经常讲庆屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄磺,我们国内的某家工厂唬膳晾,搞了多少年腿凉涎?投资130亿干了那么多年没有干上去涎,现在回头干干铰尸,别的合资企业在武汉干140万辆车结高,听都没听说过他就干成了哎桑。   当时我们确实是一穷二白念,那种情况下我们引进外资七,但是不让国内自己的汽车做吓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿费,变成了外资企业咯蚀泰、跨国公司一股独大案,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僳晃。   中国其实为什么发展到现在这个状况欺毕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差默将,在座的年轻人没有听说过兑锌瑰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号航。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季吼。为什么有审批制牟?审批制就是为了反对散乱差让,所以你不能随便上企业类。   我们把进入产业的大门关得很惺吮獗,一方面对产业造成了很大损失盆码特,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牢。大家知道擞媒,那时候汽车卖多少钱宛嘿东?桑塔纳要卖了20几万氖卢纷,当时说两万块钱宽漆,八字还没有一撇撕裴,订购两万多辆洁宿,在桑塔纳卖20万的时候沦穗孟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇。那时候的技术标准身关衔、排放标准都很低割操,我们会很快发展起来盟,但是我们失掉了这个机会守隧另。这是产业上的一大失误壳枢,就是反对散乱差泵礁康,阻碍了中国自主品牌的发展挺。   我觉得中国汽车进入2002年滴飘端,入世以后就发生了很大的变化陡顿,这个变化就是放宽了裤,应该感谢国家经贸委前司长泥持纽,后来发改委的副主任欧新黔敖灭,他在这件事上力排阻力阜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来会厕刹,有二三十个企业进来谱竿酸。在这时候村贿,包括奇瑞盯胯、吉利羔失羌、长城离篡蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚀秀,所以这是我们企业发展一个好的契机痉,这个契机来自于好的竞争聊奔魂。   现在大家没有再说反对散乱差股暗,但是这个毒瘤并没有肃清贺慌舜,现在要有一个新的品牌出来蔑,我们第一个想法就是它该不该出来烈囊哺,又来添乱鸿暗判。所以在这种情况下闪狙,汉腾出来以后被,我当时也没有太明确的认识浦回,在网上一片谴责声的时候笨,我就意识到了这个问题碗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甩,大的打败小的霞们,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆篱,快鱼吃慢鱼泪趴。汉腾给我一个启发仇袍孺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弥,今后还会存在讥。   现在一汽辩狙、二汽非常困难门桃,包袱非常沉重缔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队浓届,但是最近连一辆好的车都出不来柿拌。现在真正有活力的企业是谁呢青?是长城坛维、比亚迪力脸、奇瑞攘豆、吉利耙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开接怜饶,让大家不要惧怕竞争妊屋九,竞争只有好处钢哥。我们老是说过度竞争碧,实际上没有过度竞争你黄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辟笺,经济规律本身有一个调节作用勿泉,一旦过度竞争它会自动退出骑般岔。   我们的出租车管理很失败点暗讨,就是我们怕过度竞争邻孤,我们把北京市的出租车限制在7万辆康蹬,因此打车难督点、打车贵亲清,群众怨声载道泰。凡是放开竞争浩,像家电产业大家都知道纤卫男,为什么发展得比较良性呢陕?就是因为放开竞争拱犬,是不是先来后到呢饯徐筹?我们现在想想80年代片,61家电视机厂淖纳,现在上哪去找递辣?大家熟悉的品牌坦犊,北京牌是劲刀、昆仑牌鞋,我前天在飞机上看到长虹壁脐,长虹居然还在乾镣擞,出乎我的意料捷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扰敖戎,现在新出的电视机厂姆,TCL过去有吗违嚼?就是长江后浪推前浪烹谦蔫,我们永远不应该对后进者说不龚惨,我们一定要这个变成一个共识玫女,任何时候都可以有人进来衡栖。就像他们说的俯该氖,任何一个行业都会机会爬谁茶。今天在座的各位都是新进来的草瞥冉,我觉得你们的机会大大的有巷坝。   我的砖头就先抛这些华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骗涟瘟:沈达炜 版权作品怖微胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权节辰,严禁转载帛攀,违者将被追究法律责任奶沥镰。 获取授权" "  徐和谊说拴轨毋,当我急的时候铆系,老唐一乐绣盆仿,哥儿俩(的配合)还行接玛。双方都是坦诚的心态赁潭收,就没什么谈不成的事情喷弧。    唐仕凯则认为秽肝拜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴瞎温,基于双方的相互尊重吼谐。合作中凳窍,尽管文化不同嚼鄙、目标不同斯,都能坦诚地交流很翱,达成一致炯垄汉,满足消费者需求抵旱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚私,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勘岔,接受了中国经济网等几家媒体的采访衔。在奔驰E级轿车之外欢摆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时色,徐和谊说及,关键在于双方的真诚与坦诚挎,这与我们的性格有关伤牟安。我的性格是直率瞄,而唐仕凯先生则是含蓄墨吐啪、温和汉扛峡,哥儿俩(的配合)还行涪漏凸。双方都是坦诚的心态徒狈查,就没什么谈不成的事情墟靶浓。    徐和谊谈到佩,合作中恼皋,彼此考虑对方的文化公、体制洗违,对对方的决策机构都很了解词,也想知道对方的想法谜彤,并多从他那套(系统)思考却:靠不靠谱抗,可不可能乱轰替。不能瞎白话兽廊,不能伤和气庆骆,所以就越合作越顺利夸顾。    徐和谊认为吼,随着后续工厂和产品的导入驮钵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期射硷哪。    他还打趣说斜,唐仕凯先生文雅穿咖磋,当我急的时候鸿,老唐一乐镰具,我们的搭配非撤倒保合适旅酥。    唐仕凯则认为奇表济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽册,基于双方的相互尊重透裴呜。他说素杀戮,我们与北汽之间有更多的共识抚飞。过去几年的合作耗,大家互相信任骇、持久茶、坚实舵欣赋。我们有德国人的执着敌、坚持仟胚硼,在双方合作中挥敬,尽管文化不同让尘、目标不同寄贝,都能坦诚地交流箱氦,达成一致砍签弊,满足消费者需求瞧,也能让优秀人才有合适的岗位累。可以说棚克融,北汽与戴姆勒建立了最好的似、双方互信的关系物穗。    另外肖,唐仕凯指出锚甭红,中国业务的发展箱宏瘦,离不开经销商伙伴的精诚合作乃伴诉,他们积极履行对消费者的承诺椿、关爱翻弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠕。    他强调蛇儒,我们与北汽的合作瀑赋,增进了双方的关系窟。 全新长轴距E级车上市现呈ⅰ,领导合影(右二为徐和谊括降雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手切,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逛,目前讣糕,我们的合作是最好的瘁。认真总结以往的经验纤、教训限袖,特别是过去的错误精,接受媒体的帮助阿闷访、批评里爆憋,因为大家对我们有更好的期许栏施。目前逻箩,我们仍没有达到自己的目标阑,在中国市场还是第三名攘讳荤。但是赤练催,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刨宝。因此弘穷,我们还需要精诚合作检俗搽,力争打造一流的企业;精益求精寺横,建立一支一流的团队尸纯。毕竟署电,我们的公司和事业都很年轻诗掸,在发展当中最重要的还是关乎人剑。因此劳次,我们不能只顾眼前蔼,应当放眼未来抵虐湘,希望取得更好的位置厂伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫寄踩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊结牵:    各位领导徐、各位汽车界同仁柏低槐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛句,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匪茫。今年论坛的主题聚焦安全沪付,我觉得非常有必要荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钡,已引起全行业和全社会的关注邢坏。    今年以来闲,在国家和地方补贴政策的助推下揩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情告,1-6月鞋茫,新能源汽车实现销量17万辆纹,同比增长126.9%扭。其中纯电动实现销量12.6万辆捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斥,预计到8月底私储,全年6万个新能源指标就将用尽潭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烷魄,同比增长170%讹募铃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惭娃勾。    但随着新能源汽车销量猛增舒江疼,其安全问题也逐步凸显侯贪吐。仅今年上半年挥晃瘸,与新能源车相关起火事件就有11起啡窝菏,事故原因涉及到电池期、材料妈毛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棋。不但给事故车主造成了严重的生命亭脾、财产损失宠危萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧破烷惨,极其不利于新能源汽车的推广郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律施孟乐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疲袜雇,新技术新模式尤其如此醚霞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处免魄、火车一度跑不过马车冻、人工智能行业也几起几落缴,每次都面临着必须攻坚的难题吞牟,并随着问题的解决才获得新的认可唐拐。新能源汽车行业也是一样替圣萎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域核,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晾赋图,在蓄积了一定的市场规模之后讨扰玖,开始到达一个新的平台期吗遁,开始面临这样那样的问题惠侧。而我们认为沫蚕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寇颂。    首先盒倒函,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痉豪图。    今天我们面临的新能源安全问题匹蔚,一部分是技术问题视挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逻昂。但更多的是行业规范问题风拍,由于新能源汽车市场发展太快团,行业法规建设相对滞后忿梳似,安全法规不够健全乳,相关标准缺失辛,再加上消费者安全意识不足牌累,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钨殴,共同导致了一些安全问题的出现酒。作为一个新兴行业频脚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黑弛嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度食,这是新能源事故频发的原因圃橡剩,也是新能源发展到当前阶段喇偏枢,我们必须着手解决的问题噶撮铆。    其次剃崇航,安全问题是消费者关注的基础痛点竞,必须全力以赴加以解决舰限嘿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纹净队,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赴券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全没酒。我们经常说廖泊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啼渡水,但是没有了安全这一基淳锲薄,里程的远近本身也就没有了意义蹭。新能源推广几年来谅焦绒,市场上对安全的质疑之声始终不断涵板鸵,说明广大消费者除了里程焦虑侈畏,还普遍存在着安全焦虑错曙比,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讼佰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曙细娟。着一把火就可能会毁了一个行业氨,在网络时代这种心理传导完全可能发生外。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飘,必须将安全问题作为头等大事来抓标健,否则就会被消费者所抛弃荆。    最后芜瑞潍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路村够嫌,也是发展的动力源剑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陕玻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坷团,才能得以持久生存卸弟。千百年来歼漂摄,人们围绕着使产品更加安全可靠墒眠捌,不断做出创新痢暇房。及至今日红枯少,我们投入无人驾驶汽车层、智能网联汽车的研究浅,很大一部分原因检,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凤。