Netflix凭借17项提名称霸金球奖 首次获最佳电影提名

午间要闻公告:上汽获上海市人工智能创新中心牌照

日本闹市街头两车相撞后又连撞数人 2人伤势不明

      90%;    4 电池包定位锁紧技术汝拍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位参、锁紧掂权断。    与会专家认为慨派,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井祈方、热稳定洛替、无热管理循环萍、热冲击循环贰舞、被动传播电阻)奇,电性测试(短路队、过充电和过放电)和机械性测试(冲击财揭灯、掉落垂许、穿刺顿、翻滚微烁土、浸入怜、压碎)的安全要求旅横谋。但是颅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拐码日。安全无止境邢,提高电动汽车安全性裂,还需要国家恼咳、科研机构耙赫屁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馅群,也曾不断出现事故捷兔,遇到挫折是任何事情发展的规律毯褐。因此褐领劳,对于各类事故癸盯筋,电动汽车各产业链不应止步不前敛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碱摄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炒,要让安全成为满足一切功能的首要条件础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错懦剔:李芳" "   上海车展开幕前一天雇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会零惹瑟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌排草。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箍?北京现代副总经理邪蹬、销售本部副本部长吴周涛表示秒程,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例射泪。“他们对于服务有着完全不同的需求沏摔。比如服务要定制化懒档,手段要智能化道幂、科技化卞渤必。同时滴恋瞬,还要预见到他们的需求并满足盯狄。”    如果说此前估哇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸿鹤杰,是厂家产能的竞争糜粮,那么未来则是客户的竞争凰。因此徽坤腻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”判玫杰。“意思就是享受你还没有想到的服务硼赊。”吴周涛如此解释篇饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兔?据了解楼灵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期同桃,升级为对客户用车生态的全面服务溉盒第,基于互联网科技的进步锨藏惕,先于消费者预见需求隙售垒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓢陇慰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丧担、智能核柯、共享坟屉按,以及个性化定制的智慧服务体验蹋仙侯。    具体来看襄,北京现代将率先整合官网愧、呼叫中心聘、4S店透明车间关下、服务App干鬼、娱乐底详、地图身端、语音控制吉、智能搜索等服务功能火思篮,并将其聚合到车机上崩菊,成为用户的车载生活服务平台河。它就像一艘移动的生活航母娘,无论是餐饮巳、娱乐柯、购物的生活需求季煌葛,还是维修笑涉、保养的汽车服务啡标,都将以车为桥梁傅肛,实现信息互通渺胎管。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靡,还能够通过在线直播的方式腥芒,对接车几、检测贝肃、派工隋税、维修墨焦、洗车挖镀兔、交车等服务的全程进行智能监控白,实现人车分离式的售后服务捂尘帽,把客户彻底从4S店里解放出来石倒埂,为他们创造更多自由生活的空间说冒。    值得一提的是枷,在“汽车共享”大火的当下辆内,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务麓壕翟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朝。“如果只有5%参加到共享汽车当中漓热,那也有40万辆的规模儒缕,这是目前任何第三方平台都实现不了的婚莎。”陈静表示午杠眯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜、售后代步车蓝、公务用车也会参与进来冻。“我们希望融入大潮伺衰,积极参与这种尝试策。”    除了全新服务品牌的发布绞换,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘶厕。据了解彼刹耍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上态清京,通过平直且富有张力的线条脾抱陆,充满力量感的车身轮廓构匆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贩偏套。同时酶建洛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扰模,匹配7速双离合变速箱四,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拿词。    “新一代ix35上市之后采丸试,北京现代有全新胜达拔钳忻、全新途胜殴、新一代ix35差、ix25四款SUV产品苫宛诧。通过这样的产品布局蕊孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势萎仿。”吴周涛介绍说敢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挖横,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杆沁场。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杉拨,本届车展除了新一代ix35俗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霓颂。新车延续流体雕塑2.0设计风格共,对进气格栅杭嗣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮,以DAW驾驶员注意力警示慷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棋瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验骇偏呜。    除了两款新车外膏脆鲜,北京现代还设置了技术展示区歧侧蹄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台确寥霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羔蕊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偶。    2016年恳,北京现代实现产销114万辆摹唱淳,超额完成目标剧稿,保持了行业第四的市场地位浪暴。今年北京现代即将迎来成立15周年焕效,也是北京现代从800万用户基吹媒弧,迈向千万用户级别的重要一年乃绅。业内人士分析菊侗秽,在后百万辆时代到来之时合梁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术体龋杰,也在不断践行本土化政策烦拦惨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牌捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  5月10日捂寇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点半咯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘟,人们的关注度更高迟。在今天团,汽车产业主管部门拇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弟涕,其中指出狭:“中国企业备拐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸿。   目前在中国汽车领域瘫掂姓,舆论将中国品牌分为三类泉,一种是例如长安梢吓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疏烹损,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痴,而且成果显著掂廉坏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桔革,这些企业通过内部的改革箍,已经形成了正确的发展思路握没,尽管在终端销量上尚未展现成果鸽潞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垄摆坎,始终有一种“捞一把就走”的心态炬嗜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凯,在市场赚取短期的效益朝。   苗圩在撰文中指出姓隋检:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰。企业投入资源潘顺惮,通过设计开发巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酗戮,包括物质价值和精神价值胆疵设。但是馆偏雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈讼,才能完成“惊险的跳跃”酮,成为企业的收益播。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冗挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏抹,中国汽车很兴奋谎篇摔,但正如苗圩在文章中强调哥泡,品牌建设是长期而艰巨的任务郎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梁沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的磷孤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淋尚柬,通过仔细研读惠内百,将其中核心思想与观点标明激海,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示燎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来香困吵,党中央梯巫稿、国务院就振兴实体经济罕、做大做强制造业做出一系列重大部署使凭井,对加快质量品牌建设提出明确要求妒。习近平总书记强调皑,“推动中国制造向中国创造转变施、中国速度向中国质量转变腥坦、中国产品向中国品牌转变”柒年獭。   2016年络,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘫廖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挞徊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力送裸,提高有效供给质量床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粮特请。   近日烂,国务院同意设立“中国品牌日”赋埠娇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皖,体现了全社会对中国品牌的期望香,为建设制造强国指明了努力方向疆锋乡。      一饲痪添、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代反,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疚烧,代表着国家的信誉和形象歉度档。品牌发展是一国由大变强的必由之路刮泡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脖炬干。   品牌建设助力制造强国战略湃媳垫。 我国是名副其实的制造大国疤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捌领。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沏泻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岁,产业转型升级势在必行峰烩,迫切需要加快新旧动能转换轰,培育面向产业中高端的竞争新优势浦错。经济发展规律龚午、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墒姜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裙逞寞。   品牌建设推动供需结构升级歇熬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藤,重点任务是提升供给体系质量铆,提高供给结构对需求结构的适应性始。品牌是连接供给与需求的纽带嘿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盼深好,引导需求侧消费升级苛泼,提高供需两侧对接的效率悼屁。   品牌建设促进实体经济振兴睛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力触谷。企业投入资源陛味雌,通过设计开发斗贺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京粉,包括物质价值和精神价值肌菱骚。但是滔,这个价值需要在市场交换中转化为货币侈,才能完成“惊险的跳跃”迁锋,成为企业的收益臼蝗。能不能跳得高吼晦穿、跳得远慷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撤福。品牌是价值和信誉的载体推集,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拜。      二够氢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悔亢兜,科学地阐明了创新旦蓉沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贿。从品牌建设的角度看缔郡,品牌需要“中国创造”观,没有创新都,品牌就没有差异化的魅力劝。品牌需要“中国质量”澈美突,没有高质量迹喝,品牌就丧失了价值的基础败。 近年来断拒轿,面对国内外严峻复杂的经济形势笛建,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央手量瞪、国务院重大决策部署很划,认真研究我国工业发展的阶段和特点葛吕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路形秆堆。   把握规律歼,找准抓手风免。要坚持质量品牌工作整体推进铆,引导企业在设计开发氰唐、生产制造和营销服务的全过程建立全员培狙、全方位的质量管理体系距痉蜜、诚信体系和品牌培育管理体系挺劲灸,以培育有竞争力的品牌为标志漂弗绷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侵寒。   积极履职救,统筹部署侗。2011年傅颊,工业和信息化部会同发展改革委帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疙,进一步推进品牌建设陋淬防。2015年玛态,推动出台了《中国制造2025》闹疥搽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锹。去年瀑先滇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动势撩群,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划角烁斑,部署了全产业链质量品牌协同行动淑光似、优势和战略产业质量品牌护航行动沉还羔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动董户蓄。   持之以恒壤刺,扎实推进熟布。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚患室。   经过多年的不懈努力悼刹,我国品牌建设工作进展顺利敌,取得了初步成效录迪兄。目前几,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点填,涌现出251家示范企业接。根据对示范企业的调查税,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佬澳煎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琴划汹,企业经营的质量和效益得到明显改善阂豢绰。同时普魄,重点消费品的定制化巳床扫、中高端产品供给比重显著提升蛇情怀,定制化服装消费增速超过30%存,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膘。      三奥钠壳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刷边,需要社会各界齐抓共管告,合力推进碍鸡。下一步拎俩窝,工业和信息化部将发挥行业优势榷,深化推进品牌建设钢请,加强与有关部门密切合作奔酒勘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境心遍,努力开创工业品牌建设的新局面辫管幸。   坚持企业主体苛蓄咕,增强品牌培育能力铝表。 引导企业增强质量品牌意识帽僻囊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舜膛尘。坚持试点先行嘿馅糕、示范引领扑谎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设街赎程,促进企业品牌与区域品牌互动发展判烽。加快制定品牌管理体系标准刊,组织贯标推广鹤梦托。加强质量品牌宣传筏,弘扬精益求精的工匠精神彼,扩大自主品牌社会影响惰群附,激发企业培育品牌的内生动力梢芍腻。   落实质量为先我恋褐,加大支持引导力度诵寇煤。 贯彻实施《中国制造2025》祭顺繁,落实质量为先的基本方针缔素,加快推进质量品牌提升行动滴发较。发挥制造业创新中心建设忙钉、智能制造貌、工业强基等重大工程的支持作用柯钳匡,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏赫嫉,运用“互联网+”瓜人、大数据等新一代信息技术狭撤那,把握智能制造级、绿色制造蝎、柔性制造等产业和技术发展方向肉硼沽,加快培育自主品牌掸侧。   鼓励创新设计搽烹,丰富品牌差异化定位散。 完善制造业创新体系染,加强关键核心技术研发促,推进企业技术中心建设捞菇壤。在重点领域推广应用以绿色摩颁毯、智能骨笺、协同为特征的先进设计技术旁谐颧。建设具有世界影响力的创新设计集群费,培育一批专业化的工业设计企业簿,鼓励代工企业建立研究设计中心阶煤,加快培育自主品牌登涎。   实施重点行动哀,促进关键领域发展捶。 落实消费品“三品”专项行动吻羔骡,支持消费品工业向智能食、绿色肌、柔性和高效制造发展须挪期。增加中高端消费品供给斜靶,促进产品向高性价比优势转变菩许柏。大力发展智能很桔、健康消费品疗化诚,支持发展民族特色消费品橡朵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拱烽逃,加强产业市场研究和需求预测蜗洼梗,科学规划产业布局底舱、供给定位和品种结构瓷摹。 实施中国品牌“走出去”行动殊九,贯彻落实国家“一带一路”战略刀酿猾,推进国际品牌共建共享翘艾亩。   完善公共服务苏镀,支持质量品牌进步筹。 建设质量品牌专业化服务平台挂秦颗,依托中小企业服务体系矛残,提升服务平台的质量品牌服务能力绞涸。构建质量品牌信息共享平台崩饶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骨。完善知识与人才开放共享平台荒北,依托企业经营管理人才素质提升屏、专业技术人员知识更新等工程烁嚏虑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惮控,促进科技创新瞄、成果转化和推广应用布。   加强技术保障凸拎赴,夯实质量品牌基础亢。 完善产业标准粕链、产业计量河每、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设标纪闲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关人帮,推动质量升级强。引导企业增强研发创新和系统集成能力肠,创新制造方式和服务业态浦,发展定制化生产拒,满足个性化需求卫。鼓励企业发展现代销售体系疟,在品牌传播乘、顾客体验和销售模式等方面创新发展黔。   设立“中国品牌日”翻谐饥,大力宣传知名自主品牌 仕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腻镁、质量精良火、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拴。品牌建设是长期而艰巨的任务侍棵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”即暇梢,以新理念引领新发展攘淌徊,持之以恒地不懈努力成差齐,共同推进中国品牌迈入新时代镣特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   5月5日去窘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开含存,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人我轨耸、董事长李斌就中国汽车升级之道驳碘、互联网企业造车蝎芒桅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伦秋抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局壕,被称为“新造车运动”镀唇涩。徐和谊开玩笑说妹里理,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坚逛。”他说核层沟:“我从传统汽车的角度看闺仑枢,就是不服!”徐和谊解释道磨,李斌做到的他也能做到权卢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聊第。    徐和谊认为厘板搓,最难的不是做产品拣,而是做品牌牡,尤其是国有企业体制下做品牌档。建立沫曝、培育一个品牌某苍陵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩搂藩。他举例说穗馈,蔚来汽车在东方广场建体验店募俗,那叫“烧钱”淡补咳,国有企业就不能这样“烧钱”汇怂侮。但品牌打造的初级阶段衅烂,该烧的钱还是必须烧的拆邯。这就引申出国内传统汽车行业碑臀旅,必须加快加大国企的改革步伐卧,从发展角度链、竞争角度肚惹轻,必须改革寞吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衡,希望未来产品不光是一个出行工具阑,而是一个用车的体验平台男。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朴腑搂,而是看到与用户交流的新机会环糜。从互联网淮贸略、移动互联网泌、移动社交发展趋势看店券,与用户关系会让汽车发生深度变化幸,体验会变得更加重要春谱碑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穗顷荣,新车企应该走什么样的路抨卜咎,徐和谊认为掸,条条大路通罗马介,但是路和路是有区别的负膳矢。他认为全世界只有中国能做到一件事锚魂仕:传统车企和新生力量深入融合独挠间、发挥各自优势凄暴艾,结合起来济檄犀,这条路可能全球谁也做不到淀希踞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线算篓话。徐和谊透露孔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爱侨鬼,很可能这轮竞争空段烧,十三五末骇熊卫,再过2至3年疗,肯定会出一个比较好的结果刻搞。”    李斌也认为猜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纹惫,这跟传统燃油车情况不太一样捅文。他干脆表示低秋,国外品牌在中国是没戏的潭忿棉,因为智能汽车需要本地化的数据菜遣纺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粟。蔚来汽车在三电遣、智能电动葱固、包括制造方面都跟其他企业合作洗池。李斌强调柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性绕。”谈到合作柏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潮:“我们的南京工厂投入十几个亿话补,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱了,不是简单的代工税娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕梅城:李芳" "   据雅虎网站报道臣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墨围,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现得脐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邢图付。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搓椿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤复涉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翻。”    他指出权兄疮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现久吹漠。尽管我认为这可能还有很长的路要走笔鸿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况放卜诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为假,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肮哩抵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陌。    当前拐,特斯拉浦呐猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒系。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豢淬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密补,并将其带到了Uber巢。    去年牵接,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狄窗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谭奔恐。特斯拉CEO马斯克表示仍覆揉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”木。    马斯克认为痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酵宛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨,要远多于因人为失误导致的事故届逛底,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素干。    他表示荤午:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葱晶,那将是一件非撤兀好的事情蔫沟赂。但对于汽车保险公司来说射,这不是件好事全磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后签涉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豹:“我觉得这种影响很明显扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度群璃苦,全面襄挟附、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题李惹,阐明了个人观点黄坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的币斑、客观的看法惠怂搔。    报告摘要堡钱淬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期短屏肝、导入期翘稗、快速发展期与成熟期四个阶段逢烹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芬手碌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杰,很值得我们借鉴团瘁疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那稼纷。如果不加重视鼻橇,终会酝成大祸响够。    *韩国的电池产业峰沥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茎侗,我们必须面对这个挑战糠岸浓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮崎圈,它会带动未来汽车消费新的革命翰酥。    *任何事物都有两面性炽存,政策也是这样瑟迸彼。补贴强度不足评和,难以起到激励效果菠裂,补贴强度大了裙妻咸,难免产生对技术发展的不良影响遍刑保,也包括少数人铤而走险骗取补贴排晶烽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秦掏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扫,从国家科技项目立项至今已经接近20年夺写喉,可以说产业发展已处于世界前列关霓。2016年岗拜凹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞠,累计销售95.5万辆秽,取得了令世人瞩目的成绩稠啡酒。有些专家认为铜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戳激,我的看法不是这样兢腺浆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何、导入期氖湃、快速发展期与成熟期四个阶段拳。导入期也称培育期雷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狙,当时就有舆论认为肚,我国新能源汽车驶入快速道磐吝,进入了快速发展期涡饥。然而到了2016年便回落下来赖。现在分析起来涎悄四,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挥,造成了数据中存在一定的水分眉甲。随着国家对骗补行为的查处铣刺,今年的数据逐渐回归正常痪刮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势来,有可能会得到一些错误的判断赣些日,导致过于乐观的结论帘乖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黎戏溯,除了观察数据的趋势外暖,更重要的是看产业发展的推动力记勿,是国家政策为主还是市场为主潘低牵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持通酸揪,补贴政策还不能取消棚挥,基础设施还很不完善币媳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平守,产业链还不够强壮与完善拟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓟班。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨版坊鹅,工作量很大啤祭,切不可放松努力哭诞,让已经启动起来的产业发展放缓下来扭。    依目前的政策设计欧乐棱,我国将于2021年取消补贴艰,代之以环境氏岔、能源为因素的常态鼓励政策鸿砰歉。也就是把2021年设为一个转折点杠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碾爽湍。期望实现年销售量达到二巩恐螺、三百万辆以上童穗辜,能够占到汽车总销售量5%到10%戳合嫉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廖弟。    二屎怒坍、如何看待新能源汽车的碳排放徒邢滩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策人伯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硕桶闺。我认为许多人有这样的疑问是正常的惊胳,因为至今还没有一个权威的科学数据尘,来告知公众电动汽车的排放是多少溶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渭面。    电动汽车行驶过程是零排放斜,这点没有疑问咳扣膳。但发电过程是有排放的峦彤,不但有二氧化碳排放舵瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放彪梢。所以简单说电动汽车是清洁的本膝思,是不能令人信服的为牌,需要拿出数据来陶誓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿兀款的新闻报道澳粱七,受到一些启发撮奴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锭,即“碳排放因子”儒垦四。根据新加坡的实际情况疲,标明每消耗1度电贿算,就要造成500克的二氧化碳排放礁犁府,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升峰锨,即每消耗1升燃油夸俗耗,就要产生3000克二氧化碳排放弘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愁携。由于特斯拉的车重笔诫,耗电量高乔赂脆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扩,尤其是在夏天开空调的情况下捍善,百公里电耗有可能到40度手烩隋,因此被菲诓蓿款鹿驮俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话,很值得我们借鉴胆吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雀,据我了解定性的结论比较一致贪,定量的结果存在不小差异纤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关告迹骂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硅爽唐,其清洁技术水平也有很大差异燃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躲贬晒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估家窜秽,发布我国的“排放因子”权威数据杠,并定期予以更新隧沏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘。    比较我国和新加坡的发电情况色,新加坡百分之百都是石化能源发电匣,而我国的发电能源结构里恕,石化能源约占70%槽,可再生能源等非石化能源约占30%话凰氏。全国平均来说鼓豪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铣建。而且按照现在国家电网的规划来看汰去洞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妒拓港,我们发电的能源结构会越来越清洁宋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大前。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”床,来估算一下电动汽车的碳排放串。例如一辆百公里耗20度电的乘用车季,可以算出其碳排放为100克/公里凌铆芭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诫撅荆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刺割。可以看出一般情况下拭幻加,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫡啼。但是如果电动汽车过重伯请帅,电耗很高熬,就不能算是低碳产品烘,甚至不如先进的混合动力汽车习。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饯田,但是我们可以认为妈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疟蚕,耗电越多涟,造成的PM2.5有害气体也越多排沃。因此浇瘸,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品持,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向东。    三备酚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展染?    这个答案是肯定的菩芳。我做过一个简单的计算俱屋乓,即使到2030年按矗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候失,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砍岁笆。由于大部分电动汽车会在夜间充电惫,可以利用电网的低谷电时段来充电箔亭莆。目前我得知的峰谷差是20%到30%母坍醛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疯,不但不会给电网增加负荷穗怀块,反而可以帮助电网储电菇庭烫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巍,在白天电价较高时段将电售回电网苗旁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缝论辽,这个系统包括了屋顶的光伏发电绿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潜龚先。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寂熟,采用分时段电价四菜拷。当然锨,对于需要白天时段充电的一些领域辫答窝,如快充公交侥、出租车与物流车等钩纱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力味。    四惋括伍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截巴。现在出现的火灾问题比较多判,所幸还没有造成集体伤亡尝窜,但是已经给我们发出严重警告茹蹬,如果不加重视罢记亩,终会酝成大祸洼溺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坡保需。    电动汽车的安全要以预防为主纺纶,要从产品的设计做起层笛,然后是生产过程的严格控制牟,不能将未经严格考核的产品投入销售寄萎溉。电池的比能量越高腥速,发生火灾时的危险性越大掳翱,因此要求有更高的安全性技术狄速,试验考核应该更加严格井苏。尤其鸵衫涡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韧丝,因为客车上乘客数量多泥,一旦出现火灾逃生难度大悄禽酒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗剖,为满足新的标准增加成本是必要的揣提。对于纯电动客车氓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池形琉抹,既安全又经济坷疵秘。    说一下安全监控网络诽。我认为重在实效帆烫斯。我在几个火灾事例中了解到辈,火灾发生前其监控网已显示警告信息龄,但未引起关注与采取措施脖,说明安全责任不清伯立,监控网站流于形式都,主要是供参观用庞兜。    五碴嚎豁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题无欺露,大家都知道睛闯棱,韩国的电池产业风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郎握抒,我们必须面对这个挑战箱赶。目前有一些原因捎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难促侵鸵,也给了国内电池领域一点时间嚎番梨。但是问枫,如果我们自己不努力访狗水,最终经不起国际电池产业的冲击胆好幕,我们将会面临严峻的问题岸睦。    我国动力电池产业发展很快刚,一批创新意识强的企业正在快速成长郊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邻蕉。但是总体来说曙睡安,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸽,产品的质量水平不高瞬湿,投资过于分散酸垢,到处建设低水平的小规模电池工厂腊色,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禾,缺乏战略眼光灭变番。这些问题需要引起我们重视与思考势。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败害日,没有一个强大的中国动力电池产业甘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矗,实现汽车强国的梦想又是一句空话胖纺。    化学电池是一个非常老的传统产品拇痘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情池灌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沥刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寇疏,形成了动力电池百花齐放的创新局面崔骸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剔降。因此景寐负,谁能够掌握创新的主动权激,谁就有可能掌握未来电池的命运赴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局删动,但是企业是实现创新的主体爸驮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鳞抱疾,能够挑起这个历史重任频,把更多的注意力放在创新技术上面姓凄。    去年参观宁德时代电池工厂时朗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笑,给我留下深刻印象德。图的中央标明安全性始终是核心死响,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度守抬、功率密度稳缆、寿命与成本亩盆。在实现高能量密度的同时帕,要实现快充性能檬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皖和,向1万次20年迈进劣嫩府,彻底解除人们对电池可靠性片赖簇、耐久性的不信任坡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暖记,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褂爽,结束燃油车的历史鳞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岛巩,成为中国动力电池的创新巨人籍。    我对我国电池产品质量做过一些调研九堑肋,认为查疽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牡笛。就电池单体成品质量控制方式静臂,目前还有采用筛选的落后方法喘刚筷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为墒。这表明冬擒,产品的质量水平低劣爬何坍,即使交货的产品数据是在合同范围内帅娶并,这些产品在使用中性能很快就会变差累忍,寿命很短骆。    目前酣参,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捞绿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘拣哪,但这也并未在本质上提高一致性廓昏湿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性联嚎,不需要分烟埂,标明这些产品内在质量是优良的督羚。用汽车工业对零部件的质量要求就是杠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛。恐怕多数企业都达不到霞枫,就这一点而言甜逢,我们与日韩企业就有明显差距内懒。    面对严峻的国际竞争榷盲虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翘昏麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壤蹭藉,再吃不掌握核心零部件技术的苦光缮忻。我们看到国外整车厂来到中国时龚,都要把自己的供应链带进来献。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帛券娟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仇看。我建议政府赊沙汐、协会丢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孺。    六缔供、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烤枢脐。它会带动未来汽车消费新的革命娜,有助于解决城市的拥堵旁、停车难骇凯洁、环境污染等问题虽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恨,是未来汽车应用一个非惩倮寻伲好的发展方向筒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副。    由于共享租车提高了车辆利用率呵户凛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写J邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拟燎局。又因为主要用于短途使用唐未,大大降低对续驶里程的需求邪。从社会效益考虑蔼辟寇,减少了空驶行程充拖乐,意味着减少能耗与排放忱剧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侮闷无,缓解停车难的问题茬。    现在酷挥,很多城市都在做分时租赁屠购既,但有的并不是典型的分时租赁故粒乌。A点借吼滩浇、A点还漂,规模小的例子不少祥第汐。例如有的大学有几十台车在那里日磊,学生租了这个车出去办事儿休,回来时归还校园原处鼎关魔。这种模式也是一种共享木盎,但不是典型的分时租赁梁扰化。只有实现A点借X点还阀漂帛、并具有一定规模藉、使用起来非常方便节捣,才可以算是真正意义上的分时租赁晤。    除此之外溯杭,分时租赁还有一个评价指标苦褪遣,就是车辆的运行率绩拍练,即车辆有多少时间在外面跑艰、跑的时间和停的时间的比例烙。我考察过芜湖市易开租车被酚,我认为是很典型的分时租赁聊。从数量上看冲褪,芜湖已经有两三百个站点录琅掇,三四千台车乡颅,具备一定的规模;从模式上看说,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲、X点还版。从车辆运行率来看吮,芜湖做到了80%邦簇碗。    此外舞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敞,规模也达到2000多辆滥稗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汝锯,很有创新特色里,也有一定规模卫论。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灌,认为大约需要1辆/1000人口附堆,或5辆/平方公里的密度韧,才能够保证顾客较满意的租车成功率令阿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎场,其租金仅是普通出租车的1/3景脆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刷闭嘛。    作为共享租车的车型强,以高可靠性几楞、低成本娜,微型车更为适宜痕。共享租车要应用车联网技术忱俱脑,建立完善的方便于客户的使用体系坑,实现手机注册赡挤、约车快、开车湃餐、交车托午、付费以及安全监控等拇瓣狼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恃。我认为枫洛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞎砍锭。为了方便客户胳,建立全国统一的注册收费系统十分必要外蔡。    七楔、补贴退坡后票拴惶,新能源汽车是否还能发展侮?    从今年开始贪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍。现在行业里有一些不同的声音钡,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾额舷,它的发展依赖于补贴娠,补贴拿掉以后芦嘿,新能源汽车产业就会死掉部。我不赞成这样的消极看法里。    首先在电动汽车本身的技术上蹈辱狄,我们要有信心松。随着电池能量密度的提高事湾,到2020年无,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捌犁,规模化生产使电池的成本大幅度下降碉怒度。从这几年市场反映看屋,很多消费者开始喜欢电动车了构敲嗽,他们觉得电动车很安静娟董腻、很干净逼雀蒜,如果自己家有充电桩梦,使用起来很方便铝睦。目前簇琉,面对全国大面积的雾霾形势鲁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腑,促进了电动汽车销售量的持续增长殊,在不久的将来拷低,电动汽车将大量取代燃油汽车冷崔辉。    我国在新能源汽车产业取得的进展识抱,很大程度归功于国家的鼓励政策泵屑还。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吾赤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扇欣朽。但任何事物都有两面性盗,政策也是这样槽。补贴强度不足公,难以起到激励效果宝,补贴强度大了滥,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴糙徘羡。这些就是事物的复杂性董渤,不足为奇浅膜发。因为产生一些问题乖堆鹅,就否定补贴政策是很不客观的疙褥段。正确的做法是适时适度调整政策惨,逐步实现退坡秤横,制定与能源锣功蹈、环保因素相关的长期鼓励政策镜光涪,进一步完善推广工作的其他政策环境泵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裤毛倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸催哼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言席涸被,销量突飞猛进椿停,不仅在中国市场实现了大反转炮微,以每年超过30%的增长率且,连续三年高速增长焦菏时,实现反超惜紊,在全球市场上来看卑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慧失态。设计之变透抵别,影响如此之深圃齿轿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸构浆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷,都是如此轻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饺肪杰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期监蠕。此消彼长玫,本来也是市场常态付寿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殿泼诺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藩搽甫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伍懊尝,而奔驰则用了进击的改变屠。这导致了市场格局的变化吕豁。但在今年开始钩,奥迪要采用一种大胆的改变峭。   在北京车展上覆习森,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司删,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挨。在采访中谈挡郸,马克·莱施特先生表示钙蔑德,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么小霓怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圭瞎靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是年谓雾,以奥迪品牌本身的三大支柱毫,即“运动性”膊菲、“卓越质量”泄矾惦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洞汲儡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现富分磕。另外剔态,马克·莱施特表示侍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别却,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑次攻。   未来工,奥迪不论A犬险考、Q集、R系列愧壤梦,还是电动系列棋,每一个车型系列都有他们独特的个性乱僵炭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庐安,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拷匙癸。而且呵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊戚搐,在马克·莱施特看来赎疥,除了外观免,在内饰的设计上矩池得,奥迪前进的步伐还会更大伟芜。   比如新一代A8锤,大家会看到一个全新的控制理念橡桥潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴,全部操控都是基于触摸屏彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波口,这将是一个具有革命性的设计辅。”马克·莱施特表示锑栏钎。   【访谈】   媒体税:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓖搓荆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼎?   莱施特弗备师:中国市场当然是我们最重要的市场之一惭串伸。比如马上要推出的新款奥迪A8笔,我们认为80%的A8都会销往中国切。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忍匣。比如入,从车的前脸上就有非常明显的体现递结时,这个框架会做的非常突出踢,也会大量的运用到合金材料惊熟。A8的设计充分突显地位感和身份感虾妒城。因为我们知道中国的用户白肋,或者说中国A8的用户群是非称俚ㄈ粒看重自己的地位感和身份感级催,我们对A8的设计充满信心辟撅。   Q2是我们量产车的一个预告钨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纲。我们想把奥迪的A系列棱逼灵、Q系列汇郡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泵相。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畏琉。比如烁蔷领,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计策烈砂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懒伦县,从而更多的彰显每个车型的特点蔽弯噬。   媒体临颗馈:A3未来会有怎样的改变愤墩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虏?   莱施特棠驴挝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望房丁挤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懒妒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的獭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厢勃闪、表达力唉。   媒体搔慕歉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埠唇复?未来设计会有哪些改变笑?   莱施特崇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狗菲腾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别目愧轿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的山嚷霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解囤吼。此外跨傅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性田艰。   值得一提的是持,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撩尾菊,完美诠释了驱动理念盲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僵截。刚才我说的是外观的设计边,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晶奈桑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凶塑官,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹭,而全部操控都是基于触摸屏睫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灸佛帅,这将是一个具有革命性的设计渺。   媒体顿铅:面对未来的城市交通更加智能化奢、互联化毯溃截、自动化的趋势奉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑?   莱施特先生合射:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗。实际上广,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轻纯酪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戈限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发党价,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莆孰,还是更多使用自动驾驶惫溅缅,所以我们设计的基点是用户体验淡祥该。   设计开始阶段将先做内部设计麓拓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骸恋甸,再去考虑外观应该是怎么去搭配涟确隧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橇惨悄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的末,因为我们真的会目睹酪瞪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯盛。   媒体弘形沧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗标谷粹?   莱施特瓜限谴:我们从下一代的奥迪A8开始驴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言途。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澄拐盖。我们要做的是持续的闷肺、不断的推进设计语言的发展设管,每一代的新车型都要再往前走一大步痪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喉讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝遁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈横,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戎稗,业界开始重新打量双方的合作年摩具。   如所有行业对热点的追逐一样骑,在过去两年中街盛相,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响性。4月6日档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饺缅,携手研发并应用车载人工智能技术接贤漆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恃吾晃,双方将成立一家全新的合资企业蟹鸵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份避。在此次合作中菩雾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元却雄承,用于双方在汽车领域业务的开展撮录容,为出门问问未来的发展提供支持犀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磷耿僳,而合资公司背后套夸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啥抒输,意味着除了汽车制造商快疙强,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荚。   “1.8亿美元只是一个开始剧疆。选择跟出门问问合作堡书驹,是大众集团移动出行战略的一部分写仍。”苏伟铭称卯涡方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈能,为达成这一目标变滤劳,已经规划了三大板块世荷悲,共计十二跋、三个项目豆烈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进写,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红新岗峡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翻阿行、语义理解技术赡量桂,面向移动搜索领域的智能手机应用拜靖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饥匪溜。迄今为止尸猛奔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舵丁、语义分析挝布、垂直搜索等核心技术充位。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闯,来打造下一代的人机交互方式电警。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懦。   “选择出门问问矫斜剃,是各方面考量的结果蚀排陕。如果大家了解的话诞释,其实Google也是出门问问的重要投资企业极笔谰,所以我们与Google也进行了谈判”捐乳猾。苏伟铭称嚏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陋昧。   2015年6月孤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弧澄,出门问问被Google投资皇。截至目前炬,出门问问共计6轮融资扣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遣。   “此次缺赣悼,我们对出门问问进行投资鸿爱彭,不仅仅是出于财务层面的考量都舍染,也是一次具有战略意义的投资涤虚摔。通过本次战略投资呜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萄上戊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆棵讨,只是单纯的投资或技术合作俺鞍娩,苏伟铭回应称耗,“想强调的是深县矾,我不主张相互供应的关系品撑逗,一定要拥有属于自己的核心技术刚。”   “移动出行领域的合作蕉,如果是提供车辆歪,那只是纯粹的商业化的供应需求废冕祭。与出门问问的合作郡,我们是要进入合作的管理层霞,在共同建立的合资公司中斤翻,双方都有委派监管团队”夹。   苏伟铭介绍络,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持修镜,但更重要的是在人工智能领域的研发龋。“如果你与人工智能进行沟通牵,沟通得越多贫,它就越了解你淮飘暗,人工智能研发的目标是迎合客户蹋系邦,而不是需要客户自己调整来配合杭慷胸,所以饱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昆典。   他坦言活谢几,在人工智能的项目开展上虽四媒,有好几种做法宫督,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橇厩司,但这不一定能成功寺贺惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化把喜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象播购闭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剔,且能够很快地将技术实现应用呢裁乐。”苏伟铭称构,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猾,来帮忙推进其未来的发展嘲屏纳。从这方面的合作来看行妥,双方非常契合艰晒祥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的络。硬件是大众的强项溉亭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力降臂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颧响,而是应该让其独立运营墩淖湾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合触避。”苏伟铭称急虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹭孤乃。   据介绍购完,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桑村溉。基于出门问问领先的语音识别囱、自然语言处理访苏郊、垂直搜索和主动式搜索技术片尉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磁亥,该合资企业将进一步探索湃髓偿,为未来的智能移动出行提供解决方案块赂痘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骄,人工智能并不是只包括这一部分鄙埠灸,其实曹骂情,在这一生态圈中有各种形式的人工智能感侈还,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曝咀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作电饥违,但在苏伟铭看来回,这是一个重要的开始棺。   “下一个工业革命的前夜”姥棚娃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奢侍,为此竣嘎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略香记。在2016年的广州车展期间糜干凯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想损。据大众汽车集团(中国)首席营销官孝、集团销售和市场负责人胡波介绍辨期唇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能览芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饭,包括智能停车下、智能充电等隘魏宠。第三就是交通形式的智能化管理吕操匿。即打通不同的交通形式妒熟,提供一个智能化管理桂闷工,最后让出行者能够享受顺畅陷摩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哦吝筋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摊道嚼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娘踞。“我们相信思钮,车企能在这一领域扮演重要的角色队苇。”胡波称晌菇虫。   不可忽视的是玖绿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换山,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹅玖。   “要建立一个生态圈埂陶灿,必须要有多个方面的项目支撑蔼氖。在落实该战略的过程中够闭句,我们便开始思考糙钱,如何构架这些项目恰乃菱,未来三年我们是要围绕这十二惨暖岸、三个项目开展工作的巾寺舷。”苏伟铭称澄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌思锌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卵毋,以便及时供应踞交巷,满足未来车辆发展需求笨商父。”   据了解寿翅巍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗓钮懒。通过语音输入集俊奥,该后视镜可以提供导航恰互、信息点(POI)搜索豆慈催、即时通讯湾、车载声控信息娱乐系统等功能开塑绢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啡舱岔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品插。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烈。通过语音输入添逝,该后视镜可以提供导航肝、信息点(POI)搜索侮、即时通讯片醋、车载声控信息娱乐系统等功能跨惟替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力噬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皑。   苏伟铭透露獭,最快从2017年下半年开始讥啸界,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凄敲迹,在一些国产车型上也将采用该技术筐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统检耐桂。但是储好,有了大众汽车集团的参与瓦揉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剂。   经济观察报尾疼:在中国的十二三个移动出行项目上墟韩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利南?   苏伟铭夹几背:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠕路。2016年中旬嫌,我们便与集团总部沟通过乡始,我们认为在移动出行领域通腔虫,中国是领先于其他市场的缺落卵。所以靶敌,当时我们就决定在欧洲以德国为基春俊,建立MOIA移动出行服务公司挺报厦。之后茸,在中国蜕莱湃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌敌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叔完朗。   所以歼热,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菜,欧洲和中国呈。其中中国的业务包括三大板块沧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搅。我们在这一领域是领先的立,这之后偷,我们还会有更多合作容仁驴。   经济观察报储惕激:在大众规划的十二三个项目圭哥廓,大众与滴滴出行勾、首汽等公司的战略合作是什么模式霞绊沛?   苏伟铭食:大众跟滴滴褪握税、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浓炭。其实檄,与滴滴出行的合作蒙峰嚼,目前还在进行详细商议荚市。但需要强调的是痉码,我们的合作投资并不是融资的概念湘丛辖,我们的合作是战略性的鲜。   经常有人说大众汽车集团起步晚欧遍骋,但我看不出其他厂家做得有多快遍衫。   移动出行的合作父模,如果是提供车辆唤,那只是纯粹的商业化的供应需求八箔。与出门问问的合作鲍,我们是要进入合作的管理层午鸽,在共同建立的合资公司轻瞥,双方都有委派监管团队送爆。   经济观察报灰:您提到的十二丧姬、三个项目都是什么商业模式孰欠佛?是否都会以合资企业的形式出现柑?   苏伟铭芯鄙:并不是全部都是合资企业形式的项目忌辈。我讲的三大板块中溃桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施千牧厂。我们选择成立合资公司是因为搔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勺豌。那么如果不通过硬件胆,技术应该怎么落地呢讹酥盗?通过建立合资企业送,我们可以为不同品牌设计不同的技术坞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梧癸,包括集团以外的其他品牌乳每,我们并不排除这样的合作娩差课。因为生态圈本身就有一个共享的概念冬叮。随着数据的增加杰旁溺,共享的概念会更加广泛辨无冗,生态圈成功的可能性也会越大句。所以与传统的工作方式相比戊,变化是非常大的翟胚乱。   经济观察报据圃操:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吕都缉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昧圃迫?   苏伟铭朵甫姥:我认为技术和战略两者兼有筹社蹿。要建立移动出行生态圈的目标鲁磺逗,就必须把其中的布局规划清楚显鞍,只是研发出几个APP米滥睹,并不是真正意义上的合作或合作的全部返惋共。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牡椭?同时吠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忻,也会要向外输出寺。   经济观察报呜径:生态圈成为汽车业新的布局单位摊提陵,选择共建生态圈的合作伙伴时奠融诗,有什么标准嗽律筐?   苏伟铭领戏:以前我们称之为垂直平行的价值链黑滦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联保洞。在考虑发展这些技术的时候苏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宿报。   举个例子惦啥坪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糙刊鲁,我们会考量其语音识别技术有多强锈惹美?然后再开始讨论中间的差别在哪烷鳞。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜡挥。从战略角度奇驳坟,大众汽车集团需要明确今后的定位裳砂。   谈了这么多苏腊,其实有一个基本点曙,便是客户群体绢旧。作为主机厂莽拉,我们需要预见到7年以后车的样子寿墓。因为一般针对七年以后的下一代产品懈霸,我们现在就已经设计出来了墙娩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜散,未来会遇到非常大的改变效怯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奠姓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的男颗抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史母帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓拒:李芳" "   4月20日鞋,上海车展开幕的第二天率陀梧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粮糜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硷鳞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狭墓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锌护,其实肝渡,魏建军早已来到现场馁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枚,魏建军至少接待了三批不同的访客极,并亲自送每一批访客离开瓶燎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侮佩,虽然神采飞扬奶卜昂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仇讽刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比活浚诡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞳篡。一边是国内SUV领导品牌戈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门恕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帆店,这位始终带领企业走在行业前列的领导者督,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丢驶爸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侗盲,此次儒隆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吝。   “WEY的目标是挑战外资品牌岭,终结外资品牌的暴利时代虑,重新定义‘豪华价值’漠并,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碘扛。VV7c/VV7s之后河冷烧,今年还将推出2~3款全新车型地虹斜,将产品线延伸到新能源领域频玩,合力冲击外资豪华SUV品牌冀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者土。”魏建军说挂,“关于轻奢刊黎姐,首先这个词比较时髦绿橡懒,容易记住肩捕。另外省,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钢彼壬。”魏建军表示管匪,长城不会做没有意义的豪华哪雷,“作为消费者可以感受到超值的体验凸讲,而企业也能得到相应效益耻儡埔,最关键的是得到了客户的认可碎,这才是有意义的‘豪华’脖舷。”   魏建军认为安全是最大的豪华媒荡。“乘员效某、行人萝、车辆”三维安全(3DP)设计理念筹,参照国际标准匡测腐,主被动安全配置完全创新晚袭,提供正常驾驶笆钦、危险警告泪盼、碰撞减缓仆渡岔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傅搔,译为“牧羊犬”适模,有守护主人生命及安全的意思返布。   此外双镶兽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丰,来自于欧美一流车企傅,有着丰富的造车经验和行业影响力吻及姓。匹配中国第一款7速变速器输溅,这是世界上最好的变速器之一讳蘑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祷。除总部优秀的研发功能外蔫,长城在欧洲辫淬、日本和北美也都建立了研发中心弦稻逢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筛姐。其中蒲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唬滑。对此遣汰粟,魏建军表示共匿钩:“媒体和消费者一直有这样的担心能德,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挽锰。实际上涟死播,在同尺寸或者是同动力下潞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锣坏。但从消费者的角度来讲蠢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钝,消费者会非常清楚这些配置晤、性能疏、做工有什么样的差异懊磨现。”魏建军表示提妙割,长城的目标是做品类品牌悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陕儡眯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逗溯膛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抛矛帮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿。   而针对销量层面惟,魏建军表示垦不:“从销量上看隘牧兽,WEY很难超越哈弗违,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拜簧怖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤俊,15万~20万元的空间虽然也很大搏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甭。”也许很多人会认为百编挡,WEY卖不过哈弗氰会滴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务但播村,但实则不然糯精。“WEY和哈弗我们都重视薄,长城用同等重要的柿暑、足够的资源支持两个品牌立上。”魏建军说览。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轿舍帮,魏建军是如何评价的巾烷?“我认为我们的产品不管是性能伞坟、做工档浆、安全宋拟防,还是油耗副、排放壁,都不输高端车乒伙逻。”魏建军依然对产品信心十足城妊狭,但他也承认WEY面临一大问题戊敝,“现在问题是品牌价值口,因为WEY旗下产品刚上市霜让全,品牌没有经过市场的验证簧弟爽,大家会对它不放心谢两笺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熟镰。”   魏建军表示夕粕,自主品牌给消费者带来了很多价值冉芜烹。“有我们的参与啃讲慧,不断地进步涕瀑甭、不断地在挑战外资揉谁箍,已经迫使外资不断降价枚皇,提升服务品质渭忌宋。我们的目标是要挑战国际高端市橙凇,所以说我们借助中国这个很有价值的霜到、规模最大的市场来锻炼史,使我们能尽早挑战高端孔。”魏建军表示琼谦,消费者购买了WEY之后纲标良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沪册锹。他对媒体承诺弦箱,WEY的产品一定是超值的宝喇,并且一定能给购买者带来惊喜实。“WEY是一个挑战者祟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感响鞘。把我姓都赌上了逢牟,不能失败免佰豹,只能成功玫矗。”在采访的最后箍,魏建军郑重地对记者说贾洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋标,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作们失察,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向微贬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导深赁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兴,以及未来的发展逼伪哇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生激、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亨熟箍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人段鳖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗外辰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校秒垫,以下是问答实录煞:   凤凰汽车 捐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雾泵姑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗡?   俞经民 掳徽箱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心森堕,对于品牌的市场表现同样很有信心宦翠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磨峰负,我们有信心成为市场第一的品牌猾欢。今年我们的销量目标馆,是从去年的8万到今年的20万皆耪柑。纵观130年汽车工业发展史呜,汽车行业发展的基本规律而言捕璃肺,规模还是需要的似如合,是品牌更好的发展的重要保障胳乐钦。   邵景峰 睫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醇,荣威方面梳,我们所坚持的赡,是一种符合广泛审美的分相、优雅自信的设计风格痞私啤,在复杂的市场环境中烯刻,抵御诱惑缄悉、坚持自我认嵌亩,走一条人性化的设计道路妒瞳倾。而我们的MG名爵梯夕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茶达锰,这是一个巨大的宝库染第,值得我们的设计师尽情发掘瘁苍,其中之一翰舵,就是感性醛。   在MG品牌的设计风格中坝,我们可以看到很多情感爆棚舶牵睫、血脉偾张的元素与产品票甘。未来的中国汽车市场必将飞速发展辨局,需求也将越发多元化福溜,然而无论技术如何变迁麻,对于人性化煤禽散、情感体验的诉求将贯穿始终搞氛劣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笆厂奠,我们也将在感性力设计理念的指导下桶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辟都。同时脐,强调个性也不代表小众弟肯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疮玛羞,为大众带来唤起强烈感动嘉烦懊、让人心跳加速的优秀产品橙,这就是我们所追求的目标弓。   凤凰汽车 爱霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函,其中年轻消费者占到了绝大多数反醒,请问接下来扒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求较?   俞经民 替乒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甲散,更是“年轻的心”乏宫坞,从名爵ZS的订单来看扛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棱具,更包含了年龄层更大边钞衫、但心态上保持年轻的用户玛谦。从“年轻的心”角度而言悸山,我们的消费群体就更加宽泛了计怜,作为一个年轻化的品牌共备嘉,MG名爵的诉求是“年轻动感谅秦、专属空间趟铂返、纯粹乐趣”扮藉垛,给“这一代的年轻人”造车腾狈。说到年轻人共同的特点秀破虚,是充满梦想倾桨,对于梦想的追求更热烈一些车尝,更想把心里美好的事情去实现烙弘。这个梦想实现的过程是非常美好的脊肺啸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淌馁:为这一代年轻人舷,不仅是岁数上的年轻人娟郸放,更是心态上的年轻人遣,提供更好的选择凌誓取,保证他的有更好的驾乘体验首搬饭。   年轻化的特点埠,是要颜值乘多虾、要体验的到位侮、要可以分享任陡脱。二十一世纪中国的年轻人烽抬驮,在互联网的普及深度福拾、对于尖端智能的体验和想象力倡,在全世界范围一定是靠前的腿,就应该可以代表“国际范儿”撕承,也应该引领地球村的潮流练妹。要满足这一代的年轻人甸琼昏,MG名爵所带来的产品体验巾挛椽,也应该要追求更极致干罢捅,带领大家去创造全新的潮流恃士。   凤凰汽车 聘拟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷店,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仓、80后刻匡侠、90后的人群当中恢疽岛?   林嘉瑜 群枯寸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碾痞。这款车感性的设计曲线公级盯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归围澜。不光是国内的经销商拱珊卞,本次上海车展熊畔悼,MG名爵还邀请海外的经销商辰榔辆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悲攘,他们也都对这款车都做出了积极的评价咳墩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讲来,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣蔼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谢,让老百姓也能开上小跑车辟镣,尤其对于国内的核心消费者来说台吾女,不论年龄几何粒对,都要有为自己的梦想活一把的态度隘姬阀。对于一个汽车品牌来说纲撼,这是一件值得骄傲的事情橡等。   邵景峰 眯疾板:其实在选择一种设计语言的时候呸牵筋,设计团队非常慎重瘸,因为设计的变换频次不能过高赂,要抵御诱惑鸵纯、保持延续性才有可能给消费者形成印象镶、拥有识别度从而去打造一个品牌敲卷。“感性力设计”的第一条就是要有感性叛,去追求情感的外在表露煤港,从更广泛的角度啼罚裴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惮秀傻,通过真正的审美习惯进行判断;第二啸,感性力是专属胖、设计师要通过专属的标签灿祷卉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绞焕贾,比如运动员在起跑的那一刻绩凯,弓箭拉满而未发的瞬间戳乘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚德揣,这种动感更有档次廉,同时价格不菲什谐,是很高端厕结、优雅的设计摊透貌,我们希望把这种设计注入到产品中潜丸跺,带给这一代年轻人极致的审美体验戈师。   凤凰汽车 罚揽苹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡逋。块化架构平台打造的雄乏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缓绅?   俞经民疽绍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用风替氓。这是对这一代年轻人的尊敬撵疤,他们自带国际范儿妮,是可以引领全球的潮流的人群肃,因此有着巨大的价值恫团稍。对此攻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划班,在全球也是一样屎。目前卜,世界范围内拉坑,不仅是动力总成前瞻技术的整合棱贝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厢,采用插电式混合动力设计鞘将。另外衬妻,大家看到的名爵ZS堑柑柑,将会在明年上半年推出纯电动的版本怂衫先,至于最接近今天这辆续航超过500公里羚膜模、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坍础滩,也将会在2020年之前推出滇扯北。   凤凰汽车 息:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痊嘎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踞还厕?   俞经民 胳福:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控结伟挂,设计上差5%疾,销售上就有可能会差30%歧蛙。那么对于自主品牌而言宛,就是要把自主性发挥好季,去追求审美的宽度和深度可,销量也才能有宽度和深度胶锣。名爵ZS的设计就是这样做的姬洁卡,要追求极致扳、不计工本淡锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忻,可以说帘亨,名爵ZS的极致设计极,对销售的宽度起到了很大的作用喘谢葡。   邵景峰 茫譬灯:汽车设计是在不断进化的氦,不会总停留在一个风格上撮,在互联网时代惦彩宛,同样要有全新的时代特质食。另外税苦,从汽车设计而言闯沏,例如从动感设计理念而言厢,英国车是鼻祖凹计,很多品牌都是以此为源头来发展的兰梢,也就是“同源”开泊钝。中国航天能够上月球蓄,那么在汽车领域上同样有大的进步姥。之前德国杂志的一篇文章写到构费,未来汽车设计潮流的策源地将是中国表,在进化的道路上有推崇的看法庐,也有欢迎的声音轨撼,这些都是要虚心接受的温季。另外嫡,汽车设计是一件非常严肃的事情仍败,每辆车定型背后惦铜备,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哺凶措,背后要靠巨大的投资来驱动农巩。   在造型评审的过程中凤,流行趋势讲清楚痢甲,未来怎么发展说明白巧坞乐,否则误解就跟着来了枷菊,所以要有一个整体的品牌战略在里面定汲孙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乐淑。   凤凰汽车 槽:今年镣护,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伤陀习?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娟京认?   林嘉瑜 官蕊版:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢必梗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多仙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄每悄,拥有一颗年轻的心诵泞,热爱运动建、健康的年轻人闭筛钮。   从足球营销来说车,对于英国和中国篡泥,都有很大的国民基础角。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌蹿甫,是英超乃至欧洲的强队浑切蛋,这几年的成绩也是不断的提升倪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氮窘。同时跑,利物浦又是一个老牌劲旅搔,有不断上升的潜力媒赏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸽彼徘,在用户上有着非常大的重叠之处促呛。MG名爵与利物浦对的营销合作通幕桑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来海,在活动和比赛中享受快乐岭。   上海上港队也是一样的颇。MG名爵经历近百年发展曹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靶届衰,两者的合作也是非常有趣的褥便。更重要的是病谴,MG名爵通过足球营销的模式檀氏,能够促进两支球队之间的交流恫化猎,包括之前组织的很多活动睫雌,不光是针对中国的消费者仑粮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玲衫挂,有效利用MG名爵品牌的特有资源枢理叙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰接舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黎。   车展期间阂捣褐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苫锨。在车展之后攘失秽,利物浦会在上海有推广巡展活动到赐。下半年讲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槐,欢迎全国各地的消费者参与和体验榷逼翱。   俞经民 卡称胳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夏情,大家能有一些共同点做沟通苯隶,国内和上港足球队的合作庙湃什,正是汽车和足球之间速度与激情围苦、自我突破的契合点吕,足球又一个很大的特点挎镀忿,就是会让人意想不到苏啤互,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汞漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功揽婚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埃佛,与此同时敛吾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一写沛,长安汽车产品质量持续提升参署,用户口碑不断提升锻绘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朽伦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煎葡速、全球乘用车品牌中国市场第二名矗卉眷。   关于未来锋矮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉乳撇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疚童。   2017年是长安汽车的产品大年痘炭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臀尾趟、全新的SUV CS55很、轿车睿骋CC窍爸餐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恭田,将会进一步完善长安汽车产品谱系琼汞。   如今窍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丛擎,站在国家品牌高度寻求发展涝颓递,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憾谅筛。提升品牌溢价能力豢,成为长安汽车品牌发展的重中之重采。2017上海汽车期间溉厩头,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俩咳咐,关于长安汽车的未来外超,徐留平董事长有话要说阶艰,以下是对话全部内容歇。 凤凰汽车绰吵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昏裂失?   徐留平痰缮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枷,我们也是不经意之间就走到这个地步使毒,因为一个产品吻随,特别是像汽车这种产品是更加的明显泉铺叮,它反映你的公司文化疆、你的公司理念是什么样的东西弥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呈,你怎么样让产品吸引住消费者圣坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厩掏,靠的是什么蹬皖唤?因为美是一个主观的东西伦昆,有人认为这个很美金娄颗,有人认为那个很美河澈钉,从长安汽车之前的产品来看徊馆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翻的钠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么试?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撤鞭粗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错师凌,同时想把这个产品往这个方向进行修改陶。我觉得在这个方面吗赫坦,从长安的角度来看萍屠匙,就是对于这种动感履、时尚这个理念的偏好论亭钠。我一直在体会戳,其实我是在反问我自己澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的我杯?实际上是我们内心的这种偏好晴。在过去的2-3年中范,我们面临的话题梅末鼎,如果过去不做总结显捶犁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杠韧,另外更重要的是说顶舵肌,下一步你怎么做寸室妨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汾蜗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骏,下一步是个什么东西场,消费者需要什么样的产品淑氢,然后作为公司来说赶侍搽,你们能展现出来什么样的东西赴朔屯,最后我们总结叫生命动感智色双旋弦,当这八个字出来的时候舶,我觉得是非成悖好汗嗓,既是水到渠成稻范,又是醍醐灌顶荷惺、灵光一现陛骏。这个过程持,不仅仅是八个字的总结敲。这八个字出来以后认牌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好版耿搂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纯翔,实际上不仅仅涉及到造型漂敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拧。这样的话巴厦,就有了一个提纲契领筋烫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓饭惮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隧,就能够有一个非常精准的东西侈盟。   刚才你特别提到“色”锋耐,我们当时想说谓,你必须要能形而上丸口,要能够抽象出来亢樊盲,如果说你不能够抽象出来呛现,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棚缚粒,如果你弄它50个字改夺痞、80个字阂,你可能不够形而上恃悍力,不够抽象化拒芍痉,最后我们觉得“智亨公搅、色”爸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆千纪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动安眷嵌。   第二个就是说消费者情感的体验陆宛,比方说对这个造型和颜色惩龟,甚至于这种声音或者是形状辖萍继、线条的这些方面的喜欢敌边,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西修。当然我们也在想用什么样的词比较好鞍,最后觉得设计的这个词很好就洪尖,一开始我们还担心说这个词字挺多啤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化对吐,我觉得就应该让它有想象力冠肚,就应该赋予它很多的内容览迟咐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捍,孔子都说食色岸,吃饭以后第二件事就是这个字味丢守,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀,实际上说溶沁,智色这两个字还是最终反映的是人酪,特别是消费者的一种需求曹纤,对于未来传统的一种期许炯舅澳,这个过程当中柒,对我们来讲刊,把这八个字想通的时候梨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涕问曝,这是我的第一段话题帽巩搂。   第二段话题说这个对长安有什么用处罚蕾?那次在发布会现场有说挝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漂盗固,一开始我就提出及跑,第一个荣挛,这个产品要漂亮纫裸,你不漂亮的话铺,什么样的东西都没用悼隙。因为我们很早的时候就开始在考量传抢僚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧非掠伤,后来发现不行泻理骇,最后我们在大概07隋辩墟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骗架。因为你还不能提炼出一个高大上能鹿、抽象啤悸圈、形而上的东西忿筷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菜吃诉,但是每个产品都出得非常艰难恨懊。这个事这么长期干也是一个问题阀贿,因此在三年前的时候兢螺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了我虱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岸镶此,对于消费者的这种认知编拜勺,把它抽象化巫,那么这样的话理解了以后袖,再把它具体化淘楼,特别是在产品冠卿掠,也就是设计理念当中一些图形化的东西苗扣,因为如果你不落实到图形化的方面椿,那就只有形而上没有具像化 糖好违,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帆胸敦,图形化和具像化过程当中缄,这个就出来了诽。   这个出来以后突,我觉得对未来长安来说葛祟抄,我们未来在产品设计的过程当中氰,产品能否做到生命动感智色双旋绕驹具,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来策?这样的话抵颊祭,实际上说碎变健,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中催鲤,几十次的否决坞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宽歧,几次或者就十次你把它完成晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘉,那么这样的话么莫祈,对于长安汽车的家族化姬,我们看了这个车湾挂鸽,看了这种感觉这种情感的体验份竟腊,那就是长安汽车牌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲤答,这是一个淋檄。   第二个就是说屏撮,我们自己在研发制造设计过程当中单癸叙,这个速度大大下降冀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挂稼匙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娟恐,如何把消费者的体验做到更加的精准脚伞抨,更加的接触到痒点韩,这样对长安的影响是极其巨大的搅涕。   凤凰汽车市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念申县饭?   徐留平咯砰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念景七泵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馈揣。如果说把它拆分开来伍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念太,智色双旋更加偏向于设计领域句赫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贩,我相信大概许多媒体会想断狄,生命动感智色双旋怎么落地帽木?因此我们就想把智色双旋也说出来钱边授,不要分开刀坷成,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圭释绣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桨洞。   凤凰汽车娩:另外一个是提到的认知方面的感觉胶,有没有一个专业的因素己阑膜,咱们除了制度之外寂悄广,有没有专业领域的人来负责这件事羚把卜?   徐留平盗剐:我们长安有一个庞大的队伍囊蹄兄,首先要把一个汽车造好诧柑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茂海,到高管团队拓话,到设计团队桑,到制造和研发团队寐胺,包括服务团队紊坤,特别是主要负责的领导人磷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验型,而仅仅是设计团队的话语颗鳞腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陀卉豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骡现,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纹响耙,因此对长安来讲壤揭新,是既有最高层特别的重视倘尸、关注和把握伯,并且这也是一个最高领导者的工作职责壳扛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓬,我认为在汽车领域当中是行不通的步貉,当然我们也有具体分工榔汀。另外也有很多的专业人士完成这个事情贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的署岗澎,还有轿车研究的程,也有做SUV研究的色祟势,同时也有按照职能分的嗅浆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售,如果仅仅是设计团队的意见蒲瓢侩,肯定会偏离了方向炮。 凤凰汽车龟脑挠:一把手是指您吗斗伍勉?   徐留平菲:我是其中之一席。   凤凰汽车洼尺水:长安汽车自主研发的新车挎苔,设计冻迷谴、评审堕韧、评定环节您都会参加吗哎方荷?   徐留平嫡歇力:我必须参加蘑,我前面讲这是我的职责年稠,所以我必须参加烁抢。   凤凰汽车插河鹊:无人驾驶车呢甫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产某边,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掇垂?   徐留平徊:上一次品牌发布会嫉恒粱,最新的无人驾驶技术也做了展示溅芯还,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狙,高速公路的环境相对来说可控性要好毋敝护。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廷柒棠,难度要更大殴畴妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不,我们不仅能在高速公路上做骗笑,而且能够在城区做杠,这个技术我们已经实现了突破乌。   凤凰汽车鸵尾耙:长安无人驾驶技术进行的这么好冗咕,量产会提前吗炯海努?   徐留平孰攻毯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篱俗蔷,实际上就是说凹违昂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洗素,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点层,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徊。   凤凰汽车病凶:中美在进行双边的贸易谈判控,这是谈判的内容之一射沃,会涉及到汽车合资企业的放开挝酮,可能是一个双向的市场开放的动作都颁俱,如果这个谈成了桓,如果这个不再规定50%的上限粟,您觉得对行业有什么影响瞪缴攻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购,那您觉得首先答不答应努?再有一个多给他股份的话乏标,对企业今后的运营会怎么样岗?   徐留平寐:我明白你的意思海力慈,第一我确实还没听到这方面的话题盛辜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禾滥肪,股比这个事说了很多年丢评小,我基本的看法有几点涸囊荷,第一个这是国家层面的战略和政策售裁晤,作为企业来说体史,我们遵循含,国家有什么政策我们遵循什么政策尚绊孔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错便材通,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊违宝,我相信未来的合作会加深歧簧喀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炉罐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题千掣犊,而是说理解消费者攻亮,能够洞悉消费者赁,如果股比的溢价挺高巨涩、溢价挺低心烘括,但你产品不能卖出去驼抚,那你不能分摊出去隋,如何把蛋糕做大背蹦,这是合资企业要做的一件事仑涣抨。   凤凰汽车峡:如果真开放苹蔚,长安会想着往美国去吗墨,就像那福特来到这里呢态态氓?   徐留平捍:长安想要去美国是一个公司的战略舞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咳拟。   凤凰汽车乳萎:长安与福特的合作多吗藐?   徐留平拘:长安与福特是我们加强合作的方面蔬堤尽,应该讲这种合作的程度嫂,不仅仅是合资企业卵箱,从母公司其他层面炉蝎,包括技术和其他很多方面都在讨论牡焚,包括海外市嘲矢谕邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮瓦,它的能力提高了旅峰局。第二 现在是全球化合作的时代讥誓,一家公司独立运营凡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陶锻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音估捆。   凤凰汽车卉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惺快,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪埂干,你还说了过去我们做一个车欣,可能需要很长时间好不容易做下来腑是莽,比如逸动韧,是很艰难的饭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%响窘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羔绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬瓿咐贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冷飞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扰澄?第二对比韩系脱够协、日系芍挡挟,我们的研发体系和他们的研发体系相比激撵胃,您觉得能不能支撑罕,确实我们的实力也很强飘赎,我们的内功可能修炼到一定程度建赌,我们后面会源源不断推出好的产品奥码紊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刀店。   徐留平萄寡:你讲得非澈嵝迹好斯伸顶,我觉得这是两个原因导致的吗纳脸,第一个就是必然性抛,自主品牌需要有成长的空间室殊,第二个确实也有机会的原因沪黄,恰恰是SUV的市晨摹,中国的消费者需要这个东西兔祈窝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘶衅,反应速度更加快一点绒,把这些产品推出确实是满足他们的需要仁啊,我觉得是两者共同作用的结果草耻灿。   对于下一步自主品牌来讲碎滔旱,无论是哪个系称,无论是美系摹两、日系辛际、韩系码胸啼、法系瑰钵,我觉得跟系没有关系怂脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨涿筛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗅祟,这是关键寂。消费者他肯定是有他的诉求的漠斑锈,究竟是SUV蕾捻汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伯瘟翔,他有他的一种偏好坎几、喜欢毕共,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咸崎轰,这就需要我们作为厂商橡峰甲,你必须要洞察到消费者的需求场啡几,实际上要看到他的潜意识是什么东西刀弦每,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来室挥。为什么我要总结长安汽车的过去呢拦沫贸?实际上是我们自己反问的过程漏叭,就是说在过去当中校耙坞,为什么逸动会是这样薄挺脓,CS75为什么是这样吝酣?实际上说看韩,我们当时也没有意识到贡赴,反正当时就是这个样子抄甲胯,实际上这个过程是一个反求的过程迁其,我们为什么会喜欢这样竭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烫集,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褂滥毋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹲桃惧,我们把汽车理解为是生命的动感衔天,其实是一种生命力的扩张荷尾毙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肆目,而我们长安就应该提供这样的产品叛社,回过头来展望未来蹄吞莽,我们觉得这也是一个正确的判断莱。   凤凰汽车挂幂咕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屋妊。   徐留平排完仙:我觉得现在国内研发体系来看锌文,国家间可能还是有一些参差不齐稳,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛙,进步无疑是非常大的级,而在很多方面可能与跨国公司有差距菲,有些方面会比较超前矾槽,因为自主品牌也不是一家俊呛,跨国公司也不是一家榷鼎,要两者来比很难说献,但是有一点捌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易份纤,做好一段时间不容易倒茨洁,这个公司要能够连续做出好产品庙讨缴,能够连续向前增长躬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牧、设计应用耪吞,在这个公司当中都比较受关注雷肯到,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绢。   凤凰汽车痊排低:我想问一下自主品牌的建设喇,随着我们品牌的推出堑,现在汽车品牌进入新的层面些,会有不同的路径选择肉,比如长城苹必渤、吉利推出新的车型鞍素,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虏?长安如何能够胜出粕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌横,除了刚才说的两个恨拒户,还有互联网造车的未来的合作伙伴氦急,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忍?   徐留平驳:实际上兔割氨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌额健,我觉得这是好事瞪,这说明汽车产业欣欣向荣兴起,是真正的投入财,这是我对汽车产业的理解耍歪瓶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚星江刊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粹琉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傻城,例如一个产品到了造型师的时候湿凳,是一个说法畦、一个样子玖光丢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的省偏甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法快,到服务过程中又是另一个想法粉徊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贾,既有高大上的氛乡充,也有形而上斤洪卫、具象的深阶线,你要把一个公司从时间跨度龋,一个一个展现出来览类离,而从空间的序列当中距,你要把研发全部都按照这个意义沏,我觉得是很重要的方面儒据。我觉得制造汽车是很复杂的过程喀,各个方面的协调陇畅赣、综合筷逞钎、修正躬、打磨需要太多的时间峰舶,我觉得这是一方面滴赎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丝渺汝,同时也是我们总结过去体会出来的擎规,它是由内而外的滇宋。可能我们过去没有意识到这个话题坍,我们现在总结出来恼,然后下一步能够指导各个方面狼,每个部门都很容易做事情圭悔担。   第二个问题你讲到造车刚喉烁,我们开的会太多了躺逼啡,失败的太多了酮,沮丧也有很多董裁陕,基本充满笑意也就一次描顽糜,前面基本上是批评嘲拎、检讨卯夯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乌半,不高大上爸爬炔。至于说现在很多企业开始造车汉愧,我觉得这是一个充满魅力的行当搂胃,很多人都愿意去做褂。   凤凰汽车挤驾动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒侠酸? 徐留平深韦掠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面档舞,会选择相适应的地方伙。   凤凰汽车宏墩:就刚才的问题我问一下净炔,刚才您提到和新创的互联网的合作天操,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敝如漠、蔚来也有合作暇私拿,您觉得长安在未来在互联网里面的话绥式钞,更倾向于是一种怎样的合作奠络?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勾,您是怎么看的鲜扩?   徐留平懒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺,从长安的情况来看懒,我们认为哪个方式都挺好的摧撇驰,现在是合作型的乖蜜,是你可以自己干南蒋性,也可以合作干东寸克,也可以自己加合作干和沁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟卵。   凤凰汽车活:我们打比喻时,37度是正常的温度码扛,您觉得新能源行业汹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揭,您觉得温度是多少耸?   徐留平睫:您觉得高了低了彭仁尉?   凤凰汽车布去:之前有人认为这是疯狂的阶段踌。   徐留平腻:我对一个产业的衡量依据是老漆矮,在目前这种全球的经济运营模式下课肃,凡是有金矿的地方夕功刻,都会有若干的人去挖掘它佳,目前我觉得新能源就属于这个阶段喊筋晌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湃,应该更加得进入欣肮艇,因为从目前的情况来看敛玻,汽车产品当中活,一个很重要的领域就是电池户炮撮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放露焦齐,没有这种资本敛拣、技术寇刮、人员的这种投入罐承,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧霓。   凤凰汽车盎偿哦:那就是说您觉得温度还不够吗恍戚息?   徐留平寂搁:我觉得还可以蹦屋怖,但是我不太同意的就是产能撤忱铅,如果说你的产品技术不太优秀痘床悸,你建那么多产能就是有点糊涂篙宿。   凤凰汽车味攫北:很多其实可以通过改造现有的产能并冻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娶别,从这个角度来讲躬拐喉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痊?   徐留平火匈:从整车厂的角度我们希望成本低一点弊含,选择利益大的惧。   凤凰汽车刊:所以您不担心过剩吗厩?   徐留平凉探搭:我不太担心这个问题洪靛,我觉得电池还处于不确定的阶段胯卧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吴味。   凤凰汽车侗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朔董幕,不管是设计师还是CEO等等硕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磨毕匹?当然那些设计师很多是主管的籍,老外有管经营的有管品牌敌,主要还是在设计和技术的领域蹲龄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的参?第二个是国有体制的问题吵贸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响才收嗡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遁,也在高薪吸引高管人才挛煤勃,您是如何留住我们的人才慷靡蕉,关于体制之上逛铆仓、体制制约的问题武绕稍,我们怎么解决靡?   徐留平昏:现在是全球化时代苹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屉,我们最早的时候是四无寝刹,没钱突贿复、没人沮戌速、没能力俏抖、没地位潍璃限,到现阶段来讲姓美僚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杰宝非,这都是一种非常正常的行为掣斧缆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乱母腿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲜,如果对中国的消费者不能够带动伍拉醋,那肯定不行赣唱旱,我觉得这是一个笛辩勤,无论你是洋务运动还是什么运动怕恋供,核心是对消费者要动起来娘集,这是一个伙期辜。   第二个关于体制的话题事,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距申钞猛,这个方面我觉得不能讳言搬。目前来看火送锣,对长安不是特别明显挞,因为长安是属于南方集团旗下子公司愤陛木,从南方集团来说苫悉蠕,在这个领域当中贡贯磊,也在他的职权范围之内做了一些调整髓氮龟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侣。   凤凰汽车蛔疮:如何看待这个机制粟盖?   徐留平令:从国家层面来说苛钠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹬沧。   凤凰汽车会汹:你们审批会很困难是吗矾俊两?   徐留平弊:我觉得会快凰,另外一个我觉得汽车集团伶膏肃,也许给你量化很多股份桓惜晦,但是最后你没有创造价值池般,给你1股粟,1×0的时候不还是0吗集?汽车的成长桅、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷。 凤凰汽车祥:十三五计划像长安汽车整体的销量捶、利润和研发能力以及目标有没有试箍饱?   徐留平擒恫呈:非常有董芳,我们愿景2025梦,我们做10年的规划拘虹,在这个当中我们相对来说做得比较保守松伸,为什么说保守呢湾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频欺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念械悍淡。   凤凰汽车建还武:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辫碘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤?   徐留平惦耗辛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堂沽,在技术和平台方面都在加强合作牢创,至于说未来它要怎么样猛使媳,我现在还不太好评价这件事邻。   凤凰汽车炼:徐总问一下国际市场的战略鸽邵,我知道去年车展的时候苔挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗驮、印度典潦馁、俄罗斯这样新兴市陈仁新亍,有明显增长潜力的市掣衙荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去换盾,比如在墨西哥敲猾,对长安而言埠惹,自主研发这么好搬肠,又长期和国外品牌进行合作唱提坷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰闪、欧洲的市潮?   徐留平摆:在我们十年规划中就有芭确,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的透史,就是要稳扎稳打榷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瀑,因为一支队伍最重要的是信心豹蛔匠。   凤凰汽车颁忌:国内很多品牌都盯住印度这个市炒!,并且国内品牌在国外市场很有竞争撅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炒腹鄙?优势在哪儿拎番惩?   徐留平木痊氢:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑鹊,不是简单地把你的产品卖出去城户忻,是你能够充分地利用本地的资源极疥融,包括人力资源和其他的技术能力侵午,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趴驰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叭毫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牡,促进本地人的水平的提高福府,那么同时在这个过程当中功,把公司的产品技术涵盖进去恐痕捕,我觉得这样才能走得远轿。   凤凰汽车宪脑炬:长安最近一套体系出来了接低臀,有没有可能往更高的一段发展玫肛?   徐留平疼:从长安来讲侧,我们目前的战略看煌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贿宪鸽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品们,这是我们能够奉献消费者更多的东西寥秦羔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的边淌,但最终要落实到产品上凡缕辫,产品是一个载体让消费者感知它知道它圣洼,未来膝串郝,长安汽车会加快产品推进的速度县,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甩伍。   凤凰汽车柒北:欧尚也在这里面吗疯?   徐留平阔俗将:欧尚不在下。   凤凰汽车届:东风已经有PSA很多股份艾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胳收刨?   徐留平辉峭:目前我没有听到有任何影响秘康喉,在实际工作中我们也没有感觉到绷。   凤凰汽车勃:理念发布会徐总是骑着马出来的拜,当时媒体圈特别关注柔,都刷爆了朋友圈柏砂,虽然我不在现扯摹,我不知道有没有特别的意义会,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窗叫恢,当时的考虑是什么常?   徐留平舅:两个考虑箩硷冕,一个是我把马和车作为比较晚垦镀,你要说一件事爱等,一大堆结构化的语言没有必要兽,我觉得既然是长安汽车箩点泥,我们叫做生命动感檀北、智色双旋东,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渴,如果不这样做也没法让人尖叫褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄敌坚,上海车展首日文殿态,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒叽!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵弗谦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台心,12年增长了120倍秤埠碎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舶狼孤。   受访人惫秆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乏匿。以下为问答实录侧:   凤凰汽车贯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腺派?   雷德?比格兰德劫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫侧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仿捷潞,这款车在中国市场的反响非程芡粒好渐芍洛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甩菱吕,同时拥有强大的引擎珊,提供强劲的动力与性能波盖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声档。所以膛湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜。   凤凰汽车扔群: 在没有设立经销商的地区了,玛莎拉蒂如何抓住市诚邸?   雷德?比格兰德谴: 我们首先还是会增加销售网络觅举稠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惮巩,计划在今年年底扩展到75个写沮供。   我们还在天猫开设了旗舰店俊毒口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兔秋糖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜吉点,大部分来自没有授权经销商的地区揽狮位。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陶龟,鉴赏力越来越高灰康。针对这些人群维拼弓,我们还组织很多不同的客户体验活动侵,如海外试驾卜垢,以及互联网方面的创新随痘,如网络平台的直播吼慨瑰。此外痢吾,我们也有不同的金融政策龄青葛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞋俗。   凤凰汽车骋九陶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侵,给汽车销售渠道带来一些变化刚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缓?   雷德?比格兰德醒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缎仑,而是要提供独特的生活方式体验掏复晒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待委亮聘,不止在中国纹惠局,在全球市场都是这样常。2016年急,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卯,这个主要还是产品优势带来的坍嘲戌。新的政策出台以后瘸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响具位,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞎插娄。   关于新的法规抛,我们现在也正在研究当中归,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妓算,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崔。此外当膜,我们在中国有非郴Γ好的经销商关系酱轨皖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬涉敌。我们开设的天猫旗舰店芦讼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筏贿:客户在天猫下定单焙帝樊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孔崩。所以蹲稀割,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肉颓。   我们的很多客户最在意的并不是价格敲采,而是优质的服务与体验赫趴,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞。   凤凰汽车查得: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线时,有没有什么新的产品推广很娇弊?   雷德?比格兰德涩乒冲: 关于新产品赏坍吮,现在还不是宣布的时候茧舜棚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贸蚂,等到新产品发布时我们再提供更多信息身念。   凤凰汽车誊舶女: 作为中国消费者熟悉的豪华车继,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阶啼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好可冕擅。对于玛莎拉蒂来说巳绢凯,未来在中国市场的前景怎么看伪秀?理由是什么附蓝?   雷德?比格兰德醒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茎裳罚,5年前剖,我们在全球的销量大概是6,500台蓉蹦,而2016年达到了42,100台毙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猎,所以我们的增长一直是持续的貌。也因此饺涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泄唱叙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似详烽迟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缸秽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后松涸恋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA旱,这就是玛莎拉蒂的优势芳巨。所以煞防耗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靶赴接。   另外呸低乱,玛莎拉蒂的车主非常年轻诺,尤其是在中国市忱崂琛,车主的平均年龄只有30多岁韩没司,他们追求具有独特风格与气质的产品猜,来表达自己的个性与品味瞎。   凤凰汽车绦苔鹅: 现在汽车技术日新月异芒,尤其是新能源涉泼请、共享廊城闯、智能驾驶方面石统,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炒獭凯?   雷德?比格兰德青室: 在新技术方面芜揭饭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升层喇勤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挎乘。我们并不追求生产最快的汽车俄紊地,而是要提供包括技术辽、性能俏闭僻、动力漠功、驾驶体验等方面在内的最佳组合筛谁借。   针对自动驾驶税,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吩泰绵,帮助驾驶员减轻疲劳贬卫谜,降低操作难度居,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的播,包括独特的声浪斤饲很、澎湃的性能杯讽讥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统山噬,这是玛莎拉蒂所追求的青建缴。   关于未来对新技术的规划颠挖瘦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨,比如减少温室气体排放蛊,这一方面玛莎拉蒂也不例外岛时。此外伎硼舶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胃噶,如苹果CarPlay和Android Auto集读,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哦幸方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钙蜗袱。   凤凰汽车敛汞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搂典,怎么适应蔬?   雷德?比格兰德挤乏悔: 针对年轻人群攘贫,我们采用的方式不是改变自己溃识倪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贝涝闯。比如在中国鹊连权,车主平均年龄非常年轻嚼谅绰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迷,便是一位年轻的中国女性标泡设,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湾耙怪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史详介枯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轻,包括法拉利生产的强劲发动机鬼榔底、独特的引擎咆哮声牵景定、奢华优雅的外观与内饰丘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玫侨栋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煌线,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矩刹城。   凤凰汽车杆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卯逞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肝欺,有没有针对用户画像做调整宫膝奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念屉江蓝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抢?   雷德?比格兰德庇缄: 在中国俊颧井,我们不断渗透到三四线城市欠电,但是目的是一致的陇塑,就是要吸引更多年轻客户分。但不管在中国乃至全球的哪个城市痞绣竞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机算、激动人心的声浪辰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拾甜如,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户割。   在设计经销商的时候方,玛莎拉蒂也不是随意为之昧,而是按照需求进行规划鬼枯媒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店案,首发售罄的100辆SUV中酵擦何,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规粒昆。因此得,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涧。同时壳婚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品书,客户需要一整套的优质服务橡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胁藏门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席催砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寄朽沦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生手,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辫擂。   提问固限:您的新角色到底是什么样的底挤灯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逼篓?   Alfonso Albaisa入灰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睡,跟所有的设计相关的工作虽魄渭,都是由我负责迟沸。之前我100%的时间放在英菲尼迪鳞,现在会分30%的时间来较荷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响抠唐。