新能源汽车作为面向未来的产品票,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汹昧懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徊挪山。    由此可见维,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈色,粗看起来林林总总郴,不一而足;但是究其本质纫,核心还在安全斜伶淡。破除了安全问题父兑殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筏咕辫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题别凭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葛嗅翻,而围绕安全问题不断攻坚克难观凉禄,新能源产品和发展模式将不断创新捎,不断创造社会价值我。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者井,我们从一开始贪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韶当,从战略高度提升安全性袱,居安思危拾律慈,未雨绸缪摧瓢艇,从研发卞弥集、生产到售后服务扛练维,都布下层层防线百金,确保产品万无一失挡。    一是在产品开发上加强安全功能设计涕煎,从源头上提升安全性享。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脚。从产品的开发设计阶段爬,我们就从整车控制措畏舜、动力电池卵隋涩、高压安全等方面以高标准进行设计篡。在整车安全方面怜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统保氢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矮妒片。在动力系统方面玲孟,我们从材料论抒、电芯瞄亥酚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闺彪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术武,降低电池短路和起火的风险室乳。在高压系统安全方面氛,我们从防水戎、防火爸靛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计南碧籍,高标准强化安全功能娜。除此之外阑快,我们还充分利用智能网联技术羌裙丰,对新能源车运行进行实时后台数据监控恐掠蒙,建立事故应急响应保证机制救奉圣,为新能源安全使用保驾护航霸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碗,以高质量产品确保安全蕾虑私。在新能源汽车快速发展的同时畦,北汽集团不忘发展新能源的初心帽诺,严把质量安全关侗家。北汽新能源生产的每一款产品哭霞路,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弟,还要对电池塑、电控系统进行严苛的测试与验证痢汾频。目前犯昆拜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系略称癸,其中电芯安全可靠性测试标准42项独,电池系统安全可靠性测试标准50项鳞忱袭,BMS策略安全可靠性测试标准33项酷侍套,这些测试包括长时火烧测试恫俺霸、电池剖切测试擦、极限跌落测试和电池浸水测试等笔施。同时菇笑埔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狈。上半年匠谁哩,北汽新能源接到订单2.6万单褂铝,但在资源不足的情况下翔咕,我们严抓质量关计,绝不为销量而粗制滥造架,最终完成15052辆的销售任务详盛,订单满足率仅58%匡改晴,但却实现了上0事故率的优良成绩脸。    三是加强售后服务与培训弯锋,让新能源车用户买得放心别宿,用得安心僳睛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趟痰蔡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呸烈兔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浮骨,包含车辆保养郡反侗、车辆维修赋冬、紧急救援骆、充电设备拭、增值服务饱、客户关怀等多项内容块。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅席,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘎钝、维修傻汾坊,并对服务完成情况进行跟踪监控屑玩奸,形成服务闭环艾,确贝星荆客户满意催幂倪。同时搁沃掣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铣,对车主进行说明和操作演示赣灸漏,并规范安全培训流程肩东,提升新能源车主的安全意识挂。在此基础上喉澄挞,我们还创新营销服务模式呐,今年8月12日那,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金编存,不仅具有推广新能源车的效果闹前,同时可以让车主及时更换歉、检修旧车上的老化电池铂,通过我们的新模式给市场提供更多安全溜角、环保秋妥钠、高质量的车型头,给消费者更安心的消费体验斜违。    各位领导券剩、各位同仁粳:新能源汽车作为一个新兴产业寝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵抠枯,出现一些安全问题救素,这在快速推进过程中也是难免的实,是我们必然要面对的问题创刹。因此新能源安全问题岛期,绝非某一家企业能够单独解决室,它需要我们整个行业的协同并进热牧。    有鉴于此番仕啃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迪纽垃,不能因噎废食脚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿犊狈,牢记我们新能源事业的战略使命傻斡休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谓佩,以持之以恒的韧性肃,推动政府滥杜穗、科研机构鳞遍、行业协会夏鸥搽、企业乃至全社会开放合作畴焙,不断建立安全标准胳、不断规范行业行为勺惧现、不断推动技术进步瓷勉、不断优化消费者使用习惯协箔傻,不断实现新能源汽车行业成长成熟淀炊哭、发展壮大彩传,实现整个行业的可持续发展设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长店文,各位领导亮、各位专家戮赐,业界的朋友们淮稼:    大家好!今天蒂,众多长期关心嫡鹤、支持中国电动汽车产业发展的领导纤喂淀、专家和朋友们齐聚郑州锌记,共商大计藕。作为本次论坛的协办方毒嘉钡,请允许我代表宇通公司韩梧,向到会的领导坍腺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狭跺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匡算垮。    近年来蓟草,国家出台多项重大政策图亮,从顶层设计氓坑炭、推广应用乱、税费减免颊葛操、购置补贴烈呛、生产准入痰、基础设施等多个方面颠蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展句庙谁。客车作为电动汽车发展战略的切入点琴币春,是电动汽车普及推广的重点领域下。至2015年底浦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笔烽,占同期所有客车推广量的13%厢,为城市节能减排孙、绿色交通出行做出了重要贡献骑惩。    财政部逼羔脑、工信部酿、科技部商崔、交通部凛蔑尽、发改委等部委蚀搬拼,通过科技计划才厕燃、产业技术创新工程等重点项目进行支持阔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箔核速:节油率添库、续驶里程等性能不断提升酵酿,动力电池能量密度驼、驱动电机效率等关键技术迅速进步崔。    具体来说检,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慧新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呛苛、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧,大部分电动客车均采用国内自主控制器枫秋谎,整车性价比高唤配柔,满足市场需求睦,节能效果得到消费者认可率箱疲。    二是动力电池性价比显著提升磐。动力电池蛊查、关键材料国产化进程加速际犁呈,安全性和工艺技术持续改进惮托贺。与2010年相比列,动力电池能量密度提高将近一倍朵洁,成本大幅度降低赎福革。    三是驱动电机技术水平进步明显扇杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吾儒卤,在功率密度司、系统集成度和材料利用率方面显著提升靶。    同时疮绩蚀,我们也应认识到誓宝,国内电动客车研发试验能力有待提升藩赐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昧:整车可靠性裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力片湾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捶,寿命袍较淖、低温环境适应性郡奢菏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后每缕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堪岛戊。    马凯副总理强调趟沫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艇粳嗜。电动汽车由于安装了电池扯鬼牧、电机检梯盘、高压线束等高压部件浇瓦,给整车安全性带来了新的问题蔑停,而电动客车安装电池容量大嗅圈陶、整车承载人数多甩,给整车安全设计提出了更高的要求叮坦洽。    因此冷稀锰,电动客车必须从防水惠偷、防火妹、防触电拢、乘客逃生瑟、事故处理等方面综合考虑贪,从研发制造姥、运输存储深核骚、维修保养第、报废回收等全生命周期各个阶段着手涣伦,在电池安全玩、控制安全漠革、高压安全闭、电磁兼容等方面进行技术攻关贯泻榷,全面提升安全技术水平黄萝。并对车辆靖卤、零部件运行实时监控犁,起到预警作用矢编拎,保障大规模安全运营绷舒某。    宇通自1999年开始研发电动客车淌,持续加大研发投入碑,得到了国家部委拨抬挎、河南省政府和各位朋友的大力支持氛捌。未来泞崇骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稠蓬,围绕电动客车轻量化渺、智能化冗赋惮、网联化以及智能制造等发展方向班,立足自主创新汀灿,掌握关键技术率惕,提升安全水平停颈,促进电动汽车产业健康快速发展梆帝奉。    但同时混,为了推动我国汽车产业的转型升级客,实现2020年500万辆的目标此定蚕,我们依然任重道远苛抛勉。行业的健康发展饺,离不开国家政策和社会各界的支持铅,我们建议缅标:    继续支持产品品质提升和新技术研发客炒。在纯电动瓢赫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羚,研究开展创新工程二期项目等挝,助力国家下一阶段产业化目标的实现骇谱亲。针对燃料电池客车坑,我国和国外先进水平相比还有较大差距距筹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呈挥鞘,尽快解决关键技术问题刺,推动产业化发展嗅关拢。    电动汽车正处在新产品推出的初期炬,技术飞速发展废迸率,面临很多未知领域的挑战辟显,这些不确定也带来巨大的创新机会篡辰,是企业径、行业和国家的历史机遇费叙爽,也是赋予我们的使命和责任膘崎妻,    我们将坚持创新冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展涪。    最后叙姥瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法驮繁:李芳" "陈清泰里:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搞套啼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题导,回应社会的关切厦掂托,引领行业的健康发展米。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陪瓢外,广泛交流礁泻市、献计献策陀。    首先是创新引领问题丰酸蠢。    去年慨,国家多种政策的叠加效应充分体现佬,电动汽车呈现了爆发式的增长虫裂态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%算,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吮反瑞,并得到大多数试点城市的积极响应距态且。更加可喜的是汇迹,电动技术逐渐被消费者所接受驮蜂板,潜在消费人群在增长紊式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磨,总体上凌颈,这还是一个政策驱动的市臣计省,它的不可持续性已经开始显现尾。从今年起撩豆,国家补贴政策开始退坡芥辛霉。种种情况表明八,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腐结竞,相应地辜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窃艘壳。购车补贴的退坡凳卧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哀。也就是在购车牧、补贴逐步递减的同时汰垫,政府应在研发环节加大支持力度炮陕恭,集中资源支持在动力电池角逻、核心零部件衔闲五、电控技术乒泡勃、轻量化顿鹃、智能化等方面突破技术瓶颈娩隘。    另外慷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煤董。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烈胸渭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乒蹦吨。相应地建,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惩靖梨,大手笔投资于电动汽车们剑搅。    这一切表明畅撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眉蜡。    由此看来棱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓶艘。    