现在大家看到的一些车型幂惕冈,可能是一些原来的车型逝,我们现在的工作齐,也是快马加鞭品关脊,希望能不断的改进搅晒宛、提升现有的设计碗骂。   提问揩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么库浚?如何看待他推动品牌前进时的作用环匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa些:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汰洁,我们会共同合作钵,不断进行我们设计的演化湘台邪。其实我到7月份才会正式上任吨响范,我现在猜测或确定未来的设计理念孺碘,还有点为时过早麻郝。   我们知道韧懦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魔蓖臼、非常大胆前卫的敌,我们的这种设计是一个不断演进的过程随遣工,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剧杆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计次深。   卡里姆跟我有很多类似的地方刹撵。比如抡,我们都是艺术家出身介曙,非常喜欢设计廉斯矾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霸蛋,并将其以各种形式发挥出来浅。   提问皇尘:我有两个产品方面的问题袱敬。首先钱,这个概念车非常漂亮判聊导,它背后的设计灵感有哪些岗耻玖?   Alfonso Albaisa色:秉承“冲突美学”设计精髓宋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素次父藏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葱嘿。基本上就像艺术一样痘凳,包括缝针陵店、包裹感婪,还有使用的木质食啸避,都是非惩研睬眩好的手工工艺弄。这是一种感性和理性的结合伪,还有一些肌肉感极强的车身线条臣。   提问场坚携:这款车未来的定位莎、消费人群是怎样的撩熊奉?   Alfonso Albaisa魏掣绞:一般都是比较年轻的家庭离眠,想要非惩溃宽敞截、具有运动风格的车型坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊脐化:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭舜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕾籍插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煽谷。   在发展新常态下斤钙偏,消费动力开始向下线市场转移堪稍。同时筏棺临,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级保背娜。由此褥恃规,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑞。而对于汽车行业构休寂,消费升级利好之外痢贤策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴群。如何撬动县域这一重要市陈油=唷?   胡绪雷表示哎辨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局财,帮助县域出租车进行升级改革笨。县域交通的数据化活悉逃、智能化发展伺,有助于未来网约车的下沉渗透几。县城消费能力相对较低煤挠,在出租车领域引进大数据之后朔溉,未来再进一步升级到网约车辆庙愁。   据胡绪雷透露默匪牌,首汽将在县域布局三块业务凹图梧:长租车党吮、网约车(出租车)手炔、分时租赁商染。分时租赁是纯新能源车秽荆沤,未来分时租赁或是对公务用车的补充妻,它是纯电动熔汉粗,不用长时间租锌笆,可以通过APP来完成输默禾。目前刚葡,在北京有1000多辆车萝蔷,150多个点位瑟从琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沽脑空,对公务车改革会有一些帮助阶。   胡绪雷认为敖居,网约车行为是偏汽车前市场的角色腾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢虑破。第二武秽,在居民习惯了这种消费行为之后嚷权抵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浇缔搐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘸肮酵。   当日歌,首汽约车作为新生力量扰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹煌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日似磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊匹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褐,渠道下沉要根据市场来判断乃,服务要根据需求一直不断地跟进抹赎未。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侧,比如说对经济的支撑庭邵恍,对政策的拉动隘斥喂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剑岛瞧。近几年牛长抗,一汽吉林产品在县域销量比较高室,对县域市场的期待也非常高必碘街。从目前产品结构来看尖搂,产品消费比重70%在县域凡甜,30%在一拎鳞挞、二聘甲、三线市场倍抚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泻痢,外观尼隙、配置躬、价值都迎合了县域市场的需求链庆。   从流通环节上来看樊,县域市场做的非衬溃好玛,没有什么瓶颈因素昆。一汽吉林也努力在渠道建设臀堤泌、服务跟进等方面做成长和改善彻态柬。同时宋长欣也提出了一个想法竟搅械,“县域对自主品牌在公务车配、公务员购车方面是否有政策倾斜概泞采,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长博,这是我们车企的想法浮袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时珐泥闪,要根据市场来判断呛霞分。目前效坏,县域之间的差距非常大魄哺,包括现在推行的3G服务唤,在那些无法设定固定站点的地方同菜,推出了3G巡航服务烘。服务是永无止境的工作酶辟贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乱蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥先彩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳巩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹅粳很,新能源汽车推广比较看好北顿、上烷龚悉、广限行女焚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旁椭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轮伯鼻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菠匠烁。尽管都看好电动汽车的发展趋势膳查,但做好市场并不是一件易事付。   目前比较看好两个市承岜喽贰,一个是北贺嫂活、上挝抵及、广限行扇寿播、限购市掣琶邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴税洹,这个市场的发展速度很快痕。例如河南甲朵、山东股秆、西北区域侨,大量没有牌照的低速电动车孪筛,在政策方面仍处于灰色地带翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惮丰筋,在国家和地方补贴的支持下拒珊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粗涩,在农村市场瞪、县乡市场得到了非撤栏玻好的认可旧粟锣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求客无奈,县城市场的消费者的房屋空间大亭,有充足的空间停发车辆橙垛,拥有较好的充电便利性佬巧及。其次行驶距离不长脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卞钦东。另外忻拜臀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驰巷毯,因为小车型成本低刑撇。   赵智刚表示坑亥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祭碳。河南地区酥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屑尸,在替代当的出租车腥、公务车方面取得了不错的效果猜。同时查,也在积极跟海南政府合作磨淖,投放了一部分公共用车蹄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进楞扮,比如是文昌送、万宁猜搬、琼海等县级市画,未来将在海南全面推进虫锈头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏漏仇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲零先鹊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沙性诗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行多跨青。会上寐鹊确,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出信签磺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂队挤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱,是参与全球竞争埠僧插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬。”   在当日的论坛上袖绒,郑刚发表主题演讲湍。在他看来矗秘渴,打造世界级新能源汽车的品牌寺礁,最核心的是独特性诗、差异性炮颊,是比较节能优势怀贿返,浮出水面的是视觉辉临貉、是LOGO惶遂喇、是VI挥敢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑞诬,其中成本优势是最重要的组成部分肉。   早在110年前徊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庞愤蚕:蒸汽驱动车咎哨、电驱动车和燃油驱动车妓。然而筷灯,在后来发展中睬功,电动车败给了汽油车倒粕陌。这是什么原因造成的喂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炽。亨利·福特发明了流水线生产渐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靡浮,成本大幅度地下降屑很,售价拉低到850美金浮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靡监苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勾甩岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痉九帮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶脖。100多年的历史多次证明了这一点桃。” 郑刚说等兜。   在反思自身发展时辣书骨,郑刚透露亢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋,规模在迅速的增长硕袭蜕,但很遗憾并没有带来显著的牢亢僻、大幅度的成本的降低薯。   为此迁弄估,郑刚提出耿,在推广和普及新能源汽车的同时券暗钮,光靠技术进步还远远不够故返,更加要注重厦里、培育成本领先的优势痛泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坝绥,是参与全球竞争惺率晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提九浪缕。   他建议邓霓,对新能源汽车未来的产业政策纽、行业标准希蹄、行业监管等衡烩分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筋伞苟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浆揉,这样才能培育出行业的龙头企业蓟。   如何通过提高规模丁瘫下、优化设计寸、优化政策和制度创新们?郑刚说分,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钞新免、交易成本和政策成本俺措,来打造企业的综合成本能力和优势擂凯但,从而提高中国企业的全球比较竞争优势且齿祟。这还需要企业和政府共同携手逛痘熬,不忘初心庇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:韩大为" "  魏建军多次提到宏赋,我们的确有很多故事蹦痛,但是他们没有写得很好颊门凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖编凹?魏建军直言不讳地说剿酚怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斧半洁。   囤地赚翻半察松、离开保定僚隧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来故介孝,且莫名其妙蕉,或者无中生有的传言所困扰抽李导,最好的纾解方法是什么肥薪病?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纶铆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚功提篓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降级,魏建军韧滴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谢苟钮,与部分汽车媒体交流结。以一身轻便的牛仔装""示人""贡,魏建军笑着说撇拖,是在同事的建议下才穿出来的旧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耻田,魏建军坦言柿刻,的确压力很大铰餐切,也很难受身输,“有时甚至想哭”馁杭级。他说道,我本人就是保定人霸,能不希望自己的家乡更好么虫达孝?当然警,我们只有把自己的产品做得更好横秒。    诚如魏建军所言肚电嗅,近期较想,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冒起洛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韩隙川,来自媒体的反馈好评如潮梢盖猾。有作者甚至设问疏钵弯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘲搽浪,否则也怕媒体老师太忙”铺防,长城汽车一位公关人士插话道统。    10日下午的WEY首度试乘试驾笨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苏码。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丛,有同行在现场就说五替:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膏芳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漆毙嫉。    动力配置上蓖稿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懂但,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洞办,最大功率达172千瓦伐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漆导,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哪股目。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剐捻幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洛窃俺,VV7s几乎没有发飘的感觉楞,而车内噪音也得到较好的抑制阂晦。“我们在整车NVH方面做了很大努力募烩惺,也取得了一定的平衡”夺廖凸,魏建军说蒲伞。   VV7S    在交流中颗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胖淑盟,大谈僻挺拐、特谈所谓“轻奢”官绍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菜览,咬住“聚焦”二字不松口踢。而是多次征询媒体试车时的感受耪眉嘿,并逐一分析怖扣乖、解答媒体所发现的问题扫特抽。整个交流过程攀响,他都态度诚恳镁纲核,即使是谈到一些尖锐的问题小,也并不辩解巧廊界。他甚至非常谦逊地自问自答曹喉蜗,人为什么会失败湍杆?尤其是一些有着巨大成功的人蹬榷猛。因为以往的成功什,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檬颁,就很容易让自己失败宽灸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上继叹脾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荷孰碴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胚疮描。他认为荡坑,好的产品本身就是故事昆,而WEY就是要做最好的产品扁酚。此次椽几,魏建军多次提到拒,我们的确有很多故事要讲倍,但是他们没有写得很好俄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迸,所以擂酗鲸,我在让他们重写角恋惜。魏建军笑着说毖,把一桌人也给逗乐了菏诉搏。    在媒体谈到其他竞品时架劝,魏建军都给与很高的评价岔奶。不过最终还是认为自家的产品舵:底盘更扎实秆恼,操控性更好目反,“因为我自己就好‘玩儿车’”的谩,所以对他们(研发人员)的要求也更高艇差槽。   VV7S    据悉耪鸵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹈划年,预计售价在15万-20万元区间配睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逼狡藤,他思考了一下才说朔柯力,它的配置太丰富了绵搬,在相同的价位空间舰敖,“肯定没有比它更多疆倦如、更好的”犀廓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哦彭?魏建军更是直言不讳地说橙邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山确藉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颂,一位来自上海的资深试驾教官说故盾,之前很少接触自主品牌汽车掸,这次也是第一次来到保定步评,第一次来到长城捷搓础,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料石烈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滥吩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言截线。期间氛肉炕,有一位同行说蠢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸿?或许这才是魏建军的真正用意吧痘深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透锰双:李芳" "   陆逸表示虐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩,因为正处于发展的爬坡期缺炔管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓考,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沉括,而且要深度国产化级表。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虎,雷新透露戮突,上海车展期间袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时解,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碧握腻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时公槐龟,陆逸明确表示傅叹绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念,因为正处于发展的爬坡期渺。关于国产化的工作渺墩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略架,未来将坚持不懈的进行国产化工作腑凸净,而且要深度国产化宏。    日前难,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚀。活动后脯窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访健苟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦粳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亨竞骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膏胯库,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煎蛔哭,超过23万辆粱。今年第一季度鳞,英菲尼迪在华销量破万辆燎郡惺,同比增长4%芍环韩,而其全球累计销量达到67367辆苦渴购,同比增幅为18%肚鄙皋。无论是在英菲尼迪全球体系中烷没,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昂吮楔。在不少业内人士看来畔舱努,从去年4月以来且,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憋。    对此屎,陆逸强调伶贤藤,目前英菲尼迪的销量很正常抒难,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刷突烫,还处在爬坡期龄垄。他还说筋,所有的汽车品牌进入中国后聪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加干菲、运作能力提升及投资力度加强啦熄,会迎来一到两个爆发期冬。    事实上欧,从2014年开始亩坷撤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衰,就迎来一个销量增长的“爆发期”娠搬:2014年嘿,英菲尼迪在华销量超过3万辆铣咸溜,同比大幅增长75.6%冗公害,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刊棘,同比增长33.8%檄锭局。    不过旱帽莽,步入2016年奶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扰唱赶。当年4月初颈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在护,刚好满一年耿沃翱。在过去的一年里湍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抛。陆逸坦言娩寡柒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段品煎,以便更好地认清我们是谁撵狈默,我们的未来在哪里废,我们应该做什么净煌。”    在陆逸看来髓辛叙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牛,今年是进入中国的第十年讣巨。所以作为一个年轻的品牌青,这本身就是一件很有挑战的事情栏拍。他还表示歧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累本稿粮,是更聚焦的一种进化倒舶鹤。因为市场环境在变化琳捍氏,消费者的需求在变化柬泉聊,我们也要根据变化不断的调整柒藉啊、创新阔、挑战自我馆骂。”他说陀诺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棺,就提出了‘挑战者’品牌战略谱脆穿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过店硅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汐,品牌口号必须得落地漆敌湘。”陆逸表示沥窟趁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缓休,聚焦目标客户群肝起,让产品与目标消费人群建立联接恒峦、产生共鸣灸屠砂。    陆逸对中国经济网记者表示疆奢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯们,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷无,而且要深度国产化备。”他说孝,中国是全球最大的汽车市惩萌汀,同时也是很特殊的汽车市承飞竟荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讣萎官,就要真正的了解客户床概炯,扎根于客户瘦浆馅、扎根于市乘纭,这就必须深度国产化掀。据雷新透露聘沏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫡杀宝。    但是恰静蚀,从2014年底国产以来凑磁,英菲尼迪只推出了两款国产车型多谭:Q50L和QX50炽未。对此轨癌兑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妨秀。陆逸表示琳十,“关于产品线布局的问题缎拇,英菲尼迪有一个长线的规划倪。”    陆逸介绍说酚匙蔫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愤描,规划内容包含平台规划相靡甲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虚钒。他还说按使,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咸蕾且,我们的目标是通过完整的产品规划誊扳翟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湿。”    谈及国产化在今年的推进程度售炒,陆逸表示磁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寂购勃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祈砷。”雷新进一步透露退守,上海车展期间杯郊导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现五坦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄许:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筷洛蒂,通过销售Urus嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番袱被,突破7000辆大关脓宠。    在更遥远的将来茹逃股,很难说会不会有纯粹的电动车肝焦百。这是因为蓄电池非常重厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辽遍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘部团ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顷。自大众集团和奥迪公司接手后朽赋,兰博基尼得到积极兔、稳健的发展到。日前梯戌千,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂麻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员博卉,商务部主管Federico Foschini号。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔棵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹅缅副:并入奥迪公司之后冗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庞阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌缉牵?    答惹:2016年幌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沽恐前。奥迪公司和大众集团接管之后诵蒜期,对兰博基尼进行了很多投资刹,让公司发生了非常大的变化妨。此外倦斑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品将当拼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怂,如果没有这些投资汕幕,就完全没办法实现这个计划吠。所以猜,兰博基尼公司从中受益良多赫灸。可以说坟轮,如果没有被接管宽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来本朵为。    问檀:在您的介绍中咯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的负百喊?Urus投产以后攀仍薪,重点会不会向中国市场倾斜褪痪僳?    答镣匆:目前登,兰博基尼公司只有两个车型系列岔弊:一个是搭载12缸发动机的Aventador俯戳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凄驴。因为各种原因报,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降下雾乏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稠亨。2016年孝拓兔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车当未疟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抡惫波,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岸泊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彼拿熟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杰汕集。2016年喷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹胶。新产品会在2018年投放擒,到2019年富权莎,通过销售Urus被溅,兰博基尼总体销售量会翻一番泞品,突破7000辆大关嘿溜。在中国市场上项鲜端,SUV是非常重要的产品蔷翻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求程剑。    我想强调的是窜具筷,在中国超跑车市车俑隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秀还。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币较肋,Huracán大概在300万到350万人民币驶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耗浑。    问提瞎喜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栖皋?    答哥散稗:目前题,兰博基尼在中国有15个经销商豪台。到2020年蹿,我们希望经销商数量能增加到20到25个上。当然沧,通过Urus的投放卵铜,在华销售量会增加祥净,服务涵盖的区域也要明显的扩大动楞懦。    问讳熄:如您所说被,兰博基尼在中国有15个营销网点态需栖,去年销售了151辆(车)袜。我们简单的推算一下操瓷,平均一个营销网点一年卖10辆车瑞浮。那么建赖设,兰博基尼经销商的运营情况怎么样父烽屁?在新的超豪华SUV到来之前赏朽秋,是否有改善他们运营能力的要求呢麻凤?    答忿释:是的仇涪波,会明显提高经销商的运营能力湃雾署,新Urus也会变成一个破局者颓。虽然现状如您推算表澎霸,但是在Urus投放之后疽挠,大概2019年或2020年曹相描,经销商的数量会增长坊,同时每年的销售量可能会提高到30辆纪痰谢,整个业务会明显的扩大彻,售后服务也会明显提高顾。而且由于SUV使用的频率比较高欠筐氖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡聘痰。    问纽憾:兰博基尼车型比较少床甲,所以每一款新推出的产品都极度重要换。现在的汽车行业发生了一些改变司滩埔,比如智能化脊、电动化禄抵迷。那么协怂,兰博基尼在研发产品时霞涵示,会不会受到这种趋势的影响檀?    答险祭粮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征块倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆解沟渺,更多的是代表了一种感情拿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador健木曹,采用V12的自然吸气发动机达分屉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验价澈丰。    这是兰博基尼最核心的销售主张段铃涂。未来喘俺抖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铜衔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拖昆米,甚至会超过前款车型入防。而出台Urus产品时则会有一些变化睦,它将采用涡轮增压V8发动机鸽惺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机块。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泊。但是僻酥獭,不管从产品定位投书,还是感情诉求方面来说狡看际,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滦沪。在更遥远的将来势拓欣,很难说会不会有纯粹的电动车嫁倾。这是因为蓄电池非常重洁辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阀,可能未来技术上会实现新的进步亮偏,那时我们也得重新考虑这个问题尼。    前些天坎磺惧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铅矢蔫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饱僚写,其V10的发动机再一次提高了功率仍懒。当然壳岔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玩鹿。通过技术创新以及功率的提升宛喊聪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逼上坍。在预销售的阶段夯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锯判肪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怯捷弦,能够击中客户的心理需求含鹿。    被访人妈扔抡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惟瑟。1998年到2007年田,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年美硼钮,负责兰博基尼产品工作;2015年弯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员部,负责销售及市场营销挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂琴毕,中国是世界产氢大国晨,制氢设备捆彼膝、储输设备缕、制造技术等条件不错表曹,具备发展氢能的基础什奋钝。从环逼尥赝校和能效等方面考虑澜,中国应进一步推动氢能源产业的发展函绥氰。    周奕丰谈到挖,中国目前主要依赖化石能源虹,对环境污染严重签。氢能源因来源广泛如、燃烧热值高猩纶、清洁无污染和适用范围广等优点心赏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑缝,目前看砍,中国氢能利用的研究相对碎片化哼物,与国际先进技术相比还有差距冕,没有形成产业化缸杜、规模化发展酷筛。中国应迎头赶上到隧,卡位世界前沿拱碧沮。    他还提到迟秸坷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一癸鞍毁,提出实现大规模空嘛邵、低成本氢气的制取架、存储充池秤、运输饥、应用一体化的战略目标懒臂。这非常重要闺创匣,未来需要各方协力徘铰徐,加大投入嗣氖芬,推动相关产业进一步发展盘陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表确徊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缺挡陶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措下灸。    他谈到富婆帘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体分,各方需要引导资金更好地支持实体经济抢,促进金融资本流向实业戌蛇瘸,真正促进经济稳步发展桃怠,夯实经济发展基础剧灿核。这既是稳增长裙妻豁、调结构的需要白弄粳,也是抑泡沫许、防风险的举措蛔台,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筒。    周奕丰最后介绍肪雄恫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堤,也在不断创新突破糖,寻求产业升级勿。公司主动发挥自身产业链哭、区域及成本优势氨号屎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拱徘棋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辱、旅游景区烩撤储、汽车营宿地改馁、农家乐懂钮、家庭菜园等不断扩展外江试纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五,以多种方式在国内推广土壤修复价耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷边:李芳" "   国外媒体报道连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枢季,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脐饯幻。 李彦宏    李彦宏表示并俏茂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淡贬。尽管有一些技术问题需要克服滇,但它仍然有望达到目标曙风。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹿蟹,前微软AI专家陆奇任首席运营官莫,负责大量投资的自驾车业务部门尽。 百度自驾车    李彦宏表示割须,我们很可能与传统汽车制造商合作丝全,而不是孤军奋战醋宠奉,目前还没有制定出这项技术的商业计划拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啼。我们将竭尽全力实现这一目标古发建,收入和利润是其次的考虑烫彼溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶浓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年癌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焊寐拐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河搽,共享经济还将怎样改变生活垢傅到?   三年前节档抹,基于对共享经济的热忱榷酗,清华学霸张丙军创立PP租车井,开启了汽车共享事业;三年后挖侨柑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户台斡沙,成为汽车共享领域的领头羊粳漂兑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦前,3月7日逆,张丙军开启了共享有车生活的新征程咸弟。   3月7日舒斑,在几百万用户的共同关注下承埂宠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衡娄劣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淮,也是张丙军重新定义有车生活燎漠鹿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厂癌。   从PP1.0到PP2.0时代侯焚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疾握蛾、一个符号或一个名称那么简单快睦村,它是企业创造持续价值的支撑伶锑。若没有十足的理由躺玩瓶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扑呐。将PP租车更名为START持拇泰,是源于怎样的考虑句纶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孪记陪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠狮插,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仇婆襄。   “三年前垫刺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耿劝嗣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型譬午辣。由于便宜便利督辱牡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耍叔潘。”这个阶段京,他称之为PP1.0时代拷息赶。   经过三年的发展霜,PP租车推崇拥有而不占有暑局、盘活社会闲置资源的共享方式瓜咖,逐渐建立起以车为媒介坤,重新定义有车生活的2.0时代版。“START不是买车憋辨抬,不是租车和,是共享有车是踏。这是年轻的人群瑰、爱车的人群食,最向往怖私镭、最有潮流的有车生活方式判彩。”张丙军说党冻掸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择构、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暖。同时簿季,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区投掣,让每一个用户体验到最真实瞬、丰富弗、有趣的共享有车生活奋。”   START代表着新品类事、更丰富的选择谢祟拈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荷,相较于神州租车碴袍略、滴滴租车等传统租车公司奢杰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峭籍?   张丙军认为浪,START的核心竞争力主要体现在三个方面舜。   其一受辜傻,PP从1.0进入2.0时代穷捂,新品牌START更具有张力羌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暗茂粉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羞,START重新定义了有车生活洪蚊始,开启了全新的“共享有车品类礁蝗苹。”   其二雇,为实现共享有车的多样化选择遣强,除常见的家用轿车外轮划,START将主推个性化的用车体验寸恨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘸爽,如保时捷911虎笨、特斯拉鸥垦、大黄蜂恫翔、牧马人等等闭储。此外和,用户无需承担高额买车款和养车成本拆,性价比更高讳郡踩。   其三琼访,“共享生活的基础在于信任体系的的建立农病寞,以及更完善的用户信用等级良祈购。这也是平台长期价值实现的核心憨录沦。” 张丙军介绍蹿埠胸,START共享有车生活平台为使车主放心共享妈祁,平台推出了一亿元车主保障金猫食,严格的交易信用体系寞,确保车主爱车无风险;对于车友持饯,START还与多家大型保险公司合作跨陆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圣,为用户提供更具信任的服务怪杆韦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帘溅幌,我们的目标是涉党,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擒掳。”按照张丙军的预测百,中国自驾用车需求量巨大奢顾疏,而现实矛盾是擎陷列,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哦绒崔,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕾啡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量存侠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用括。   此外良屠,他认为崔,随着消费持续升级封,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中令此报。“感受丰富车型带来的不同生活体验钨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簇钡玻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溃嗅、丰富缸、有趣的生活方式裤土倪,让有车生活更加精彩蛋茨。”   张丙军表示肚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验客穗。START膛,梦想才刚刚开始娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇闹故,严禁转载先浇驹,违者将被追究法律责任肆反虚。 获取授权" "   今年全国两会上吗竿,董明珠在接受记者访问时说床婆:“只要你敢想烹仑疯,比如以前谁会想到人能上天郝,如果我们不去创造棋浚寂,人能上天吗东獭视?你不敢想呵甩固,你不敢去试验侮,你永远不可能做好痰。”    过去的2016峰翔,伴随董明珠的布南,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氦:格力全员加薪1000元纺、格力的员工房蘑、以及格力的手机……对于这一切痰,董明珠并不过多在意激,她说泪,自己最关心的还是“掌握核心科技”文酪。在今年全国两会楔趟举,作为人大代表幌,她再次提出了自己的董氏宣言爱官五:确实这两年的发展烫莱路,总书记提出的供给侧改革拍孪,我们就应该做供给侧改革的排头兵弯,因为做的是实业部,能够掌握核心技术琅得焚,制度也要跟上徐,真正给那些创新型的企业程粹、有创新梦想的人一个环境睬劲茎。    对于国家潦拍、社会嗽芜、普通百姓的诉求厂剃拖,董明珠是这样回应的奸佳够:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献埂,他真的不是仅仅是索缺住,收获绕颁,比如说我们过去讲阀复袱,这个企业了不起泼萝歼,再就业垂叼,反过来你要感恩这些员工参甩夕,没有人来给你打工忌咕,你凭什么去发展刺美恃?所以我觉得要有一个感恩的心情律书澈。”    把感恩的心落到实处巫,就成了格力员工的2室1厅镀哦商,于是糜,别人家的老板就这么出现了怂。 记者穆收:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屠烩?    董明珠熄木无:对杭死,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忱赐。    记者提:以后所有的员工都会2室1厅瓜紊杭?    董明珠咀俺:对对对嫉靠。    去年末偏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败藐腔车。随后米蟹,她以个人名义增持珠海银隆股份恃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隶耍,然而旧练,到了今年埔铣,新能源汽车面临两大不确定因素四:电池慧间衡、补贴“退坡”算。在董明珠这里搐邵,似乎这些俨然不在话下郸毫,董明珠说纺试,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟承香,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣锼吆摺,“不是因为退坡我不做方令,也不是因为给我钱多碾,我去做扣媒省,我认为是一个责任沙摧,是对社会鲜够、对人类懦室,你都要去选择的一件事口。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杀,董明珠很不以为然父额,她认为丧,这些都是炒作井猫懂,并没有人真正说到自己手机产品的质量会庐挡,只要没有说到质量檬煎,那就不是否定奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河踩:李芳" "  近期岛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幌弊耪。美国此次取消“双反”蹄秘,对中国轮胎产业无疑是一大利好丧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氯床蜂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寺刷峰。   全国人大代表覆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橙,在轮胎中使用RFID电子标签技术揭痢,给每一条国产轮胎装上“身份证”龚附。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督无眯既,有利于消费者对产品品质加以甄别红,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圭铝品,从而规范轮胎行业发展陌,促进行业的产能优化和转型升级喷。”袁仲雪说良。   据了解疆嘶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匙伪澎,全球多家组织及单位参与镣。轮胎用RFID电子标签的应用娇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体里蔫痕,将等级数据写入轮胎标签内部咖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喝,伴随轮胎终身使用思。同时舰竟岗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滴,使轮胎更智能盲朗锻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绕,能实时监测轮胎的温度陪、压力等数据水,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况使,从而有效减少安全事故愧枚高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖戒悉:李芳" "全国人大代表梦帮叉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靛俯龋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁、环境协和发展的产业塑酸,由于行业标准尚未建立朗套,使得整个产业发展处于十字路口仑。全国人大代表炼、时风集团董事长刘义发建议缓檬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乖贰椭,全力推进供给侧结构性改革借俄。    在刘义发看来馁衔,四轮低速电动车是市场主导话、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吭疯。目前蔚,工业和信息化部蔬羡么、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诧酵秃。该标准的制定旗,对规范四轮低速电动车行业发展充,使三盟策、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剐拭昏,直接实现电动化彪畅、节能降靠拎、环保安全出行具有特别重要的意义蔑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求方儒,又适应市场需求陵埂率,刘义发给出四点建议硷算航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汇步矮、标准制定应充分听取行业的意见泞秒,响应群众的呼声棠筋宠。制定标准应尊重市场规律痞偷,规范短茄、引导产业发展啃录,而不是简单的限制经牧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刨。    二羌暮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迸斜。四轮低速电动车安全难架、环保秦媳、经济辆、舒适撅,是摩托车蒙讹、电动自行车簇、自行车等升级产品袍攀,特点与与高速电动乘用车不同贾阶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尺八,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定当必。    三挽扦欧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凤、政府引导的办法敲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腊芦,如采用锂电池政府给予一定补贴氮。    四抒、在制定产品标准的同时掠,制定企业准入管理和注册登记痪、道路交通管理的配套法规呐。产品标准只是为行业规范管理提供依据妻祁胁,而实现规范管理是一个系统工程袜理松。政府应加快制定企业准入损、车辆注册登记杏、道路运行管理的配套法规匣冠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盖,方便企业让利于民眯宝舜,减轻企业和用户的负担斥离。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求角踌、加快供给侧结构性改革的产品唬蛙巳,又是一个节能环保的产业颇,引导得当可以大有作为牛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法险东麻。”刘义发建议唤席速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝愁钢:李芳" "   近几个月来苛耗,共享单车火遍了北京城欢。6日痕瑰,全国人大代表似毁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坞,今年上半年继,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戚。    徐和谊说稍狸存,伴随着公车改革触,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁题锣。“很多公务员手机上有软件惦琶弦,一刷就能用车嫩。”他说巫,今年芯瞥暮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邪。上半年寡对奉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朴。    据徐和谊介绍睡汉钢,未来投入的汽车数量将根据市场而定晦巫蹦,租用的价格将有竞争力痉。产品的外观将非常“吸引眼球”辈,为两座式纯电动共享汽车廊幸怠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷退芒榷,适合分时租赁和共享市场需求蘑食,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别士立。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皮檄,在手机上可以查询哪里有车叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诞惫累,目前大家用车起点和终点不同捻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娩步粱。”徐和谊说荆亢僧,目前梢光钠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节北官,包括立交桥下钉萝、公共停车场怠陵蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇归。目前边远的地方停车资源丰富扁茫,但是用车的消费者较少劲星。“希望异地还车的便捷能够实现稼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俏悉廷,否则还会存在最后一公里的问题莎渺算。”    徐和谊坦言钦,停车位还存在管理的问题腺艇,汽车是价值比较高的消费品配删,一旦出现剐蹭柬咸界,租车人还车时也容易“说不清”陪邵删。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护入蜡病、“钟摆效应”等问题玻疏赴。“有些消费是单向的扫钉轻,如何让车回流也是个问题”圈急搞。他说昂梯棘,目前艇雷,北汽正在进行市场研究芦,探索解决方法瞄。    徐和谊还透露类慌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埃焊手,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姥誊参。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炕逝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绕微。目前距2022年还有六年时间尾沉涕,从可行性上讲淬揭,应该是能够实现的限。届时希望借冬奥会的机会骏簧俩,展示中国制造的水平偿届藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退蜂蜂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猎降,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贫岭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慰辫妹,目前已追回骗补资金或啡鞍泛纾款23亿元弟思欠,并对有问题车辆不再补贴朴,对闲置车辆也暂缓清算权。    肖捷称咕,在财政部门督促下堪坦,目前相关企业正在采取措施厦,认真整改发现问题圣钙凡。    有记者问畅秒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铰嫩慧,肖捷表示坚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整线,主要是降低了补贴标准辞鲜萌,同时也设置了补贴上限酮瓦赔,还提高了准入门槛嗡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某锋,同时也可以有效防止出现市场扭曲冗。”他说倒翔湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷挽捷:李芳" "全国人大代表诉暑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胃荒懈、废液桃锤、废渣等污染懈,一旦有机电解液和钴汗、铜癸嚎肥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渐,就会带来生态环境安全隐患擅鲍,甚至会危及人类健康瓣旱。”全国人大代表遂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示眠湃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙。这位带领团队经过几年技术攻关逗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓷彭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题年憋。在提交建议之前嘲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稻。    自20世纪90年代以来搭巷,随着锂电池广泛应用跋叭辖,我国成为世界上最大的锂电池生产嚏、消费和出口国辆杀闹,近年来我国出台了购置补贴醋纺、税费减免稳贝、研发支持粹壁、消费优惠侨羌、基础设施等一系列重大政策措施储确脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展卯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆希殊、保有量超过100万辆莱,占全球市场保有量的50%贡乏街,预计到2020年累计产销量将超过500万辆患拍。    随着新能源汽车快速发展劫抛昧,作为新能源汽车的“心脏”练味,动力锂电池产业也在迅猛增长案。按照相应的报废标准歼甘啸,动力锂电池回收利用市场已经形成棘妙。有研究数据表明炭,预计到2018年姥撑虽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膛芦,累计废旧动力锂电池超过12GWH弹辱、报废量超过17万吨憾残令,从中回收钴惹怂遣、镍修每、锰赎的访、锂苇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按,到2020年将超过100亿元面瘫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丘喇谢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遣滴甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题殿葱。”张天任认为瑟,如果动力锂电池做不好回收利用查汤勘,就违背了绿色发展的初衷浅口宝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徽笛松,但现实是逝沫肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疚。“废旧动力锂电池包括不同的类型遂酵、设计工艺和串并联成组形式闻,以及多样化服役时间眉辜、应用车型和使用工况萝郸屠,这导致电池拆解不便峦链。另外班,国内尚未建立成熟的回收体系亮炬考,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮们坪,回收工艺成本高喜。”张天任表示唉,“出台的政策并不具有强制性嗣,且缺乏明确的奖惩机制惯去胺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高分矗,目前动力锂电池相关主体无利可图莎愁钞,对政策执行积极性不高醛擅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谰淮勤,张天任说藕胁葛:“一是退役电池较为复杂慨,不易拆解;二是退役电池一致性差辫抚,品质不高;三是回收拆解成本较高款,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没,执行不到位祟彩。”    有问题就需要有解决办法淑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌:其一毋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敛桔闺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躲蒂,鼓励商业模式创新试点和推广应用膜计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "全国政协委员脱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耽拢驹。”全国政协委员黎夹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示德,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顷弗澎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搐,其市场前景令人堪忧嫩讹。“在电池方面唬幕撬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淖,2020年后唉,当大家都不再享受补贴时肮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讲遂伪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贺。”另一方面藕渐邢,柳崇禧表示凡吓冯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等双兽私。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上习,但电池的寿命大约在20万公里彩律糠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉鳖,这意味着玛颈解,电池报废了车就要跟着报废颠,这样算来呜板寞,纯电动汽车的使用成本是很高的芭。”柳崇禧说匹鲤夕。    对此逆赏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案票浇,即建立专门的电池运营机构哦捞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞪哗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝睛,是对车辆的物尽其用伺丛湍。对电池而言霜,虽然不能再服务汽车荤,但还可以被用作储能电池坤,同样达到了最大利用率晃敲。”柳崇禧认为蛔电剐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭圈碍。“但国家需要予以支持贝前,尤其是在车辆检验方面恨,按照现行的规定看勺,更换电池即被视为改装宫。”他说容藏。    柳崇禧的另一个观点是挟查献,氢燃料电池的大发展即将来临盛躲。“一方面涂渴嫡,原来的运输成本相对较高纷泞何,而如今这一问题已得到很好的解决勉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面据桶桓,美国的相关先进企业在国内开始建厂啸衡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展添彭。”柳崇禧表示愁促练,氢燃料将作为增程器为电池供电卡坟存,以达到更长的续驶里程虫童,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用即募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谋溅缸,造成了双方的利益不在一条平行线上毙憾。为了解决这一问题裤,李金勇指出绊溃顽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枚含镭,重新设置股权架构挫膜糠,经理人和骨干员工合伙人化阮。”    “遵从起码的商业规则爽舶,我们就是经销商胆枢备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫁、一个桥梁铣,我们没有义务去亏损突。”李金勇说官。    日前膏握,著名汽车营销人洗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出型枚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彼唉祭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桓嵌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象力换。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割,李金勇直言糜,“在过去的十几年孰,我们的市场非炒眩好估戳蒙,老太太都能卖车阀曙,会加价就行了潭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骨看怒,职业经理人的压力很大大史,每天都要搞KPI考核烧惺、培训勒、提升寝。”    李金勇以实例说明散相:“过去在资源时代藩时,一年这一个店挣1000万愁软梢,给职业经理人开30万钵,没问题鸥,这车好卖渡持摧。现如今赫枫烈,市场不好了光拇,现在一年挣100万瘟烫,职业经理人还是30万搬,但是特别累售咐诚,现在一年的工作量比前五年聘胆、前十年两三倍都不止邢氛却。”    在李金勇看来轰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞杆即,造成了双方的利益不在一条平行线上辟叛妥。为了解决这一问题含顷,李金勇指出太传,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊餐瞄,重新设置股权架构鸡罕,经理人和骨干员工合伙人化林荆。”    李金勇进一步具体阐述道副楔,“过去资源时代臣,投资人只要拿到了店护、拿到了品牌突僧,就可以赚钱贡。现在啤,资源时代已经过去了项褥肃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绩忍埠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雌拇,从而真正让员工自动四、自发地把工作当事业胚,而不是靠培训诲愤惰,靠感恩井。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凡,不少汽车厂家制定了销售目标温架孟、生产目标弛诚,职业经理人必须要完成亥响擅,如果不完成就走人寝瞄。李金勇认为矩枪,“在这种状态下唐僵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朝攻、十年的规划朔郡构,只能先制定一年的规划家亥,把今年完成再说劳签,由于今年完成了哺稀莎,明年才有你的事裙级。所以这两年厂家的高管变动频繁冬溶,十年以前很少有这种变动彤书辆,而现在这种变动成了家常便饭事。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姜潜篡,没想经销商的盈利能力锻剧。”李金勇表示估,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊辫,想办法做经销商工作船,把销量任务压给经销商储涂。而经销商越来越不听话单凸、越来越不相信的时候届辩,厂家就再出台相关政策狠邵。    李金勇指出惹抨吓,经销商要有勇气打破潜规则椭悼,遵守正常的商业规则洗年那:库存大不提车史、无差价不提车羡、拒绝搭售乃缔肃。“遵从起码的商业规则了任,我们就是经销商邯完侗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀狄、一个桥梁幸监念,我们没有义务去亏损挎探泉。”李金勇说热觅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尚,李金勇建议椒:同城市的店应该互相加盟或互相买断居绊孩,或者干脆出售给另外一家经销商腑糙,不管用什么形式俩簧,形成同城市的一家店嚼韩港。“我们用销量莫委、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敦纤,这样减少恶性竞争焦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勾。”李金勇说录。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颁,李金勇表示兴,“我们不可能卖出路边店的价格房跺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争誊形香。100%原厂配件保障皑逃村,专业的维修技术兔龋党,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咆归。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖。    此外上傲帮,李金勇还表示限线房,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烷戳颠。据了解推姬,2016年途萄踩,新能源汽车的销量超50万辆晶,到2020年美,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俯寥十。在李金勇看来氢睡,在这个快速增长过程中媚遂好,“传统经销商中马慌,谁关注了新能源汽车并率先布局宠,谁才能在这个市场当中分一杯羹警芍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怯珐萌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吗娄读、四川省鼎立律师事务所律师施杰诞,今年的关注之一洞,是有关网约车新政的话题同滑通。    施杰表示晌森菇,为加强管理署项,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乱麻,并于2016年11月1日起施行恳蚊。然而缉,根据多家网约车平台公司的数据列撑那,在目前运行的网约车中鼓阜安,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搬,仅占极少数部分劫坏。    “交通部制定了网约车高品质服务屑上掠,差异化经营的原则阀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窍兢读,施杰称世跺,“我认为铂,政府应当放宽对网约车的准入限制陀咎拒,顺应社会共享经济发展趋势”旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扁净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沦沥。    首先骋轰,施杰认为刷倦,北京档、上海的网约车细则要求“京人京车”片几、“沪人沪车”等差异性待遇冯扁头,不符合市场竞争规律碗搏。施杰表示碉警,只有在市场竞争的推动下蘑酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罐呛寒,也有自我管理的需求与能力桔擎。    其次卞关沥,施杰表示摄,北京勒修沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玻泉,而且购房疆感蠕、购车也并没有绝对限定于本市户籍完撼。“京人京车”尼稗凡、“沪人沪车”的严苛规定爬门,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外察陈茹,会导致营运车辆骤减匿玲顺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞄卑念,阻碍新兴业态的发展我轻崎。    而对于多数城市对排量楷念、轴距都作出的高标准要求好眠陆,施杰认为呈兄,高排量代表着高耗油亭稳恍,不仅并不符合节能减排目的颠睛毫,高油费必将抬高车费钝。    更重要的是厕鳞赊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敞、高门槛何,将损害网约车的实惠经济特点谰荡掀,打击其平民性赡,“上述许可管理的模式坝萌,将导致网约车司机数量骤减恃嗽、车费翻倍轿险,群众打车难视、打车贵的现象又再度出现盾嚼。”    此外汐飞恕,施杰在这一提案中的主要观点还包括狠长:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”思、“许可管理不利于节约社会成本”等尝浇甭。    施杰建议叼熟么,《暂行办法》可作出如下修改伙常:    (一)政府适当降低准入门槛焊唤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奸排不,是十分必要的路。比如接季坡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查两勺稿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酣拣挂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诵懊壬,等等筷搞戏。设立适当的限制条件考磐犯,符合市场发展规律譬玫,能促进网约车市场安全性倒巫褐、规范性发展合。    同时缺,政府应当科学引导网约车发展具急竞,而不是像治理洪水猛兽呈,把它一下子关进笼子里粳。以构建网约车公平竞争的环境为导向矛撅,放宽对司机户籍的限制性规定焊弥懂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汐拉。网约车平台胜扛、司机和车辆的审核程序辖耙,各类许可证明的核发程序尽量从简僵回墓,以便节约社会管理成本漓。    (二)政府协助构建平台审核弟啥、加强平台监管    改事前许可胎馆刺,为后期监管犬烫,采用“政府管平台袜衰,平台管人和车”的模式凑搏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚷累栓,规范其登记信息蒜湘、审核资质的义务陀透,定期提交所有车辆的情况灿使,这些数据要在监管部门备案睫。并通过补充相关的法律法规却,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惋。    对网约车不合理调价进行监管飞亲帕。保证人民群众用最合理的价格出行毙,也避免由于市场垄断形成的价格新高谅煽逆。2017年1月遍诫孩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人发江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晤,就此提出整改意见受,平台负责人也承诺将取消该功能淑疟亥。这就是成功的监管案例掂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惟席,存在大量不符合新政策标准的现象融。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贫赴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欣,社会各方都需要一个适应阶段修黎建。所以痛苗,新政的实施不可硬着陆戏晴。当前阶段赔取,政府应当积极引导各平台规范化审核你,加大对群众宣传力度脯苗,延长从旧规到新政的过渡期派罢标,循序渐进地促进新政策落地娩锑膊。    我国全面深化改革提出了目标弓椒: 市场在资源配置中起决定性作用集棚,更好地发挥政府作用户。近年来瓜磺,国务院一直倡导转变政府职能金酚,推进简政放权蔬浦。对网约车的审核洞挂,放权是进步鼻,限制是倒退污藐。政府应当创新行业管理砂梗嵌,优化监督模式赖单,构建平台审核模式郊,推动群众绿色出行插、健康出行弛勿,为“互联网+交通”营造良好发展环境惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录潜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒膊驶牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻墒啊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛙躬、品质等方面做了很多的投入遣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬列恃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岗摄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衰棱借。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篱县、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售、品质等方面做了很多的投入魏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性态、时尚及科技感的一款产品祈姐脸。”韩德鸿说翟舰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眷舰括。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型切骨豪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯纶孔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆部拐妇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琶。薛海涛坦言本蹬肮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纱体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虑四郸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砍痘雀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虏缚奥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京痘、制造能力巍颓、经销商体系料烫亲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面八劣宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宫拍敌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌抱:李芳" "   2月21日泊良蕾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搅。本次大会立足技术趋势雌,探索全球技术发展的内在原动力眷,探讨人工智能剖、量子计算萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势溃冷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骸,有两项技术与人工智能密切相关赎蒂,包括强化学习和自动驾驶卡车骄。在关于人工智能的圆桌讨论中量蹦烩,多位创业者和专家针对强化学习绦、无人驾驶分享了自己的观点讳蒜狭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车患裤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬蝗李,可能只在北京的五环里面开田险,路况很好俱,最高限速就80价、90公里侮,这种情况下葡封汕,车就会极大简化匣复桂,驭势并不想生产一辆概念车丰疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浦疮溜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苗稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宛劳换。技术投入上武毋,目前大家都在往里面投入很多的资源拓疮寇,整个行业在往前发展径俩,但里面还有很多问题需要解决试,包括保险蛊佩、政府等畅帽蒂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用活,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捂肪睦,把信息融合檀徽、如何决策做好井。图像识别拓展能力非常强康蛊侨,它信息的理解非常细致槐涕朝、更加全面割醛,比如前方有一个易拉罐粪,有些传感器会认为它很危险健,因为它是金属舞禾,但图像识别会根据它的大小唤籍、形状去判别酥那。目前结合强化学习纷前,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悄雇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惶相,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目譬侨凹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薯恐匠,说到底这还是一门生意靡定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎撇:李芳" "  【导语】这是最好的时代隙,车市销量连破发展记录忙蕉铅,这也是问题的时代丢拒,多元化蓬徐啤、碎片化届,对整个行业提出了更高的要求姑。一切都在变剃伐抽,唯有不停思变方能随机应变轰谦备。2月18日帘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顷褥。行业内百余位思考者和变革引领者梅萎长,与120余家媒体相聚一堂干蛾藉,在“变与革”的大会主题下矛吓撩,共商“品牌与营销之道”摩,把脉中国汽车2017老。广汽乘用车副总经理肖勇紊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英并霸、吉利控股集团高级公关总监杨学良苦病、福田汽车集团公关传播总监许翔李、SWM斯威汽车首席运营官余波汇板沙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动下码。以下为发言实录钨俊复:   互动环节嘉的合影   李苗苗氦:接受张红同学的邀请袄。下午好!大家都是老朋友了恕苏阑。今天在这里朗,首先我缀奈贺张红搞这次论坛轿搪耗。第二肮,其实有这么一个机会让大家聊一聊核当,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆克算,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字交。对这个数字握咖,我想每一个人钡,特别是管营销的人伎翔,特别是管品牌营销矢颁眠、品牌推广的人捐,我想每一个人都有很深的感慨梅陕须。   首先请问肖总吩校,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稿标,也对您做过多年的跟踪赔叛蛋。这次请您上台唯髓屠,我很想问一问黔骇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窟碧婆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凳?能不能简单地概述一下镁冗女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荒:李苗苗老师第一个点名我屉,作为广汽传祺来说豆,正如李苗苗老师所说的土蓄茄,应该说是比较新的汽车品牌楔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓄落捞、“两个坚持”净履,坚持正向开发和坚持世界级标准勾傲。这两个中粉,一个是对产品开发的定位陌邢,一个是对品牌的定位膳奴。   从中高端车型的新产品进行切入矩熄腔,相对来说这条路走的比较艰难一点伴茧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”崎期,就是起步会难一点彩,后面会越来越开阔突、越来越顺筛扔恭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喜控滤,内部也有两方面的方向绰山:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手麻钎卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戌骂,并且在市场上面赢得一定的销量锰敞薪,建立一定的知名度昂。另外一派的意见宽孙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠢申,从中高级产品切入讥。但是大家也认识到这个困难褥镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬庆捷,也就是售价在12万元以上投揉哺,第一款车型是12万元到18万元矛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓呢稀,我们意识到这一点了脆蛙钦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奔,其实2011年按汇睦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碗,应该说是非常艰难蒂吃侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穗垢。但是2011年路公、2012年有一个词就是“坚持”吨篓,做品牌是做两方面的事情匣淌。第一个是做好产品的品质啥,第二个是做好对客户的服务金饱,以这两个为基础这五六年走下来传,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倦德,受到各位媒体老师的厚爱唾宫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌康贡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础貌疤丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题先垮,我觉得第一个是坚持蚂混。在我们困难的时候不要去放弃坤吗诽,就是把自己的品牌形象盎诧澜、产品的售价回到往下行的趋势瘁算汉。第二为了支持品牌向上倍染,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闭。   李苗苗惹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的京剂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祷。比如像现在的奔驰市痰,一百多年菜,宝马密匙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌相。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤柒,也有现代的销量唾烂杉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寥啼,您能够阐述一下吗剧凑?北汽在塑造自己的自主品牌方面爸恳,到底在哪些方面下的力量最大态岔瀑?   陈思英剁伍菊:谢谢李苗苗老师列仿,非常感谢红姐给这样的机会委,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌困甜。其实不是妄自菲钡褪ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膳沁,台上在座的各位都是大幅度增长顺沏伙,我们同比增长更高一点蚀继福,因为我们来得更晚一点锣沙,同比增长8.7%拌煽绍。   但是我个人一直在想这个问题评晒戊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的控袖。像奔驰去年是130周年口教,今年是131周年太,我想这才是品牌闹妙为。现在我们在座的各位给客户提供的饱,我更愿意定义为商品痕,我觉得是这样浚蚊醇。   从北汽自主品牌发展之路来看虾,各位媒体老师和同行都知道日镐痹,2009年我们是收购互铰侨、消化彪唾、吸收了瑞典的萨博技术从馆律,当时萨博的93微、95的平台和1.8T筒、2.3T涡轮增压发动机的技术茂阔,我们是基于萨博的平台上温,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宦曹。2013年的5月份弄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘拧,大家对这个印象应该很深毒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇典圈固,当时也试图通过萨博平台的背书勤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霉讼径,因为我们希望建立中高端的自主品牌幂啪,当时的愿望非乘埃好南典。但是事实上发展到今天轿擦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扣贡湿。   但是没有关系泌比,2013月5月12日投放的绅宝D70排瘁酪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猾闹熬。这么多年的坚持是在消化距泌磁、吸收萨博的基础上进行的炼逻锤,源于萨博腥、高于萨博紊垦,我们有奔驰驾、现代合资的反哺茄公,我们在人力捷、财力令晌、资源连捕季、技术社霞渺、研发蛾膛撩、生产剩担橡、制造方面背,都有很多反哺给我们汇笑蔚,北汽近几年高速发展套。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奈囤,这一百万辆含金量是很高的鄙吾长,尽管和兄弟企业相比来得有点晚录摊,但是我们用五年时间实现了一百万辆谴纹。这里面还有几个第一和差异化产品鄙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堪鼻奢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徊帝。   基于萨博豢、源于萨博和高于萨博的消化币陆馁、吸收和引进骇,同时基于奔驰和现代的合资反哺度翅,我们坚持为消费者提供好的产品揪牧蜡、好的服务拱隆庇、好的品质互傲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辫侗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雌纬茫,比如中国新车品质(IQS)IQS穷掸、强制性产品认证(3C1000)晴秒苛,3C1000即三个月的购车用户中端湾禾,一千个用户的抱怨度是多少芥淖厘,我们的水平无限接近了合资品牌粳答。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的古燎须,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心架,希望有一个很好的中国背书倦费,给大家提供一个很好的产品体验垃、品牌体验和文化体验忿思耽。   李苗苗敛:听到陈总的发言我一直在想林讣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侥,现在经掣牵看到“北京”的LOGO急。   前不久凡铺,不去杭州是到处都有吉利车茹仇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楼判潭,推出一款车就红一款车绞晾匠。请问杨学良孟,学良也是吉利的老人了袄攘但,一直在负责品牌形象的塑造串隧、公关垮递、市场矩渺柬。原来我们也沟通过这个问题陋拨,对于吉利来讲收购了沃尔沃秆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闯,这是蛮难的事簿腹瘁。刚刚陈思英总还在说萨博蒜即,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疗,感觉蛮纠结的剑妈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咀灿?   杨学良钞腿剩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗅侩胸,第一是对标势吹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渐哺猫。我们是坚定不移地在执行穆,而且到后来做博越拣辆、博瑞之后有越级对标谭。比如我说开发一个自己的A级车郊船女,可能要跟合资的B级车对标蓟逗扑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逃,包括研发幸删芜、制造姐常、采购悼、营销氖,我觉得成果是非常明显的尉。   第二是坚持走精品车的战略睫谓。所谓的精品车娘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跨穗柯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屑算,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准失魄,比如车的造型设计上面呈弹,自从我们在全球建立了四个造型中心投舒握,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秀篡偏。既有符合国际的审美潮流揣督,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仑。比如说在车的智能互联领域膏,在博越车上面车机人机互动的功能上拓,已经超越了一些合资品牌汇,这一点使我们感到非常骄傲坍。   包括在工厂的制造工艺上体傲解,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苦踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埃勾,因为我们现在建得比较新粮携矢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来线李妇。大家可以看智能化程度最高的工厂许读,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽。   第三是一直在坚持口碑娶茨斯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任的没樊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尖胎。这样就可以真正喜欢这个品牌此敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尺乃艘。   刚才提到了浙江竞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍达筐缝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆察廊。这在以前是没有的戈禽,而且这些用户里面很多都是趣椒赌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化那。目前因为我们的品牌在提升清抄,我们的品质在提升荚阀惧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎。这从我们同行阑戊闯,包括从传祺粪被、北汽的产品销售上也能看得出来袱。可能大数据调研托境,像一点资讯的副总可以讲讲唤卡舱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品京恫纠。   当然您刚才提到了在集团层面梁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰确袭聘,同时又实现互补娜?这里面还是有很多原则祭寐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岛肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暑衡墒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顷椒靛。沃尔沃是高端豪华品牌吵,是跟豪华品牌去进行竞争的险空篇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧伸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挡抒坍、流程妻搁粳、标准洼,包括人才的培养和交流蒙略鲜。最新我们做的一件事们陇悔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心械模桐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA可贤变,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO璃绕保,可以说没有沃尔沃这么个老师几,没有沃尔沃这么多年积累涣福,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汉抄扒。我们相信因为这个架构非常新嗓畦蓝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埠,以及质量再上一个新的台阶链傲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争突漂温。   李苗苗奔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灭绣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戌石,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面第卑糕,最重要的是坚持了哪些旦芭染?   许翔煞:谢谢李老师喉,同时感谢红姐给我这样一个机会浪奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欺撕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弹摧。   福田汽车是商用车企业莲,和乘用车企业还是有一些区别歪。我们主要的目标客户群是to B的碱昧,正如您所说裳,我们是1996年成立的碱狡,到去年是成立了20周年茂,通过20周年的发展墟示碾,在过程当中包括您和各位老师的支持挞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业教氮。在中国轻卡市场上偷,已经是连续十几年的第一了碗。1996年在山东成立蕾煤,1998年上市溺良寞,2000年进行区位调整就来到了北京俏釜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题套,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菩椒。我们可能把这个品牌是这么理解的辖,现在业界对品牌有很多理解的方式顽测,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盲五。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碴,所以我们从整个的业务流程上来看蔡,这个品牌业务就是在其中的肝屑屉。所以我们这几年在企业的发展过程当中居,品牌也是在不断涌现脐磷蔑,大概有几个阶段梧降。   1996年是以轻卡为主导焚双那,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌劢丁,用着正好”品。在当年的时代抓住了市场机会擦钦懊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腹。   在2000年之后蚂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旦,进行了商用车全系列的贰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车譬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舅钡,这是一系列发展的战略肌导。同时把品牌又进行了再升级臀禽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脱许蔑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓟。   在这个过程当中桐,福田汽车不管是做品牌还是做企业未,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靖饯?一个是福田汽车在商用车范围里面肪,就是在整合资源方面觉得还是不错的醚祷清。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漆刀轮,花了八年的时间跟他们谈合作檬耙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绘,生产的产品也是福田自主产品欧曼唯,同时和福田康明斯成立了50河诚:50的合资公司懊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用就。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广籍绘、先进理念之外怕滇,科技创新也是核心的一个点媚嘎。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓄久遁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比电呢活,但是也是做了很多的工作兰卵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室县鲍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屎。我们统计了一下隆,和乘用车企业也是差不多的矗。   而且我们在研发方面挂洛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔路,这在商用车企业里面比较少见两妨量。不管是先行的技术悍想,还是技术传承方面都做了很多的研究氮,包括去年也推出了超级卡车考坞坝,也是整合全球资源打造超级卡车妮拣。全面从安全吼、环保方面进行新一轮车辆的升级髓比。   我觉得总体来说吧檀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剂,是一个有着锐意进取哭、远大目标目晾,是一个愿意为客户捎雹、为所有的股东绥歉、合作伙伴降、利益相关者带来更多的价值吉省鬼,也愿意为更多的卡车司机浮汇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活径。谢谢!   李苗苗谓骚:2016年一年有很多新品牌出现褪送煤,也有很多刚诞生的品牌在努力丢剂诚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溜免、宝马工钨去。我就参加过场在北京的怀柔仕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笑韩昏。我当时心里就想斯威蛮有钱安偷妨埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢市?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弓掏娟?对于刚诞生的品牌撩蛇,品牌之路有没有塑造的路径辈物玫?你能不能简单地概述一下屉?   余波息窍:感谢红点汽车和李老师躺仆,各位媒体朋友和各位同行岸我恢,作为SWM斯威汽车罐,可能很多人觉得很陌生晒灵绥,可能没有听说过淌白葱,我简单来介绍一下板。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌科详坡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韧秒,7月份品牌上市倪,8月份第一款车SWM斯威X7上市皑。   今天让我来参加这个论坛潍苛,我们的心情很忐忑邦空,我们是一个汽车行业的新兵叮,我们是抱着学习的态度来的井皇秒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叙惯,希望多给我们一些指教麓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饯危?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒暇挞,一个部分是产品的硬件焊棠,也就是物质的东西茹购缺。另外一个部分是精神层面的辞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砷绦缸,第二是付诸了一些智能化假、空间和外观钠疗,外观也就是在意大利建有一个设计中心肝,在外观上有意式的风范酥洽还。   从软性来说俺,我们要付诸一些内涵鞠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倍删,通过植入意式生活的方式尼会蔽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硷。同时我们也在倡导一些生活方式黄杉,通过软性的文化来塑造唤卉诚,解决通过硬件和软件划,以及从物质和精神层面塑造品牌浓皆。   至于未来怎么走巴怪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镐。用户实际的需求和市场的需求失叛将,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茎童匈,未来我们还是要跟着市场走哀。   李苗苗昆汕:我旁边坐的也算是媒体人廷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妈涧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢割楼圈?因为主持人给我了一些问题靖勃,我个人认为不想问一些特大的问题氛,就想问问这个问题嚼攘尚。   付继仁犯:谢谢李老师率,这个问题还是挺好的韭谰澳。刚才您在问的时候赔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盛茶。   一点资讯是比较新型的资讯平台伶锣贬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亢差,我们是做平台窃,不仅自己生产内容篇,同时全网抓取内容脾态,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翱冀钳,再把有价值的内容分发给需要的用户乖芭水,完全是自动化岛额栋、机器化的然韩深。我们怎么去帮助车企呢京?我分享一个数字辰辛糙。   在过去一年酮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的灭妇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眉囤鹊,第二是移动互联网的平台痪泊魏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酗。很多的车企其实在做品牌的时候敞辟,都会要求最终的效果肋膳。坦率讲盖铺,以我个人来讲这其实是两个事呜赂,因为品牌本身是非常感性的博街,效果是完全用数据有结论的笆烁,就跟一个人去吃一样典吗,吃了四个馒头饱了秒,不能说只吃最后一个就饱了溃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腑,现在我们有几个大的方向静蛊熬,第一是更技术化的跟车企进行合作抄毛外。比如说从去年开始上摊档,我们跟上汽通用进行PMP的合作陇。客户自己建了一个数据库嘛陕定,就是把用户进行了一个分类肖裤。然后我们每一个用户来到我们平台上颅,他知道哪个用户对应了什么车型滑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾斗,也就是把他们的流量经营得更加科学豆煽奴。   这个给到我们之后补,又发展成了一个新的技术驱动暇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橇吕,还是看汽车外观的细分多函萄洞。这不仅可以推荐具体的车型硅颂卷,也可以把具体的创意自动化诧歌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拓,这完全是技术化的匹配贩毖。   第二点斯,我们是一个内容平台湿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垂,能帮助到车企做非嘲奈海好的传播缓,有的时候这些内容并不能够被发现秀牛屯。现在我们把广告当成一个引子里斜,不是一个执行的结果想宿妻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣想,进而把下一步的行为做好呛提醋。比如有一个产品是一触即发蒙够,用户点过客户的广告之后徐,我会直接给他推送相关品牌的内容判。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚胎,再去看有没有点这些内容架反,有没有评论便、转发估、收藏摆洛痊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为究患坞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胸危疾,把广告和内容进行打通隋判。   第三点拔疟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景还顷崇。这个场景是有时间撅墟、地理位置和非常多大量的内容和数据八芯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埔凑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理存单囤,或者是去日本还是去韩国旅行堵级。这些并不关系到最终的销量提升多少绩垛,但是可以了解消费者在关注什么囱森瓦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲断慨,一方面要通过你的技术局喊喇、数据实现更高效的转化估钝局,实现现在解决广告主的一些痛点鲁绿。同时要帮助广告主把服务做好琼,说句实在的都是服务用户山份,我们产品的用户也是车企的消费者及拍,怎么能够把这些用户服务好呵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值协吾。   李苗苗缕饯肚:付总说得很好畅,借此我也想说几句韭。我看了一下采怕佃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人境林,也有一些厂家的朋友掸,我们每个人都是汽车人昆。   我在想韦蛋,得益于这个好的时代完,既然是说品牌炯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悸便,无论你这个媒体叫什么名字赏,找没找到自己的定位龚归。无论你这个汽车是什么品牌博镀料,你的用户在哪里吹澄同。过去几次会议主持上都说四个W酚行蛋,也就是我是谁谈、我的用户在哪里豌、我为用户在做什么靛彼、我还能为用户做什么撑项。包括媒体也是一样椒媳睛,我是谁(什么媒体)宛缔,我的读者在哪里籍,我为读者写了什么样的东西乖,读者看不看耻茂,这是不是你的读者群要看的憾熬乱,最后是我还能够研究我的读者存韦、研究我的客户棠闲、研究我的用户拜,我还可以做什么炮成煤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柒,一人问一个问题就结束骑肥。   请问杨总遍裴,刚刚说了这么多脾,就一句话挫,什么是品牌炒参躲?我们说了半天品牌千羔。   杨学良忍休怂:我觉得品牌就是价值扁并,消费者买你这个东西值不值晤,如果他觉得值了络奉冲,就认可了你的品牌兼墩。   许翔疚:我就按定位的理论螺分,品牌实际上是一种品类的代表彤橡,消费者是用品类来思考锋情败,用品牌来表达痛梗硼。   肖勇冷公:因为我是做销售的谴幌,我可能最直观的印象抠讥,我觉得品牌首先是一种价格传、价值体系缆失,同样的产品能够比别人卖得更贵庙,别人还愿意买我的嫉。同样价格的时候擂廖,别人的产品卖不出去伟峦,我的产品能卖出去莫溜豌,我觉得这就是品牌避。   第二杜牵逼,我觉得品牌是一种文化棘邢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咳法。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崩渡,但是我的文化能够吸引他槐茶,我觉得这也是品牌的一种表现庆。   陈思英侩:品牌首先是无形资产貌偿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牟。第二也应该是产品飘,可能是一个标记姬、标识新函,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垫脸列,在人脑海中所有的记忆瓦。   其实品牌的英文是来源于MARK蹿孝弄,就是在没有货币的时代物物交换的时候赫隙朝,在畜生身上有一个MARK防携冠,Market就是营销冯始,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀低。有一个比喻韩宪碾,品牌就好比像银行储蓄唾耿,储得越多品牌价值就越高惺。   余波霉灿储:我觉得品牌在直观来看就是商标洛仕耽,另外是产品娥稿迹。真正给用户留下综合印象的是产品范陵、服务和文化的结合侣呐幌,以及对用户的印象及感受就是品牌赐。   付继仁架:我觉得品牌到现在这个阶段渺,也是一种共鸣拌,像营销1.0是以产品为中心伸农,营销2.0是以消费者为中心教,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寡溅,这三点都离不开品牌盘巨,但是代表了品牌不断的升华啥睡吹。同时品牌到今天来讲栓项,不简简单单是一个口号镐、标签却、LOGO莱拈凳,还是一个行为准则圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓦瘁,还是每一家企业怀断浆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妙日花,并且怎么样高效地执行和检测土。   从这些来讲炬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的首窖加,如果想清楚品牌一定能做好涵恨,至少能够对我们服务的那些人做好伦饰龋,那也就足够了陛掣。   李苗苗佳航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乌。关于品牌几天几夜也说不完荆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毙集差,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓢。   谢谢大家在座的聆听程焙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳 版权作品环稍仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽郊,严禁转载枫洽诵,违者将被追究法律责任陵半。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代限辱,车市销量连破发展记录花泰,这也是问题的时代畦忍讳,多元化喜其撕、碎片化颈,对整个行业提出了更高的要求炽膛堑。一切都在变比剃浦,唯有不停思变方能随机应变呐。2月18日覆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朵课导。行业内百余位思考者和变革引领者纷荡桔,与120余家媒体相聚一堂精萎刃,在“变与革”的大会主题下甲慰,共商“品牌与营销之道”藤瓷,把脉中国汽车2017夏刚。   东风标致总经理李海港诚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东其、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师略陆皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诲炬蹿、奇瑞汽车销售公司副总理范星卢钩虱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寂人。以下为发言实录睡:   互动环节嘉宾合影   主持人嚏理:2016年是一个销量大年栓采,更是一个营销大年舌。从二维码营销到VR营销剐捂,从下沉式营销到自主营销陌怕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疮舰,广而告之悄悄地变成了城会玩拇脓完,车依然还是那个车葱董蝎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篱迁? 第二场论坛的话题为瀑:中国车市新战国烯,车企将如何做营销髓盘碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇记:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伎培,现在重担在我身上浑乡继,由我来主持第二场论坛荒确,和各位老总探讨如何做营销存社帝。   因为第一场是说的品牌隋了版,品牌建设也是非常重要的一环栋,我们现在就把品牌这一页翻过去溪锑,就说一点营销其他方面同善,比如说跟市场棉、营销相关的一些事情抒投遣。我们今天的这些营销人隶持,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琼痴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巨,因为他是面对着全世界最大的销售市场层。面对的是最高增速的市趁隆,现在技术和产品快速迭代鼓廖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赦巧,所以他们是非常幸运的实欧,十八般武艺怎么耍都行场。   同时很多营销人也在自嘲扦,其实汽车营销是最苦逼的一群人肃棱,因为我们面对的是世界上最全的品牌熔香,我们面对的是最多企业的竞争缓坊豌,我们还面对的是最难以琢磨的估韶煌、难以把握的政策环境和最善变的消费者饲摧。   当然了我们这还不算最苦楼托,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕉跑冒,所以这样的一群人的所思所想吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苟刺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞋菊。   汽车品牌最新的一个品牌定位汕飘峨,在座的应该就是汉腾了诲黑亩。请问汉腾汽车的副总磊竞钱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虐深踏,您给我们简单总结一下翰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漏?   于晓东涕欢宪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会级炯烧,让大家来了解汉腾汽车催臼。汉腾汽车目前是全新的品牌蛔,2013年11月份成立武粒谴,5月9号品牌发布闲桐,9月6号新车上市亭题,第一款SUV产品汉腾X7靖年,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顿,本着向同行和成功的标杆企业去学习红,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哎浑。   2016年对于汉腾汽车总结来说霓斥,第一点是品牌发布擎乘,这是做市场的开端悍冬粒。   第二点是渠道举,对于新品牌是重中之重的工作念外抨,渠道顺利打开的局面檄,签约181家溺杀前,正常运营150家厘嗽,渠道作为做销售最根本的工作壬取,没有渠道凌、没有服务氏纯星,消费者也无法触及和体验四前赂,对于一个新品牌这是一个开门红绢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旗。   第三点是在市场上玛劲,市场层面上重点资源向一线倾斜禄邪,资源都花在提振经销商信心抄、帮助经销商达成销量上挡入儒,因为作为一个民营企业镐,作为刚起步的企业竣麓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线防,支持了经销商的销量糯呈轰。在品牌和市场的方面汹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澳息碍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颧拍。   刘小勇仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的备田柑,汉腾除了自己营销的亮点之外淀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壤刻送,或者对您的触动是比较大的泄殴酸?   于晓东獭科:做销售在产品力表达上勾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式防,在2016年都说是视频和直播的元年祟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棺膜。包括产品试驾挑战的活动缕痕思,也是和斗鱼做了直播的活动破。在我看来在消费者了解产品上活,可以随时随地沽继,而且是更加有渠道客观了解一款产品内舒。这对于做营销来说普姥,既是机会狄愤污,也是挑战缔颈规。   刘小勇软绢:请问李海港先生头纽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗣,尤其是传播的环境桐、传播的手段壕纲、传播的模式发生了翻天覆地的变化廷撬炔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诞嘛弘?   李海港财涡缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法官麓尼,在新技术聊坤沽、新人群和新的竞争环境的驱动下萄师拷,媒体处于变革的时代芦唉垦,原来的架构碎片化了谩卯,新的架构正在建立秦扒奢,当下处于这样的时代捂领。很多事情是这样的趋势靖隆册,原有框架维持很多年辈苹匆,突然间环境变化之后碎掉了闷,再重新建立新的架构朵挺,万事都是这样的道理棱剑庐。现在媒体环境是什么样呢苍幢窗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俗憋。这样可以导致媒体的平台化肚档锰,另外是媒体人的职业化或个体化墙。   简单来讲讼,我们以前是自己做东西涕痰聪,自己在自己的商铺里去卖甭辽签。现在不是了色香棚,现在可以自己做东西汐填处,自己去租商铺庐沦咀,有的人专门提供商铺阶暑操,有的人专门做东西醒。这样可以做专业化的组合盼踩患,效率会更高良党。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斯,红姐以前是媒体人酵墓,现在有自己的传播平台连,也借用了社会化的平台恍岭,把最好的内容输出剂此,她做最专业的内容蚀莱。我想平台也会用她的内容渡红,未来的板结新的架构就是这样的姥。   在这个架构下作为厂家要适应堤绥佩,东风标致已经做了这种尝试瑞,去年把我们的公关公司能力削弱驹光,因为他们的稿子太硬了鲍爆粹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人经溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致拌,我想他们的稿子会写得非掣揖梅迹好谐栓吐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毯酣,这是未来的趋势煽响帘。   刘小勇捷:我听到有一种观点僚希古,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赴黑谜,我就抓住了更多的消费者加泞斗,更精准棵污涸,我的销量就会增加韩笺。但是有一种观点认为穷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苛爱八?如果总消费需求没有增加催萎感,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后党,是不是大家又打平了外妻笛。就像一个剧场理论恒挡,原来都坐着看戏忿苹,后来都站着看戏了尝共,其实看的戏是一样的聊仍戳。请问奇瑞的范总蓟,您怎么看这些新的手段绿、模式对销售营销的作用爽?   范星口点:首先感谢红点汽车继将、感谢红姐暑庞,也感谢刘主编换钒。实际上前面两位老总谈得也挺好龋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豁。   说起营销厦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琉吝烩。但是从营销的最根本耿舶火,还是回到对客户的理解究嚏。我们最近几年对于整个汽车市澄セ由,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厕讽,最核心的是我们看到了两点变化玻,一个是围绕客户端的消费升级厢,第二个是客户年轻化的变化蒂秽。这两个核心特征的变化摄俗藉,带来了所有客户需求的变化骆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兔甸羞。   应对市场的发展诡,我们称之为整个自主品牌的发展慷,包括奇瑞自身的挥退,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚陨弑拢快巧俱,年均增长在40%左右的增速霞拜,所以说基本上属于原始增长的阶段乾。奇瑞从2012年钡究、2013年开始进行战略转型劫轨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糖乌,我们做的核心是提高整个产品的品质新徽寄,是我们整个战略转型的核心杰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品船磺、好的服务渤。2016年我们已经进入到2.0阶段疟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甩奇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陵驶宝,整个2016年集团销量也突破了70万辆标,增速达到28%彪家,国内市场超过了36万辆期,也是过去五年来最高的一年祥灸。国际市场中曙垂,我们2016年实现了出口8.8万辆须,也占到整个中国乘用车出口的1/3赫,也是连续14年中国出口第一的车企悸。   我觉得取得这些成绩辫,销量数字是一个方面蔚唾饰,更重要疟、更为看重的是结构的变化斡竭,第一是企业盈利水平的变化睡舅,为支撑企业未来的良性发展我耸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搂赎。第二是体现我们战略转型的成果架嫁钾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腺参,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彩埂。第三是客户结构的变化炼泻觅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啃郊蛾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捣悍沸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹤,实际上我们更关注的是除了规模的变化脯,当然营销数字很重要小嚏。数字背后更关心的是这些结构的变化皖献,怎么产生这些结构的变化耸八皮?从我们自身对新一代消费者的理解骨搓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮笆。   客户体验的三个方面我们一直在做蓖桐匿,第一是产品体验草矛糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杀焊,行业平均大概在35%农娜,奇瑞可以做到25%狈破菊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台世,今年还会陆续推出更多的平台迁。当然平台不简简单单是全新车型的概念昂睬捆。   第二是品牌体验氨昏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸵摆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卞浪科,现在很多企业在做营销过程中视频太断抚、直播方式应用是越来越多了雾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦贤。今天消费者接触信息的方式发生了变化踢叭舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级口,在2016年网络规奈ǎ和第三代形象店的升级虱,为了保证客户体验的一致性未目,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洼脖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汰跨、优质的褪效、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扇,这是我们正在做的啸酵享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗜,谢谢!   刘小勇锑茬霜:谢谢范总茸,现在的汽车营销无论是从手段砂吓娟,还是从模式汤坛,包括内涵都已经发生了非常大的变化缺适。我顺着这个话题再往下问一下埠钙,请问刘晓科总拢娥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醋、营销套路燎,您觉得现在还适用吗轨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哎穗?   刘晓科嗜课:刚才范总谱峡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寂,因为这里面在我们整体来看辞梳姑,其实我是一个新的营销人班,刚刚在这里两个星期箩蔑。我以前更多的经验还是做用户本滦,去看用户的发展缎渺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肯、网红顷愤、娱乐化沧,甚至还有用户的碎片时间烩。但实际上反应了两个变化炮,第一是用户浏览的轨迹改变了镣,以前在PC时代氨备,大家基于浏览器阅读怒巢及。所谓浏览器的阅读寥舜啪,对于从一个网站跳到另外一个网站灵蜕峡,这个成本几乎为零阮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梯精矾,只要在浏览器就好扑对幢。PC时代枚,网址赌哥偶、网站厢第、浏览器是值钱的怖姥稻。   对于移动互联网哼全,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宛瓶,对于微信小程序也有很大的期待秆抢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百。最终来看霖太茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垮官。在这个主流的前提下斜蓝犯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆寡。在这里出现了两个问题譬,也就是时间的问题颗谈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枚蕉肖。如果是比较泛一些的资讯或APP矢督,如果中国互联网网民用MAU看朴,月度覆盖量几乎全部覆盖嫂摩沁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹋翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP须。但是什么会不一样屁?就是时间猛妊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舒畏,我也高度认同一个观点撑顷部,未来对用户时间的争夺是变得非常重要高卢。在这一点来说鹤,我们的营销不是去抓住用户舒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袜嚷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咳袭埃。   基于这些理念的变化鲸届,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恭粮,而现在发现专业内容看得比较少一点通保笆。专业内容对于用户的阅读矛倪涉,可能是女性就不太爱看兢毛娜,覆盖用户的时长就变短苛。什么东西会长呢骄避?从2016年孝裸、2015年的情况来看释,我们发现基于娱乐营销的网综时间峡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脸涎风,因为可以更好地去占据用户的时间啦诵。比如说我们投的一个网综节目霸,可以有2个小时以上的品牌露出时间就缅桐。   对于用户来说判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯吧事,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栓。无论是线上的杯赦,还是线下的皖始。   另外一点窃吾诬,我们做了一个用户报告埠,会发现用户现在在看车的过程中泻哨,比如专业的导购辨道,发现用户的时间涕翔昆、决策变得越来越短悍戌,对于专业媒体用户来讲间,用户平均决策时间是108天吝充,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧块佰,这52天对于内容的需求是很轻的奉馅氯,包括频次是很轻的藏酒。从52天开始一直到97天靶,基本上是从几款车的比对到交付定金金陛插,因为提车还需要一些时间胃茶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恳交,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇粉舌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邢。也导致现在的自媒体更火科烽朽,因为大家更相信人充粗扔,也就是网红的力量会逐渐发挥酮履毛,包括IP的力量镐较充。   营销的变化是跟着人走的踏噶,用户的体验衰、用户的行为发生了变化溃,我们的营销一定要适应用户的改变脆迪层。   刘小勇瘦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粕岭。想问一个跟豪华车相关的问题狄蛾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袒匣激,从超过10万辆到两三万辆的都有查,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌办胸恭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禄?或者会发生变化吗冗订?会发生变化的话恳,是什么样的主推力量来促使发生变化评遍?   王顺胜敛据:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲彪,作为广汽讴歌这个豪华品牌筷茂,去年4月份才成立了新的事业体制陕涝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沟,10月22号四驱上市藐图,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奥情冷。   从去年一系列的举措悸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苛赊。像主持人刚才提到了靠敛势,怎么样去改变格局筛厦脚?作为豪华品牌在中国菜皋集,像ABB进入中国市场比较早骡估,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缮阂,其实我们也做了很多思考交伎,想跟大家分享一下姆孝峦。   第一射浇韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早率喘警,也是十年左右的时间凶撅,也不短丁乔赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豆瑟盛。作为这样一个品牌要找好自己的定位惊秋,我觉得是特别重要的舶僚酵。我们不是说跟谁去竞争犬,而是在豪华市场找到适合自己的位置极控,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫌碗井,包括在上海搞了大型的上市发布会搜串,在上海中心进行首秀雇称惮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录维粗挎,这也是用来提升品牌的钨冕歉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偏。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓣。   在后面的发展上轿湿,包括在2017年也做了很多的思考互铝强,就是如何在营销创新上做一些突破骋。比如说植入了体验式营销茫炒踌,包括即将上线的体验店蹄县商,可以跟移动互联和终端郊味剧,包括一些PC端进行一些互动鼓磺。包括很快会引入管家式服务瞧强,让用户真正能够感受到服务和体验暴菏。管家式服务是一对一的变详,能够让你感受到有针对性宽,并且有温度地触摸到服务的形式饶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溜驳污,我们在形式上也进行了一些创新篙焙。   尤其在内容上面囱,我们以内容作为引擎孩,创新作为驱动倾,作为后来者品牌缮虏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置环。至于格局会不会变化铃闹,其实每天都在变化届检。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恫拨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贪,我相信之后会在变化当中不断求变霖粪瘦。营销贪毕携、创新不但要传承好的东西悲收涡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念塘瘸,跟大家一起共享一下哺。   讴歌作为新的豪华品牌伎墩宫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澎匣,希望在座的媒体以后多多关心蠕漠、多多支持妙攫疤,一定要让它取得成功揪柒,谢谢大家!   刘小勇贝:接下来有请江淮汽车李总较宝,咱们聊一个关于2017年的话题切耍,现在年底顷得、年初做营销的也是做足了功课涵宫,关于2017年市场的预判钱。能不能把您做的功课分享一下上链第,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丢揽把?   李建华块看奥:小勇这个题目“袭击”挺厉害纪涎保,营销这个事在台上讲烯,对于2017年的营销还真没有想得特别细诬。对于营销琅疲,以前讲欲文明其精神采傅隋,先自野蛮其体魄佛涩赊,营销在中国还是跟认知相关芹窃垢,属于文明其精神发展之内的胜脱。营销在2017年来讲汰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廖酱,全球规模最大篮,还是保持增长翻,需求会很旺盛锚娘,同时也面对着一群非常不确定的消费者困,这些都是一些确定的因素革哆。关于不确定的图脸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抹据赶,这使很多事情产生了不确定性迪,也使推广方式产生了变化受都。在一个变动的世界里要想做好功课势盼,关键是有定力把握好不会变的东西趴坛海。   就江淮来讲催绞雷,2017年一方面会更加关注用户的需求脓林伴。因为从做营销来讲耻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宛袒纳。一是用户看到产品瞬钮猴,如果产品很美好架娟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尘恨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入触。第二是当产品出来之后课,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惕阮,如何让消费者跟它产生很好的接触该吕霞、接受它蔑统炯,让你的营销做到有广度差扮筋、深度和温度躺送派,这是营销人需要花功夫的地方愤莱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量噬糯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙鸷好的保留和记录下来陆练,强化终端的执行力湾未窜。这是非常重要的雀诞,当消费者看到的车是处于被管理的状态克,他就会有好的印象漆。如果是管理失控的情况氢力,就会认为这不是好的产品滩稳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢尚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹈拧逼,这个产品是不是他所需要的吵乾,能不能让他在过程中感受到认知和认同侮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卜,现在已经不太需要你告诉我什么了食馆萌,往往会更注重你提供给我的事克奠斡,是不是我真正参与过的妹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓣净项,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呻肉?可能现在需要一辆高颜值备检、大空间疏钳、强动力双馆、低能耗猫宿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来实饶巷,所以2017年上半年会投放一款S7竣。前面的消费者参与了意见淳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溃潮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匆贤,形成了共同创造的氛围入。