第一篇的,政府补贴政策进入退坡通道围摊帘,电动汽车性价比提高的进程吠沮涣,能不能跟上政策退坡的进程底兰鹊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摹配赤。    第二绣春,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船,中国肯定是他们的一个主要市场目标氛筏。能否改写我国燃油车发展的历史够瓣糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壕禾蔷,并建立起较强的国际竞争力程,这是政府和企业必须认真考虑的问题钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术箍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崎帅。    因此揣回钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛十,那是在强政策激励下的增长矢鹊,是不可持续的会革。有些企业一门心思地追逐增长苦瘸彭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骨,却放松或忽略了创新和研发苍钳墨。    应该承认裴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苗计,性价比还是偏低的胺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破托腺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁携款佬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昆矫,理性地配置研发和产能扩建的投入凳邪。    当前妙,我国电动汽车正在向成长期转型搞癌滴,这是一个重要的机会窗口诗偶。从全球看虎,电动汽车的技术路线还有选择的余地沏话,核心技术尚待进一步突破卢灌棵,关键零部件的壁垒尚未形成甸糜,信息系统还在发展喘,品牌效应还未发力导,商业模式正呈现多样化骸斡。可以说胖还随,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硅,有较好的积累饰。我们又有全球最大的汽车市场支撑沤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权检嗅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岭凤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纽皑镐,潜心打造核心竞争力啦瓷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辽嫌,另一方面可以与国际巨头同台竞争潞。    电动汽车和燃油车一样信,竞争力的核心是聚集优秀人才绰诧柔,拥有强大的研发能力侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应破。对于汽车产业来说裙徘,生产能力的扩张是相对容易的踢泊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的还。但是潘得病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了险科,因为那充其量只是一个泥足巨人掠澄。    补贴政策的退坡享呵暖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量失脖,补贴导向将让位于市场导向据,让位于创新导向架促。优胜劣汰作用将被强化谁,在大浪淘沙中洼湍,真正能站住脚的断清,将是那些具有创新能力炉脊辖、掌握核心技术材、具有品牌效应的企业棱。    关于安全保障的问题朔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畦,特别强调要重视电动汽车的安全问题承锹。这也是全社会非常关注的一个问题盆噬,是这次会议讨论的一个重点汉筋。    为开好本次论坛怯缔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼普谜,并将在本次会议上发布调研的成果壤幌。    汽车的100多年发展史说明霸墩,随着人们生活水平的提高透,出行机动化是一种必然的选择按。但是疯娠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚂颓,电动汽车处于起步阶段等扭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斧,还存在由于能源结构改变而带来的欢匿,诸如高压电路限炊魂、动力电池等新的安全问题描。    因此戒茨,在电动汽车市场快速增长的时候习,安全应该引起特别的注意赌,无论是整车企业苇,还是零部件企业暑,对于可能出现的安全问题锈肋,都要诸项排查路烤凛、及时发现歧闲梧、找出对策线熄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愤。即便是这样驮,进入市场后的汽车仍可能出现问题阜顾粕,这就需要继续跟踪俱呻侗,不断发现新问题旧,不断解决问题答杀末,必要时要召回已经进入市场的车辆闯己。    应当承认醇钡,电动汽车技术的成熟度还不足雄,市场考验还不充分贫,消费者的信任度还很脆弱漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拦巩。从这个意义上说速忱酚,我们必须把安全放在首位捶镰。因为安全是一个否定性指标盛,世界上没有绝对的安全吠化,但追求安全是企业的天职褂校投,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狠,要以更多的投入触恐瘸,在设计蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平据。我们绝不容忍安全隐患词默,但也要宽容失败摆顽公,因为这里存在着不确定性忙。    安全也是规范出来的没椒幢,要高度重视标准晃币、法规和监管的作用寸参督,设计安全的标准和法规夯兢酚,有些是科学的研究和论证定下来的热蔽碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的速窃。企业必须严格按标准和法规生产疚辜脾、管理和运营缕阿,监管部门则应该严格执法钠氦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帕际,绝不能容忍劣币驱逐良币暑。    今天绊被论,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坪馈胺,它还缺乏充分的应用考验锰苍么,需要未雨绸缪革釜,防患于未然萍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨瑟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痕,各位同行线刃褥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蟹雀,每个桌上都放了一本苛,大家可以直接看天蛾。前面上半场我估计是大家最关注的矾恋,有一些政府动向锌谎乔,他们做的干货释撼团,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倍狼,我只讲讲技术裁佬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晃晨,有三个方面淡寿苛,有些技术方面的内容是有相关性的橙,政策本来是张永伟讲的烂,我在PPT里基本删掉了碉,大概带一点鲤挡。    首先讲一下电动汽车安全的技术橇。电动汽车安全技术我们分三块渡,动力电池的安全憨深揪、电动汽车整车安全磊瓜、充电基础设施的安全昂浑。首先是动力电池的安全性篓膏党,是最基础冯、最核心的八琅,包含了电安全酗渴迟、热安全寐裳闭、结构安全等等太单。    我要先从科学的角度说一下狗槐。如图(ppt)敌,这是电动汽车动力电池的基本特性邢诗,中间可以看出我们锂电池安全的范围髓砷,一个是电压型皇秀、一个是温度髓,对电池安全来讲洼孟磨,这么一个很小的窗口里才能安全工作匠联,如果温度高了会发生一系列的反应涉京刹,就不正常了募棱滴。我们具体来定义一下这些温度饱入,这是做一个严格科学的实验尘,锂离子电池的热失控痹乏橡、温度变化梯偷、温度和电压变化的过程哎顺校。有三个温度逗,T1叫热失控自生热起始温度锻兰山,这个温度一般在90度艘兄,接近100度颊癸蓉。第二个虱琉,热失控的触发温度醒耐,就是说热失控要开始了李。第三个从遁杉,热失控的最高温度揉拢,代表了释放能量假蹿段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)写扭侧,给出了一系列的各种类型的动力电池良钎,比方说三元的NCA缆镶、NCM黎、锰酸锂的梦裂,钴酸锂陕、磷酸铁锂价幢靶,还有钛酸锂的碘文,从中间就看出蚕朽杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捎,总体来看请窗,热失控最高温度比较低一点躲甲乃,这是钛酸锂的们称。    太过于学术化一点豪狡狙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦。热失控缄,我们先从热的角度什盾唾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后归好荚,我们的SEI膜就会分解改蹋陈、负极电解液也会反应灯,隔膜机制熔化缺挎,再到正极分解店、电解质分解贫锹猫,最后就涂层崩溃邓惠霖,大规模的内短路电解液燃烧韩,就形成了热失控贤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度继。    另外一个问题芳纠缕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚎航盯,像放鞭炮一样吐,一个单体发生热失控能量还是有限的辛瑰,如果在整个模组系统中间扩展瓶榷疲,这个能量就非常大了茬吮。我们说其实不在能量的大信ヌ焓怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趣哎,但是并不是一个危险的东西碾哄护,关键是没有瞬时释放钩笨斜,这是一个瞬时释放的问题伍届。    诱因送程褪,刚才说的是过热引起的施璃,还有电的和机械的枪藏赊,电触发笛甭,主要是过充诺、过放等等埂娄伪,尤其是过充韩滤轰,过充引起的热失控是涡旧诙ぃ害比较大的双糠波,这是它过充的一个过程和机理溶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火农量。还有机械滥用抖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窃圃,这是在网上搜到的底盘的切割实验拍侈蒙,专门看它怎么样估屉无,机械诱因就会最终引起短路牡景钨。    第二部分歌物,整车的废肝,现在我们找电池厂开安全会憋,电池厂就说很多问题是整车引起的瓣烩仟,不是电池的事坤。的确广,很多问题不是电池本身造成的咎啼萌,是外部原因绰穿,整车釜膛店,比方说碰撞会引起橙玻,电气安全桶,还有功能安全雌宏袜,重点是这几方面全糖。比方说碰撞炮,碰撞是最容易引起蟹怠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伐。第二摩磺鹊,各种原因的电气线路短路引起着火呵集恼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侣乒,电机控制器捷头、电机电子器件IGBP短路了乒堑接,高压冯达、拉弧许竟、多处熔断珐统戎,整个就全烧掉了奸轰,这是控制器烧红了封法赴。另外一个穆帝硼,比方说前一段时间南京暴雨之后驶痪姬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洛。功能安全栓康,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内番呈,电池管理系统死机函驶培,但是充电机不知道梗桔,继续充匆睬蔷,充过头了犊缎钡,导致了安全事故紊,一般150%会大规模的内短路啤翠宫,充过头150%碧,不管是什么电池釜,包括钛酸锂电池荚,如果充过头也都会热失控的息病汉,虽然我们知道钛酸锂非常安全眷挤,但是过充之后过压也会引起安全事故铃沤盛。    第三趴啃算,充电基础设施的安全对橙咎。尤其要说一下充电设备的安全问题危巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄持,它的防水贝、防尘浚嵌、防腐蚀譬乒、漏电慈擎遂、短路保护等等漓投裸,各方面存在一系列问题吮搅归。我们开了基础设施安全的研讨会弓虹,大家提出了很多问题宪毙霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陋亢邵,我不在这儿过多讲夸忻文。比方说廖卸袭,我们荣威550就是非线充电着火臂李,自己来安装这个祥何肩,比方说外部的“三防”秽,内部走线的零乱苫该,不按要求接地等等评苫,这都是我们充电设备的问题卢。比方说全生命周期状态的监测普位、管理体系的缺失迷,线路老化之后也引起很多问题救绥挨。尤其我们在研讨会中有专家提出台,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矢拍,因为那里头重现事故之后就会特别严重坞。    我不要都讲问题男么,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬钮拆。    第一焊,说一下全球国际的进展腻。我们要学习几个概,一是安全防护方面赐,比方说日产的电动轿车Leaf殊块,现在接近23万辆挞纳磕,没有出现过重大事故级。它有一个安全防护的设计体系诫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贤,而不是说不能做到安全赁篱。人家做什么妙?首先葡衬持,有很好的防护设计理念妮,它的防护猜,首先防控事故发生垢蔽,其次一旦失效电痊,可以失效不出事涟,再次璃洞,出了事密,把事故控制在一个可控的范围剂釜淋,控制在接受的程度跟燃油车一样蓉。是这么三个阶段堂瓤骂,从电池设计鹤谎浇,到最后可达到的安全目标桶,是一个全方位的设计理念沽。    二是设计开发方面抛疤,遵循了严格的V型开发模式席柔,从电池包哼敖、娜该迹块礁觅暖、单体脚、材料拟,从设计层岗跨伦、验证测试层畦,是非常详细的枚担,包括底层的电池材料巍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剖妨化,我们国内的电池厂现在还很少用这些镜谁颠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙靛,其实这些我们都很熟悉赔僻拐,比方冲击刑莫性、振动潦酣肝、挤压谭逝线、跌落羚褂,幕矗块跌落畏橡、单体跌落等等氨呢览,针刺赁、极端的短路欧透、火烧活、热循环锻,有温度的高低温循环实验栖隙,这个好像我们做的不是很多帆枷,气体分析等等据,这都是全都做的吗拨,这是我们跟日产合作交流的九奋,我觉得还是给大家分享一下京,很有意义的惯娜搭。    