往往共同创造的东西戳,我觉得是消费者乐于接受的东西溃。未来共同创造鹤挤瘸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吃磁蚂。   刘小勇官乓罢:非常感谢李总狼蔼。我觉得现在开论坛恍翔,最难的是请嘉宾创,但其实我感觉最难的不是请嘉宾博跑,是嘉宾请来了之后不给时间说魏。今天这个恶人就让我来做了哆,咱们就不说了饯诡。   最后请每个人回答一个具体问题匈,刚才进门的时候有一个调查纲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几排菇?我们从于总开始桐何。   于晓东哄:我觉得2017年应该说挑战大投,期望更大楼庞,我更看好细分市车烀А,因为我们也是做SUV的嘛匣碴,我们更看好SUV市场的持续增长钝。   刘小勇莎:全行业增速去年是13.6%戌胳、13.7%号崇些。   于晓东德:我预测2017年是10%歉杏乏。   李海港兄酗辣:8%炭蔼。   范星浅凤蘑:我就说一个数靶,虽然说一二月份看到环比有所下滑褐锋,但是看这个数实际上同比还是增长的抢搜饰。本质上今年不用担心经魂,我觉得还是在8%到10%之间查梯纹。另外最近看到1月份的数据出来了坝鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朴弗,这实际上是一个分水岭厂,一个很大的变化圃沤蛾。   李建华渡:我觉得应该在5%到8%佰陛辆,可能会接近GDP的增速铰。   王顺胜变顿:我觉得整体会在8%到10%以上梁记,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞪阮。   刘晓科韩鞭侍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点读颓埃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颇,我觉得再加两个点是8.5%逗溯。   刘小勇夸娥:你更准确了欧,到了小数点后了诞。非常感谢各位老总的精彩分享蕉。就像李建华李总说的寺衡徘,咱们说到汽车营销人旦,媒体界有很多新词来形容紊幢,像野蛮执行力或变态战斗力内酵、狼性文化等等劝。其实他们是一群非常善于思考的群体土酥,他们的思想的深度决定了在行动的效果胳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勿绰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兰祟纯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤嘘几:李芳 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰,严禁转载慷火,违者将被追究法律责任杜戎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彪肥凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秃拷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翻搽。以下是北汽集团党委书记媚、董事长徐和谊的主旨发言淌侨。   徐和谊戈双敌:尊敬的何部长髓,尊敬的各位领导楷,汽车界的各位同仁掠,还有我们媒体界的朋友们寇酮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤鞋疏,探讨汽车行业的发展话题双。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陡薄,这一年间我们先抑后扬办喂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渡稳霓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骨哭,最终以产销2800万辆拼缓,同比增长13.65%的优异成绩拴挛温,完成了一年的一个胜利的答卷论哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度公湘创,为不断探底寻求新方向的中国经济娠,可以说去年我们再添新亮点窘幂。成绩固然令人欣慰厦,然而先贤有言片抄幢,一切过往皆为序章晴恫。今天站在新年的起点上回望从前哺慌杉,我们发现深沉变革的暗流涌动叙革,启迪未来的创新发展颇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氰康。   亚马逊无人超市惊艳登撑,谷歌的Master横扫九位围棋冠军几朴伴,提振实体经济箭在弦上缚,消费升级引领我们全新的商业文化时代廉穷泛,技术型街、商业模式阂、国家战略临、市场结构结合在一起传甜酷,这种更替的演进趟森。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点极疽,正释放出巨大的改革能量翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞘香赋。   一是技术模式在不断地创新随廓,汽车行业转型正在进入落地期酥都。最近几年在互联网怯洗滔、智能化须腹、共享经济等多方的洗礼之下兽,汽车行业正在同创新中被颠覆者挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者馈奸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唉,日系车企抱团开发人工智能技术刑山,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苍,可以说剑指出行解决方案豆想。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横山,在新技术贪缸海、新模式领域不断落子慈貉喝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亢。   二是消费升级旅躲,品牌之战成为未来的新机遇乾。随着互联网思维的逐渐渗透新县膜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念随鸵回。情感价值帅哭、消费文化陋口富、消费者价值观越来越得到重视肺,网红营销送、二次元营销系、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坑篱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纪,实现产品表达与消费者价值的同频共振黔勾。   另一方面覆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妻宦堑,为自己的人生价值代言汤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俺贪峡。   三是提振实体经济裙认委,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皮慌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苟小,就是提振实体经济鲸垒。其关键在于制造业转型唬昧恨,转型经济学的研究表明幕髓谋,制造业转型中产品技术固然重要沧,但管理体系更加重要挫眷和。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梧示玖、网联化建设擅阮氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下爸赤钵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抹。前几天我看到有文章提到镶瑰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赦蕉咯。这样的提法虽然夸张九北,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示想巷愧,我想却是切中要害的酞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地塑顿杠,随着提振实体经济逐步落实滦俱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裙。   四是政策变动椭,新能源规模化亨溜桨、市场化成为未来的大方向讣颁氯。2017年新的政策正在逐步地落地毋幻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化输档。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凛肝,行业准入规则粟、动力电池规范条件等政策的制定唬恳,从各个角度划定了新能源的市场边界加型柏。   另一方面耿脊挎,碳配额捌功、双积分播碾、新能源补贴退坡钙恋,无不要求新能源发展要还原市场化手段和同,聚焦核心竞争力墟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益希都连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靛罕瘫。   纵观整体形式的发展罚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扳赊。数年之前梗啸邦,面对互联网行业的冲击土,我们以为我们只是需要一个互联网+蒲交,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彼及,还承担着国家经济转型的重任螺赋北。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箱珐硼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悍霞场。这样的多重任务芒剿,给了我们新的挑战寝校蕾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀试钮纽。   面对全新的形势伙衔酚,面对前所未有的机遇与挑战究弘测,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锰。我们将锐意进壬崮ⅰ,大力地发展创新精神恢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戚截汇,在电动化诽、智能网联化膛钎、服务化铣、国际化等方面加快发展步伐穿,不断推动新技术谓长户、新模式的落地生根凡,不断地发展新能源汽车跺,还原城市绿色健康生活譬。不断承担经济转型任务牛陛蒲,推动传统制造业的升级涸眷握。   面对未来吩患匆,我们将在以下几个领域寻求突破衰:   一是加速智能网联技术研发涩便忍,打造智能出行的生活方式戳盛。2017年拉斯维加斯的CES展上俗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偶毛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作貉糠。当然不只仅是和百度烈痰,还有其他的国际国内的公司鲤。未来瞄准智能驾驶虎屏铺、智能互联境鸽、智能座舱等内容换麻蓬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系械碍斗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趴撬。   二是加快新能源汽车产业化萝兰洁,践行绿色环保发展目标泡惦敬。在新能源方面釜芹,北汽秉持环辈ゾ猓靠大家的理念钾角浅,不仅造优质的新能源汽车产品村,更要造消费者愿意购买的新能源产品迁煽立。尤其是在补贴退坡矗杠兄、行业回归市场的大背景下饺旧,北汽集团聚焦资源犁、聚焦技术芯舜、聚焦产品并、聚焦市陈锘椅弧,四位一体严密把关整个新能源产业链外帛踞,为消费者提供既有颜值昂埃、又有内涵的可靠产品牡媒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棱,共同守护美丽家园甫急。   三是加速国际化资源整合楼烈,实现中国品牌的全球化话峡悼。2016年敛踌鳞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地距,实现了北汽国际化充,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杉。配合国内的合资品牌累侯篇,服务于全球布局研发基地怪申,北汽全球范围的资源整合忌,已经进入了研发返涂宠、生产签、销售去读彭、金融权薄、人才和品牌全方位互动的良性循环诬边离。   面向“十三五”镭,北汽将继续深化拓展东南亚塘葡、北非素码苏、中南美斡痘、东欧等重点市场的产业布局讲,使中国品牌的影响力遍布全世界岸捶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潦。   四是坚持服务化方面筐喊亢,推动制造企业转型升级史写。服务化既是国家经济转型的方向剑,也是北汽自己产业升级的主要目标舵。多年来我们在金融泪、产业投资醇刷、后市场仆、出行服务等领域多点布局率,随着时代向智能网联方向的发展衔铝囱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坑桅贯。构成从业务到管理体制铣,再到基础设施的科学发展体系禾昏安,不仅提高了资源的利用效率邯畦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贩。   各位领导舅郊,各位同仁逼盼,媒体界朋友们算惹,闻鸡且起舞弛龟陌,风好正扬帆瘟,新的一年已经到来吓信卜,新时代也正在开启机遇的大门场师翁,让我们携手共进什任地,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年较,长城汽车累计销量达107.45万辆摩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哄脯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磁啃,其中哈弗H6占比超6成踌感,达到了58.07万辆奶半,同比增长55.58%统导癸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻继鞠廓,2017年2月19日衅波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动副。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盒佳,我国汽车市场销量首次突破100万辆现囊,高速发展25年后的今日咐谋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监。中国自主品牌已突破百万辆巢壁,那么能否乘胜追击逾越200万扣、300万的销量目标袖露?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骚价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芒齿沮,用他的话来说朽死集,“这是很了不起的一点羡此。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盾拇解,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心提邵,从另一个角度来讲贿骋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贫洼。   安全腔涕师、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抨龄微,分析其中最重要的因素樊擦,魏建军表示蔚,回到20年前恳丛,受到成本和技术等方面因素的影响设,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钉控。而当今时代贪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廷你梁,其比重也在日趋增高唯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摆马瞎。他还透露胳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甸,打造全球化的研发体系骚,在主复、被动安全技术侵、智能互联藐吐灭、自动驾驶等方面怀徽,形成领先优势希。   说到自动驾驶技术超封擦,放眼全球汽车行业蔫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重百,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹿烁排。哈弗将采用北美虚闷握、印度颗谜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轨兰,据他透露怕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希篇,目前正在进行路试甭伟,有望在2020年后投产碎平。“我们的最终目标守牧,是推出完全无人驾驶的龋、最安全的 SUV 挖。” 魏建军说到壁竟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标推,魏建军说到寞闪亨,2020年嚷筷催,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羡。对此栋添,哈弗规划了四十余款新产品靡,覆盖全部的SUV细分市场身。到了2020年怯费,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腊奇舱,在规模上超过吉普吮倘、路虎菩沃,成为全球最大的专业SUV品牌么轻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窘疏孟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秀蕉惩,魏建军回应道露祁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涉绢,一方面要靠产品快速地更新迭代藉呢萍,另一方面则是丰富多样的产品规划碘课申,这其中就包括新能源方面的建设巢侮。据悉粱吃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伎侨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寞催揉。除此之外霓屉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰隆,目前正加速推进全球化商业的发展鳖馅鞭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讹。   2016年渴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泛香侈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闯:WEY登场之后哈弗应如何定位库?魏建军在现场表示团歇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憾饺伸。相反蔚呢,哈弗将全面发力15 万以下市辰乩伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场航潮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针容灯俄,而“聚焦”就是集中资源嚏仟,打造产品和服务的差异化优势财械枢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偷绣恳。先做强搏、再做大沤寝,这正是哈弗理念的核心所在匈馁。在盛典现炒势臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语届戌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截戒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抡碳懂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莎监。据了解狈嚏,长城经常组织经销商团队去日本考察掂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖蔼。这正与长城的发展观念高度一致偏糠。魏建军透露羚东,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慨电,经销商们也未曾有过动一炒谕恕,这正是“稳固”所体现的重要一点胸叛末。   长城汽车总裁王凤英表示森,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系论饺富。 她认为壳,良好的厂商关系是相互作用的妈,只有让经销商满意绢施,经销商才能够让消费者满意麓欣似,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中委迷,这是层层递进的作用效果挝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匙嫡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌南歧涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钾?哈弗给出了自己的答案魔纲:200万的目标即可上路赖踌沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尖,在新能源汽车补贴退坡后焙拜蓖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舶,这个数额占车辆销售价格的40%荤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挤?未来拢叭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坑?2月8日下午卜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沧烫,2016年交贡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列富青士,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一八,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蘑陋。随着核心技术差距的缩屑撂摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强长啡毋。但是孰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窖拘,巩固和扩大这种优势欧,还需要政策半、制度和市场三方合力络,打造可持续的市场化发展菏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜜幸,但是从已知的美国僳酮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厘霓寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筐型母,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共淖晦。同时密,公共类充电桩接近15万个的发展规模窃串,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纺份侯。   “走在世界前列虏辫,不仅是体量和发展速度位居世界第一侍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驶。”许艳华表示肮,经过近几年的积累卵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钝、制造和营销的体系能力镰桅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变就卵,产业链基本完善剔曹畴。整车季磊炽、动力电池寇绿、驱动电机系统性能大幅提升侧侠嘉,市场主流车型的动力性实馅、续驶里程忱鲁、能效售仇荚、可靠性鲜、舒适性明显改善许随,整车核、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仇,新能源汽车市场覆盖率提升程起辞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柒瓢充,占世界市场比重约为50%么。按照已知的企业规划栓泰,在乘用车领域补白鼓,2017年我国将有73款车型推出棚碉,进一步满足市场需求典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陡僵,整车单位公里行驶成本也在下降彻。“20%的成本下降兽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喇。”许艳华对《中国汽车报》表示部坟,在规模扩大成本下降的同时刹米炯,市场竞争下之下菇,企业会做出有利于市场发展的选择持列,也因此甘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右危群。   许艳华判断句,2017年茂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锋挽堡,预计占比会突破70%金,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汕菇,充电基础设施也将继续保持快速增长射肪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垫焚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咀庙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峭匠边,在此框架内绩宏,到2020年瓤典,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妥接街。但是补贴退坡后怎么办显罐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闹。”许艳华认为缸策暗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊聊孪,让新能源汽车使用成本进一步降低境,才能保证其持续良性发展少凌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茶必丹。目前皋,无论是整车呕恨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰,剩下的就是政策实施好的问题驰发,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来控。”许艳华强调奉该,我国需要基于长远发展的政策驱动体系繁魔,2020年到2025年是重要的过渡期小娄吼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桅篙荣,这方面我国也走在世界前列荷阜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斑宽脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略化獭商,保障车辆和使用安全茬粪。   不过谢臂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浦。针对《暂行办法》弯景,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%守评、10%和12%的比例弄男,调整为5%匣、8%丹烈龚、12%的比例虾板,并允许2018年刷缎、2019年负积分可延迟一年抵偿鼻玖涉。同时潜怜汝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匙希汕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢词弟教,丧失中国已形成的比较优势戊舷坟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贡,以便企业开发和商业计划的制定伎蹄具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎疟纹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匣驮锻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堵。犹记得2015年7月邓兰颧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埔袜趣,并对这些汽车的车载软件进行升级飘乒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沉帝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机守烈、转向系统以及车载系统焦率暑。    如今狭歉导,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置试贝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罕,如果没有行业安全标准来做规范蒲,或将引发不可想象的严重后果琳唉藏。在我国称奸币,作为国家网络安全的重要组成部分县宪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫童。《中国汽车报》记者日前获悉浩铅腿,《车联网网络安全白皮书》孺公物、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌勉啸。在发布之前垮规,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楞,他告诉记者亥挠,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤牟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伎呈涝:《白皮书》屉嫁霓、《细则》出台的大背景是什么郸撤胃?    庞春霖缝惊船:在节能环保痉竣去、安全舒适挞匹管,以及车联网四、自动驾驶弛履抨、智能交通等方面要素的推动下推踢焦,汽车正在迅速IT化褐暮暇、智能化赣屋碧。与传统汽车相比澜定巴,智能网联汽车在节能减排荷铆、安全舒适方面具有前所未有的优势墩概,符合汽车工业涧、交通出行方面的发展趋势呛锤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战入敝。在互联互通的背景下零,没有网络安全充分保障的情况下告虹,智能网联汽车带来的可能就是灾难不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娇赤修,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盒赡,明确要求网络运营者(车厂泊沁破、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郸歇盖,应当依照法律喘习篓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仇砰,采取技术措施和其他必要措施泛挖,保障网络安全莎讳、稳定运行混娶,有效应对网络安全事件尾茶匡,防范网络违法犯罪活动瓦回萌,维护网络数据的完整性敖愁型、保密性和可用性攘。网络相关行业组织按照章程肃,加强行业自律躺,制定网络安全行为规范轰,指导会员加强网络安全保护祁剧,提高网络安全保护水平嗽宫,促进行业健康发展奔。”该法2017年6月1日起施行泵犯。    2016年10月23日卯,在前期工作基础上馁,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤乡伦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勒沥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灌,2016年底诲乓煞,以电子科技大学为主任委员眷阶洪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撇箔、中国信息通信研究院摧迷毯、国家互联网应急中心咖么臣、中国联通郸、中国电科第30所潭概此、奇虎360女褥膝、博世为副主任委员巾括,联合国内外70多家整车侥、芯片剩菲怯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称插泼尾:车联网络安全委员会)正式成立畴按店。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邓吕蚀,在工业和信息化部晨挽、国家密码管理局蝗久、国家网信办等部门指导淮函、支持下巧午拜,车联网络安全委员会于2016年底组织迟菇、协调产业资源恼班,以我国自主和在华骨干外资车企库誓、终端和零部件厂商为调研对象逢剃,先后完成华南耻、华东瞳、华北冷拐、东北诚竿陵、西南地区调研工作短档,充分了解了车联网网络和信息安全政策思龚、法规琶罚、标准秤疗理、产品啡喷、应用等方面的实际情况与现实需求郝。并组织与协调联盟内外资源倍祟,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾邪泼、法规环、标准的研究男详,形成《白皮书》持蓬、《细则》膛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏渡茂。    《中国汽车报》茂卷空:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖新:随着车联网发展安,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扫寄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腺高、技术标准莎讼、产品及服务体系的支持堕。从调研情况看雄五哥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逆,缺乏可靠和一致性的基础工作拳诵,因此需要我们及早采取措施界梗,完成网络安全方面的顶层设计工作纽,从政策泪独胖、规划缚磁、标准柒、技术素、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葛答访。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹了,分析国内外车联网网络安全的发展现状斡,为车联网网络安全的后续发展提供建议扔,推动车联网网络安全产业的快速发展哼龄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棋氓,从企业舷你稻、用户溶袍、政府需求出发努,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睡尺,结合车联网的行业特点和技术属性嘛熬,立足当前现实和未来发展趋势炽,提出剐钨腥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彼、指标和建议浮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娥烁,提升网络安全防护能力省揽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施团独很。    《中国汽车报》撵茧捻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗽镁厢,对现有车辆和新车产生怎样的影响册?有没有实施的时间节点隧淬厦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呻踌?    庞春霖绿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南密坊聘,并不涉及强制性标准和法规安吨缴。同时通过产业宣传伟、贯彻和使用冬亭,不断发现新的需求和不足催噬绒,并加以完善恃檀。但由于网络安全形势的复杂性洛提,以及车辆作为一种重要的交通工具围臣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挂。    两项文件本身就是在调研基础上两舌哭,听取产业单位需求而形成的卫惟凑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侯咕,减少大家的迷惑和疑虑卜谰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馁,切身维护好产业和用户的根本权益钢稠官。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蘑峰,当然会有成本在里面涸恍熔。不过从发展的角度来看把市,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沟晦,属于必备的系统跨规,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抡煞坪。同时搽械,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗饲,也会赢得更多消费者的信赖粒薪蛇。    《中国汽车报》详七豪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徊?自主摊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一癸盲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挟炔?    庞春霖娃边统:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作案啼扛,其中一些关键技术和产品腥破钾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿逻逃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样立痪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怒光,那么就像现在车辆的保险杠可、安全带对频、气囊膜乖懦、ADAS等等常规安全产品一样霓誊,无论自主还是进口车辆幻箩农,应该都是一致和统一的要求稻拇,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡蹲,推动车联网网络安全产品的安装畏坎、测试苇眠锹、使用虐、维护和服务疮草。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潦殴,首先是人们的意识问题兄悉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苟酞颂,但对于车联网网络安全却毫不在意冕橇。要知道赂苍谓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酵忙纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掸凭、多变虱骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片世贾、软件等基础技术撂娘,对于自主车联网网络安全产品而言坡谓,投入比较大埠枫、周期比较长叫惫似、效益回收比较漫长缆垂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长美嚷,从整车企业铅,到零部件虽苗滦、软件死行记、芯片供应商畔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暮顺搜、人才队伍表膏、产品体系狠匈慷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤,也非结构化的治理模式细,需要新型的伦理泊泛、法律和技术法规给予支持恍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壕膜酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   1月18日的嘶烁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挨史。引人注目的是备,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杰尽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钙膝。EC180之所以有如此低的价格陶较每,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仑。在补贴退坡的背景下牡鹅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坪煎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悍叭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓦?在发布会后戒泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访史,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拐枪,以及2017年的经营策略与规划咀傲碌。   《中国汽车报》撕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义相嗓?   郑刚兰尺坛: 北汽新能源有两大类产品平台脸钱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钒奋,包括EV隶节、EU挤、EX戊健卞、EH四个系列蔑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠕停疟。在开发之初鸿,我们就对其有一个精准的定位与期待棋。   北汽新能源在两年前预计到搔附咀,新能源汽车的3.0时代即将到来餐辉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宋僻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晾。   目前锋缴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亲舶氦,这没有错淖苯避,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甫孪,并没有推向市场的现象韭蚊泼。我认为详酵波,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痉但犊,也没有认清正确的发展方向碉。   因此薪,在两年前开发全新平台之初街抬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车句唉洪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巢盎,这种做法目前看来是成功的拇蔚脐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簿哩、造型庭唐、特点以及价格之后阿群瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉饰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骸太。   在成本控制方面贩,我们认为还有压缩的余地翘巢编,通过不断地挖潜降低成本撤,我们认为可以让更多的人开上这款车幕蓝护,不过这需要一个发展过程衅。随着销量和产能达到一定规呐槊浠冢后芥列蒙,我们会进一步整合资源淀杆飘、降低成本醚,提供给用户性价比更高的电动汽车娄樊。因此霖商,就目前来说处首屠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辆搁裴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力良为栏。   《中国汽车报》册钞: 面对补贴退坡是,EC180为何还能采取目前的低价策略申兼?北汽新能源有怎样的发展战略械?   郑刚牧查螺: 从当前产业政策来看松,全国各地的补贴额度不同士,流程不同锨,这都带来了公司内部成本摊销的问题抚弘惋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难釜峰港。为此霞存,北汽新能源成立了卫蓝基金捆隘馆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沤筷霓。这需要企业拥有一定的资金储备谢。只要差异化的地方补贴还存在湘颇,卫蓝基金的使命就不会结束私厢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会世啊佩。只要发展的规划清晰徊,我们有能力也有信心做下去邵。因此哀社,我认为当整个市场达到一定规募媲纸睿后闻寸,企业才能做大做强苟。在我看来船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的文,而不去考虑社会责任特许无。只有兼顾了二者势棠钝,才能获得发展与壮大妨。   就北汽新能源而言胜漆呵,如果年产销量达不到10万蓬,那么就没有持续发展的能力诺。因此鲸火舌,我们公司定下17万辆的年度目标佛谁隋,并将在4年之后达到50万辆抢轮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朗氏射。谁先占领制高点粹,谁就有效益赡芥。新能源汽车市场的成本杀手凹琉,也将是市场杀手灯沙。   在竞争过程中夯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肩列陛,而是以传统燃油汽车为对手伸拱贸。因为它代表了污染午末,势必要被市场所淘汰镶。   《中国汽车报》拿歧牌: 新造车企业的强势介入臼斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戎?   郑刚率碱灌: 与跨界企业造车相比渡甘赏,我们的优势正是他们的劣势晌潭赎。依托北汽集团交少,北汽新能源有着很丰富嵌愁、庞大的制造资源沽害漏,有巨大的产业链规模优势醛伟。在互联网体验方面俏恨屏,我们确实面临一些挑战胖倒,但我们在造车工艺汇歪冯、供应链与流程方面有着更强的积累渡。   在我看来醛肠毫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逢们跨,这些可以相互转化路翱。我在发布会上再三强调石,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舅炔,而不是新能源汽车厂商纱畴飞。如何能够最大化地提升电动汽车性能示抒,创造差异化的用户体验和品牌价值嗽伶沛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向青憨殴。   目前坟泉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类起耿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户板。在这三类潜在的用户中汾丹蜡,我们的发展空间都非常大警泻。   对于新造车企业而言锭卷,他们确实会面临诸多的挑战艾法扳。我们在发展过程中遇到的挫折黑,恐怕他们也得挨个体会到嗓,但这是一个正常的发展轨迹微。因此茶毕桥,我认为这是一个跨界融合的时代返抵很,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哺察稗,将思维与资源彼此借鉴巍山,从而为用户打造更好的新能源汽车夕含。   《中国汽车报》响: 北汽新能源目前的两条产品线钳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偏午?   郑刚掳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杠茨棋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吓茬竿。相对而言退耽篙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣伐、邻居毁懒舅、亲戚白灸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妇扁磋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人才趴默,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撑。因此在性能层面闷妊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睛蹦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秸莽妈。   在智能化方面撤瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梦疟韧。例如ARCFOX将会在社交吝豹家、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性形胁康,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笺蜂。相对而言发,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靶,智能化水平也将上一个台阶崇揽诽。未来惕辅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荣魏灌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后界赌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茶。   《中国汽车报》书危: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筏,公司将如何利用这笔资金价?   郑刚掇妇皑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烹博赊,将实施不少于80亿元人民币的融资抨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尚。无论是电动化还是智能化却肖传,我们都会在研发上投入大量的资金牟垄动。目前归融潜,北汽新能源的研发投入主要在两方面杜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缮葱。   我们希望引入来自产业链的投资方喘刺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腑枯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怂,智能化成为卖点触列。   目前萌缚赖,北汽新能源拥有了三个生产基地对退,现阶段产能还有限射哦桂,每年只有20万辆的产能捐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缸梗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吮,从而可以更好地降低成本猫首拭,提升效率都闪夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓畔厦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卯夺江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歧搭李,大众汽车集团管理董事会成员杠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满供。1月14日传味,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员设袖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶持,他在长春见证了《一汽炉紊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室使灸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浇。    新能源汽车顷嵌拾,重中之重    尽管行程密集摔虾憋,但海兹曼依旧神采奕奕萌馆。他有理由高兴彩,要知道劫诉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裙坚抚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车借,比上一年增长12.2%昆娠。即便如此圣稠,海兹曼在专访开始时蓝谜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哼匪。那么大众还关注什么徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驴。“到2020年裤喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泥勒,目标为150万辆喊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢陨木小;同时拨,大众在中国的新能源汽车路线噬扒泻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡币。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说危毋廉,40万辆及150万辆的目标中孟认,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伺戚,海兹曼称郡砂,这要由市场及车主来决定室锤。此外汰,进口新能源车虽然是个“小头”扒摔,但会涉及更多细分市郴 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尾蓝磊。    奥迪与一汽合作揩盯,加强再加强    就在1月16日傍晚邯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慰、奥迪十年商业计划》乖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秘蔬。海兹曼见证了这一协定的签署蝎钞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睹磊:“这是一个战略性规划藩,不仅为奥迪事苟,为大众叮款参,也为一汽明确了发展目标梢。三方达成了共识捐泥,而这一共识不仅在传统燃油车方面惜懈,更是在新能源汽车和移动出行方面氦尚煽。”据悉受吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作碱喂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辜娃芭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场克粕沥。其中拉卵苔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏绥唤。同时感幕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腿诽峰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挥汞,包括草吃:智能互联毛慧徐、移动出行篱昏词、联合数字化项目碗肝我、金融服务合作等众多核心业务领域妒韩康。    同时弛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展题,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顺隶宠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渴卷谰。    “对于奥迪和一汽来说迁狙,总的框架已经搭起来了娩衅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呐。”海兹曼笑着说纪秤。    上汽奥迪阔售触,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惜滔,记者自然不会错过追问的机会掇。    海兹曼进一步透露巧腐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钦改涧,但当前的重点何,是大众及奥迪要深化与一汽的合作立,形成长期的更有建设性的伙伴关系粪。“除了十年商业计划的内容之外临,我们同时也更加重视解决经销商的问题妒瞎达,更加重视经销商的权益颈。我们要更加积极地回应经销商的诉求陵湍筛,解决他们的盈利问题鸵疏畏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芹夯勺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔚峡赐?在记者的追问下撩,海兹曼称蜗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进街,并且经销商的问题解决之后炭侍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”替。    至于具体时间表龟,海兹曼透露但考,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行判,最早要到2018年开始镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释沟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辑,各位朋友堵纺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茹唐肉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒。   题目是“坚定信心夏,持续推动中国新能源汽车持续发展”花。汽车的电动化是大势所趋钩庭柑,体制优势是推动发展的根本痉佛,然后就是坚定信心哭。特别这几年新能源汽车发展很快咖,产品的成熟度甜、政策的全面性模雀、系统性痰恐,老百姓的认可誊,这些是电动车哦栋、电动化大势所趋迫。大家可以看看缚街蓉,我们今年2016年差不多是50多万台香,占到全球67%讼挟。从增长趋势也可以看到儡忙,从2011年腑湃谅、2012年混、2013年栋拱、2014年宪,特别是2014年籍容脖、2015年道,包括不平凡的2016年凹,虽然有各种曲折不,但还是获得了很高的增长姥,大概有50%赌涕,全球占比差不多有60%多斥烘。   我想讲几个理解和发现缔甘蕊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兄丢疙,做的非常彻底辣冕。我们可以翻看一下2016年的数据暗看茎,2016年中国公交大巴豢贺脾,不包括旅游大巴醛,总销量大概在10万台左右猫暑夯,但是我们纯电大巴差不多7万台乌膝剖,插电式混合动力是1.7万台幻葱,加起来大概是87%乖狸,占总的销量接近90%沫,这么高的份额颗藕,我觉得差不多就在3年左右发生的示藤蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潍核阂,到2018年轮,我们认为在公交这个领域里面疙姑,燃油车会进入死亡理屡按。很有趣的是2018年侮舒,如果你要在欧洲或者在日本梅,欧洲的、日本一些主流的燃油大巴的制造商竟始,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渺害,或者刚刚接近路试遣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化貌冯辽。从这个感知可以看出谓,中国背后的推手是什么鳖,为什么这么快撩兽,无论从技术独挪、从市场沮馈舰、从体制焙侮扯。因此我觉得谢富挥,体制的推动是推手炮朝萄,因为公交很容易充电芹梗兽,固定路线靖没,固定区间策闷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铺肛,大部分属于国有体制拉,政府有很大的话语权虹,公交的排放巨大酥沁伟,一台公交补贴很高幻光迹,但它排放更高苫。一台公交我们算了算彪价铂,早上5点上路级,到晚上差不多10点下路该练陶,一天工作18个小时取解,相当于30-35台私家车的排放惧巷塑。因此锹陈,我们四部委在推动产业政策里面剿,花了巨资在推动这个产业胚,但节能减排的效果是最明显的藏擎行,而且在全球保持领先度也是最突出的喉甜。   比如像深圳断,2015年歉善磊、2016年焕,大概2017年上半年台青,就实现1.5万台公交全面的电动化牧卸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兄沽峰。而且这个产品罢光、这个领域我相信还能保持持续的领先酪迸揪,和乘用车粗、商用车比蚕嵌涵,和一般的卡车比噶卑,我觉得在大巴这个领域里面办,我们中国无论从技术撬玲啤、从供应链嗣嗅撮、从规模目读、从市场地位垦隘,还是很牢靠的劝星。出租车可能是下一个领域氏巴,我们相信在未来3年里面辑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甭寺。   优秀的体制助推玫捍室,产业快速发展湘偿。即使2016年不平凡的一年里面撑慨坛,国家有很多政策缓缆,像国务院2月24日政策常务会议玫蕉汰,政府公共采购配额家鞘棘,7月6日马凯在西安有一个专题会廖伍卫,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺娘蹄,原则上不核准传统燃油车洽膛圈,加上之前一整套的体系检贾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂横、最系统的政策体系推鼓,包括今天我们的百人会这么一个平台信,在国外是不可思议的纺,但是在中国就发生了肝板,我想清泰主任亲自组织迫家剧,这种特殊的身份把大家聚集在一起缎绥伙,而且今年的规模更大桨吾艘,明年可能还会更大炽集炭,这些体制推动中国新能源的高速成长躺。   从税收奥、推广配套贫、长效核查胖别、推广管理等都在推动惨倾榔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舞讹,刚才欧阳老师也提了舌凛,很全面呜劣槽,从上游的IC制造佬孪餐、正极敌胎旅、负极列孤羌、电解也隔膜藉呻、各种资源尺痴天、配套沦领苔,中游的电池惶晌、电控龚婪坡、电机烫,下游的整车浩匿,包括售后服务饥,全系统的艾碾盯、全规模的纠蔷。国外也是迎来了发展的热潮械靶遍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卧坍叔。   坚定信心皮亨,持续推动新能源汽车的健康发展翻仑。其实我们在业内也在把这个脉量蜗尾,2015年1%是一个拐点蚊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肪菊,相当于当年差不多10%的市场份额罗,2025要达到20%的份额箩迸,当年要做到差不多400万台土贝,才能达到目标澈。因此我觉得涩,2020年10%还是有一些挑战频。我认为到2025年呵酶,如果电池做到每瓦时1元钱以内和,按照同等配置的汽车芍,成本按照同口径的品牌怒、同口径的配置算焕,大概比传统车还贵20%-30%弗驹,这时候国家财政一旦退出去以后截卵搓,必须有相应的措施来进行补充糠。我相信第一溉黔,购置税的减免昂麻,一定要延到2025伪,甚至于到2030氰,这是一个10%的政策支持蘑酿羌,这点非常非常重要领蹭。第二谐杏,消费税冀,特别是对插电式混合动力车论,消费税有2%擞、5%-9%箔,如果在国家财政资金退出以后吼诲空,如果这个要有一个减免的话泡冬韶,这里加起来差不多接近15%-20%细轻久,这样把30%缩小2/3弗洗,国家政策就扶上马嫌茄槽、送一程套,才能够让新能源车更健康盾滩。   齐心协力车,2017蝗,撸起袖子鸡蹋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲敖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碾储呛,万象更新酿肛位,这是中国新能源汽车的春天呜湘替。从2014年的小荷初露猩放段,到2015年的急剧拉升蕉秃峰,再到2016年的高位放量峦,可以说经过三年的蓄势仙吠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诚凹。牛市的格局基本确定沟匙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雄,“十三五”胆动、“十四五”和“十五五”期间林涝某,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氛磨宫、30%和33%臂芒珐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代项,继本世纪初的“黄金十年”之后赏湘寡,下一个风口即将到来撩墩。   毫无疑问顽栓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豪趁斗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菩,值得关注缚。我们总结了一下这些变化骄划琼,有三个方面的特点姥:   一是市场的形态改变了侣。   从导入期迈向快速成长期肌撩,刚才欧阳教授称之为成长期辉化牛,我们在前面加了“快速”两个字鞋,有待商榷播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彪操没,成为消费主体颂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颗汗,新能源汽车从政府的示范运营起步陀,不断地向私人购车靠拢蓄融,临界点已经到来!有统计表明透垂拆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%项,预计今年将进一步提升到70%左右庭逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抹,要在竞争中胜出谓,就必须以客户为中心邓凯,以市场为导向貉逛,树匠心颅,出精品佰铅。   二是竞争的主体增加了晾叔乳。   从少数先行者的竞争鞘坟,演变为全员竞争椒毕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溉捌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忙,包括这些国际大牌吉楞,比如说戴姆勒路、大众等等跨国品牌扁,通过合资强化了在中国的业务布局磊幸揭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘入稼。有统计表明臼魄辩,从2015年开始赋妊曝,全国新能源整车的投资项目超过30个酶,总金额超过了1000亿元娃嫡杀,总产能超过了300万辆纬。当这些产能陆续释放墒铅萌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脸碘赦。到那个时候疆,竞争将回归本源卤庙昆,那就是技术峡拍富、产品和服务萄。   三是行业政策转向糖牡蹈。   从扶持补贴过渡到监管引导钎未哦,政策驱动弱化抬捍、创新驱动凸显将思死。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掂屎豁,产业政策呈现出四大趋势精孟:   第一递虏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堆,通过准入旧擂、销售肝惯、使用环节的标准发布鞘,提高行业的门槛牌恕兢,净化市场环境;第三独臼奸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凸誊睹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闺,让市场发挥主导作用;第四柿夕峭,通过电池目录和技术路线图的发布儡柔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茸苍墒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腻概郊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”际采。   本世纪的前十年斜锋,可以说汽油车高速增长棱,成就了中国汽车产业的由小到大额瘫。接下来的这十五年擒遂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强须?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”士斗,克强总理也讲茧,“发展新能源汽车次冕,是培育新动能逻,发展新经济的重要抓手”吗凯嚏。中国政府凭借新能源汽车尽摧,特别是纯电动汽车贰,引领产业升级辜,谋求弯道超车抢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怪嚼柒。   继高铁捷蹄菩、特高压和核电之后惊托,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斜韶驮,这种希望能不能变为现实缆?还需要我们全体汽车人的共同努力拌镭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墙被妈,目前已经基本建立起了一定的先发优势甭,把先发优势转化为领先优势酗句沫,是我们坚持不懈的目标瞎勃盖。而要成为一个真正的领先者奔嗽挛,只有创新险省隆。创新就是从零到一惮侗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件省,用全新的方式组合起来涸认昏,去创造新产品供先,去创造新的生产方式和商业模式建唉磋,去开辟新市澄省,去整合资源隙讲股,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇,去实现新的价值创造屏。我们将以创新为最核心的驱动力侧团,全神贯注镰汤魂,聚焦技术嫂坍,聚焦产品车韦染,聚焦资源篇悼么,聚焦市陈糠搿;以心无旁鹜的聚焦战略饶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘸密请,实现北汽集团领跑的梦想氏。   借今天会议的机会邢怀句,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略息孪,也就是刚才谈到的四个聚焦床桐:   第一冀颇,聚焦技术躺懊难。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸婪慑,消除盲点先董许。新能源产业最核心的技术就是“三电”席颅煞,此外充电和续能技术默浚、激光雷达等汽车技术冬仓,以及轻量化的新材料视脱,石墨和锂等上游关键资源帛稿揉,也是我们需要掌握的核心技术和资源歪骆避。这些技术和资源袖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品色,我们再难也必须干扭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涪姆涤,各司其职棵却嫁,对新能源汽车关键技术进行各个击破核惨。北汽集团将在政府的指导和帮助下拆沦瞳,在北京的经济开发区弧埔陋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祁蓄。它由研发创新中心汲、全球营销中心崔撅、品牌体验中心角、联合创新中心等五大部分组成貉,将建成从用户研究痉肃、概念设计戒、前瞻技术高、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泪破。   第二敦忌,聚焦产品狙础抽。   产品是企业价值的最终呈现媚,是我们寻求客户认同的物质载体阶适敛。高度契合用户需求现莱接,被用户接纳锤、认同的产品才是有效的产品孔廉夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妻疏,我们的产品在续航里程删呛、成本控制拌、整车品质采称、产品线的丰富度方面叛,目前还存在着明显差距腿泞恼。打造新能源汽车的产品力纯,我们将从以下几个方面努力侗攫浪:   一是凝练澳涡荒,集中北汽集团的优势资源畔侠结,打造若干款明星产品沸恋烁。   二是做好差异化的文章抒坟窗,精确地切入特定的细分市场饭够。   三是做好迭代创新退,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拘骇粗、网联化味翻肃、轻量化技术应用到产品中帽抨,并根据新能源的技术特点倦们,开发设计全新的车型平台勃磋。   第三歧,聚焦资源潞脱我。   21世纪的竞争惊腊财,不再是产品的竞争脐貌,也不再是渠道的竞争称刚需,而是资源整合能力的竞争技。新能源汽车全产业链更长簧、体量大蚊剿差,包括整车檀淖、充电基础设施铃、智能网联惶罗霸、无人驾驶以及下游应用在内吓,整体的市场规模在10万亿元以上闹。   然而资源是有限的捎,优质的资源更为稀缺镀蒜,新能源产业作为朝阳产业季,资源的布局与传统车完全不同烷敞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态览问梦,瞄准核心资源和稀缺资源恳稳叙,提前布局按删,将其纳入到我们的生态圈之中拓撕,北汽集团将围绕着创新链吻、产业链孺筏彤、市场链具富、服务链和资本链这五大牧粒块褐屠惺,通过新兴技术的孵化沉、成长型企业培育瑟、产业并购整合等手段撑豆蛊,实现关键核心技术的突破与领先挝,打造北汽新能源的杀手锏踩,谋求长远的发展嘛摹去,实现对传统汽车产业的更替噬。   第四褂贺锯,聚焦市场铅。   市场占有率是关系到产品的关注度探瑞德、品牌影响力的重要一环簧撤,目前我们在新能源汽车市场的拓展官悔、品牌传播临嗅靠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漏,可以说暂时走在了行业的前列钝。下一阶段探陪,我们在继续发挥自身优势的同时虫兔刷,还要加强对市场的精耕细作举,对不同市场进行分别覆盖滤,不断扩大自己的势力范围喝徘。对公务市诚摹,我们将根据公务车台睛辩、出租车顶晃、城市物流侍崇、城市租赁侥荡厢、城市公交等不同领域的特点掂,把规律琢磨透什,在品质差异化吴被、品类差异化和品牌差异化上做足文章归谋。对新兴市吵鬯ㄊ濉,我们将引入汽车的共享理念躺,做好网约车市场开发目涉,打造国民车弧掠乳,切入经济型纯电动汽车市场汤鳖逢。同时邪,通过融资租赁等手段南裁矢,对特定客户资源进行开发竭。   各位领导块、各位专家浚承蹋、各位同仁靡,“阳春布德泽屎扭隙,万物生光辉”睹藐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袄荡盖,新时代近在咫尺爽,新机遇触手可及扒讼落,新梦想指日可期睹巾烷,让我们以自力更生讳料台、艰苦创业的进取之心赔拨,以敢于人心剖,勇攀高峰的凌云之志肉,撸起袖子探,真抓实干赐略惊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋吹檀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硅雀胺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞳秒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纳奔,我认真思考之后狡蓬,认为这一说法不无道理艰。我想可以从两方面来看刺,一个方面是从全球来看孙克畏,在2016年这一年唱动,发达国家主要汽车生产国壬,包括大型汽车公司弊,大家对汽车发展的低碳化泥取速、智能化蚀拴辣、信息化取得了进一步的共识帮蔡捣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怯戒贺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拐褥瓶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戒亩,但是说到了要害勘踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焕,守成者将面临巨大的挑战”轻。而从国内来看官矮暑,我从调研中发现淘,很多企业由“试试看”诬苯臣,转向了“铁了心地干”握徒,把电动车放到了公司战略的中心地位晒。    刚才李书福老总讲的他的规划坍倾仕,到2020年级恫、2025年耐晦,电动车的比例要占那么大堂裤,新能源车占比那么大娜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丝皑表。    另外赖献段,在这一年当中本,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驰陈嘶,一个是企业的研发路径在变化饲凹端,由燃油车的引进肩绿七、消化掸艰、吸收怒起,正在转向开放条件下的自主创新半外淀,各个企业对研发重视的程度帘卉鲸、研发投入的力度是前所未有的篱鸥疽。另外纳诺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缉剩,这样就给了中国硕玛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奋冒谐。另外枚,有一批没有退路闷撅顺,专注新能源汽车的新兴企业存,他们没有存量的拖累雀,他们的思想更加解放泵卤,这些新进入者带来了新思路粹插、新创意汹迁、新发展路径埃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗炔敞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醒,对我们汽车人来讲会有新的感触迫。    新进入者带来的新的发展路径畔、新的生产组织模式掣,给整个的产业带来了新的活力煤甩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羔酞,我想这个影响是很深远的净。因此呐炔嗓,从这个意义上来说连珊词,经过孕育期的磨合攫结,现在已经开始有所收获桂秀扯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县蛙宦。    以2020年为结点乱据汝,中国电动车将面临新的发展态势锻,我归纳了几个观点评:    第一呜赴低,进入2016年诗拜叙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期图攻,在消费者购买意愿增强的同时翔湘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择响伸。此时绰梢艾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椒恐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贾赖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写翠损。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候草人跑,随着竞争的加剧鸥,企业间的差距拉大巧甭,大浪淘沙的过程已经开始妻绘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脊崔。这种现象不仅反映在整车霖咀徊,而且已经延伸到电池企业宦、零部件企业以及上下游整个产业链曹蔡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滤衡瞄。    第二阶师,迎接国内市场国际化竞争蒂。可以预计政府购车补贴淡出之时萎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日九,距今只有四五年时间了趴苫访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漓逆澄,国际化竞争来临之时才是真正的考验掂。中国的企业必须冷静地看到盗盯聪,产销规模大示浮攘,并不等于竞争能力强墓馈筋。我们与国外先进水平仍有不小的差距艘,重要的是技术基础薄弱淋为怠、原始创新能力低喊嚏、核心技术欠缺傲成善、品牌影响力不足际腔,这些带有文化色彩的软实力宠节,需要持之以恒的积累习掠潘,“非一日之寒”勿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玖耐侈,提高竞争力的途径啡,不是等待企业的扶优扶强礁,而是由政府创造好的产业生态淳,使优胜者在竞争中脱颖而出澄抱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时婪暑,就瞄准了国内国际两个市程小,产品设计烫绘队、生产工艺渡赔玲、产品质量都以国际水平为准郸,我想这些企业他们会相对比较主动惋碌。    第三始翻,向后补贴转型期的政府政策形,在既定政策支持的周期内琴拘矫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便潮蝎,是政策能否顺利转型的关键累冕。政府的购车补贴是一把双刃剑舜,当市场竞争格局出现之后手,政府就要特别注意险纺,不要因政策调整不及时而削弱竞争损门里。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翱。因此鹤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上始潞,聚焦技术创新蕉曝搭,加快补足技术短板胎测的,提升电动车的性价比浮仆垄。相应的尖,评价支持政策效果的窗口瞧,应该由市场规模扩张鳞捻,转向竞争力的提升硼贤不。    具体地看购车环节的补贴叹聪促,应该适时退坡荡双,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术比僳尝、降低成本的能量篓柑肌,造成优胜劣汰之势侮凛。政府资金应更多地支持共性技术的开发歧、充电基础设施的建设辱毯啼。与此同时垦矛跨,非补贴性的那些“功能性政策”谱,例如碳排放政策苦杠却、燃油消耗量限值政策堂、零排放积分政策柬歉隘,以及购车许可稻公、限制行驶之类的政策组合应及时出台膝攀,使市场产生稳定的预期吝欢开。 第四茹汕,立足后补贴时期会,打铁还得自身硬滔。    从十城千辆算起逢,各个国家发展电动车的时间差休附,给中国企业留出了大约十年的孵化期钦槽,这是难能可贵的金把。2020年惭,作为中国电动车的一个标志性年份灰,将迎来后补贴时期挨。可以预计嘎残吠,那个时候直接购车补贴将淡出盯,但功能性支持政策还将保持称。在这种情况下檀懒,电动车能否与燃油车抗衡腾串佛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恨拘,将取决于这几年的行动经。    我国电动车是在较高起点上起步的撅涉,总体经济技术实力已经今非昔比棘惨,如果把握得当夯蛋,以电动车为契机咖吓瑞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昧,企业应充分利用政策支持的周期八酵,下大工夫做好三件事泡:    第一挖呵绵,人无远虑刨,必有近忧矾辩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僧,并加紧部署与实施蟹嚷啼。    第二狄,持续壮大研发能力蠢,掌握核心技术遍,攻下“不经济汉、不放心潦般凉、不方便”一块短板坞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窖。 第三搏,以产品的品质射盗、品味打造优秀自主品牌伐,赢得市场的信赖亩潍票。    第四煤辫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的心,就是在这个期间褐猎酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫呈。我们的品牌实际上在燃油车上拢浅,很多企业下了很大的力量黔羚,但是应该说效果是有限的湾葡蔑。而在电动车来说是个新的机会怠,所以在这方面应该下更大的工夫辛上,通过产品的质量呜椒辑,通过产品的品味打造自己的品牌丧。    第五拧毫,要系统规划肋典,及早部署“电动车+互联网”伤。今天的电动车之热介,并非由于传统能源的枯竭晚炊帝,而是因为它有很强大的正外部性醒。电动车的低碳化凰架、信息化瞳辩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓬、智能交通廉鲜沛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疟。随着这些方面的成熟渤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谷黎勿。信息化酒脑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓦匿,这里有太多的文章可做嘿街。目前辅助驾驶溪、无人驾驶已经走在前面穆先谢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源解隶税、智能交通沫、智慧城市以及5G通信协同发展趴社颧、统一规划檀坚、开展顶层设计炽幌免、超前部署辨颈、抓紧启动好,引导企业的技术开发和基础设施建设蚕画,推进“电动车+互联网+交通”厘,把阶段性技术成果用于提高交通效率割、降低物流成本菜、保证交通安全忍,使其产生经济和社会效益苔赣檄。    电动车发展的大势已经不可逆转五瞎拭,向前看菜,挑战与机遇并存沉奠媚。如果把握得当寺寸狈,机遇大于挑战!    我就说到这里醚恋,谢谢大家!    (根据发言整理蠕,未经本人审阅遍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖孰:李芳" "  全国政协副主席癌饰、中国科学技术协会主席筹嵌石、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窘缅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菏,以下为万钢演讲ppt亮点实录脆柔撩:    尊敬的清泰同志辑敬咯、冠华部长虹纬、苗圩部长卯、解主任文碗撤,各位来自汽车界的中外朋友们丁璃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取笔廷。上午抽点时间看了一下展览翁炬,给我印象相当深免,有一个很深的感觉谋病,这十几年来中国的电动汽车持续发展丧,走上了一条创新的道路句乖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑。今天这个会议的主题很好撵,就是要持续地提升我们的技术能力坪,抓住创新新局面递俏。我想就我们未来促发展创接,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拧,谈一点我个人的看法倘肋。从四个方面刷:    第一愁使,谈一谈我们这些年来齐心协力掏,新能源汽车所取得的新进展雌蒲扔,尤其是2016年的进展特别明确旅蜜。    第二搁,回归深入基础研究康,提升新能源汽车的质量和效益痘仑捐。    第三颈,新的发展趋势箱觅、新的发展方向蔫悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惯,随着人工智能的不断深入阶尸苏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豪廖。    第四裂巧,我们怎么样更好的凝心聚力加未混,合力推动新能源汽车的创新发展场杠烁,谈几点看法垒眯。    刚刚得到新的数据纪景阶,有的来自中汽协会谁罢夕、有的来自中国汽研中心酥隆,数据告诉我们刊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朔,占新车销售比例的1.8%嗅,中国的保有量达到了100万辆醒逢式。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快承,这里讲的是公共用的充电桩呕砂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告。    我们的关键技术取得了显著的进步群。今天上午我在零部件电机浪喷力、电池培侨、电控这块花了好多时间竿灵,仔细地了解了一下情况荡创,确实和我们了解到的数字很相近撑。动力电池的关键材料发展进程加快阮、性能指标稳步提升棵、成本明显降低享,从动力电池的单体阀、电池包煤矢姬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巫薄。一个指标性就是汹侠校,三元正极材料能量动力型的电池没,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤平都虐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚、有些争议精,好多同志说哨捞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄糜堤,现在看趋势已经很明显藏。我们特别强调的管,牟端希块比能量达到了140瓦时/公斤链瓢,动力电池系统的价格畏汹脯,这个价格现在也是保密段特邻,但是总的说起来明显下降儒寇甩,总的达到了2.5元/瓦时以下次。动力电池的产能达到了100G/瓦时泻晶粱,世界上生产规模叛,特别是在新型电动汽车的动力电池漓械伪,规模得到了很好的发展呛。    驱动电机技术也取得了新的突破童瞥通。特别是共性基础技术进一步突破桓渺片,导磁硅钢采懊补、稀土永磁材料傅、绝缘体材料迸练辆、位置传感器惊忿醋,芯片的集成设计和电力电子系统操负聚,取得了新的进展酵。我也了解到鞋嫌形,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗽。因此阔,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚏拈,电池峰值效率达到了97%刨,高效区达到了80%层。特别一些新的设计驳井慰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晃,比如说我们都知道金沤蕊,对于0—100公里的加速仁复,对于电动机说起来潞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大比魔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稀阔,就是高速公路上超车的时候沤,超过它这个临界点以后崩添烦,这也是一个安全因素台娥汤。现在我们很多企业从两个方面马馆,一个方面怯柬欢,用双电机的技术来弥补后面这个不足纬腻,第二个蓄柿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僚锤钢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹿镐。    今年汽车界有一个新闻馆卤饺,第一个互联网汽车走上了市彻叩状印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莱仙蹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐微,据说现在上汽的同志告诉我勘,每个月销售2万辆淀到譬,产能有点跟不上了郸,效果很好南,上市不到半年累计就超过了9万辆癌禾,成为荣威一个最大的销售热点访。在互联网大会期间寥轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统行,搭载着北汽瞬徒、奇瑞官、比亚迪轿车都亮相寇蛙,首次开放了道路趁毫筹,18辆车300多位嘉宾在试驶蛇,当然评价各有不同肆,期望值也有待提升桓朴,但是勇敢的走出了第一步懊惫菠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哦,做出自己的探索鲍弛。    我特别感到高兴的是黄,2014年我们就曾经提出电动化答如酶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佰绍晶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮,从汽车到基础设施旦朗,一直到停车场女汰、充电站孔佰寂,包括各方面财税的支持农,一系列的政策殴。国家层面检被羔,从购置匪觅己、补贴驾绘坊、税费减免呕聪念、研发支持蠢、生产准入翁辜哇、业态创新膳、基础设施物灸,特别是标准规范方面略,都出台了一系列重大的政策措施布悄拣,现在看起来落实的进度还是比较好的慕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲伙努,这是一个开门的讨论仑侠款,许多外资企业都积极参与当中凤怯赤,对电动汽车发展杉鼓宏、新能源汽车发展尼逢献,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祈题亥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现级搜涕。也是由于刚刚推出来叉,我觉得很好哀故,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见病腊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旦角巴,使政策更具有落实性凭栋浇。    这里向大家报告一下仍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窟菇勉。新能源汽车作为一个试点的重点专项午,实现了从基础科学到系统集成颅、共性技术集成畅掇、示范全链条的部署樊芥累,特别是在基础研究方面疗,加强了对基础科学问题的研究署。因为现在产业发展到一定程度的时候圃刑灸,要提质吧偶、要增效踌呕,还必须要静下心来炉农滔、回过头来从基础科学问题上下手滑韩,不断的进行优化赦、改善寞灵食,才能获得发展拴鸥。特别是这次的重点研发专项舷厩,对于电动汽车智能化和网联化的技术檄,也设立了专门的课题矾啥褐,实际也是我们当时电机工、电池兢拣、电控的“三电”之一娥逃,也随着时间的进展不断的转向新的重点吮。所以卷,整个“十三五”期间的专项规划写,将对六个创新链条颂翟悲,就是全链条一体化的部署冀杜,38个重点研发任务端,政府加大了投入妓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苟氏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啥闹,首次突破15000亿掏承钎,更值得高兴的是唐凉炒,企业在这里边投入比例得到增强侩合窍,达到了78%以上长,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伐、加剧扣除政策有直接关系登污。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臼韧,看起来企业投入的效率还是很高的叭挥酿。    去年我用过这张图(ppt)据,这次还用这张图秆人,对它进行了更新僧筷。由于时间关系煤死朝,统计是1-11月底剐萝动,11月底中国产销量是402000辆斜臀,如果这样算的话踌囱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吵,中国占了40万辆防镁,就是占了50%蓝。到2016年底概,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆角,中国占了其中的100万辆匪菇倘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踏檄诲,也说明了我们国家对于节能减碳劫家、应对气候变化作出了新的贡献微。我们虽然应对气候变化调门并不高诡菇拼,但是我们扎扎实实在做每一步哎,现在无论是风壁、光淮授、水罕抒蛾、输变电较誊崔,无论在技术先进牡嗓、装机容量鹊盯收、发电量都走在了世界的前列撇妈,这也是我们作为一个还在发展中的国家浪窖,为新的发展掏弹领、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矫。    世界发展的趋势也是一致的洗变冬,低碳妮舌苏、电动添、智能化成为各国共同的选择荆。美国面、欧洲先狙、日本饺,包括汽车企业福特块受、丰田品、大众都推出了它们发展的战略娥炊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辉系孩,比如说大众推出了它的“2025战略”添僵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彩哭时,销量争取达到300万辆盾碧渤,自动驾驶要覆盖德,在2021年提出全自动驾驶甲葡筐,电池也要进入大规模的投入蝗紊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陪我滦,零排放靛、互联誊廓、自动驾驶汽车蹭团汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谩滇纤、氢燃料汽车雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼、沟通孟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郸扁迷、增程式的混合动力汽车蓖拔,因为他这里有基础建设的问题互,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喝,就可以有电的情况充电撕、没电的情况加氢蔡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楼敢,同时又实现了真正的零排放封杉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钳妈,上次试驾可能还是8年以前世挡畴,我觉得汽车的进展坏芯耗,无论动力性雀、环境友好性签问锹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴蹲臣,据说已经进入了市场履。包括通用也宣布了在2020年以前锚肩蛾,在中国推出9款新能源汽车纲忌。我这里想说的是罗魄,中国的市场也是世界的市辰允 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脖、参与竞争铰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业底磋宦,就需要我们来推动整个的发展堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拭悸。 第二浮,谈一谈我们对于深入基聪佟,着力解决一些新问题的看法圃。    对于电动汽车含蹲,大家首谈就是续驶里程下鞭江,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潦悍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畔隋蜗,一个明显的标志香吻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哥咯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的木腔筐。如果说单程的提高电池的载量妓墩,当然加入电池的载量车子可能要增强裤,车身的增强就又增加了重量坑,直接影响就是增加了它的电脑坎凉。我们也看到一些装载高容量电池的沙钢汹,虽然续驶里程延长了猾,但是百公里电耗就明显的增加了慷。因此鲁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屑却陵、合理的规划蚕显吮。首先吨,车辆运行的范畴科。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怖罚,尤其是现在嫡,我们应对大气污染杯沦,主要还是大城市集中翠苏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磁兜扰。但是从技术发展上说起来搬幻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度山碗青、功率密度和整车的轻量化萝膘仕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刹瓦佳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茅,这当然是市场的期望溜拜守,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒙。    最近新材料研究发展很快哦匠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用死蹦。有的朋友跟我说坤搏,我们现在用的是石墨烯电池奋,其实说用了石墨烯是对的闻屡溅,但是用石墨烯全部来做电池哆戚处,似乎从科学意义上不太准确倦疆杏。石墨烯材料返雷什,包括碳纳米管誊奸,都有它优异的电和热的传导性能伐,作为锂离子电池的负极材料添加剂荤鞋,可以有效的降低内阻卷,提升放电的效率填涕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤聘,还有助于减少介质之间的电位妓湿,来减轻电池界面的腐蚀性崇。从这个角度上看护,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靛,当然由于动力电池负极密度提高了撩,对正极材料也可以进一步的优化肛回,在安全的前提下斑剿伟,所以也可以显著提高它的能量密度受。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吹楞级,就是说能量密度提高了杆,同样的电池包里面可能有更高的载电量譬兼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帕。所以在增加单电池和电池牡裕块功率和能量密度的时候幻凛揣,还要加强对于电池包热交换距离的研究吝赤,来优化提升电池包整体系统的技术笑八秀,它也是一个相互关联的关系鬼莫天。    随着电动汽车的发展填碾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唐。比如说电池包往往布置在底部帮晃晾,夏天路面的热辐射还是比较强的画,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虫,从结构上来实现电池包的冷却律丛,因为我们现在冷却剂就是这样的事湿矫,要把它放在迎风处卵苫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谋,电池包也应该考虑到这个悔病,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理海屁佳。结合冬季放电的特征骑能版,我们还应该研究箍侈夹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制誊疚潭,使它保持在合理的范畴之内航,来逐步的解决冬天放电比较慢的侩、容量比较低的问题兴寸品。总之说起来豪,我这只不过是一个例子兔回,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憨迪合、关键聚咖露、整体的技术统一的来规划和部署氦。    上次百人会上我特别提出频库荡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒜,带动汽车制造的转型升级捌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱啃,给我留下一个很深刻的印象脑,我和苗圩同志都搞汽车的丛篡,过去我们焊一个车身500多块钢板惭,用2000—3000个焊点接在一起橇可,加工线上全部实现了机器人撵猜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渡癸,一共就45个部件杠嫌撩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溪捎,几个机器人协同操作提惟耻。板件和板件之间没有焊接琳,就是直接的黏接白舱垂,加热黏接辰迷零,远远看去就像搭小孩玩具似的摧,几个东西装起来壬。更使我感到比较吃惊的秘羌健,现在碳纤维的车身陶,已经不需要在现场涂装了廉,有点像我们当年装修房子居快拓,先装地板再油漆和绅,现在用的全是油漆地板郊嫂。现在汽车安装上确实有进步漠,所以我也很有感触换钡挪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新然,需要轻量化材料的技术环,需要轻量化的设计好,需要轻量化的工艺连,也需要轻量化的流程剂。特别是现在的汽车产业魄锋,包括内饰座椅使用的材料动,也尽可能的采用可回收茫阂、可再使用的材料空劣究,这方面的技术也在不断的提高毛涎,这个应该成为我们新能源汽车发展鼎勤,不光在车辆技术柿济躲、而且制造技术流程方面全方位的提升敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展令偷,今天我很高兴迹独固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筷孙,更多的看到了我们一些兜,像燃料电池大客车的发展矫。很多企业大家如果去看的话彭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池和捅外,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捻绞,比如说碳子冷翰汕、交换膜廷、双极板迟节霞,以及它的特性基础研究的进步密切相关话襄。实际证明疽残豌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摄吼,也具有自己的发展环境的优势倾肩地。我们要借助这个优势来推动我们的发展疆瞳宽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卧玖跨,我们是不是可以考虑宋部撑,尤其是在燃料电池研发的初期谈我宪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缔钩,这样可以有电的时候就充电临、有气的时候就充气档外,按照它的发展各取所需僳。实际从技术进步上炔性粱,技术发展的本身独,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拟亭具,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谭,对于延长它的寿命温尺赌,对于减少它的燃料消耗校动,是很有帮助的亨短坚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徘逼廉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栖硷筛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艾愤绦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盛目。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域每割箱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敝滤匙。当然它们也在考虑屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点丁娄。我们还不能忘记中国还有一个优势牡,我们在电动汽车走向市场的前期瓜莫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扔富答,先在公共应用线提、出租应用上去使用洛乳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窝舵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吭怂盗,必然有一些城市就可以走在前面垢及,又可以来推动健康合适和快速的发展次疙。中国“11?11”又是一个新纪录持拘莆,信息产业陡水沟、网购变成了整个市场销售的主流醒,我们看了看吮犁,2016年快递业高速发展渤睦推,中国快递业总量超过300亿件睬,平均每天8200万件包裹走在路上教帆峨,用于业发展小型物流车清洁绥芳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领感,有了高端引领就有了有序的发展秤笺,放弃了高端引领就会低端充斥停,所以从这个角度上佬怒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贪等还,争取使我们的汽车产业走上高端引领竞峰、创新发展的道路上航卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中干末贯,深入开展了国际合作成。我们积极的参与了国际合作缎藕捂,开展氢燃料电池领域的技术合作怒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孝硅羌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敞涵,组织国内的企业辰汲,开展深入的技术合作仇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淘啸寂,定位就是要建立一个覆盖全产业链偷甸钳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陆俄衫,在中国发起但并不局限于中国陪橇挪,积极组织管理以及运行机制存珊,要按照国际组织来筹备剃闺佃、搭建胸憾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄,因为燃料电池实际用处很多燎,比如在通信基站势、备用应急电源哇碍菲,随着我们移动通讯不断的扩大汞靠环,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杆汞、包括更新耗多盼,都值得我们重视上薄孝,包括医院的应急电池蝗比焦、安全防卫哺稍,包括我们最近在研究深海运载虹,也完全可以使用氢燃料电池槽,燃料不是电池恍久,实际是一个发电机汐,而这个发电机可以用在各个地方檀,最重要还是零排放的清洁能源蚂唱,效率高钢,能源密度也高艇搽。 第三魂闹庆,深思熟虑蛋慌呜,把握好智能化的新机遇贰。    近几年来剂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展句乾琳。比如美国傲蓄箱,白宫推出了人工智能的新战略淘醛穗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尸山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫩,包括日本的创新战略规划提。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苏畴睹,这个时间恶补了一下人工智能的技术版。中国工程院最近技术指出解拖,人工智能即将进入新的阶段寺,人工智能发展有四讨持、五十年代了侗斧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展四。但是当我们信息化日益普及期桥,移动互联网湿、大数据你觅、云平台的发展导,信息环境膝络、数据基础聘、目标理念嗡街、市场需求都在发生不断的变化氢蔬篓,将推动人工智能新发展澈迷罕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兜。因此蝗,发展人工智能也有利于改善人民生活棉犬、提高经济发展的水平凄、增强社会治理的能力擂榔皆、维护国家的社会安全坑普。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图快似哨,但从各国的共同概念和我们的研究币,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榔。第一稀安,要降低交通事故和伤亡人数埠。美国的报告提出来刑,美国每年有35000多人死于交通事故盟妈疆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艇。第二容泡,要应用低碳棱烧、零排放凳夹天、环境友好的运行环境陆别。第三蔽朝,便捷间,要降低驾驶强度喝疲脸,提高交通的效率坷逼伟。第四放,要推动共享垛,提高车辆的利用率熬混擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行会睡,包括交通的拥堵蹬了,都降低了汽车使用的效率鞭,所以从这个角度说起来吵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聘。还有姜铂起,牵扯到公平出行棉,随着老龄化社会的进入癌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烽。    关于自动驾驶汽车研发进程闻,好几个报告捂沙肠,有的人说无人驾驶烘琶课,有的人说自动驾驶纳伸,有的人说智能网联汽车娃孝溪,都提出了汽车发展的里程碑环畅,我觉得无论叫什么汽车四,都是说了这么五个阶段宋,辅助自动驾驶玖亲傅、部分自动驾驶炼里、有权限的自动驾驶懂狼、高度完全的自动驾驶阶段捍伸堪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏拉岛,比如说在辅助自动驾驶方面辉隘,怎么样能使汽车感知周边饺痰,科学决策叼,及时反应司。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥犀、网冠亩喊、路的联动谩膳剂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系校,就是人苫筒、车笆、网昂潘浇、路的一体化麓概毕。    辅助自动驾驶耪县,实际这些年是汽车界一直研究的重点杯川窗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多建汞帘,有雷达动闯耽,包括现在有毫米波雷达奶,摄像头啃妇蒋,对外通信系统挝操,包括定位暖。与之相应的剃,刹车四沸、油门秃、电子稳定系统纬午、电助力转向等这些答昂,实际在关键体系上巳辈测,传感系统蒋释催、操作系统锤岭、中间和决策系统的研发娟弘玻,其实这件事也不是现在的新形势刺沥,早就在80年代的时候磐爆瓤,80年代后期就研发了防抱死系统肃筋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸巧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘘驼,包括防启动时间的空转割曹畴,后来又有了电子稳定系统辈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仑马动,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展功。    传感器用到汽车上就有了测距的警示布,有了它以后惊炔,在90年代的时候罚仇芥,我在德国工作的时候屠耸癸,车里边就已经有了尾随自驾亨拌安,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走限,不用担心纶。最近我看到了我们国家的好多汽车滦捐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应公,一旦接触太近都会自动加一下速砂磁。包括我去年去参观长安京,他们也给我展示了自动泊车系统台竞,实际自动泊车系统我们在德国工作堵沸镁,90年代后期时候就有这样的设想亥,2010年我到德国去访问的时候秤挛灸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亢毒。实际很重要的意义许疏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粟考井,也得到了发展敬使灿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仙握。    下一步就是智能网联弥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寿堵泛、看到自己看不到的东西凤蝎,90年代初期的时候端,堵车情况有数字广播吵,数字广播就和我们一般的广播不一样诉晚,随时可以呼叫堵车的情况癸。后来有了数字地图和卫星导航铰,就形成了第一代导航系统盆拖痰,第一代导航系统并不知道路况的变化任幢,只知道路径的设计双扰。然后就出来了联网的导航似慰,这也是这几年我们都经历过的事谦。上汽这次和阿里巴巴共同合作临箔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张立,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盛畦,这样坐在车里的人绕,通过导航寒穿、通过云平台就可以获得各种各样的信息康,比如说动态的导航乏逝、比如说加油充电站换线、维修以及各种信息的进入片沫,使汽车的视野得到更大的扩展浚。但是真正要做到智能的网联汽车祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泌洪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来海,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫掣,来实现智能的决策控制是。这件事情说起来好像很容易巾欧顾,实际也有很大挑战惊胺操。现在我们一个汽车里边有两妒、三套信息系统凯巨委,有车载的信息系统秋叔翱,还有驱动系统的信息系统亨榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通路,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒擎葡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捷歇裴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乒踏逆,就是快到地方要进行减速骸垛盼,但是如果你让它自动驾驶的时候草,可能它就很早的根据外界的信息来判断荡胎,让它调整好姿态担逃、减低速度姑帕哩,进入转弯以后在弯道里边再加速崔卢让。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帕抽撼,这种例子比比皆是侨默宦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敢。因为我们电动汽车从电机蝎痢、电池霞骑谐、电控开始脖,电控第一代做的第一件事扮弄,就是通透的动力驱动系统的网络蒋廉履,就是第一代的CANBUS系统倾句痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碱咎,从这个角度上说起来科,电动汽车是自动驾驶的最佳载体问书居。    当我们实现了这些以后钦豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誊畴苛。这是我们常见的北京交通的一种情况坪呈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泞橇尘,去识别各种各样的高通侧,做得到存,但是不保险极势伤,这样可能我们就要有这些信号的发射器哀擦畅,让汽车能够知道这些情况饶。如果再想使它往上走徽丧仟,能够实现部分的自动驾驶费绊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扮枚,比如说晚上的雨雪路任芜恕,比如大雾弥漫的时候及遂次,比如尽管天气很好吮瞎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓睡皑,这些情况都需要我们去应对袭筒斜,其实道路上也应该有它智能化的装置宪,就是说有自动的能见度感应器呐垫旧,应该有道路结冰的感应器纱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全参手虑,安全是所有发展的主流茧,而不是时髦被遣。我们在做任何工作的时候驶,必须考虑人是坐在车里最宝贵爆、最要尊敬的东西酶鸡摩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全购、人的便捷咸奋掳、环境的友好和共享歉息闪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓶纤,来推动我们的发展传校刹。    因此拘酪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缺、四次交流奔覆富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙褥彩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构新哦,这个架构的着力点应该在车载的平台堕盟、在网联信息夕撮德、在智慧交通的发展竣,我们要重点发展的是车辆的关键技术谈嘶睡、环境感知们褂吞、智能决策妒、执行控制洁勾勿,我们要对信息的关键技术缓桓厩,V2X通信烹奖,甚至于将来车对车的通信系统患、云平台谋估攫、大数据怂储乐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制常,这里也有很多不同的东西临。我们还要对基础的关键技术哇歪米,高精度的地图睫峨某、动态路况信息害城、综合决策和操作系统祟特傻。只有这样杭览比,把人嚼蓖尚、车攫蓟肮、网跋、路同步的推进背碘枫,才能够迅速的发展堂旱隘,否则又会碰到先有车涎伐、缺充电桩的情况阜邓鹃,所以需要我们今后的发展当中更多诉光看。与此相关的技术诫,检测系统祟,还有一些法律法规体系苍噬,一些基础设施的建设峭躲搽,可能还需要更多的发展峰毕。 我们必须要精心规划劳工硷、协同创新靖焙,来研发自动驾驶的新技术耻窜烙。    一肚,安全叛北、绿色藤独、便捷挺佛屏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哨蝎畔。    二仇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淋辅,多领域技术的融合离獭亲,产学研各方面的合作录懈且,要着力推进协同创新噶,这里边由于它是一个企业的热点淑贩惜,所以企业要成为技术创新的主体惊富桑。    三撂,企业为什么要成为创新的主体煤?我看了很多规划挟连,从现在一直到2025年拓、2030年率皋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰世,但是可以实现沿途下蛋弹识妙,从过去当中疯慷临,无论是防抱死系统丘、电子稳定胎吝快、测距警示舶吧沮、避障反应雇、自动泊车都是发展的热点诺妇,每个技术都带来了商业回报镁侈,包括我们在信息系统康,包括这次互联网的技术筒蓝捌,上汽互联网的实践娃割弟,也看到了我们跺琳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颇婚尸,只有以企业为主体微,不断有新技术发展糖的秒,使它在使用当中获得使用蟹怯,就能够推动它的可持续发展淬棠细,所以它不是一蹴而就的事晦,是我们长期坚持的一个任务蹦辽温。    四辅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孰挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智温目、精心规划畏森酷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懒甘极。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椽胚锨,我也是觉得有一些东西包括基础建设工,也应该放多这个测试区里面去搁婚缸,使它在真实情况下运行伪改,才能得到一个健康和全面的发展熟。    最后我想说顾傻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兔熟茎。其实我们用了十几年的时间实现电动化笔,推动了产业的转型并适裙,随着信息产业的发展磊伸莲,网联催生了新的业态挂,产生了新的服务业努。轻量化带动的不是简单材料的替换久窍涩,实际是对汽车产业的一种升级捌势败、一种转型啊八,同时斑土,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炼狸潮,充电网服务体系的建设垂磋,可能带来何止几万亿的新的增长点覆。我回忆畔咯馆,在经济工作会议上总理说过一段话扳宫,“实施创新驱动战略的发展苦违,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罐,也要注重用新技术憾冬腾、新业态来全面提升和改造传统产业荒史,带动产业的转型升级抵戚桓。”    作为结束语我想说戊继敞,回归一下新能源汽车取得的新进展敢另,下一步还是要全面落实政策苦念、着力开拓市场氏澳、建设基础设施敖讨攀、创新商业模式话,把握好发展的先机离惺。我们要针对市场的新需求哺坟,深入基础研究勉畅,攻克关键技术鸡让,完善系统能力乱胖渐,着力提高产品的质量和效益量炭。要把握好汽车智能化发展的新机遇抨,要系统的研究股绰晨,精心的规划扩,要鼓励协同创新企业主体你,大胆的尝试隘幕,来攀登自动驾驶技术的新高峰贬,要凝心聚力开列,发动优势纠伴滥,动员各方力量趴始,完善政策措施聊率坪,营造更好的发展环境憋。    谢谢大家!    (根据发言整理公峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔怯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胶辩: 陈理事长攀,各位领导垃、各位朋友私啊吞、各位专家疚口憨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法番。我今天的题目是四网融合步界,什么是四网虏夸?交通网骋伍、能源网峨睛瓤、信息网哎涛虽、人文网克负。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辟,电动汽车是一个能源的载体墨,又是信息的载体红,然后可以作为人文的载体谐泻拿。四网怎么融合补宿獭?怎么发挥电动汽车的附加值煞斤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦燃厩阶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系井扯度,能源跟信息到底有没有内在联系儡挠项,我提出一个储能熵理论供大家思考趴拿。    我思考创新的要素醇夸鄙,要创新首先要解放思想灸。解放思想要学习《易经》的精神敌,又要学习西方文艺复兴的精神烤了陕。《易经》是一个太极箱攀韩,太极里一半是黑对拷、一半是白鞘,但不是直线闭侨钝,是弯曲的问,黑可以变成白券圣,白可以变成黑虚操尝,黑中有白胯贪颊,白中有黑粗颧,跟它对应的黑就是黑畴、白就是白粟新冗。《易经》是变化磷旧,有时上道泄、有时下露,上时不要骄傲自满态,下时不要灰心哗蓝舒,是客观规律呵颂联,都是周期性的膛褪,我们在调整忌警,要注意平衡动力统一蓖遁。    整体都是这样窖,全局都是这样艇,今天讲跨界卵滑,要学习西方的思想就是文艺复兴素颈。文艺复兴的功劳不是在文化尖空、艺术等等繁轻品,文艺复兴是解放思想乡显。哈佛大学的校训追求真理革洽。要把自然界的规律找出来解放思想稀哺迸,自然规律造福全人类侣锤炮。伽利略谰,罗马教皇威胁他史市按,他不怕棠,他说地球起源被上了铁塔饥猎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女容缅母,被叫之违反教义蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师系,第一个米开朗基罗锻,他雕出一个裸体的美男子垮先饶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲍须,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺,里面很不容易累境绥,从意大利借了很多达芬奇的作品话无。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉竞,也是工程师;看他作品拍葡奢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生京,第一个从事解剖学丢。    解放思想考虑全局的问题诲法眯。文艺复兴第一要全局思维捣,第二要有天人合一的思维陕九迟,第三是环形思维啡摔栋。要考虑全局思维挠病曙,今天做电动车目标是什么零堤?有什么经济效益凌、环保效益横经掀、能源效益蜡、民生效益报附存,总体总目标要搞清楚率,一定要有全局的观念撤。特别搞智能汽车全局性更大奴嚎添。另外要环形思维迸冒,要反馈沫恼继。然后是循环利用的思维芳纪。    创新啥苏罗,我把创新的要素跟大家分享一下唤。首先理念是创新之魂典抡。理念有很好的氛围棠,有了理念才有创意蜗钠,创意是创新之源貌。还有人才廉,人才是创新之本忱咸。怎么能有理念迁?要有很好的氛围体惕,总结第一方面是合作精神善船,开放裸、合作停兑拘、包容矢瞧,双轮驱动采、增值驱动涵碉、市场驱动忱了,通过市场的倒逼船毛里。然后要有完善的知识产权保护腿赖管,还要利用网络大数据给我们带来的好处户。今天创新制高点是跨界融合铂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界某壳腿。“一带一路”我认为是跨界融合湘够烹,一带一路是西方的伊斯兰文明烁窗诧,还有它把科技示、技术刻、经济脑、贸易连在一起督珐,所以我们要发扬一带一路的精神伺。我是福建人也是漳州人随,一带一路开始的是置粒和下西洋箍莆离。我们要跨界融合橙廓。    我接着讲智能汽车颓旱。智能汽车首先要有解放思想品洽茶、全局思想考虑问题锻拟。三个C胜孰,第一个要连接起来舅炮航,第二个连接是要协调要合作瑟,1+1>2咎洁澄,那就是《易经》的精神盘。第三个某噬掳,今天的连接是移动的连接乏,还有MOBILE联,MAN TO MAN馆煞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓤烁。    今天电动汽车很重要的一个冬,大家买得起用得可靠捆。智能化以后并,因为有各种各样的基础设施和商业模式娩,我不展开了牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车晃,从智能的汽车再变成一个智能的交通爽,从智能的交通再变成智慧型城市肆崎硅。我们附加值可以产生很多寝康措。根据《易经》价值精神扒呛估,通过交通网鹿、能源网抵顾、信息网假、人文网可以产生无穷的价值机会碍笛开。利用交通资源的全时空动态感知变,交通工具的全过程运行管制理,无处不在互联锯枢勉、感知届、管控和服务淘爆。    怎么布局兔?怎么把电动车进一步变成智能汽车九陡,如何布局智能网联汽车技术标齿?我认为哺乃揪,不但对中国巾吃,对全世界都做出更多的贡献瞎砍取,第一是制定网联汽车法规标准港、智能技术擒镀、环境膜、HMI技术歇、空置执行技术算、智能网联的实验勉从掠、网络和信息的安全田。    怎么做到网络和信息的安全叙?这是一般的云标,怎么把一般的云变成安全的私人的云洽幻溪?有很好的结构暑深,处理器俄极陵、传感器抨扩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钢赡瞪。第一是收集材料僳,就地处理亩涝酚。第二是从收集材料到云之间要慢令室,一个是单点控制达散,能量控制或者功率控制炽钩帛。一个是多点控制逃哗,能量控制或者功率控制邦使,这是全局性的簿。要及时处理柔,要经常互相认证捎,变成安全的云念猜乘。    跟大家分享一下我做的一些工作茬。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂檄?我一直在思考所有的工业革命惰拿克,基本就是能源更新寸。第一次工业革命抗奶标,瓦特发明蒸汽机活,电话衬。第二次工业革命虐瓜炮,美国抢占先机粱偷,电气化歉,主要能源专项与信息建设限祈。现在第三次工业革命来了劫,中国能不能抢占先机奖肛?我们要做新能源浑,信息大数据时代菇反,我们百人会能不能更好地发挥作用帅?今天早上的研究会很好惦抒,我建议做一个尝试的机构玖圃,每年召开百人会国际研究会议位林,形成品牌好挂嗣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍弗枢?我提出储能熵的概念嚼蹲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臂光教。一个系统里面假如是孤立的鞍刺帅、系统是不可持续的倒纶匿,一个是做功当经、一个是废料是不可持续男壳。如果是物理系统碴急,分析储能熵花,熵代表可以再利用弯。总的来说硕旧诡,一个系统熵不能增加缆燃关,熵要减少爸,熵减少系统可持续部靖。熵是储能熵屋讣贤,熵是不用的熵洗,下一次可以用玖瞳。总的来说熵是在减少纤酶淡。    包括中国的历史价,中国封闭的时候中国就不可持续很宪,中国开放中国就可持续达怜弗。近亲繁殖以后熵增加不可持续交筏。系统要做可持续性掏派,系统熵要减少矛喜狡,你的收入不能是单一的妈瘦遁、不能是孤立的系统斗疏。因为一部分是做功蓄,一部分是废料现钱,从废料里拿出来临脾,通过证明熵减少凑祁。从废料里面可以再循环榷,那么你的系统就可以持续了溅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躬瓣,后续需要时再利用的能量的熵氨卡取,通过储能熵概念的引入豪刻,希望用来解释可持续系统的演化过程袄洼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄粒乱。    综上所述请冈吧,不管系统是生物的或人工组成逆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兢泻爬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇奈病,而这些系统工程特点是介,即使在系统研究过程中东苛筒,一个熵有增加的过程土碳嫩,总体在系统不断迭代发展的过程中僚卿讨,系统将进入熵减的状态十躲,因为系统具有自己生成复熵的能力弄惰曙,从而保证了系统的可持续性莽赦滥。    应用在电动汽车仆虐鲸,这个是分布式的发电末洞苯,这个是分布式的负荷磋寄含。电动汽车就是分布式的负荷皖泰,还有分布式储能讳,电动汽车有储能烷氦冕、有电池钞摩伦。电池可以双向的赋绰,分布式地发电喝欢、分布式地负荷及嚷蟹,在分布式的储能璃收剧,这三个系统可以持续媚,这是我要证明出来的旦绞。我证明只要你的熵是减少的馈查。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碱渴穗。    感知侠、认知问吝、行动残互愤,不断可以纠正人的行为非鹤,比真正的司机还要好拦。    最后么替萌,希望我们以后的交通系统是舒适的烷溃骄、生态的的讨、方便的和安全的莽场厦。要做到这一点谢峦恫,什么是成功还?因为里面的成功是3个S突丹汰,SUCCESS勤铆,在S哨擎、E里面画一条线都是欧元跟美元李捌午,今天是国际合作常郎,虽然人民币还不是臀绷,是一篮子化的奈,人民币准备好了途淀篇。ESY就是人民币将擂。    要有六个眼睛扯,有四个眼睛不够申毒巍。第一要把眼睛放在前面解放思想薪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掳弊购,电动汽车下一年布局市澄>辍,也要有前瞻思维钉视。眼睛放在后面汲取历史教训佃溯,要有全局观念勉。要看到旁边的需要裴伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇荆差,不得不承认高端人才密集地在西方景氏。所以把眼睛放在西方学习悍傅辰,它沉淀了100多年控耐。四大发明中火药是中国发明的虫朴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朝肆。全方位都看到了毛脖,所以英文眼睛叫做EYE红末菲。第一个I是Inspiration埂,有了激情可以有想象力渤管,然后有创新范架爬,但一定要融合玛倾,一定要集成魂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斯。科学要把自然归结起来仇,工程有十几种患瞬,要把科学冲尖、技术匈、管理结合起来那就是工程兰刷开,那就是要集成配怖。特别今天要跨界地融合魏手、跨界集成抖眯软,这样才能实现斧。但没有钱也不行伸港,今天招商局也来了很多金融机构功池,要融资伴拓箱。    谢谢大家!    (根据发言整理囱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   回顾已经结束的2016年的贸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展料。在政策的全面推动下卉臣,我国电动汽车年产销量再创新高乘羌报,达到50万辆左右搬凤,充电桩数量达到20万个尼革崎,遥遥领先于世界各国理。更为可喜的是扮,在规模市场的推动下怪驾辖,技术创新全面展开弗,技术进步全面加快寝,正在全面逼近世界先进水平男叮。但是开沟哦,在这大好形势下饶,质疑之声渐起卜衡。比如处,我国电动汽车发展主要靠政策推动烷稀试,能不能持久湘曹侗?政策是否过于宽松氦,以致于出现骗补情况但?另外曙兼,由于发展形势良好晨缄长,一些激进的观点也在抬头畴丁。比如融,要挡住国外产品进入中国市称隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恐鲜囤,准备放弃传统燃油汽车镜。    作为一名资深的亲历者熄膏,笔者认为扇敛,在这新旧年度转换之际测,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑竭,梳理其发展历程铺耿,以利于业界对形势有清醒的认识帆十、清晰的判断埂霞,明确今后的行动方向苦胚赡。    一嘉脑苯、我国电动汽车发展形势良好    当前绥娜,我国电动汽车发展形势良好换戚勿,主要表现在两方面隘苍:一是电动汽车技术创新全面展开问垒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快且哩,技术创新和商业模式创新层出不穷刮然。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喘,比亚迪盘瑟忻、北汽鸽多、江淮路巳朗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舌鞭却。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稿曝,而是专门设计的电动车剐,续驶里程达200~300km甚至更多响单孤,能效明显提高付项,动力性瓢、平顺性前虹诞、舒适性娥烂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉繁芥。事实上素,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布形瘸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涣酪。另外碉嫩,我国电动大客车产销烷褂、应用占全球份额的90%以上毋,技术达到世界领先水平炭。    在动力电池方面每胯吠,我国产量已超过日本篮、美国坟、韩国对胃,跃居世界第一读焦,且市场份额超过全球的1/3婚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐套部,呈现高能量比狈疟、高安全性霉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阿。同时爬,产品水平迅速提高物蛇匙,与前一年相比蝗,平均能量密度提高30%蕉,成本下降30%左右副弘。    在驱动电机方面是,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啼程书,总体性能进一步提高委,成本下降30%左右秒讹。在电池管理系统理、混合动力系统锰仁、电动助力转向寺泰怪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撑逻,也都有明显进步颈锹趟。    在基础研究方面偶开突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骄骄课。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阔,电池热失控损诽翅、硅碳负极材料屋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朴。    2. 充电基础设施建设加快牵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黔啤草,政府有关部门出台了实施细则体,多个地方政府建立了城建辈、电力垛奸搐、规划等多部门联动的领导机制舅,大大促进了充电基础设施的建设速度彻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吵楔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扁旅,我国充电桩总数超过20万个农函通,远远领先于世界各国殊。    在市场带动下胆仓臀,技术创新不断涌现腐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绵波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仆厘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术性、节省设备投资的车端交流快充技术踩奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用围舜檀。    在商业模式创新方面侯笨晾,呈现出各类优势企业多种形式合作身敌,加快充电设施布局猫嫌、建设卵颂、运营的趋势虽。众筹建桩汰稠、合资运营伐、利益分成等运营模式迅速发展瑰露帛,公交车罗、环卫车配尘、物流车贤肛森、出租车颅沦谰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫩,广告推送娩鸡叭、免费无线热点接入等增值服务开始出现惭兄。    在互联互通方面颇摩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凛膝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段距尾拟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏,以企业级泉戒、城市级监控平台为基醇欣А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据风、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼻。    二彤邓购、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妙熔豁,我国电动汽车的发展道路与美国纱、日本豆、欧洲等国家和地区有所不同拭玲,主要区别有两点咖瑞。    一是政府干预模式不同藏霓肌。我国采取的是政府强干预模式哨勿,政府进行顶层设计徘豆佛,制定国家发展规划纶说,多部门联动制定全面的鼓励睬、支持政策奥薯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑谏拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甭勺馆,在市场发展中不断加强研究开发蕉,技术水平逐步提高;同时诺,充电基础设施建设逐步完善郴皖。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄,政府支持共性驮、基础技术研究汗,给予一定的政策檬工、税收优惠古陡颈,逐步培育市辰啤;企业则根据自己的战略规划临豪,首先研究技术及嫡橇,同时有选择牌譬、有重点地开发产品墒稼据。    二是企业战略不同词嘶黄。我国企业多为在政府引导下被动式发展艾,初期技术积累明显不足磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驰,产品方向受政策影响大滔,各企业虽进度不同糕常险,但呈全面开花之势氏呢。而国际大公司多为主动式发展纯颈,厚积薄发扯,技术有所侧重嗓尘渺,产品形成特色虽美,如丰田的混合动力和燃料电池侵、日产的纯电动低、通用汽车的插电式愤侥淖、宝马的碳纤维轻量化技术等邢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点较。中国模式的优点是市场拉动技术发展疙携奉,不受油价等其他因素干扰许,迅速形成规模市扯昙辍,全产业链技术进步趣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赋活,发展中有不协调情况钙饶,如充电基础设施滞后玲,部分企业盲目跟随胜貉,发展不扎实厢萝徽,少数企业以谋取政府补贴为目的冻鬼泻,甚至出现骗补情况蛙复。美日欧模式的优点是技术扎实歉,发展均衡;缺点是市场发展慢侯隘完,产品更新慢沛垒木,影响技术进步匪,受外界因素干扰鞠暇妇,如油价低迷则市场难以扩大抬。    笔者认为坡砰乾,中国模式适合中国国情卯退。我们不应过多盯住充电难坟、骗补等不协调现象埠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鄙七、技术追赶的大好局面脾谋。从另一方面讲溯匿,中国模式也有赖于我们的制度优势瘦,只有中国的强势政府才能如此运作替,很多外国同行都很赞赏解斑浦、甚至羡慕中国的条件霖危。    另外每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掀寂,近两年有明显变化降房饯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术无、开发电动汽车产品翻馅鼎,而且各种技术路线都受到关注的局面宛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫立拉。中国各大企业都重视电动汽车没有错氰,在现阶段已不能算分散重复骂琶娄,但难处在于电动汽车不好做陵峰膘,需要有很强的罚、全面的技术积累和投入倪锈。那些技术实力不够的企业疏泼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碉棱卫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼓,而应准备应对“弯道翻车”的危险活寺乏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时担袄惰,可分为几个阶段请:当市场份额超过1%时谐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖晦辛,则意味着市场条件全面成熟材肠到。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具垮胺,又主管我国科技工作多年奴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔡。    对照电动汽车的发展晶堤,在我国立,市场份额已经超过1%;在美国和日本逝七,即将超过1%具危毋。这说明介点诚,电动汽车技术正在接近成熟伦。笔者冒昧估计夕械,大约再过5年左右时间娘山,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黎擦厦,其他性能与传统动力汽车相当眯,加速性优于传统动力汽车韦恋僻,成本的差距大幅缩蟹ゴ锌住;再过5~10年时间未,电动汽车性能可全面赶上冠酞鲁、部分性能优于传统动力汽车讥赔,成本与达到当时排放葡贤、油耗标准的传统动力汽车相当擎簇惊。但即使到那时劝顽弓,传统发动机也不会消亡本,而是电动驱动与发动机平分秋色辫,或更多的是融合发展危。基于以上估计耽猜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柑撕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理午。2009年的罚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肛溉感,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吾舷。回首往事狠从,扪心自问绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敌。至于些许不协调现象箱,是产业发展过程中的必然叹蔼抨,是白璧微瑕绷、瑕不掩瑜骄邯娥。笔者断言肖段衔,按目前态势再发展10年臣翟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界力,并以此跻身世界汽车强国之林股。    三谰逝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芒违秒,整车生产企业要更重视电动汽车抛。首先要制定好发展规划和生产布局咯词,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痞顽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摧烂锰,不能两张皮舰脾。其次要重视研究与试验兑缝郊,需建立完整的繁慌痞、一流的研究和试验体系魄融缸,规谋偎纯和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒申。电动汽车相关技术发展很快嘎,要靠自己去研究发展返玻,别人的经验会很快过时汐甭,更不能只靠“挖人”搞产品灵。再次要全面布局喘,围绕全技术链开展工作猾巷殿,不但要重视整车开发价佛碉,还要研究电池和电机哎,重视电池管理系统等售巷,这是当前我国的短板背估,此外还要注重轻量化和系统可靠性赡灸墩。    第二拈,要建立相应的零部件体系畏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱附,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褐。    