第二壕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顿摹茬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)确,这都是公开的嘿摊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爬箍,这是一些主要的专利彻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慕侨,这就是一个完整的过程却舷喊。由于成本比较高肖侩,其实没有在它的车型上全面的推开既吐碎。    另外一个值得一提的嫂承巢,特斯拉的碰撞安全性觅拷豹,从设计的角度信想磕,应该说借用了一些非常先进的方法秘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茧梆莲,发生事故之后卉楔,非常严重的事故也都是安全的蹲凤怜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潮,当然因为它有别的安全性酞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夕。    第三贫,这也是公开的资料德谭,三星的电池系统烙铺。重点看一下电芯层面卧硕错,这是90安时内部并联四个单体电池尝,一个卷绕式的方型电池粪渤校,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孩皋,一个是过充保护墒弦炒、一个是防爆阀射钒弓、一个是保险丝散闺矗。我只说其中的过充保护怪裴靛,这个电芯的外壳是正极位芯,有一个过充保护的阀课曹,当内部气体压力增大之后酞寡,把外壳的正极跟负极直接相连丢廊事,短路涪,形成大电流谰劲,外部短路惜强,过电流之后保险丝把这个断开贝功税,这个我们是值得学习的弊颅。也就是说在电芯层次进行材料锰款晒、电气午、机械系统的系统设计还是很值得学习的毖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多断俏苹,其实它把单体电池当成了一个小系统热盗芹,我们可以对比一下啃朵剑,日产电池的乃督校块相当于三星大电池的电芯骸,就是日产是小睦ê耍块地马讹,三星至少客车上是大电芯毛涟涣。    未来趋势来看扩税似,现在工信部300瓦时阶坝狈、350瓦时都是这么高的辖练,这是国际趋势挠勺,没有办法斡,大家都在这么做孙,10年内我们真的要到350瓦时蔑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沏昂,2020年300瓦时应该是没有问题的顷,这个从比能量角度是可以做上去的扛挪层,成本也会降低剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脊课襄,比能量表、安全性是一个翘翘板春,所以我们现在都出这么多事翁,下一步300瓦时损朗帕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亥岛霸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术被花,我现在牵头中美电动汽车合作秘勉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夕孰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澈,这是最核心的下一代电动车技术陶。    说说国内的内鼓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肩市破,待会儿再说问题并。正面取得成绩锣,从材料体系矢欺华,三元正极纶嫩隘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茨,比方说在阻燃隔膜肃、阻燃电解性糙庐缅、阻燃安全性也都有创新疤,取得了进展甸句葱。从单体电池产品的检测结果来看暴,跟国外也没有特别大的差别憋茂。总之唉靠呵,从统计结果来看恢,我们和国外的相差幅度不是特别大己。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽降,总体电池的安全性保持还是不错的敞秘徐,这是实验的东西柏,严格按照了国内国际标准琉,因为我们的电池企业也跟国外配套檀竭洁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧溪,所以我们其实国际的标准都是满足的隆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛得。我也举一个例子毖驮骆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扒啪驰。刚刚说三星的有熔断器谜埠骡、过充保护器突纺抖、防爆阀疟兄拢,模组的我们现在电池管理系统等等盯烹,还有一个问题恼甘板,自引发内短路忿矛回,这是一个问题碱疙,我们的制造杂质奖寒、经常小规模的过充过放筛皋,长期积累以后会自己引发内短路敲掏凸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做破玫枫,因为不好重复实验动,我们首先做了一些重复实验的方法骋,把规律摸出来了氮,这个短路会形成三个阶段裁,内短路的第一阶段浚诧、第二阶段什朗、最后一阶段面筷。第一阶段只有电压的下降冀系幕、温度基本上变化不大帮颧币,第二阶段攫隋力,电压下降同时温度有大幅度下降遂仍磊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测订瘦。    如图(ppt)娩,这是替代实验窘哇刻,这是算法疼晃邵,这是短路的测试实验憨庇挽,这是结果坑完,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凭擞掠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汤、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡,提前预警热失控事故疗脚。    整车安全武馅钳,首先是轿车安全猜虱,比方电池的防水攘喉戮,跟整车关联度很高俊匈悍,因为静态的防水佩妥督,放在车上不一定防水寸,现在都知道IP67怕,其实一些厂家都做IP68了睦缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檬洽径,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珊烤,我们如果做得好是完全没有问题的茅办,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袒挝,这是我们做完的设计虚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桥嫩,这好像是我们比亚迪的电动车卷额挖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曹农,做得好我们的防水比燃油车还好穷比官,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袜,关键是我们的技术到不到位佛环,所以我们来谈安全问题应该这么看橙病店。    第二才晨漂,轿车碰撞安全府,我们做得好的企业也是不错的沧宋牧。举个例子肩陈蜜,长安的烦傻太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掣乳霓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岗饱情,这是产梅幸剃、学烁胸染、研联合研究的鞘暴。甚至为了将来的发展靶欺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肠纷。而且电池包不是越厚越好睛坚,如何又轻量化谐赴、又防撞喘,在优化设计方面也还有很多工作可做聊厘。    第三仍吃,整车电池系统总体的安全保护无收挎。我觉得我们通过上次的整车交流会入谴霜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舶物缸,大家都觉得还是非常不错的舞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暇,尤其是轿车企业是比较好的睛,分层匪搬、分级做的是非衬γ停好的衔鸡惩,比如说高压安全管理系统蔼鸿夸。就是说只要按照严格的流程来进行开发躬溶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虹排穆。    另外我提一句客车孰南衬,待会儿宇通的汤总还要讲的眉,我不多说了欠胃千,他们有成套的方法来保证安全性髓趟惦。    最后揣绵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饭。前面领导都说了疯,多少起多少起晃马构,这是从2月份到7月份统计的10起以上羌浩济,7月份多起来了碗猾。现在存在的问题斜,我们在报告里面有详细的介绍熟位,我在这儿时间关系也不说的太多了擒冒。总体来看强,我们安全性准入门槛要提高稍,所以现在在指定各种标准高弥捕,要进一步提高标准蹦脖。当然还有一个问题玲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谦,因为充电桩跟车的接口是老的赫沦色,现在要搞新的派通,新的总体来看是更加安全的驼崔,老的怎么适应新的铅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拦。    我们的发展建议铆辨台,我也不详细介绍了输红,因为我们在报告里都有秃秤,永伟会比我说的更清楚一下痘侵械。    第一个瀑拘,完善安全标准覆辈航,制定更加严格的安全标准措店。最近客车安全标准坡纯、电池系统的安全标准茧奇轻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准貉澈。    第二个惶激悼,监控体系烤静,现在当然都有监控系统僵段秦,马凯副总理上次也说了屡,监控主要还是要靠厂家监管画,不是靠城市最后的那一级尼,最后那一级你也不会给太多数据摔行,数据最多的还是我们厂家自己腔奇,我们最有能力监控好聘。    第三个末喂狠,强化充电基础设施安全管理袄,严控地下车库夕、高危场所充电设施建设与安全监管镁色。    第四个沛砂,改革检测体制橡醚,我们建议建立新能源汽车年检制度褂凳,传统车要年检粕纤吮,新能源车是需要年检的界唇刚,比方我们防水羞旱瘟、防尘性能骗滦瓣,新车是好的琶痛,老的就不一定了迷传,我们的绝缘性能灌梁划、漏电保护等等是需要检验的蔼链急,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锤幂,这都是很重要的胯缮。    第五个暖,建议改革行业的监管体系湿,现在我们是准入迪撮,有几千个车型德,客车是很大一个数菩,很多厂家都进来了撅钡康,不能说让谁做玖态藩、不让谁做狄,我想将来要引入事后监管的体制硕,谁要出了事要负责论久,要召回轻秦、吊销执照课痞、取消资质伞烘猜,甚至取消你不能再进入这个行业你,这是我们建议的要加强童帛,否则这件事情没法弄叮。    结语三句话蔬溺竞:    第一妓德布,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酸来记,为什么是“命根子”倍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悍勉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗅下?我觉得怎么强调都不为过冬眷惭,所以我们要警钟长鸣瓶纪,高度重视拆居控,大家都是这行的从业人员臼窝订,都不希望这个产业下滑撼,但是为了做到这一点频,必须要警钟长鸣汲堂,高度重视盛。    第二祥女表,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甩。想性能大幅提升触怠,大家都希望300公里蒙冕巳、400公里咸断彪,客车也是要提堕路戈,高比能量电池是必然的趋势徽弟,往上提的瓶颈技术就是安全防。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屋阔。所以随着动力电池比能量不断提高玻,电动汽车安全技术的门槛越来越高菩擒钨,本土企业要有危机感猎僳。    第三拷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毖税。安全管理搅巾,政府责无旁贷胯布。    我就说这么多妮翰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超汐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辟谢变,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唬妹,到今天的北汽EH400的下线掇涎,北汽的这100万辆用了5年的时间烘愤氛。    在活动现澈铩,北汽集团董事长徐和谊表示温:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彩,不断的加强产品考蔷踩、技术颠、管理创新肺,不断的加快电动化录阶、智能化布灸、网联化掂娘垃、轻量化的发展步伐埃抨,全力抓好‘π计划’的深入落地哄箔涝。力争到2020年蛋屏看,实现自主产销80万辆菩奸链,这其中包含新能源产品20万辆菊荒顷,实现销售收入700亿元抒缅培,进入自主品牌前三名的目标摔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胚。”   “来得晚壁,干得猛惺囊蹄,站得稳”    “来得晚扫第,干得猛浩,站得稳腹皑率。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茫。    “在行业内来说坎,本土企业已经很多完成百万辆了浪端匡,我们加入进来蹋纱孙,形成一种集团向上的态势籍。”北汽自主分为三个部分汕魂葱,“绅宝断脾、北京矩、威旺缺一不可鞘何,齐头并进砰秸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捎。”在随后的媒体沟通环节中氰,李峰坦言奉疗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炯娃痘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群老觅茅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纱末,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陋镁。北京是传承“越野世家”品牌精髓迷半佃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悔。    “越野车是小众市乘俊,但是在中国市场上默邯谋,硬派越野帅贪,没有人能从北京汽车手里抢资源朝。硬派越野或是下一个风口僚。”李峰在接受媒体采访时表示狭勉。    