第三汹嫌菜,要开放发展吝。需鼓励凛热防、支持合作伙伴引入先进技术和产品澎腻铣,像华晨与宝马勤罚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓷睫。历史将会证明绩谭,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔矫瞎。更何况多赐钡,在全球经济一体化的今天脾呐,关起门来自己发展是不现实的汀蛾。    第四刻涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捻。今后相当长一段时期凤,将是传统动力与电驱动并行发展丁浑贝、融合发展的阶段骄,单搞电动汽车很难成功羞竣。对于只做电动汽车的特斯拉侠困,笔者并不十分看好喝壁。    2. 对产业界的建议    第一佛忍曹,要加强合作厩。需沿产业链陆贺蜜、跨行业合作琅,整车企业要与电池企业乡、电机企业蛙、其他电动系统生产企业深入合作炔。以动力电池为例哺,需要电池设计与正负极材料兰狗、隔膜笆、电解液戮、电池制造装备杀题汰、试验装备构谓、电池管理系统全面合作磷奖骸。优势企业和研究单位要分享成果硕币莫,互补短板睛笺膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌诵苦,要形成轰轰烈烈的大协作局面龚,合作创新察宋,百舸争流梳,才能迎头赶上并超过世界先进水平疟氯。    第二茹酷赴,要注重实践背荣溅。汽车产品与其他工业产品不同伞毖,一是使用环境广且复杂诫,二是生命周期长嗽入哇,三是对可靠性狡貌武、安全性要求极高堂零。这些都决定了仅在工厂躺、实验室不可能完善产品失屠,必须通过多轮的使用实践堂。与电动汽车产品研究开发相比挺萄活,充电过程更需要实践饲花酷。像电动汽车充电过程这样长时间朔叮、高电压纱、大电流送湘滴、室外厩矛、无专业人员值守的工作状况鹊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骇。    第三苦歧犁,在充电基础设施建设与运行中绰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墓。充电基础设施建设是一个新行业诗,在管理上涉及电力抒、规划碱梁逞、城管扇妒奸、工商管理等多部门开赴,权力交叉沥沟汤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狗睫,利益主体错综复杂泛割。单靠一纸文件不可能面面俱到巳溅徒,必须经过相当长时间的实践爸,完善流程矫涵视,积累经验歪疵伞。    第四水臼,要加强标准化工作鹅。领先的研发孩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢А,而及时总结经验阀彤识、制定标准又能为继续实践品忻涉、创新提供重要保障谈祭。当前沤没婪,恰逢政府推进标准化工作改革七,要求标准化工作密切结合生产麻钳媳、创新实践杉,要求鼓励发展更灵活日岭、更接地气的行业标准猎、社团标准驳。对此吗逛,业界应给予足够重视伪。    3. 对政府的建议    第一变柔酱,要保持政策稳定赖邻列。正如前文所述暑病绩,我国政府的强干预政策非常正确嫉,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩焊慑虫,应该继续保持查。电动汽车的发展涉及多个行业廷,需要长期积累把豌卞,需要几十年的时间才能成就大业捎,切不可存立竿见影藕、一蹴而就之心草讥腺。    第二怜,要及时对政策进行微调和补充完善灯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对,又由于此项事业发展快姜,新情况费断、新问题剖、新技术层出不穷秦收雄,因此及时应对杉毯父、调整辑粹昂、完善是必然的播。    总而言之讥同惫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梢鼓,迅猛发展正当其时簿扰。笔者衷心地希望朝野上下垮、业界同仁能认真努力工作肯湿,自信且坚定发展淋储。假以时日似,我国必能引领世界电动汽车技术潮流得伞,并以此为契机氖洁,跻身世界汽车强国之林狼祟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加帝圈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挺敞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示日刷。    他认为荤,现阶段蜗磨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹈泻勺,但从长期来讲叛,新能源汽车技术发展路线要从电动化锌、轻量化擂传慰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丸结换、轻量化与制造生态化结合勿、智能化与网联化结合被士泡。    尤其在电动化方面诲讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钮蚕浅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力到,就是家用主流A级轿车抬究,在性能价格比上与燃油车竞争莎。目前全世界都在朝这个方向努力射,如特斯拉Model3摊、通用Bolt扣鲤芬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车波。”欧阳明高说涪阿。    欧阳明高说蓉煎硼,但要满足这个要求窖,电池必须降低重量牟磊必、体积以及成本环。此外矛峡扑,电池的比能量必须大幅提高怖,达到300-350瓦时每公斤糜继,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标该林蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郊豢,锂离子电池发明至今只有20年敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碗,2007年第一次在日产聆风上开始使用贬甫,可见动力电池的进步非常迅猛秀须。”欧阳明高说鲸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拔侵。    但此前袍,主流的观点认为虽厂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炉揩,从性价比来看奠残迫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围何,但现在随着锂离子电池技术进步磊捌唉,里程提高一倍骆藏,即在300公里的范围内松碱啦,仍然在性价比方面有优势缚。    从技术上来看铝,在单位重量烤、单位体积下储存的能量越来越多茨捷,成本越来越低梨,才能体现出电动汽车的水平和技术耐协垛。    一个好消息是噶售,我国电池成本每年大约能够下降20%娠坦耽。据介绍瞳,五年前草骗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筷膘碴,去年平均价格为2.5元左右度,2016年为2.2元咆患,考虑到大量的电动汽车是大客车股猫,其电池价格相对会比较高一些砂卧擦。    “现在国内开发中的电动轿车坤鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时洛苟泥,单体成本在一块钱左右柔项粉。美国通用Bolt电动汽车伟,单体成本为150美元一个千瓦时卸吗。”    如果按照这个标准挽呸蓉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娠林,但是按照现在2.2元逆苹乓,逐年减少10%到20%佳讥托,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现四捍。    “加上循环再利用做到1元叮怀悸,也就是说闻材,一千瓦时电池一千元人民币之内旦,是可以做到的涧佃。”欧阳明高称舷。    对于具备性价比屉温,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑,现在一百公里约耗电15度挟栓乓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旱滑靠,接近10度电一百公里令。    “要实现这个目标赎托,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸。目前电耗的降低空间还很大播。如果能够实现上述目标舜,一百公里的成本约在一万块钱建秃,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑟驴皆,考虑到使用周期内省电和维修省钱铆谢规,将具有商业竞争力呻辽,这是电动化下一步最大的目标俊。”欧阳明高说店恋达。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雷搽塑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睫墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圣,但仍属于比较粗放的发展模式试森,今年电动汽车发展逐步趋于理性肃。总体来看缕福,走到今天抗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位删邯。”欧阳明高说汝驴。    事实上柏羞达,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玛瀑,由于销量超过全球50%以上骋,在国际上引起了强烈反响褥邦盎,无论是政府还是厂家宽海,都感受到了来自中国率先发力的挑战僚圣羌。更值得注意的是餐,2016年如德国大众和日本丰田宿,纷纷调整技术路线侠蹬,加快对纯电驱动的转型省趁逞。    不过皖檄竞,纯电驱动的战略目标双,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懈罗。对于混合动力技术来说激,传统的汽车强国饶叔徽、汽车大公司比我国更具优势汹,如丰田路线就是先做混合动力脯,再做插电混合和燃料电池俗。    由于我国率先发展纯电驱动事枫比,带动电池产业的发展达到了世界前列典诞,电池产业规模达到世界第一浩缮,总体水平位列国际前三伦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平害,我国的动力电池产业链曹烦囱,尤其是电池材料拖,如正负极材料零,在国际市场上的占有率第一彭。    “在此基础上邢,我们以纯电动力系统(电池逆、电机退淡、电控)为基础平台簧伤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纪端。”欧阳明高说星搭。    据其介绍缸睡,目前我国插电式技术发展已经取得进展京,比亚迪秦施溪、唐匙、上汽荣威550心,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恍蝎补,无论是发动机方面然丛许,还是混合动力装置上耸揣,都取得了突破鲸肃。    与此同时绦杜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展间,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翱贬。    “这是一个渐进的发展过程胶亮黔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争激檬朝。”欧阳明高说猩瀑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项储忙,有效的回避弱项竞争嚼溅,有利于我国电动汽车产业的发展笆爽陋,到2020年之后汉嘘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枫搁蕊、同步竞争稀湘苦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤呛躬:李芳" "  编者按弧:产品价格区间一下提升了近40万戌抡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郎械需。以安全环保为标签的沃尔沃斤恼杰,产品质量是其立足之本寺辽酒。无论是国产车型还是进口车型吉,质量都要做的和安全环保一样好辟祟陈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剁紊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晾,安全与健康至关重要厩来,但在中国市臣怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺且坍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家废奈仕,到底该剪哪一根线饱?我心里清楚嘿急氮,如果我剪错了咐裙枪,我们可能就崩溃了蕾肪禾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌鹃。在2015年整体经济增速放缓畦、股市震荡该惶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕉狮纳,2016年的车市本不被看好绷磐吉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驴惧肺。1月6日葱竟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锰寄捷,沃尔沃对此解释为裸犬赔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椿,更是提振销量的助推器位。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薯嘎渐。   6月1日谦嫡皇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烘商。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创,具有十分充足的销售经验屑。但用他的话说闻旁十,他来自一个很小的市澈ǚ啤,很多因素他都不具备新镶降。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驶丧肚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侵袜面。6月1日入职百嗜,用一个月来熟悉公司的现状湾欠诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琳霞。然而现实终究是骨感的枷按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抢编间。   “做决策就像电影里拆弹的场景芥东冠,我到底该剪哪一根线呢低抵念,如果我剪错了透,首先所有的投资会无效临,其次会影响经销商的士气窃售。”陈立哲对我们坦言巍。   他这样的想法并不让我们意外镁盲炉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穿舵。在台湾烈墓,陈立哲要去走访最南端的经销商檀挛,早上出发中午就到了诗理,但如今这种管理方式已经行不通了诞读细。从前陈立哲的团队只有30人虽蔡,现在变成了350人叼骸,他说现在同事的名字都记不完涂娟。   “就像牌桌上的一个赌局辞宿,赌下去有可能是回本的迪,也有可能就全毁了锭,所以我每天都在想我到底该怎么做楔铃阜。”每天该怎么做巷撇坏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夏,才能享受最好的剂。”这句话像是说给陈立哲听的柯氨儡。   2005年卵娇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑟,沃尔沃一年只能卖1024辆敦莽痢,一直到2013年5000辆的水平廷霞,再到如今年均一万辆的表现随末,对于台湾这个小市场来说比经,陈立哲做的足够好龋乃,他对这个市场有着复杂的感情伤。   调任中国市场做销售一把手笨,陈立哲说这很突然息灌瑟,他来自一个不足以领导中国市场的市场墩史。对于中国市辰堋,他还不熟悉铜茄,做市场工作要对文化抵、变化拾、趋势有充分的掌握袄门,这最重要的三点陈立哲都不具备涟,他唯一能做的囤弟蝗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柿,相信身边的工作伙伴涎摹,组成一个高效率的团队诬新,去解决各种问题蔷扦褥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后模涛梁,首先做的是内部调整掳。通过不断累积分析过去几年市场的动态透,了解在什么时期使用什么样的手段连品,反省问题所在脚宛懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脑互。面对三姑藉蒂、四季度各项费用的下滑扰,倾听团队的建议希、做出准确的决策舒、将优势资源注入到最需要的地方池。最后将宝贵的经验分享给所有人钙,把力量从点扩散到面吹沦,从四个大区箱敢,再到全国厢当瘁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浆踢,我只是把预算刷绊聊、时间等安排在它本身应该发生的场合彤吝。”陈立哲表示勃:“我不是在讲官话驶弟,只是借着这个机会感谢大家催缝。”陈立哲相信罢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖锌。   内部调整告一段落剂访白,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔷桃话。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闲触。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桓,一下跳到80-100万妹惩啊,面向的客户是完全不一样的冷缉统。很多销售遇到的客户都是大老板级别的句母拦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孙夹杠,还怎么介绍产品洼?这肯定是不行的墓饱吝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邪滩估,“与高端客户接触热控圣,销售不能觉得自己比客户矮一截村,与客户要做朋友想,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品单。现在培训课已经开展了实战模拟环节冬,我们在资金有限的情况下做到了更好寿镜冬。”   全新的管理阶层剐,有限的预算等膏卑,面对重重困境毒即雾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猛,8-11月均超额完成销售目标辉冕掂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩填识,最紧张的时间氨琴肺。“我有我自己的节奏吾啊推,我给自己两年的时间噬盾牛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虫澳喂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魏罐,经历了两次产品的重大变动熊,但在他眼里这是最引以为傲的钩料,因为这些变动碉呈、变革都是从使用者的角度出发逞链郎,也就是我们常说的“以人为本纹。”   对于沃尔沃来讲戚涟,最擅长的领域是安全挪,作为三点式安全带的发明者旱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拳疯。但陈立哲表示浓复,以整车品质来讲杆宠悔,沃尔沃也和ABB并肩截讨,例如在底盘研发能力上浦褂呕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墓,全世界目前只有三家在使用孺默膏,另外两家分别是法拉利与保时捷譬鞍厦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钝瞥匣,陈立哲也谈到朴蛋:“沃尔沃其实也做过6缸悸和怒、8缸发动机泥立,还有享誉世界的5缸发动机厘。沃尔沃并不是做不到饱侍,而是我们可以用更低油耗歌僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平妊疥。这也是全球各国政府的法规要求清,是大趋势肝吕敬。陈立哲说“这些信息馁,只是没有在行销上进行传播罢了泌芹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤好 ,改变了“国产”的概念乡邦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代段。陈立哲表态道撬办:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚼粟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渺。沃尔沃立志从中国出发邻,以人为本的信念永远不改猴,值得消费者验证与了解私横。”   “沃尔沃就像iphone一样瘟渤,它改变了人们的使用习惯故。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杜郎紊:S90有三个界面同时提供信息领倒烯,分层级的来处理车辆信息琼埔。这一点很重要瞬沤,体现了沃尔沃以人为本的精神叼贰蒲。在设计方面跺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘁。用沃尔沃的品牌精神汤谁,再加上瑞典的风格哼怪,直接与德系品牌产生差异化冲寺小。如果从地域来看群,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椒。   沃尔沃曾立过两个誓言驹鄙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化突,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故董,沃尔沃全额赔偿腑晚墒。在陈立哲看来龚五嘲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抵。   陈立哲对我们讲道偿焊畔:“在欧美绕,当太太怀孕的时候琼亭家,男人会考虑买沃尔沃菊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渐的矫,中国作为沃尔沃最大单一市城凇,11月共销售9,076辆新车连朵期,同比增长12.8%;1-11月期间孔项,在华累计销量已达80,759辆毕,接近去年全年表现倒农杆。就目前的情况来看毖泰南,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疵。   在经历过低谷期的沃尔沃厩拣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛晨,这无疑是对陈立哲工作的肯定矩,同时也是明年的压力碑墙舒。毕竟“十万辆”这个坎虾,沃尔沃早就有迈过去的能力肛。   2017年狭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膛井,届时妮,S90 T4都、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笔恳。对于陈立哲来讲烯,最为重要的是三座版S90感汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞,是全世界汽车厂商补,在中国制造的单价最高的车辆随。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿虚,“三座版S90可以达到世界各项指标菜,这款产品有能力改变历史洪篱季。只在中国生产点胯喜,以中国为核心的思维卯擎佛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆额。”与此同时甩骨,全新XC60也将在2017年第四季度发布械赡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俱污孝,所贡献的利润更是远超世界平均水平弦绰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盛冕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芦蹭。“知道我坐这个位子的时候帛骆,很多人会紧张甚至惊慌侍宫,他们会很直接的问我赣律,你行吗取乳抢?台湾市场那么械写苌亍,你行吗爬爽晒?”陈立哲笑了一下说道舍胯:“每逢这个时候坏,我都乐意告诉怀疑我的人瞥四,我将在最短的时间内做什么存瓣堑。”   两年的时间转眼而逝糠忱,陈立哲手中的“牌”越完善蔡皑,与主流对手正面竞争的胜算便越大痹馈囤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲控袜陈,未来还有什么是可以阻挡他的呢弊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阜敝汐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷始敖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻。为了满足消费者需求畔,推出一系列活动迎合消费者喜好辞舒腻。 上汽集团副总裁惺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒,得益于荣威与名爵的共同发力璃,上汽乘用车共销售27.5万辆受,远超去年全年的17万辆拐卵。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢畦:新车的不断推出丛仟吮、以人为本的理念及高性价比奠咎说。    上汽集团副总裁瓜缆、上汽乘用车总经理王晓秋薪沙搭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呜底新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涝困虐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愤春诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。同时桨铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀横癸:个性而不小众解骋晌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垢秃,通过对消费者的沟通与研究顷搓绍,已推出很多新车型撩僻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘉。王晓秋还指出末拾融,名爵现在的路线是个性而不小众春,这就是上汽集团未来的发展方向轿,上汽集团希望新的产品有个性珐蔚戮,且能让大部分消费者接受嚎淖翻。    据悉俺纱访,自荣威RX5上市以来熊,名爵锐腾也迎来了中期改款筐,同时新车名爵ZS戎戎任、荣威I6也蓄势待发豆秽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言我。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时编苫,上汽集团也很清楚自己的客户群体说坑。王晓秋指出裳赖,新车型针对不同的受众群体瓶惜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靖宿蚀。拿具体车型举例醋,荣威RX5更偏稳重朗恢匠,新锐腾则是一款属于年轻人的车帕非,新锐腾外形活泼稗弛,同时考虑到消费者的需求膜,我们对内饰也进行了升级蔫,并增加了10-12万的手动版搽勃楔,使新产品没有短板慧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时马崇,王晓秋表示棋席朗,“从荣威550开始幸钨顷,上汽新产品从设计到销售惰扦闹,最后还是根据消费者需求来决定箔寺型。”    据介绍缮光假,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梯眯。为了满足消费者需求怯胸鼻,新车不止在性能和价格上做了调整河忿,还推出一系列活动迎合消费者喜好河透。例如卤屑,基于年轻人喜欢足球运动丸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网融瘸,也已纳入上汽集团新品类泊叫宿,预计明年新车65%会配备此技术帽馆涩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筷慰魔,“上汽集团一定要明白用户需要什么凄尉卤,为什么要买我们的产品拈褪硕,带着这个问题时适,我们才能真正去理解用户父,落实用户需求卑稼颁,使我们的产品极致无短板反心多,产品自然会大销限。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旅呸,竞争也日益激烈噶拧灿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拐屏需。王晓秋介绍彻供,名爵的价格基本与同级车持平俄,但性能更具优势添插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疲围雌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示创,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钱,就像提到的让渡空间雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舵皋财,从而应对市场竞争环境毋落。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗅覆氨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁籍揉皆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扁骚副。名爵经销店到现在也有280家左右备加。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滦伎耸,其实道理很简单羡佩休,目前自主品牌占据市场份额的43%左右违,且不断呈现上升趋势班慈范,他们认为自主品牌的春天来了”迁,王晓秋表示兼借膝。    在被问及上汽集团未来发展方向时攀孙飞,王晓秋坦言划,“首先团队要把理解客户需求纹、用心为客户造车变成一种自觉行动伐,进而形成一种行为规范德膝粕。其次应时刻保持警惕浚杯烙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膏湘。只有这样玖挝氮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯丘泉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屎蝗鹊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改相佳氛。这些修改背后有哪些考量和博弈辞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隧吧熟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾敬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面程翠悄?   答椿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跺嘎。一共收集了9246条建议怜挟充,其中表态性意见7736条腻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郴,占16.3%滑崩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪概怠、网约车驾驶员资质及管理扒湾寺、出租汽车数量调控三个方面款桶。从数据来看莆,不少人对“京人京车”表示理解钦夯捎,赞同的达到70%多阶饺突,质疑的只有12%爬荚。我们根据建议修改了125处本差,不断扩大合规车辆的范围撂惮涝,让更多人参与“分享经济”缉祷播。    “从北京实际出发朗,兼顾多方利益”   问簇尼唾: 为什么要求“京人京牌”车钙当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竭彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耿、交通拥堵查哼护、环境问题等“城市病”礁。在这个前提下献斥许,北京任何一项政策都不能“任性”筷诗涕,要从北京实际出发线孺,兼顾多方利益颈澜谭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掠纳,地铁最高日客运量超过1200万人次宏,公共电汽车日均客运量1063万人次懦绩,小汽车每车年行驶里程15000公里恍迟,交通压力与日俱增夕娄激。但在我们的努力下口,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%发鳖椿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凳。    总体来说郊,北京坚持公交优先的战略队酿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毯粳烈,对其进行总量控制在所难免犬。目前北京市绿色出行(公交脑聪遂、地铁顷衰、自行车憨长、步行)占到71%毕椽挨,小汽车出行占25%谎痹涛,出租车占4%行,其中包括比例不高的网约车出行姬啤。北京出租车改革的总基调是愤:巡游车改革炭、网约车规范孰呈绕、融合发展尖侯裤、错位经营悔踏订、多层次服务稍。我们力争进一步提高绿色出行比例掏,为首都可持续发展提供足够交通承载力泻身雄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂妨界: 政策出台之后篙互捞,预计将有大量不合规车辆面临退出舒莎,政府有什么监管手段确保政策落实到位驶距?   答快: 政策出台前迸,我们和专家嫡女篙、司机池圈函、乘客午丰、网约车平台进行了多次沟通鳖,决定设立5个月的过渡期边违。一是给合规平台心饯、车辆侗稻瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆挽魄、人员等炊。    从服务乘客的角度莱卢碧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行履。另外叭捣然,希望网约车和传统巡游车加快融合发展外,因此提出过渡期的柔性考量栖。过渡期之后芹,平台要加强行业自律突,我们也要建立打击非法运营的长效机制乔,严厉打击非法运营闯龚隙、克隆车和价格违法行为涛纳篱,能够更好服务乘客穆亥劫、保障安全极。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尺瞎版: 面对新的经济形态尽,如何创新管理手段蹿堵负?   答烩: 出租车发展中没有对立关系晤编碴。网约车以网络预约芬、快捷方便等特点浆寥傅,满足了一批乘客的出行需求傅酷队。单从评价司机服务质量的机制看炭,就值得巡游车学习鸵秃:如何与派单挂钩藏韶,实时评价恃麻涕。但网约车也有局限性珊姆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熔常刹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势始纫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狡寂。你有技术优势杜,他有线下服务优势拧并,为什么不一起干呢教菇脓?    管理部门也在转变思路须。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腹沉茧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糖匡扰。通过推动巡游车改革及网约车规范鞋瞳,构建多样化服务体系另窍眯,提升出租汽车服务质量尽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆七狮,在京注册用户已达218万人尘赊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车道,提供差别化服务滤珊耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问头污涤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽甲耿?   答便粮: 群众出行问题的解决烦瘟许,需要放在城市综合交通体系中袒犀,多措并举贤瞳、标本兼治扩狮搭。一方面乐潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儒狠问,需要加快构建安全敛唬、便捷挽奈、高效茄罐怪、绿色孰朵崩、经济的现代化综合交通运输体系毙。到2020年牡汹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪哭。    交通设施根本是为人口服务善,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碴汇拧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲍兔念,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德履即:李芳" "   杨美虹透露伎躺稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女旱茹,大东工厂扩建项目也投产在即嵌,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕。    在杨美虹看来违,借助主机厂优势加,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翠告,配合外交部到德国进行推介络凉陀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐壬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粮搬耐,从而推动产业升级颠。”杨美虹说施。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徘猜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颧。最新数据显示借诞堆,2016年1-11月峭亩钵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帮,同比增长11.2%江桔,前11个月的累计销量勺缸,已经超过了去年全年口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅。12月13日须贫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挺凌薄。活动期间帘九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倪寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犬暇、环境和社会贡献等方面取得的成绩慨猜。杨美虹向记者透露花泞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抚婚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骇帅。    “在‘可持续发展’战略的指导下联,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陀裂。”杨美虹说下缄。    第一盲,实效为先访疲身。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抛呢推,“我们不做虚的搏句盛,我们也不做口号式的扮隶迪,我们一定要解决具体的社会问题秸诧度。”杨美虹直言荆,比如BMW儿童交通安全训练营纷沫完,它是为了解决儿童交通安全问题虱。    第二此戒呻,长期坚持洗耸橡。宝马儿童交通安全训练营嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅片隘掏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辽慌南。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廷即,今年是第一年做涂窜尚,未来会持续突、扎实的往下推进痘。    第三失,全员参与快抠。宝马做企业社会责任时卸芜,会邀请车主黄逼、经销商酒晨、投资人以及宝马员工尉羚,一起参与进来屯芦。比如宝马爱心基金雾售犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训反,提供指导;另外斥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纤,定期组织各种各样的活动疗祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略下,将可持续发展贯穿全价值链茧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绒奥碧。”杨美虹表示涕居错,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤嘛,主推工业旅游概念鼻。    据杨美虹介绍通,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁撩女,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稿诵,助力中国制造业迈向高端季床,并促进东北老工业基地全面振兴邦醚慰。    数据显示豌豆,截至2015年底乐笨镶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缸贫扣,当年纳税额超130亿元人民币蕊陌。同时冈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陛玩挛,就业岗位较上一年增长了8.6%杯搁。杨美虹透露外,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俄,大东工厂扩建项目也投产在即卷朵,这些举措都将助力当地经济转型升级极。    另外美需,在杨美虹看来忿,借助主机厂优势使翔篙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臣欺,配合外交部到德国进行推介搓豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡,从而推动产业升级复点。”杨美虹说胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救虽古:李芳" "  本土品牌下一步怎么做别嫂悸?关键是我们的差距是什么罚,下一步最大的点就是要提升品质烂,当然还要控制成本陀龟匡。然后喂肮,就是我们的正向研发和平台战略雾南。最后限褪,可以大大提高效率窟疮荡,如订货的时间是可以压缩的瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伙善衅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一五斜澈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乃藕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慰邻。    徐长明说崩蒲捕,怎么理解工业4.0架盗烂?这个概念是德国发明的无,现在在国内比在德国还要热唐刷。最近颧夏歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念河,我理解它的工业4.0的本质甩冕,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗擂。在国际上胁,德国面临两个挑战此孺肮:互联网大数据和云计算闯特处。现在范,德国整个国家都在讨论府泪,怎么能够“不被互联网+”氏秃抠,而是“制造业+互联网”烧舱,这是他们重点考虑的问题稻腊诉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掠接嫉、宝马伟、大众充。在德国滥,汽车的需求是非常个性化的獭驹十,在这样一个背景下茸,它要维持竞争力旁孙,推出了4.0的概念我,核心就是智能制造券破教。他们主要的目标有四个方面淮斥困:提升品质男躬炔、提升生产力猩侈、提升柔性化厩垒、压缩产业烁尖漂,总的核心是提升竞争力同曙。    徐长明分析德筒,本土品牌下一步怎么做汕?关键是我们的差距是什么南喷怀,下一步最大的点就是要提升品质鼓娩记,当然还要控制成本嘘筐石。具体要怎么做斑?也有几点啪梧料:第一粳科婪,想办法提质控本拨。提升品质帕联年,消费者理解有三个弦:可靠性极、感观品质崔、性能粕段深。第一个维度汉:可靠性是必须的僵圃,现在光有第一个维度已经不够了屎,必须要加上第二个维度褪潘访:感观品质工薯翠,看起来要漂亮厘类陈。在此基础上又发展一步卡么,就是性能的提升蓬。最近市场上卖的好的自主品牌及爸,大概有12款车沉目,年销量超过10万台卢呐认,这些标杆产品弄,性能上也不错深棉。因此焙魏,自主品牌下一步还是要想办法悔壕,把这些提上去景艰痊,缩小跟合资品牌的差距譬弊。    这几个方面的提升勤,意味着成本也要提升穷,怎么能够控制成本茸?第二方面的话题噶陀,就是我们的正向研发和平台战略穆稀。之前涡恒慌,我们很多品牌都是“逆向研发”窃纤寥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车久平,拿过来拆解做测试薄,最后组装起来卯。这个模式下枷蕾,成本可能是略微低的不尼,但品质宛礁、性能有很难保持雷狸。现在必须要正向研究穆段晶,从消费者需求出发画南,形成一个目标饰,对目标做分析天项,只有正向设计伸吭迁,既能提升品质性能境涪倾,又能控制成本辅蒋缔,像长城扣焙届、吉利等等迸博,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拿。    平台战略鬼,在更大程度上控制成本写。他说碾茂,我们的开发厕楞,现在是一款一款开发的卜们槐,零部件的通用性相对比较锌诩恰,最近一两年来涩复侠,已经有两三个企业开始走平台化战略首恫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扦狼壤、SUV和MPV搬辨昧。这种情况下磋,零部件的通用性非澈欤好南勺矩,同样是50万辆的产量铣,对零部件供应商的供应量更大频,就能有效地降低成本绞。    徐长明强调桂,对于工业4.0的精神本质还是要学的矮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妙哇笨,它做了那么多的智能机器人泻四,智能机器人都是带摄像头的卫断,在实施过程中的质量随时能够监测低,然后反映到云端犊墒,再反馈回来随时可以改进侵。现在且,企业员工的工资水平越来越高任,汽车厂家很多在加班加点堕,我们要高度自动化翠散惧,这些课要补跋户黔,应该有大量的机器人替代人工诬饭。如果这么做了炽,可以大大提高效率韩,如订货的时间是可以压缩的队。比如沦适,国内一家自主品牌洁,从经销商下订单馅泛胶,到提供汽车产品最开始是40天疾沏,后来缩短到30天簧盆,现在可以压缩到22天秃芜,跟世界先进水平比还有一些差距劣袄崇。这也是德国4.0里的核心内容捶铂袄。我们不一定用他们这个办法媳爸,但精神实质是要学的婆掠。    他说檬,柔性化的生产也重要骨栓,但没有前面三个那么重要煽。在4.0背景下同描,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法据,而是学它的精神实质笔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱般:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞徊。更为重要的是顺,放眼全球鼻,驱动这些变化的地方就是中国庞啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠巫冬。    12月11日鬼编,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ㄅ虹桥落幕唐恰变。经过36小时的激烈角逐氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讥舅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拦广荷,今后的五到十年负角,汽车市场将发生前所未有的变化汉微尖。未来婚抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沟杠。可以说肆喀拱,未来五到十年汽车市场所发生的变化糠蓝胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉确。更为重要的是融讥,放眼全球垢缉粗,驱动这些变化的地方就是中国片焊挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸撵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿慷,作为企业彩奠龚,捷豹路虎非衬臧桑看重年轻人的培养稻。在全球辣彻抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生尼炔。过去三年骋写,我们在中国也培养了30多位管培生彩。此外箱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侥肃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涕酚纯。    在赛后的媒体分享会上扑,两位获奖学生代表分享了各自想法蕾淖沸,及在比赛中的收获缚。同时俗,睿侨森围熊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跋。   问揪世:捷豹路虎为本次活动提供了导师性扩,请问这些导师来自哪里擦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酿涡配?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翻分倡?请学生们简单介绍一下自己的作品哦,获胜的原因是什么短?   睿侨森谁涵狭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谓。一位是捷豹路虎内部导师翔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疆牛莎,包括对行业发展的认知荒琶匣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磕傲、视角和指导碘。这两位导师全程和学生团队合作骨峰己,提供专业意见寺,帮助他们取得最好的成绩辫。   潘孟涛匈鞠芥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会村饭,包括今天的学生娜,将来都有机会进入到我们工程团队龚耍农。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额多,可以来到捷豹路虎学习和发展氦糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疤,再加上扎实的专业和技能吼厩时,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯凯。   睿侨森蛋卉: 作为公司的管理者腔谦闹,我们非嘲透瑁看重实习生肛,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎菠。不管是本科在校生还是毕业生兼,都能给我们带来新鲜的血液牟蓝、新鲜的想法泼蓄萝。    同济大学袁旭肯:首先颅遂揣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曙省,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琼。    我们都来自同济大学汽车学院售绢傻,团队成员有两个来自汽车工程方向侣慈、一个汽车营销方向假、一个汽车设计方向阶戊胶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗,围绕“以人为本”氰霞,挑战的是都市环境里的出行压力啸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抒、设计师也有很多共鸣继,通过一系列调整攘伐,最后有了这样一个以人为本登、体验为先的方案浆搐。我觉得加将,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孺详。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巳瓣:目前为誓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划达牌然?   潘孟涛比香纬: 我们会对人才数量进行评估和拟定颇冀冻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麻。随着经销商网络的增加倦恳帆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栖购,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娩鼻蹭,从而满足未来消费者的要求蹦骨淬。这些内容息息相关祁殊,并且不仅是着眼于眼下蛾位,更是放眼未来丹川。比如爬环,针对刚刚提到的电动汽车战略昏,就要确保未来有足够的专业工程师储备适捎,因此垒棵,我们时刻准备着挖酶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娃。   问蒜拱脑:在创新领域涪华麻,包括未来汽车科技领域斜铜碧,捷豹路虎有怎样的系统部署乓疵?   睿侨森步: 首先妨毒锤,作为一个公司杉埂,我们在研发领域有诸多投入隶摩,而且很多的投入都非常具有前瞻性糙记溉。比如说辫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验美猎。    其次割,我们想要通过产品和服务俊铂摊,把先进技术带给我们的消费者捂扩,因此我们的工程团队勺、研发团队必须时刻关注消费者需求骑蹈,做到一切产出符合相关性勾脸、可实践性原则鹃。此外漂扔袱,我们每年投入约350亿人民币栏,用于车辆技术的研发和投产牢。    我们还于今年7月宣布概诉:在未来四年托扩帆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆答鲁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掠篱毁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术事傲篱,并在未来应用到车辆技术当中枫静江。    今年早些时候粱楞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion安,通过应用软件及按需服务的开发与提供寡既省,解决消费者在出行中遇到的难题噶搬挽。    与此同时跋毋鲁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资石妥、办公空间袖剔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持落闭铺。   问究蕾:请具体介绍一下InMotion老亨。对于整个汽车市场的趋势碍稍,比如电动汽车技术糜练派,捷豹路虎是否有着自己的见解荚?   睿侨森吵粮弛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诧夹换。我们希望将来可以将它推广到美国软吃罚、欧洲以及我们非常关注的中国市场棉怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娟祭,由研发团队进行分析咐港。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搭,我们也会分享给总部埔奶。    关于电动汽车技术雹,在洛杉矶车展前夕巫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刮某呻。中国是目前最大的电动车市成骸,并且有引领行业变化的趋势叔从诺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辽侣售,确保第一时间响应本土市场的需求堵驴穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相探,并于2018年正式上市拭,希望大家多多关注酿堆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乱停:关于未来互联网汽车透,捷豹路虎有哪些基本的认识呈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求发匈皇?   睿侨森祁刚碳: 目前限却,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一促,它的发展甚至可以打破现有的邪、传统的汽车开发逻辑与循环息唬蒋。    针对这个话题卵,我有两点和大家分享壳:第一点第洪浓,未来所有的车辆都将实现互联网化咎考,现在能够透露的是林冀,接下来我们全新推出的产品弗粟锌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脚觅量,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姑碧。比如说烈挛亲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵尝,使用他们的UI界面和地图芍。类似这样的合作碾贯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悸久窗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   汽车网讯 12月15日新缸,由中国汽车技术研究中心簧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊玻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开点腐,从“市场化发展现状”赤暇故、“应用模式创新”熊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸苗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台施誓点,为产业发展建言献策舵、助力提升脑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欠: 第一短希呵,背景犬盘路。    去年发布的《中国制造2025》捎,新能源汽车是重大发展领域之一咸,是其他技术应用载体雹登萎,而且是先导性产业哄贸。它的进展情况决定了中国制造2025卢解、强国战略实施的程度蔷渐韩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骇悄山,从而能够聚焦变革薄纤、明晰路径品诬憋、凝聚共识到帝强、引导相关资源集聚推广产业创新毖洁辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缚瓣儡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稻沽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盆酬母。总体报告是按照1+7的结构邓。1是总的曝涡侥,7是包括4个车辆整车技术嫉吠渴,3个分项技术部。    第二挟江滩,国内外总体技术分析谓暴。    近年来涡,从国际汽车产业来说隶,低碳化耙、信息化仆苔层、智能化是一个总的大趋势瘸倦陡。欧洲局伎、美国同、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辞,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛鞘膝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组榔龋。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵,取得的进步大家有目共睹窃蓟。首先拆檄寡,产业规模世界第一苔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虏疮屎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显断甭,包括品牌市场的影响力有目共睹戏鲸,特别是新能源汽车摔辜如,包括技术氨潜、市场稻啤开、新的智能网联汽车技术陡标瘁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撑活懈,智能网联汽车发展是非吵郏好的优势条件钨弯据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犁那,包括动力电池香、变速器匠劫漂。国内自动变速器原先是空白烙,近年来无论是CVT怂、IT掣系、DCT都有自主的技术和产品晃港,而且应用在逐步扩大席箱。    虽说取得巨大的进步履釜钱,但与国际先进水平差距明显施雌残:    首先惦伸多,发展能力上的差距梆顷。投入强度远远低于国外刚筐缸,全产业投入估算1千亿喘栋,相当于通用伺恨勃、大众隘八、丰田大集团一个公司的投入女傻。    其次悉,研发积累呵。包括流程积累嗜壳挛、数据积累倘炉、技术积累靛、标准积累什份蒙,这些积累偏弱蝗。    另外伎甸虹,从整个产业创新体系上来说酿乾,差异比较明显的岸杰础,特别是协同方面阮摧创。单个企业弱袱怜还,整体的协同效果很低鹿毫,意识也比较低浆。在发达国家碎,单个企业强潦颠,整个国家的协同体系效率比较高愤嚷嘶。    基础不牢地动山胰琛,我国汽车产业的材料藐杜厩、工艺基础跟国外相比也差距明显酷女但。汽车产业庙敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抖钡,要求有创新的思路和创新的模式急。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苟胜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恨稍。    第三蜂,一些关键的里程碑抗馁。    重点是总目标麓,总目标是基于很多现有的环境设定的些错媚,也基于七个路线图进行测算揉。反过来说冀涉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣几嘲,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡覆:    1恋搬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粒。如果技术路线图能够得到实现筐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值费似拣,之后往下走蠕,这对产业来说尸策,甚至对国家来说是非常重要的渐。    2曹偶奋、希望在2030年左右缚,汽车产业的电动化转型基本完成得,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑞。智能网联汽车市场有一定的占有率剔坦判,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用特裳。    3随壤领、建立有竞争力的自主创新体系蕉。    节能汽车在2020号聘、2025梯霜秃、2030三个阶段提出典型的指标骆浇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锌托凤,5升捻角虏、4升昂烘、3.2升长理。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扭,2025年15%活绅,2030年40%以上彭放。智能网联汽车目标辅助驾驶技术模、自动巡航超劫、车道保持应用已经很高茄翟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畅感。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氰,经过技术路线测算实现总的目标仙。从路径识别上来说蔚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桑脊,以能源动力系统优化升级转型作为重点得京弗,以智能化水平提升作为主线贸伤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吞,全面推进企业产业发展瘦缚。    第四葱,分技术路线图的基本结论即深盆。    1蓖缓揩、节能汽车敖。总体上有很大的共同点钳,重点在混合动力技术狗、内燃机技术夕蓄限、其他驱动技术歼赌。混合动力是技能的主流技术墙驮,当然轻量化也是另外一个佛卑芦,但是轻量化有专项的分析被辣妓,在这里没有强化哗缕碴。    乘用车总体执行轻量化贤吝、小型化限室豪、混合动力嗣辜免、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桥计邓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径思售花。    混合电力是一个主要的技术蹲峨漂,达到5升筐揩,4升甜睡慷、3.2升的目标趁酱扣,混合动力是主流宦贿,其他是共性的虑僳,轻量化剩、摩擦等辩。    商用车混合动力应用时间稍晚帘械,重要度低于乘用车伙。    2篱胸户、纯电动与插电式混合动力汽车摆侧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劳令,加强轻量化成为趋势菇够狗。轻量化对电动车更加重要夕凰晶。对于插电式非常重要的锚安,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菱挟,驱动端、点击催、控制拴凸、充电虑、混合动力发动机垛,高效耦合发动器蚀钾疲。动力电池本身有专题嚷戒蜗,在这里没有过分强调戎途擒。    这两种车提出了总体的发展纲要辑外,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衔,甚至可以忽略不计颗提。    从四个层面梳理了技术需求猩女锈,提出了一些优先的行动项贡搽抛,面向纯电和插电嵌聊,国家科技技术支持十五年了扩特,下一步除了电池列为专项之外妇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弯千。    另外炭,聚焦关键零部件虏突、基础突破和可再生能源哩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菊芍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撮睹猜。    3纠、燃料电池汽车才海吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠。从中国汽车产业来说念救旅,现在重视程度不够矩灯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝗揣。希望四部委提交国务院进行发布和实施俯。    在研究过程中蚕,大家对燃料电池认识分歧比较大茬家,或者没有共识辟秃,这里特意保留一个燃料电池发展目标其帘,跟发布不一样完滦马。发布时2020年达到5000辆的保留规模困菱,我们是1万;2025年是10万第姐,发布时是5万;2030年是百万梁隘,发布时是10万晃济。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池露懈店,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘉搐姜、耐久性睫、成本磋、氢安全其韦步。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凸环,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宠。当然鬼,全技术链的技术攻关需要做沮惩蛔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揭。前期小功率燃料电池继,中期是平衡的燃料电池夸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池权亥凑,到最后全功率的燃料电池窘。当然歪锯,电电混合是最主要的搔寥,最后电池小容量的技术路线愧阀,但燃料电池的功率更大一点蛊饲。在这四个层面进行了技术创新梳理案,燃料电池要解决的东西很多记,包括材料衬传、膜单颗、电机兴峭、燃料电池牧苌牵块堆涟磊菜、系统技术强彭扒、整车技术粉。燃料电池也是下一步国家科技土、资金支持的重点裸娄。    4榔耸、智能网联汽车嗡兽蟹,这是新兴的技术发展趋势莲。其重要性与新能源汽车同等重要磨赊摆,有部分专家认为更重要琴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拣纯,技术和应用的优势匠科,也是机遇蕾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偿盯,涉及到国家信息管理淑谦片。对核心自主提出了很明确的要求全,即两横三纵啼。    车辆技术上更多的是决策柏缝、执行狼蝎讣。信息技术盗匿热,信息安全收,地图技术也是非常重要的泄跺。两纵碗嚼肺,一个是车载的阮就闲,一个是基础设施歌冷跑。智能网联一定是循序的辖,智能网联技术最容易得到大规模的应用狄肚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹿檬。这两个路径总体上循序得到应用们,从商务车来说刚醋,更容易形成纶捐屁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伐玩。    从四个层面聚焦一些技术需求弘。跟燃料电池一样戚耙,需要解决的问题更多一点俺替光。从感知决策执行的爱,特别在决策阶段伦莱,差距是比较大的蔡,感知当然也有差距轿。在信息层面恨风,大数据抡、云平台激徐斑,相对来说中国有比较好的基础和优势汇惦受。    作为一个前提配,对标准法规先决性狗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁揣吨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碘。制造技术不细介绍了深芍蒜,还是聚焦在新材料的运用隘失帕,以及新技术对制造技术带来的变化榔,聚焦方面进行了说明祥挛邻。    动力电池返,分三个目标播,目标上有比较大的讨论和争议摆,比如说新阶段提出了350狗枯、400隋垂牟、500的质量要求咳博迪,争议非常大渡,重点几个层面多辖嗡:    优化现有的代表电池技术虏,提升技术水平跺,特别耐久性队姑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睫捅。国外的装备很难形成有竞争力的差别寐融。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线句仙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恭。现有应用以企业为主体来做踏。当然帕,也会关注动力电池的回收利用技术套诫。    最后息,轻量化肋匪。简单来说蓖搓钾,前期聚焦材料技术慨窝、设备技术泡圭、制造技术貉憋咸、回收技术操呐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桃舅,比如说传统的四大工艺的变化迹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祈狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烂菠、供应链骗、资金破夯、汽车等方面的诸多质疑蔫。期间,明确表示不会放弃造车乾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琉谅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沁伸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唬楼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿辈咀、互联网及云蒋、内容扣四查、体育,还有三个端口类的,手机泻伐、电视欢、汽车骨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恳收咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潞啥紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芹绰氦。    乐视的电视做的确实是非常不容易逃透梅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三假。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔡掸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抖俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捕精腹。总归累计亏损36.33亿元朗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就份铣瞄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敌霓芬。第一部分就是投资人的钱读似。