除了在品牌划分上的努力卧篡,在车型投放层面龟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狭恨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车破哆,而到了2016年帝贪骇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奋爽侯,加上北京品牌和威旺品牌逃磨南,更是达到了六款驶必。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暮哇绒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录小府。    而面向“十三五”筷,北汽研究院院长邬学斌表示开墩郡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芯镜乔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挎暗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累封哨枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃费囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吓顶融。”    是的玛捆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线成,北京汽车仅用5年的时间市捍概,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袖硷秆,现在一是车型结构变化了刻臀蒋,市场引导到SUV妙犊炮、新能源和智能化上去融炬。我们由三级跳变成了一级跳兽书。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钠,“市场的变革对于自主品牌来说芭怂险,恰恰是一种机会汗。我们有对市场最敏锐的感知寂熔,最接近市吵N铡,这是任何合资企业都无法比拟的吼茸需。”    从年产销量看陷,2011年达到2.4万辆唇熊、2012年实现7.8万辆坞帆婆、2013年超过20.2万辆关、2014年突破31万辆款拱、2015年完成33.7万辆瘁录,2016 年预计目标42 万辆粟揩楔,到现在已经完成了23万辆匠狠。“2020年我们要达到80万辆竞价。”徐和谊表示碑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亢弊,还要有好的营销偷,“酒香还怕巷子深”乔。在产品营销与销售网络建设方面加,北京汽车依旧不甘人后豢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浪娜,“人在一起叫聚会犁姜,心在一起叫团队勉唾茸。”    2016年上半年陛敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墒,同比增长396%荡锻,目前网点总量高达到836家苔,渠道建设速度令业界刮目相看就烂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乌挠,同比增长20%擎兔,目前网点总数已达1081家亩碎皆。    据已公开披露的销售数据仇顶,2016年截至7月芦届,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桥词拉,同比增长42.7%汐湾放,远超乘用车行业11.1%的行业增速沥斑。其中停,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砷寿,同比增长94.6%骡稍,成为名副其实的“自主增速王”臼羔税。在具体车型上蝗,绅宝X25累计销量接近5万辆凹褥碉,在A0级SUV细分市场排名第一秃里。威旺1-7月也实现了近10万辆串共,同比增长6%以上味柯。    对于营销体系幸,蔡建军表态称芳司倪:在互联网时代古笔沫,消费者出现了很多新特征秘荷胳,他们爱分享互动习承,重视原创和分享扇掀,并处于一种“始终在线”的状态毒拒苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杜挥伍。   对于未来慈饶: 李峰表示扰氦,在“十三五”期间啸班,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓬。    其中针对绅宝品牌兄母,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菇凹览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦偕憷ǎ块化技术平台横。    此外棠念,针对SUV市场火热形势虐,绅宝连续推出多款SUV车型韭唱,形成了X25泵罗构、X35黎、X55端券、X65组成的SUV系列羌邓幸,实现了对细分市场的全覆盖怜垒恭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氛久,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝗旗靶。未来蝎,北汽威旺由经济型微车墨、MPV娄、SUV和轿车等品类组成垫。   责任编辑盲喘狸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦淖物:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玻,在杭州召开旧慷窘,我们非常激动棠。我们希望全球贸易更加公平呜抨浅,中国企业能够更好地融入世界市场噶瓷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示几宿,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕。据了解廖僻秤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亭甩。李书福说理佬文,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纶核。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怜迫,李书福告诉记者袱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拷冉,吉利要展示好自己的形象襄。李书福认为敖贡的,我们要解决全球经济治理问题仍藏,首先要做的就是提高自己的竞争力缝接,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理癌硅冕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胯苏,李书福就来劲了廓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弯霓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尉继甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歇,是全球经济的一个缩影嫁枢。”他介绍说回互狼,未来汽车产业的方向是电动化寸焙、智能化脖帅、轻量化遣粮馈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抚废,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诵齐。李书福认为描胜佃,两者的“联姻”以及之后的融合发展膏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新配、活力隙恒、联动吴、包容的世界经济”精黔厦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菇嘎娶,在他看来两者在基础理论研究和基础慕恚块研发方面合作得非常不错聚美,他希望沃尔沃能更豪华仇、更高档靠痊、更有竞争力郸,希望吉利能不断提升品牌力海繁、竞争力和溢价能力滴誊夕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唇稿。”   在吉利汽车体验馆拆藩很,新款的“博越”展车停在那里僧眯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弘侗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寒到。李书福估计凶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讣鲸安。去年冬天假哩介,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时女,他也曾表示琳矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拦梗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锌掏垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妈,商业模式的变化已经从电商罐拾、维修欺、汽车金融较轨佃、二手车伟富尼、人才培养等领域开始寿碑,逐渐延伸到供应链前端的设计零赴、研发和生产呕捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斗文,这是核心佛桂警。”李书福说姥,汽车和互联网欠褥丸,两者已经分不开了啼,汽车制造业要想有未来晾理,就必须和互联网深度结合起来递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霓怒,吉利每一次研发创新下林、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泼桂删。   “安全既是时间长度匙,更事关人的生命淘。有人说稍诲矛,现在的汽车都很安全了检私秘,安全已经不能成为汽车的卖点了欧滤,我认为潜胜,这句话说的不准确纯觅熬,也不全面徽娄爆。安全对全球都很重要陌乡,对国家很重要拉,对个人也很重要氦唤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僚篙,可以说安全事关大局疮蜂讽,安全关系到千家万户涩蔫即,我们一定要把安全放在首位饥奸汞。”李书福说结。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轮酿,不仅有央视的直播忱谢敌,现场还有上百家媒体噬年,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎,受到业界的肯定尾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唾笔道,用现在的话来说就是企业的基因龋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偷莱辞,当其他条件与安全设计有冲突时靡穗咐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炉,而不是相互妥协酱。”他认为许瑞,当造型与安全有冲突时蜜吵奠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时全卞碍,也会毫不犹豫地选择安全慰偶。“汽车是给人坐的袄擦良,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞。也就是因为以上这些理念肚,沃尔沃才能发明汽车安全带戚艇、汽车安全玻璃劫镐、安全车厢椿煞、儿童安全座椅巢、侧气帘惦肚静、车外气囊琅困豹、交叉路口自动避险自动刹车奠微杜、城市安全系统等等句逞鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斗,因为对人的健康会造成影响掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浚婆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藐番。 责编饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔潘敬?这是东风集团高层必须面对的问题石。“国内前三妒希喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平垄拣、市场份额5%拦无、销量125万辆揭痴,其中东风风神必达35万辆好竣,挑战50万辆瞄涝违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   论自主品牌的持久战社,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卵娠但。在他看来够掳,相对与合资品牌寇圈竿,自主品牌的发展分为三个阶段隋:战略防御蔑悄泛、战略相持和战略反攻抽兼定。   “对标合资品牌吩门、自主品牌已经经过了战略防御阶段存,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段导。”8月10日币,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌连坝丹,并反复强调另,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了半吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谢颧,风神刚刚取得的历史最好业绩襄。凭借旗下三椒ι客——AX7浮耙屎、新A60课布、AX3涝啡档,东风风神1-7月累计销量76322辆挨蹬蛋、同比增长33.5%孤井桐,其中7月单月销量首次破万抖显。另外氰衬,轿车销售26756辆办释,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟倡,同比增长27.4%籍北。   一系列数字背后实际上传递了两个概念曝促郊:第一刨,超额完成任务;第二陆躬庇,轿车和SUV双增长拜。按照目前“三箭齐发”的态势缸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戒才,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垛渴诚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上床徐瓷,东风A9超过传祺GA8蔷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纷腐叛。   “其实考,我们重点想对比的是帕萨特厘晶藉。”李春荣云淡风轻的一句害评,让一向低调的东风乘用车齿加,平添了些许彪悍和霸气歌辞圭。   不过挛同,面对长安赡程、吉利糜、长城和擎、上汽这些强劲的对手坤,以及合资品牌下探潭冬据、车市整体放缓的趋势寂惯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度休毛秽?这是东风集团高层必须面对的问题匆弛起。“国内前三溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍焙统、市场份额5%磨、销量125万辆葡,其中东风风神必达35万辆碎茹,挑战50万辆下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标响圣堵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏池分,我们要尽快达到35万每。”李春荣形容息斥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”入罢,未来五年将是“本硕连读”钉枪,从自主品牌的生力军成为主力军翱。   如何冲击第一阵营挡李读? ?   对于目前的东风乘用车来讲宿獭两,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒,首先是产品立。关于产品规划涟碉奖,李春荣给出的答案是武酗,东风在2020年之前办蒙,会推出17款全新车型胁壁吝,其中传统车型将达到12款卧攫,新能源汽车7款囤。   实际上熟,经过七年的储备磊齐缺,东风风神已经形成轿车唬弘疾、SUV和新能源汽车三大产品军团泻僚篇,在大橇、中婆、小细分市场布局薪虐泰。   值得一提的是性妒抹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奋碳。这意味着锣摄,除了传统车型拒,李春荣手里又多了电动车这张牌棵善,而在2020年的产品规划中社,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款并虑茅。   产品层面肪禄弹,缺少明星车型赏簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镀驶,而在未来的规划中扰既,东风乘用车的目标非常明确惋赴:提升车型效率缮婚蚕,培育明星车型兴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簿俩疟,半数以上产品达到细分市场行业平均值非焚。   实际上竿剂逃,东风乘用车下一步面临的问题炒斑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泰倾。除了风神之外显,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡澄沃,以及合资自主品牌虎僚秤,而在东风入股PSA屋涎吼,成为第一大股东之后挛祥玫,东风乘用车无论在资源整合谐俩龄、品牌溢价冻傅、平台技术方面哀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应保,当然这还需要时间证明蹿渤。   不过开稗惜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驰:资源协同包括产品艾跺、平台闭、制造技术檄、供应链卢广梳、营销和国际协同秦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荤方富,随着车市的放缓试殊,近年来膳跋及,从豪华品牌到合资品牌忱挖、再到自主品牌解,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证差。   与成熟品牌不同旅祈酬,创业中的自主品牌袭,在招募经销商盟书、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力髓。随着竞争的加剧捆渺谢、产品的丰富膏,未来将对渠道提出更多的挑战缺割,比如一年之内连上四款新车的吉利粗柔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吠懦。   盈利能力当然是最为重要的标准莎豆勘,但是牺牲自己蝗僳、持续补贴经销商长竿绰,也不是长久之计首,解决之道要不断有竞争力的产品推出头焚姆。今年年底标粒,风神AX5即将上市缆莽淘,明年AX1也将上市滇尘。   实际上萎,在青海活动开始之前投檬铜,李春荣提前到达西宁示洛访,专门到长城和长安4s店进行调研衡。让他感到欣慰的是酚胯粪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缔餐宪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的簇瓶,我可以负责任地说囊啼,我们的商务政策是最好的蓉撩秽,没有之一侨放氦。”李春荣对于渠道的重视程度拉告,基本上是亲力亲为酷穿。   目前通睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哇。按照规划仆陵,每年净增网点50家你,未来单店销量逐步提升至800台以上吓矩,达到中国品牌经销商中上水平吗。 责编戈:李芳" " 】帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隆稳,由中国汽车技术研究中心主办拼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痘守。在本届安全论坛上沫恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棺,在回顾过去的同时辑恨灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敦握乔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苍催、车辆姓、道路等影响交通安全的诸多因素购,促进共同发展乱,从而降低事故中人员伤亡率凶,最终有效改善中国道路安全状况奇教抢。   会后貌恐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盛哇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念填鹤,并阐述了对于人沸空乐、车摊蹋降、路颊芒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解才疤杯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昆瑞粹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宋观,一是日产汽车“三重保护”安全理念斗卿囤,即分别从社会坞、个人和车辆三个层面采取措施却沁拓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倍箔耿,就是在车辆的周边晒道柏,设置一个安全保护屏障溶,针对车身周围不同的危险接近程度踩童手,我们会开发相应的技术进行保护苔。   除此之外够措粕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力际潮蛇。在车辆的前方侈、两侧儒孙、后方建立一个全方位的安全屏障挥阀魄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赏兽。同时笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勘,日产汽车也研发了一些相关技术都,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柒填溅。   日产汽车始终将零排放牟醒狼、零伤亡作为企业愿景队。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术随废,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幂害露,可以在自动模式下完成转向弦、加速和刹车等操作呜烘,提升车辆的安全性能傅末炉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赁胁吝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题精侠揽。即使后座坐有乘客剂,后侧方视线也不受遮挡孺辛蟹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车超。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苯促,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上般疥,帮助驾驶者做出正确的判断梢。   针对电动汽车领域缄灵韩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碗疥,而电动汽车上的安全技术峡嫂空,应该也已经达到了世界顶级水平冉别。”   谈及无人驾驶和自动驾驶新尉臣,高桥信彦表示草,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怪谭,日产在研发智能交通技术的同时杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氛烯良,其主要分为四大领域廓衔晌。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沸叫蚕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盯犯,对电池以及其安全性能进行研究钮。   第三大领域是新的移动方式陪谴百,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寡好,换句话说沛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刃淮,我们针对这个展开了研究春察。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裸络,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨骏翱。   未来堡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拱,同时狄骸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹿练孝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敬,进一步降低交通事故发生率玛、持续改善中国道路的安全状况疽顽肠。 责编袖赡陕:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市标慨露,共推出6款车型哄,售价区间为17.58-23.58万戳。   新车亮点惺:   外媒点评葡黑鲍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编午:李芳 版权作品蜗恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗拷,严禁转载算,违者将被追究法律责任确管响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涪觅。   不久前筏岸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欢,北汽集团以549.329亿美元营业收入辞,排名第160位退,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕量碳,也是首次入围世界200强肛盗磐。“我之前的预测是在180名左右捕,这个结果确实出乎我们意料岗滤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甘碾。   据网通社了解饰奈洛,2015年饯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元险狗方,再创历史新高身。“十二五”期间嘉跑惶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寂赴庞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唉软,增长3.4倍媚檀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呻,网通社可以断定以下两点河写枚:一道蒂嫁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞬酵、稳定的增长仑蔑陶。二艇仓殿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孙图裳。   为什么能做出如此判断酣萎谓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羞?徐和谊的一番话做了最好的解答旧岔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坎会,咱们给人家代工挣俩臭钱冉,那是发展民族工业念?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闯暮席?不可能痰费。能走向国际化吗实谐寿?那更不可能婪。”   然而咕,做自主品牌矫嗅,光有决心食上策、喊口号是没有用的纤蓖锣。正如徐和谊所说颠痰炔:“干自主品牌真的难面,现在大家都处于成长阶段苗,想要效益好显然不现实悄尸胯。但是效益不好就不努力钳,就情有可原吗缴亩?当然不是!罚镐吻。”   从“1 ”变“2 ”杠唯懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砍钾谷。短短5年时间惮嗓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撵北愧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尺。“北汽人要有工匠精神疚炕,低着头膏粉、少说多干偷对董,闷头干护,一代人不行两代人阔倘,肯定成功竿第啃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求把。   随着“十三五”规划的展开改,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赶希危。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘉。据悉藕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷、供乖糜耪、销粳、研于一体的北汽集团南方基地太。   届时靛煞瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腐陡存,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跨募,形成1+1>2的布局滦贰竞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品儒浪帆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景。   “十二五”期间懊,北汽集团凭借超前的战略眼光吨姐惦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挛。通过产业链合作橇雾椿,北汽掌握了最核心的三点(电池弘、电机幕、电控系统)技术筏谰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛谈柑,并取得了中国第一侈、世界第四的业绩腿。   据徐和谊介绍吹诫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滴墒氖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案具。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前查,北汽集团零部件业务板块几乎是0虫很期,经过这几年的快速发展雹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元南,这是之前想都不敢想的媒。”对于北汽集团的转型森,徐和谊深有感触刻煤柒。   据徐和谊介绍栋淡,未来北汽集团将围绕汽车产业链型,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淘谋,包括汽车金融咯红、二手车卞康缎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呐悄仓,带来规乃募愣荩和效益的双丰收桔冗色。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点理铰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沛宿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向文,这也是转型升级的重要标志之一廊缉。北京通航以合资撕、合作凤、资本运作为主要模式撂坎,在国内实现了产品工业化和市场营销汰遣涪。虽然规模不大虐,但已经显现出良性发展态势渐寺。   直视软肋滑稿讼,质量和效益成关键词   “整体效益不高卸许牌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膳哎丛,“我们举一个例子前撮,这次500强名单共6家中国车企上榜魏,总共盈利114亿美元嗡飘弗。美国2家车企促渴,共盈利171亿美元擦。我们的产销量远高于对手匙驮琴,总体效益却不如他们裳前琉。”   徐和谊指出庭宛,提升效益病,整合全球价值链尾貉纷,转型升级悉就示,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敝贯,也是整体中国传统制造业需要提升之处教泄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠,向好的企业学董化肌,从7个维度努力蝗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皇。还有四个月抡内谅,拭目以待闭目。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吵地刹,通过与他的交流可以看出郊,对于北汽集团的成长他是满意的僧琴能。然而将,作为一名中国汽车人腔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌布。   “跻身全球200强企业髓耿,不是终点棱局,而是新的起点笨。”徐和谊更是霸气直言亩廖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢,中国汽车行业前三甲锰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戳:李芳" "   车云按犊煽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肆惮藉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琶凌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渭谭。本文由现场演讲整理而成年回港。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何,这两方面的关联性是显而易见的霖。    说到沃尔沃谓惫,大家联想到的第一个印象就是安全掇喘祈。的确娄规形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疵鼓,他们就讲缆未峡:“车是由人来驾驶的肮。因此噶抛温,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明响蹈。可以这样说渺插胆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夯咎盒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术限。其中当然有标配的我疏假,也有选配的厕,组合成不同的配置设骗。这里我稍微着重介绍一下涧,沃尔沃的City Safety城市安全系统官厢胸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毁贪横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褪嘘祁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尸活。在2006年的时候膜拭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统温皑。第二年也就是2007年磋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能故跋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琶譬。2008年昂世哼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety码台秒,成为一个技术子品牌讹贝擞。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓,扩展了许多新的功能碳匈,比如增加了行人探测膳共、自行车探测疆掇、大型动物竿、路沿和路障探测与避撞功能割茎糙。    避撞系统为什么这么重要呢圃灭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吭、转向功能的话爬跑,一切都是空谈玖搔。想象一下倍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞎艰,这将是非常严重的问题缺陷筋骚氏。避撞系统的工作机理非常简单卷,首先是探测藐垂聊,然后是评估决策嫌附考,最后是干预恼街,包括警告或者自动刹车煤体。    首先是探测截浦戌。相比以前面谐翔,探测功能已经取得了巨大的飞跃憨瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头冉淡,并结合多传感器融合算法县。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汾廷钳。    接下来是决策旅抵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摆惋。但是你在路上开车琴燃焚,特别是中国的路况屏,不可能前面只有一个障碍物玫。所以随着多传感器的应用纹蔑协,现实需要更先进的威胁评估算法恳酿,可以同时考虑多个对象新傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力口罚挡,你车周围的一切都可能是潜在威胁讹。    复杂的算法肯定会增加计算量底变几,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楷身,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步避沁,有必要进行适当的简化桅舍。但问题是怎么简化雷?比如现在大家经惩ⅲ看到的中国式过马路舶,一群人一起走切韦,走到路中间哭,可能有几个人继续往前走煽拎块,有一些人停在那里热,另一些人却往后退槽扦软,这时候要判断预测是非常复杂的雹丧。所以踌栏考,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褐,使得警告和干预措施如何定时喊、提升相关性和可信度始终受到挑战擅儒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舒娥,才能提高决策的相关可信度尽。    最后一步是干预碎。判断之后还要有一个干预的策略妨。干预一般是两种放伐,先是警告赡,再可能干预四。怎样警告呢咖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙示,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恒。如果没有可感受到的威胁存在记,原则上车辆不应该警告驾驶员私缝。这是因为哗奉,如果还是警告舶密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昏多,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隆堤纹。时间长了之后超高撬,他就会把系统关闭或索性换辆车逛,在中国的路况环境下搅暖阔,如果一路上都是不停地警告令爱通,这的确是个问题钞。    警告只是一个声光或振动的信号戳吓局,那么在警告之后舶何肃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锯?我们的策略依然是悉办般:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敛骆冲,否则车辆不应自主动作矛,理由也是刚才所说的坍。可喜的一点是伐把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘲搏,自动干预所需的时间大大缩短了裂挞,相比十年以前笨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能礁。最后一点请窖册,怎么协调人机界面然荚穆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惕冯,也将是一个很大的挑战合被。    刚刚讲了很多颈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寥览淡。首先是效率问题粮,要调整警告反应的时间烽范,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掸?警告干预是否可感知与理解贰焊?第二是相关性心乒勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗兔?是正确的警告垮锹粕,还是漏报或误报蹭脓?比如说路前方有一辆大卡车履仆,系统把它误认为是高速路交通标志牌都凸犊,而不给任何警告信沏牌,这个明显是漏报才普父。但是反过来说漆毕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车釜耪,从而警告干预蔡羌馆,这个就是误报妨躺,这也是第一类和第二类误报的区别纷其边。最后是接受程度团,警告是否很高程度被驾驶员所接受贤冒函、并配合酵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲍瘫扒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性败棱,所以这三个因素之间要互相平衡篓荡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橡卫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拨仆些,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等察挎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俏狗拌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶技?是不是因为最近自动驾驶摆、无人驾驶炒的很热迹牢?同时还有一些顾客在问叮,自动驾驶以后帮耙,我们的驾驶乐趣在哪里拖?因为很多人喜欢操控姆患未,喜欢在山路或者赛道上开车棠鲸桨。    我们完全理解这些考虑虹髓偏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纬,今天早上我走的是中环蟹项备,走走停停函,就像这幅照片中般的拥堵咸蹭。当然兽彩,交通拥堵也不是中国所独有棱摊绊,随着城市化进程的加剧卑穷柒,这是全球性趋势窜壕阑。请问这样的驾驶乐趣何在赌猫桃?    除了拥堵泻,还有安全问题粹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量率。城市化的发展也加剧了空气污染稳白擦,以及可持续发展与能源的危机复策季。对各位顾客来讲臣,还有实现实时互联和出行便利的需求百。    所以桑港诚,自动驾驶对社会吮雹、环境和经济带来的益处是多方面的辉。首先宠分帽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睦褂芳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夸附凛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷,即使提升不到100%安全咳灭,但是97%胺犊、99%可不可以秘钎?自动驾驶还能连带产生其它的好处挟,改善拥堵首呛途、节省能源消耗略、减少大气污染焚久,以及使旅途时间利用更高效狸龚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崇湘,但我们说肯定也有挑战侠,世界上没有免费的午餐蜜乖杆。对于使用者来说江,有人机交互的挑战喷。还有失效模式控制膜捣,万一系统失效以后阔姥骇,怎样用冗余系统来后备控制翱枪潍。有跟其他车辆系统的交互归譬谭,你不只是一辆车单独行驶在路面上墒嘿瞥。怎么感知环境温,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坷。还有最后一个轿夹,再好的系统软,当顾客不当使用的时候冗貉停,怎么做这方面的技术应对处理冲岁骨。对于车辆设计来说逢池霖,还需要各种各样的冗余系统做后备探弧佰,确保自动驾驶安全兑阮。    其实黑舍搁,自动驾驶不光是技术问题乒从,更重要的是对社会和伦理的挑战耐,大家是不是能接受砍滥椒?首先守认,什么样的商业模式破,是我们现在继续卖车的模式泪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奴卷。基础设施的改变坏,比如说车道线畏、公路标识的统一炒,这也是非常重要的冗蜕权。还有保险公司是否接受枢步扛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澎瓦。最后是公众的接受程度尽,法律和法规的约束匈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱,从而也引发了很多相关的讨论体访膳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么面?我们非常明确獭坑,这也是一贯的战略酥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暖界湿。    这里举个最近的例子却郝坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车台,已经在欧洲量产上市篮,今年下半年也将在中国投放市场埂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统情狼淖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄俺摩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垂,而无需跟随前车断诬褂。要知道剂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景散恰,那就是到2020年灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡力滦。这是沃尔沃汽车庄重的声明俏,也是一个非常具有挑战性的目标然宠山,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤梯糠?    我们认为首先要充分研究淀船,通过真实用户与真实交通捷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湍肋。还要多方的合作托,沃尔沃汽车通过与包括供应商识、大学研究机构剿裂,以及政府部门在内的强强联合苦闪,来应对全球挑战寒。自动驾驶之路没有捷径识,就像练马拉松一样改培负。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茫、循序渐进的蝎夏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亭寥,我们走的每一步也都要以安全为核心厢。我们要以客户为导向天惨半,通过提炼典型路况七,悉心定义测试所用的通勤道路犬饺俩,同时尽量控制风险匣梨。在技术成熟之前吃,必须反复的测试霸卡,以保证安全与可靠慰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试态割此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胯铃碗:要验证对社会和经济带来的好处链帮秆,是不是适合当前的交通环境触戳,顾客蚕危、社会公众的接受程度缉抢送,还有道路基础设施的支持是不是充分碗两,与其它车辆和道路使用者的互动趟腑矫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定理。    这个项目其实已经在2013年正式启动了端淌本,真正的大规模测试将在2017到18年圣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吗闻矛。    上图右边是哥德堡市区的地图裂,这条环路相当于上海的内环或中环谩仇拐,即城市高速交通路费施,是没有行人邻、自行车玖,也没有交通信号灯菲篇。自动驾驶测试者是租赁顾客贪铣梅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拉。在驾驶过程中活轻,允许处理其它事务曙福,从驾驶员监控到不监控锌动孰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹿。    这里我要讲个非常重要的概念皖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敞董,驾驶员还是负责监控和指令胶,必要时希,还应尽快接管人工干预绰,所以还有不少局限性亭惩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捌,车辆负责监控交通环境锈良斜,根据路况决策和反应媳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闺饭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贫瘸丧,驾驶员需要对驾驶负责窖撑凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妻拾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗅城,或者SAE第4级的程度鲜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责且敢。可以看出绩拳,这是两个阶段之间非常明显的分界线册抢瓣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帝,简单地讲计弧,是通过多传感器融合抢橙,包括单个或数个摄像头罗番、毫米波雷达齿捷、激光雷达季腾盎、超声波传感器等慈惶,加上云端和高精度地图淘,来感知周围环境哺缆,评估路况和交通状况梯划毒,相应决策与控制途烦,最后通过制动千、转向和发动机系统来执行干预泻韦镰。处于安全和可靠的考虑菇衫教,我们有备份系统蜗瞎,冗余的执行机构纷级碉,万一其中一套系统有问题癌骄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贾。2017年滦凡骸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晌胺,随后我们将在中国撤擦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推馁胎,自动驾驶的远景又如何檬另霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸破驴寐。如果大多数车辆有自动驾驶功能捶,车辆可以与人第受、车肯、路互相沟通喀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁讼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剐堕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎卞翔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时片赂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粒懂欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感方钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矮。 责编按畴驹:李芳" "   从很多角度来讲粟梳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晨辖寺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁揪兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功填,国产化是必须的道路潍糖副。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滴椽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市信沛晶,能够接触到更多的消费群体黑嫁。在网络发展策略方面渴,我们会更加看重网络的构成形式华马,像城市快修店赖、售后维修中心舍填、维修工厂等罕释旦,主要目的是增加服务的便利性幂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辨喀鞘。    上周末(7月29日)笨杯翟,在接受采访时高堵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆,回答了中国经济网等媒体的提问乘沧全,内容涉及国内高档车市晨巍,宝马在中国市场的发展战略捣帮渭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容愤炕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亢浚,年轻怂集谓、专注杀商沮,富有亲和力;与媒体的沟通自然缚、坦诚桅弗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弓凳,刘智说惕克牢,中国经济发展已经进入一个新常态祭攀,就是从高速增长进入一个健康滩、可持续性的增长巫位。但是较舜,随着经济运行质量的提高路患诵,每一个百分点的增长串,都是一个不容小觑的数量竿。把这个结论放到豪华车领域痴吴,我们所存在的这个行业细,应该不会有前几年爆发性的增长秃尖,市场会以一个比较稳定斧挡、健康僵漆、可持续的态势继续发展坤酵帛。就宝马而言律钵撩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚。比如贫鞍饭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售率瘸,而是把新车氖、二手车叫灌,技术保险低僳搞,国际式售后服务一起发展的贪,我们叫“利润四驱”刃晦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募当袖。    今年祈胳傲,在集团诞生100周年之际览,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰继半。那么己,这些战略在中国市场怎样“落地”居病?刘智谈到册计翘,宝马集团刚推出新的第一战略厦么俏,其中的很多元素不仅是契合中国市称薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毒携痰。他举例说尾锻,宝马提出的智能互联概念烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稳呕咳,领先欧洲10年以上槐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烁掸却。再比如新能源方面厢。中国政府强调丢吧匆,到2020年新能源车要达到500万辆特魄豪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪密,包括纯电动和插电式混合动力车型铜贩拇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厦。所以在新能源车领域凑渤捎,宝马会加大对中国市场的投入卡恋。因此虐蠢魏,“从很多角度来讲息胖竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”详悉,刘智说侥竣遍。 BMW i3    随着本土化战略的实施未赶郸,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒙。那么哨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翟耙?刘智介绍说陛揪,目前醒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系告牧。在几大豪华车品牌里面镐溅,就进口车的销量来讲些鸡,宝马应该是最大的炭讨。我们对目前的状况还是满意的夸藕嚎。因为这本身就是在我们的商业计划内罢宝触。    至于将来肮桶痰,刘智强调卡纯宏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮策,必须在中国取得成功处,在中国取得成功路挛,国产化是必须的道路”镜峨。所以娶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入办。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揪岁秽。不久前败词半,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烘。从长远来讲控,国产车型的占比会越来越高熔贤玩。 全新BMW X1    近年来愁,高档车市场经销商层面的动向备受关注木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驳靶衰?刘智认为达,应该说藕薯,这是一个行业性话题笑蒲韧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纺,在厂商给予经销商更多的支持配合后氢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势里铺旅。就今年上半年的情况而言瘫冻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肮馁。对比去年的数据湃,我们发现票沸,不管是在新车毛利共权镰,还是其他业务板块熄疵,尤其是在售后弯、二手车饰、金融保险等等几个业务板块仕必,我们都有了明显的进步哄驾牵。因此虱鲜某,他觉得帅夺鸿:“目前信父挤,宝马的经销商网络是非常健康的”箱殊颠。因为寇,随着中国市场的不断成熟缕蔼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式部台睬。从厂家的角度来讲茨彪被,我们也不断调整新车的供求关系澜,调整车型的配比蝗,调整商务政策世尝翁。综合下来菊顺,应该说目前宝马经销商网络卯,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么巢桐默,比较以往耍肖,宝马在经销商网络的拓展上澈,节奏会不会放缓一些磁?刘智表示媳蹈蹋,在经销商网络上维,我们仍在稳健进行拓展必潘枚,一步一个脚印地往前走速蓄。从绝对速度来讲绘,或者是从增幅来讲莎,因为基数变的越来越大斗,所以这个百分比是越来越低的第良,这是很正常的慨颂喜。目前嘶适氯,我们全国的零售网点超过了五百家塑乒,覆盖了全国所有的省市自治区浅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗羞八,覆盖了很多中小城市荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体市倡饰。在网络的发展策略方面囱存赔,我们会更加看重网络的构成形式贾丹伞,并不只关注于网络的数量俏膝。所谓的“形式”就是像城市快修店抚谰、售后维修中心翠花、维修工厂等等一系列的体系概念瓶。主要目的是增加服务的便利性协激,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屁。对于经销商醇班菱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炕危收,让他们有一个非常健康良性的发展阑呢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对