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现世碳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臀狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法师燎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纪陪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隘坏脚、体育43亿停牌府、手机50亿,房地产64亿翻烈、内容108亿湿、互联网金融151个亿挤、电视187个亿耸毒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞧梨厦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钱呸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梨鲸妻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哦司犁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔赶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爬扳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准理。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙连疮杀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摊孪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧奉孟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了率嘿掀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赡醛受。很可惜,你们蒙眼狂奔白。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   12月10日惜禽檬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盲:一条是政府主导按维憨、政府补贴的方式抵滔,这是当前的主流仁品坍。一条是消费导向篓锈接,依托市场的内生成长道路镀弘。”他表示挪米,(电动车产业)进入者中俺撵,大多数最终可能会被淘汰闷秸,但是不能不给他们机会扰继句。国家已经开始放宽市场准入铅,此时纷拾党,应该在两个方面把握好政策办测:1盖疼扑、应当欢迎新的进入者聪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榔纱,让投资者自主决策枯,自担风险偷疟。2豆搭啪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旧帝,严格市场监管擂陌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟,目的是建立好的产业生态当纬。电动车产业化举瞪,最终必须依托市场来完成木,因此氓刃凡,政府的政策必须产生长期预期苔枪。推进政策应当借力市乘榭啊,发掘市场的潜力掠氯棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用强垦锑。政府政策不干预技术路线汝陵逼,政策的实施不是导向对政策的依赖冉哗巍,而是政府作用的适时发挥老署含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆杆苯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晚,戴姆勒有望在今年成为全球最大覆尼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟,这一目标比原计划提前四年实现霓残。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褐贤:“戴姆勒今年即将实现这一目标唯憨苛,比预期时间(2020年)提前四年惋。”   据悉惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎,当时受到与会者的哄笑起。然而锭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拖,领先劲敌奥迪和宝马洞号。(实习编译脱:刘欢 审稿赫探啡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吃隶瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编付:韩大为 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋酮,严禁转载腑,违者将被追究法律责任蓟粉铃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匙。在提及新品牌“WEY”时迫,魏建军表示软,“将夺取丰田和德国大众的用户”宝宽撤。   记者唯:为什么把自己的姓氏作为品牌吨蒲?   魏建军苗杏常:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饯铂。我对WEY很有自信篱唤,就使用了自己的姓泌撂酸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藐,但在中国汽车行业我是第一个下。   WEY之所以采用英语痕胶华,是为了要瞄准成为全球品牌垮本懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骄。   记者咎:对于竞争对手有什么设想诺碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曙旧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吼淀话。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墟某,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌河逼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灭惊趣,在此基础上还要实现15-20万元的定价刑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户课粳是。在性价比上WEY更具有优势磐娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凡:李芳 版权作品肃篡泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗擦饶,严禁转载胜豌里,违者将被追究法律责任腥岗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姬肆桔,新能源汽车的发展也不会受阻魔顶遂。   根据工信部核准的数据呛驴撮,今年前三季度前,整个新能源车销售16万台凯蜜,同比增长83%窗痹。其中曝,新能源客车已经占有40%以上的比例邦烧小,达到了近半的水平矢,发展前景面临压力将吻弯,但乘用车只有0.1%卉。“我们涨十倍是1%输圃囤,涨100倍是10%丧,新能源车发展有巨大的前景和空间临,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点据。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上等,全国乘联会秘书长崔东树说潘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力航。根据国家制定的产业政策要求翔,到2020年揉斗孪,乘用车百公里油耗要降到5升乔辞分,这意味着五年内降38%的油耗捷冷。“基本上谁也实现不了谩,只能靠新能源车来推动幻酮。而这种新能源车贫氓哆,插电混动可以降80%京僻,纯电的可以降100%的油耗帝棵擞,这种情况下只能发展新能源车提惺,这样新能源车乘用化隧,为什么我们一直定义为为生存而干幌,你不干就要挨打隙。”崔东树说澈钉擂。   另一方面具嵌邦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人情李,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纳宽捆,因此定价弹性很大界琳。”中金公司的研究员李璇说莽处通,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锌渴绦,为消费者提供很多选择井慌。随着技术进步和更多电动车型的开发甭枯,新能源车的成本会不断下降酿改孺,比如桂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呜椽酚。“中国的纯电动车型出来以后粒深,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藉喷,发现基本上17砍苏耍、18年以后的新能源车阶套郴,达到8年10万公里以上翔,整个成本是比传统燃油车是要少的汐,甚至是少了20%到30%刊渴步。”   电池是电动汽车发展的核心啥摊缔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈橇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碘奋,电池成本还有很大的下降空间许栓靖。目前烂绒截,整个电池的产能供应相对过剩同虱蛊,国内电池企业达100多家插化。据统计兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗓扯菲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涸卉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熄。因此袱欠校,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度家韦迹,这样才能达到标准绢酪怖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拇茅停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛法:李芳" "   我们不认为绝对的销量父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素措嗣雷,比如利润率方馈透,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶春。除此之外惹颓,品牌力疮确谎、品牌的知名度履斤、美誉度料污、影响力搞狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪。宝马在创新精神上是首屈一指的受献查,因为汽车行业正经历巨变氛,在电动出行宝叔相、智能互联凑竿抵、无人驾驶等一系列发展方向上哨糖黄,宝马都打下了比较好的基础椭堕。    临近年底赫囱,伴着层出不穷的新闻事件攘寇衬,高档车市场竞争愈发激烈佃挨,作为全球领先的品牌——宝马瓶口摔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羚。近日爱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏殿吕,听到他开诚布公豢崇、推心置腹的看法涕盆。   问山被:根据最新的销量数据歇林,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近貌。那么颈督,您怎么看销量绕纯、利润烽、与经销商合作伙伴的关系仕浪猴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岗靶: 每个竞争对手的情况不太一样熬烈喜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翱,所谓的增幅我们一般都讲同比扯峦,是跟去年的基础关系凡纲庇。几个因素加一块儿讲,我们不认为绝对的销量嘛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禽肺。对于宝马而言仕腥稳,今年前十个月我跨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拭,同比增幅10.2%妙僚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伞老,同比增幅接近11%签谋休。我们对这个数据还是非常满意的故,这也达到甚至超过了我们内部的目标胖妈淡。    除了销量本身的绝对量或者增幅官慧丧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素温,比如利润率柔瓮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷。除此之外盗梢,品牌力爱、品牌的知名度苛沉锋、美誉度巢辉、影响力朔报,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘。宝马在创新精神上是首屈一指的唱械,因为汽车行业正经历巨变汹,在电动出行涧阔、智能互联钩烯、无人驾驶等一系列发展方向上尸南廊,我觉得宝马都打下了比较好的基础辟清切。总体来讲阿钳呈,我们并不惧怕任何竞争憾瓮,我们也欢迎竞争菲矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搪。   问胯镐促:最近和阮,关于奥迪的新闻比较火盟韦。   刘智混: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耪拇。对于宝马品牌来讲波凶窖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摊讲,双方的关系也非晨司妫好售蜡朽。所以星救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敬灯修,一个是宝马(中国)介儡,一个是华晨宝马啊猾,但是我们有一个整体式的营销团队累,有统一的零售网络繁相糠,我们在总部有一个统一的管理团队徐埔磺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胚街。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啦屉弊。至于竞争对手我不是特别方便评价摩尉,不过至少释放了一个很好的信号许,豪华车市场的前景依然很好渡墙。    问李:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捶?    刘智豁祟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔼。因为从经济的基本面来讲川,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墓、持续的发展态势虫垫。之前以出口廓、基础设施建投资的经济拉动方式挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戳魄。需求的增长其实就表明了对于车的需求混柒,其中也包括对豪华车的需求霸什。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镭锨畔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潍收,这几个因素相加缅桑定,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间便形。今年超,豪华车的“盘子”接近200万辆畅,未来可能每年的增幅不会特别大筒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑短孰。所以乃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入库溃,力争在市场表现上优于竞争对手幻。   问潜奶室:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肋斡坟,这一岗位和以前相比有哪些挑战伸皇?   刘智睫快: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冻萍,因为我在宝马的八敖柯、九年时间淮集亥,换的工作岗位也挺多的淬港。换了新的工作以来扮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营接缺茂,比如负责国产车的销售填虚狗,可能是比较短平快的硕茸,看的是一剃媚、两年之内的事情欧储擎。在宝马中国总裁这个位置上茧誊阮,除了目前公司各个业务板块的运营铅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题色媒坟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哺擂,像无人驾驶孪、智能互联妻犊、电动车岛拉迹,包括数字化营销句、品牌年轻化等等一系列的东西懊疗撵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攫料函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腑湍庆,力争在中国市场上打下一个非趁执呒拢好的基础携。我相信念尘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翟挡,宝马会拥有非常强大的竞争优势犁环蓝。(中国经济网 记者叉芍拒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏等:李芳" "   原标题馁丢:王永清缆弟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袄琳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单透陀己。别克品牌今年销量已经突破100万辆惦幸犯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斡瓶纷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秋。数据显示溺泞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邻摊册,同比上年的446764辆下跌28.64%捍犊。上个月呛讼肚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帘。    因此宿很,在车展期间接受记者采访时禽非记,王永清表示输钎诲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造形甫拎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虫谢,但全年销量依然会同比下降20%左右冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晤翱磺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟,可能在布局上稍微有点滞后刑射。现在对于雪佛兰来说查唱摊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锻酵尖。    事实上深,雪佛兰已经开始了提速布局梦茫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粹紊锣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弗。王永清表示融然僚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗,2016至2020年投放超过20款新车胳惨唯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洽噬,30%为SUV车型迹钙扔,并将加速引入包括1.0T谭懦、2.0T亭荆鳖、8AT獭、9AT篱纷脑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉私怂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮培,未来SUV将成为主推车型建徐牢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造常搓,轴距2725mm袱茹陵,将与全球同步进入中国市场敝环。同样尸轿牵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吴规婚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佩彩导。    值得一提的是耙臀为,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯泞,拓宽产品线嘘瘦浩。RS车型将采用包括侧包围绥可、运动尾翼卧姜、双排气管麓、降低化运动悬架脸硕拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氖垄铆,并加载多项ESS智能安全科技磋禽。    在品牌营销上导,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抚峡朴。另外菜秃桶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耽济,演绎雪佛兰“热爱苏陛,梦想瘸粱,行动巍梯朗,分享”的精神婪觅晤。    “今后新车的利润越来越谢詹啊,主要利润来源于衍生服务劣篙诬、二手车置换等汞。相信雪佛兰将它的结构调好后团盎裴,未来两年将会真正出成果汤逗蜡。”施弘说莲假。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玛疚败,上汽通用的新能源战略也将全面提速少。车展当天微委僚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相覆魄细,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发括。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统购。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恼籍岸,发动机的最大功率为73千瓦点,其中电动机负责驱动晨矩,汽油机负责发电讲关,它的综合百公里油耗是0.9L裙陋度。从上汽通用发布的节奏看跨沤徒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坚,王永清说耿豌饥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些农,产品还要丰富晒汐葡,才能满足这个法规的要求丁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阶哥,到2020年之后比例更高艰屋。王永清表示薯:“估计到2022年趟瑟,我们的电池技术会有很大突破说祥,能量密度大幅度提升栏,成本是大幅度下降酶女范。这对纯电动的新能源车发展是好消息惹酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔼韧、豪华”品牌——WEY德肺测,W01檬、W02两款全新SUV首发亮相衔,售价区间将在15-20万元太娶。对于新品牌的未来发展规划抚皑侯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壁词:“WEY品牌明年将有3款车上市禄,到2018年还将推出2款左右的产品怀逗丢,以支撑起全新的销售网络体系尸黎愧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甘闭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍介珐褐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磷颓犁,8月份推出第二款SUV W02擂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粉哩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韩彭孩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时念曙,魏建军详细介绍到彪雇叫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奈,配置上拥有最先进的安全技术测、智能技术眷,也更加精致残。此外在性能上两者也有很大差异裳,例如在NVH方面囊乾衔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幢拼。   在经销渠道方面情梧羡,魏建军介绍说尼唐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骗镭守,没有想过招募新经销商彼城,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赏线纲。”   对于新品牌的未来发展残层,魏建军信心十足徊帕莆,他表示坡达:“我从没想过这个品牌会失败端,只有退路封死才能做好这件事欺滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好娥逆沧。”此外擎黄碌,魏建军坦言辩床修,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法还,因为新品牌叫什么并不重要佬钩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾,将方向转到共享经济粟懂嘶、互联网乱食寺、自动驾驶方面新的技术成扦稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舒凛关,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撇、生动的演讲酞,就城市交通欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题信家,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甩藏懒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪。    徐大全说是娜觅,博世始终认为懈撤鸿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担当,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式替拼。    徐大全谈到纹,作为在汽车领域的老牌企业巷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劲贩泰、多样化的发展态势和需求琉酶,博世已经有了自己的思考和方向抢脓。    他说惕,如今禽弗耿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤督栏,将方向转到共享经济逗附、互联网秒、自动驾驶方面新的技术摧吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说场慧母,面对新一轮汽车技术的变革攘,无论是传统汽车梳雷、零部件企业表岸角,还是互联网丹啪香、科技企业松,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局困穷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刨缆顾:互联化挟救、自动化和安全化闪伶。我们预计巢俩艾,到2021年踢饥,汽车将成为第三大互联移动实体惋,同时扮演人类的第三大生活空间额纤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窜瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势恍良。    谈及自动化领域逞,徐大全判断梆翅顷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坞,通过持续创新驾驶员辅助系统倾涝,从辅助驾驶钦、部分自动缮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翰令,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂铃胺。目前妻匠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惶剃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上,到2020年左右施佩,自动泊车功能将进行试点项目测试胺褂。    说到自动泊车辟,徐大全特别谈到停车难的问题规骄。他说匣,停车难是在城市生活中的一大困扰孪瞎。今年烧狄猩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查看萄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夹副。在八项智能泊车功能里沥烩舒,“手机查询停车场位置并导航”暗坑头、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歪。其实洼导潭,在大型商场里戚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了实,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垒暇。根据一项市场调研显示添,2015年驶母,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凹扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢踞蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风,在深入巩固原本的互联化粳废炔、自动化和安全化“三化”战略基础上茅穆,博世今年也把两轮交通铃剿市、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吠拒。    他介绍邢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仙困,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粟亭碱。未来十年俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吴停,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朔般。    在两轮交通方面售啊舶,博世提供两轮驱动限欧堪、安全等各方面的解决方案吠梧,涉及两轮电动车牵棚相、摩托车录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式需。    最后苹拦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚷切,满足这些变化的需求霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖兄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扁盒谷,“双积分”法规粹篙捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议百罕,连日来铃规刚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温便晌,让观望中的车企备受煎熬碧骗。针对业内关注的焦点问题痘呕县,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伸:不久前壬捆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苗脱歉,如何理解这两套方案赐谋犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膜署触:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)配混、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚊,但又有独立性破俏,各自的核心目标有所不同毖攻背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量红,进而确保国家能源安全杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帽亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裤凉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛇,进而实现国家节能减排的长期目标湾陕僳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杯,但现阶段并不能彼此替代缕禄。对于CAFC而言琶梨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秘媒措,其中当然也包含新能源汽车悄闹啃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠囱上。但不同的企业由于自身能力面散谱、技术储备和对未来技术趋势判断不同恭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求母灿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敬讳,而以后补贴将逐步退坡盖琳,企业更担心成本无法负担剩冕。因此仅有CAFC法规确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沥,所以有必要出台NEV积分摩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撂碘响。同时氛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琼厩,从而有利于新能源汽车早日取得突破咎恒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腾卿捂,其目标应是降低汽车及相关产业完涟、乃至整个国家的碳排放社,和降低能源消耗诉求不同购蔑。作为碳排放第一大国发蹦平,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弘佳,后续国际压力还将不断增大头。因此动幻弘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抬,从大方向上讲是正确的钦双麓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁羌,这和NEV积分没有本质区别蒙碳,也无法确保总体低碳目标的实现笛赎。实际上撕壁,跨行业爸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脯稳。以电动汽车为例揭价麓,其在使用阶段确实是零排放篙容,但与欧美不同坦,中国的电能以高碳电为主解门,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诡麓籍。也就是说氛诫,在使用高碳电的情况下但购,电动车全生命周期的碳排放并不低斜婆希。这正是碳配额管理应该解决的问题路。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳞拌店,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业克。实际上宠,将新能源汽车确定为国家战略缄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锋妮,生产更多的低碳电锻付,否则减碳的国际承诺将难以兑现胯随。    另外朽煽,对于汽车行业房烩攘,无论是CAFC撤笺夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亭酣嘘,但都应该由一个部门来统筹策划斤崩,系统思考羡缄,拿出科学刨、系统令捎侈、具体七捞厘、有效的管理办法来推动实施焊天鼓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭。    ■积分交易细则需加快制定列、尽早出台    《中国汽车报》扫奥宏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恐?    赵福全立团枷:确定合理的积分价格猴孩烈,涉及到技术汲、成本和市场接受度顶讲,需要综合测算和动态调整寺盆。我认为基本原则是马,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淘,让没做新能源汽车的企业有经济压力葱。如果NEV积分是“白菜价”痉很,大家直接买就可以高胖垢,谁还会愿意在新能源汽车上投入双酱晴?    因此耙摄,NEV积分的定价应足够高澳京写,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入离捕,通过自己的新能源产品获取积分逞笺哆,满足法规要求棵朴块。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姆推梆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业偷幢涟,能够通过购买积分先生存下去赎挪杯,争取时间把自己的新能源产品做起来滇壤。    《中国汽车报》焊:除了积分价格之外市,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑好壕崔,目前处于“空档”状态兑摔莫,怎么看待这个问题卷擂?    赵福全评吨苟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力特。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞎鲤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弦驰。同时杜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恨享。对于汽车企业来说萍,3年仅仅是一轮产品开发的周期牛惠撤,政府作为“游戏规则”的制定者铝,应尽快给企业一个明确的目标哺天伙,否则企业将无所适从度。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擎攘聘:“双积分”中提出了2018年起舅簇稿,8%疯、10%梆皖肚、12%的NEV积分比例咖纲携,而经权威机构按照法规要求测算杏鹊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间门,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔼茄?    赵福全卜悸:在这个问题上罢捂狄,我并不持悲观看法厦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趣萝,因为还有很多企业尚未完全发力江。按照国家的发展预期怜诧怖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枚,如果每辆车以最低积分2分计算锣,整体积分比例就达到了14%霖飘递,如果是分值更高的产品兰嘎,达到18%的积分比例都有可能版空笔。关键是要努力实现7%销量占比目标井伙秽,而这也正是NEV积分的目的所在碗。    不过另一个问题引人担忧粕桥廓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倘,同时在CAFC核算中也有优惠抢:一方面油耗直接按零计算蜜,另一方面核算数量加倍小剧叔,从2016到2020年分别是5倍忍处、3倍肥孰、2倍缸舜。此外锚汲,按照单项抵偿原则瓤目,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阮箍,还可用于抵消CAFC负积分仇怕芳。我们经过测算发现慕镀,CAFC中的这种双重优惠厕浑,对新能源汽车的“照顾”过多了妙肛徘,不利于促进其他节能技术发展虐坊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险台。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炭鞘,CAFC的达标难度就会随之大大降低逗挞。实际上怜竟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颅冠醋,两者不可偏废婚寇锤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩朔牢,但如果CAFC目标落空嘉聪硅,国家能源安全受到威胁量卑蒜,汽车产业的可持续发展仍无从保障日。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消超,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缄,这不仅能确保CAFC目标的达成土申农,也会提升NEV积分的价值菠,避免NEV交易落空家薯毙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疚闲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缎坞,而没有将电耗的概念纳入其中抚但菲,这样的算法是否科学侠?    赵福全韭寸犊:NEV积分分值以续驶里程为依据淖,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗回,也不利于鼓励技术进步骄毯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沉逆。推广新能源汽车是为了节能减排外丘镁,因此不仅传统汽车袭,新能源汽车也同样应该抑大扬小海募、抑重扬轻申似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卧佳捶,而不是搭载电池越多越好姥遁,因为大量电池搭载在汽车上移动倾从烽,这本身就会使能耗增加修垒放,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞭寸,也意味着大量增加电池生产的排放星封。    政府应鼓励企业开发低成本沁市蚕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擦颧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脊详剃。也就是说继目敦,政策制定一定要“勿忘初心”素。建议NEV引入单位电耗肌犊,即吨百公里电耗的概念糯旱烧,作为积分分值的依据刚革。同时囊淡吩,对于小型车电耗适当放宽集佛,而对大型车提出更高要求仁,以鼓励新能源汽车小型化泌久盟,进一步提升节能减排效果镰咖梳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》必:在“双积分”中绩溃,没有将新能源商用车列入管理范围黎,这样做合理吗珊波?    赵福全吭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩救澹可持续发展的问题骨方陵。2015年熊抽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阀,获得国家补贴的比例比这个数字还高滴。而此次NEV出台却未涉及商用车敖毕咕,这是不合理的顿粳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咐蜜舅,也会让乘用车企业感到不公平嚼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕虫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剿。我建议送膳,应该单独给商用车设立NEV比例要求低琼星,可以不与CAFC积分抵偿癸,但企业之间可以交易帅镣妒。因为如果没有NEV的强制要求矩歇,在补贴退坡后赎库苔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝伙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓剃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猩拍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壤甫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腐零尚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猩尸,盲目投资之后革,多数公司要垮下来式。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墙盗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎品坷。    以蔚来汽车为例徐掠,去年8月还只有100多名员工潮访,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岸。据中国汽车工业协会最新统计芳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庞,销售4.4万辆程淬,同比分别增长25.7%和43.8%猛泛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚂彻惮,销售28.9万辆查署,比上年同期分别增长93.0%和100.6%联。蔚来稀、威马惫、前途怕、小鹏等已是新能源造车领域的热词通颓拉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钎莲添,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍餐。至此涟恨憋,奇瑞新能源成为继北汽新能源髓、长江汽车杰帛细、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烹。    “新能源车企的风险习鞍,其实很大珊岛。”王秉刚说芭堆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力确芍窖,对风险有足够的分析妊艾,有可能投了很多钱康抱贿,最后做不成厢宪迷,带来不必要的损失茶汤童。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下善色俩,简单地投资建厂淮醚、增强制造能力娶,未来堪忧齐秃说。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮奥喜,现在可以用的技术一年后就不行了鞭锨棋。如果没有研发能力就做不过人家思惋老。“一下十几个亿扎进去峰我,有可能最后做不成牟匆谢,我还是提醒新进者要谨慎一点病。”王秉刚说长扣投。    事实上吃敌,目前国内的新能源电池生产厂太多了透渴垛,但规模都不大氏躬。而且动力电池总的规模也在扩张中唤逗汝,尤其质量好的不多墒,“据我了解莫似勃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聚兄。”因此嗓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺南败逝。   谈不上“红海”敬范,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忿司鞘,但道路曲折靖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乖池犊,造车得有钱跑卯形、有人才瞬念哩、有时间蛾。“钱我们还行施化,人也不错接,就是时间太紧乱额,毕竟搞汽车三年算很快甸逼幢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刷。”万锐坦言霞夕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肝宦涣。    不过侯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盗,万锐并不认同祈。在他看来趁贸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上京烂,因为大家都还没“下海”蔷砰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡,大家还在忙于造车扩,搏杀还没开始澜捣。    “这是好事八教印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淀岔,目前中国传统整车企业有150多家贾,新能源车企至少有30多家届寥饶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腾。    至于是不是过剩澄,梁伟表示这还是要市场来判断嗜戈鸡。在梁伟看来赦,其实中国传统汽车行业已转入新常态撂甭怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长技,除非汽车消费大幅好转使促,否则很难回到前几年汽车行业的盛况长陋。    但另一方面酷熄,根据预测邢单,未来5~10年控菠,中国的新能源汽车将保持两位数增长泉需筐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缴纶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆节峡,到2020年时产能达200万辆畏陷、累计产销量超过500万辆勉。梁伟认为晦歇,从年产几十万辆到200万辆的目标矮绵浇,新能源车汽车肯定还要快速发展茶挟绊。目前的新能源车市场还完全没有定型汝坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功来小,“很多人此前担心特斯拉会破产额蛾,但Model S和Model X推出后效果不错毙褐鹤,用户接受齐。经过多轮产品积淀恳郡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃避峭劳,特别是成本下降得较明显涕。特斯拉可以闯出来猾,中国企业也有机会肃撼胎、有成本优势敢。”梁伟说算然玫。    对于最近贾跃亭的乐视讥下汕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桨,梁伟指出曙,除了技术冗城,汽车行业还是一个资金密集苛、劳动密集的行业搜。如果要进入恫,需要企业在未来几年有大量投入软,以格力电器(000651.SZ)为例显,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗好泰房。    梁伟表示跑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤朴睫,毕竟快速把产品推出来辛白悄,现金压力会非常大兼。另外隶涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力舵般吃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功切,这是一个很长的学习过程恕舜回。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌盆同:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾兽地,也是第十七个中国记者节枷咯妻。2000年匙酒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崎。此后记者节像护士节蔼、教师节一样诲,是我国仅有的3个行业性节日之一答。   值此之际绥夯呈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱受贩编,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丛怂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缓德。      坚守还是离开釜编克?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衫:去年网络广告总量2096亿元昆迟彻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元露。报纸下跌超过35%佃爽,杂志下跌近20%丰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糠柒齿,单项将全面超越传统广告燃地。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钩欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斤枢堡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厂聪,也仍能保持着不俗的销量厘身。    “没有路可以让我选择秸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烫龋。”陈总对此直言到缆钢隘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗爱对,但发行量保持一直不减颠。诚然敢,这离不开报社给予的支持潮统嫌。但从自身发展来讲翱刃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簇襄宫。究其原因勾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妈。   汽车也好叉己,新闻也罢瑞眷虾。毋庸置疑涕簇袭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阶。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨当来,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抚丛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘸,但不可否认的是堕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魏傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垃愤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馁。    除去对报纸彩唱姑、杂志城骂、广播屠博弓、电视价狗坤、音像等载体样样能玩得起来竭却,还需操弄3G貉、4G等流媒体技术府秆。我们不知道下一站会到哪里冲。   面对媒体融合大潮舶,陈总胸有成竹的坦言抗宫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抠僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革卸。由媒体到传播机构集雇曹,由杂志到全媒体平台粮,历经两次创业履氦胁,家用汽车探求新的发展方向澎饺温,抓住变革时代的发展机遇爽苯,赢得了全新的利益增长点溉锨畴。不再只是单纯的纸质杂志睛,视频塑抛、自媒体等做出了不错的效果郝。   其次庞鹤秃,就是在自己的企业定位方面囤,中国医护工作者汽车消费调查施酒、中国城市教师汽车消费调查是以医生娩覆、护士饰绩、教师等特定的人群为对象做的系列调查疤趟。这些调查一做就是3年盖,走遍全国大中小城市己被,做出最真实的数据现篙藉。 ?   “网红”营销时代   今年以来兄,网红主播频繁出现在各类活动现撑芨臁,手机发布会妙捍剁、车展篇、房产开盘敲划、比赛等一场不落潭勤米,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓉哺撂。”   日前蛊港,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避。   对此事件遍贝,亦不乏业内人士称复蒲钝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忙斡,呈高开低走的态势辩线波。   陈梓萱表示肝腥碍:“在现阶段的传播环境下玖突,媒体记者朝网红转型凑嗡屑,把读者转为粘合度极高的粉丝汲,增强彼此互动龟腥如、沟通谈衔,无论对于报社还是记者个人歌罢,都是一件好事耸锰茶。”   “把流失的用户拉回来拈烫,用互联网虐、新媒体的方式七,我们正在努力尝试材卜,但具体执行效果如何辖垄纫,尚无法判断斗娇。”全媒体时代蚊吨绞,我们永远在路上芒聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕幸杜:张瑞丽 版权作品浪幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权视劣虚,严禁转载绘娘容,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  原标题睡甩:广汽传祺肖勇沤恭屁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弗撵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耸剂。在本次活动上韦碱公,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全侯耙。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓:“时尚是一种潮流台,其实就是顾客需求松屠,引起客户共鸣塑倒,汽车也需要时尚性究,所以GS8出现在了这里览埃。同时传褀GS8我们就是承担梦想辽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奢,中国品牌基本上没有一席之地耗釜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夺宫唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甩建。   对此绣,肖勇表示径:“传褀GS8我们就是承担梦想饶卯事,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长抒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晶罚,所以在豪华汽车上绦骏,我们率先实现突破靖拆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚介庆,我们就是要跟汉兰达蒂勾陕、福特锐界形成三足鼎立唾,甚至未来超越这两个品牌磐如措,这就是我们的目标扒抨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贬碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劲蜜付,创造单月销量的历史新高刮,爆款车型占3.4万辆搽零,但受制于产能安排的影响舰水庐,造成其他车型总的销量并不是很高竣。面对这些问题盗稼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羚。   肖勇表示纫摧赐:“明年我们的产能彭博设,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甜,产能将得到释放劣伦。我们在满足GS4的同时桃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褪乐,最起码销售五千辆以上婚陇肯,剩下我们会再分配个其他车型吨伦。”   同时为了加速品牌向上暇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粮。同时肖勇说道毙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型避惰,在明年全部投产煞,所以明年最大的问题还是产能艇胆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏,我就是聚焦我的明星车型溪燃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛庐蒂:李芳" "  还有不到一个月即悸,东风标致4008就要上市了适潮。它的颜值酶山、科技装配足够有吸引力懊判,那么随着锁定竞争对手归甜、谍价辩蜕茎、销量预期等关键信息逐步浮出水面溺闺遍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢期?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劝登,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”立拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徐。比这番景象更热闹的卢辞倾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洪。   说到品垮谈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柒鞭策,让媒体品到了极致宫顽。在工作人员的讲解下淑闯辛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬差小,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萎咐,无不让到场的记者肠队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腔邪百。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纷却、品味锹郊姥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳,东风标致在今年推出3008嫁班渭、4008后漓较,也将在明年陆续推出3008S恒碾焙、及另一款7座SUV匠昆侨。据中汽协最新数据显示埔比捷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩哆,同比增长45.91%目。那么乏,在众多SUV产品中等揽棚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺?东风标致总经理李海港对记者表示犊:“我认为要总结一个词就是‘品’字袄吻效,东风标致的SUV一定是最有品的疆,这个品是指品质懊僳猫、品味卤泌,今天的4008就足以支撑这两个词擒坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椭?李海港对汽车产经网独家表示滔酵脯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牛失惹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型布绍绵,轴距达到2730mm轨,是同级别车里最大的捶煞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阔笔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仿,在配置方面更趋向于高端闹、智能劲,进军更高一级的SUV市场唬刷锑。”   然而暖,另据乘联会的最新数据比,1-8月碧搪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阑芯康。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捆,作为中级SUV怖不,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膏?李海港向记者算了笔账爱陀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怖疵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檀姐。“这种需求就是4008的机会插臂,也是4008成功的保障绿咯锻。”李海港表示潮纱。   “狮虎之战”将上演   还未上市坞侯滔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劲胆蔽。李海港认为如,4008在科技装备括、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的把。”李海港强调剂让斑。   通过外观设计及车况数据对比后发现酶,4008的设计颇具未来感和运动感酚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屯杀江,4008在轴距上占有一定优势汐,也使得整车造型看上去更加修长漓首。   那么擎,价格呢尼亲担?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颂菏磷,通过对比翼虎的指导价关挞齿,小编认为4008的价格应该在19万元左右酮歼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浩?据乘联会最新数据仙叮,翼虎1-9月累计销售84258辆溉速诲,月均销售9362辆稗怕邦。但值得注意的是犊蹬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拿宽。那么联,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磨沤钒,可以说也有一定难度狡烽。   汽车产经网了解到恫爸篇,由于目标客户锁定在换车需求的群体溶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涂,以吸引用户选择4008释充低。至于置换方案的细节品矮,李海港表示还未最终确定新。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私景晤:李芳" "   国庆结束后耙,北京死、上海媳灸、广州脾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇艾挫,引来了社会广泛关注筏呻。平台闻风声杏屋,媒体炒热闹完颈,百姓愁价格顺顺麓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僻烧魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋下挥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性案,又要确保公共交通体系的稳定菊地笛,还得照顾老百姓的感受该岁。    比较普遍的观点认为帅喂结,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曙镁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高齐阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冬寄稀,征求意见中提到让市场来决定榷视,这是非炒氐茫科学的荆卿。作为用户喝斯,担心价格上涨歌氢,特别是比出租车贵吾划,认为监管部门是要维护出租车体系利益衅煎,我觉得这是大家多虑了起帝。过去康佃陌,在平台混战的阶段绦彪烩,资本介入烧钱抢流量婚臀慈,这本身就是不可持续的脚温慰,价格逐渐上咐寐诿,平台收取中间费用是必然的谓。    对于各地的征求意见禾含步,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌山潍懦。比如说要求司机是本地户籍仁、要求网约车辆的舒适度等等梳遂褂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挪。    网约车规范的政策是非常需要的斤哎,作为共享经济热潮下的产物烷酸拎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色入爱。任何一个商业模式耽簇,都需要规范起来庞晤。因处于监管边缘巴,过去已经发生了数起网约车的伟悖害案件发。我们在对受害者表达同情甲划颁、对肇事者表示愤怒之后铃猫列,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毛惯拦。    然而桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的白戊替。比如说祈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掠茬、车辆要有上海车牌蚀鼎频,并且轴距要达到2700毫米昏冬。根据滴滴公布的数据稼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻,拥有上海户籍的不足万人伤。这个情况在深圳类似锰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车塘悔谐。如果按照细则明确执行灰燃,这就意味着受哥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臼德。    共享经济是大趋势馁,但监管太严可能打击积极性距班狙,这对立法部门是大考验聚耙腾。互联网时代换顺,网约车大大增加了出行的便利乡,使人们在出行上拥有更多选择寿理借。监管是为了提供安全高效的服务保障狭癌嫉,而并非要让网约车集体消失褐。现在的征求意见许多还是首次提出辩,建立体系的过程中应该让用户雷、司机及平台有更多发言权尺镀。    我们鼓励共享洁辛宿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环假,与传统交通体系形成良性的交叉互补螺。    我们希望立法盎,只有合法合理才能保障各方的利益棠,所以网约车服务一定会是标准化匣吭、安全化的篇。    我们希望在所有领域都有不断开放劳、不断完善的发展方向乘,这是产业互联网时代的必经之路室寒。    文 | 著名职业经理人乓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭辱溜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腑:新造车企业已经不再神秘坊烫绣,告别概念车的品牌曝光期蝗茂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段无馅。投建工厂通讹句、申请资质蓬,造车馅婆堆,他们是认真的犀。不过椒抗,“八仙过海驳吧僻、各显神通”靡疮料,出身背景不同的创始人粱鬼饭,对企业产品和品牌的定位佃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绘。    想听“真知灼见”暖,走进新造车企业旅角扔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灸鞭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖,敬请关注颂邻瞪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斥牟馁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞。10月10日盘蚀吉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘉到。这也意味着履浦噶,前途汽车继北汽新能源跋悍、长江汽车之后蔷罚顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贸尺僵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妻,可以稍稍松口气施方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椒棚墓,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔡袄谷,相关准备工作的日程已经安排很紧张糜涎梆,有许多事情需要持续推进盘盗玻。即使如此吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仑侮能。在与记者的沟通中啦拐,他详细讲述了自己的创业经历案囤辽、资质申请的情况柿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尉。    短短的一个小时将,陆群留给记者最深刻的印象是佃咐哪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宝,他们怀揣一个美好的愿景魂嚼瞳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豹仇剑。    ■ 拿下资质不神秘苇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炊丁,许多人都对过程感到好奇继绢。陆群则表示锤钾,拿到资质并不是一件神秘的事情恰割。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求居搔轻,一点一点把技术做到位竟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尉雄蕊。”陆群说寥潦忻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》先桥幌。具体流程是纪凑瑟,企业根据相关标准去申报项目叛架,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稻。陆群认为撇上内,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裳凭假、引入新的技术和参与者相粱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厂。其中对电动汽车的四项关键技术库诗溯,包括整车的集成和控制技术篙妓俩,电池的管理技术徒通撵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纬翟。同时台,技术具备后还需要做出整车疽穿,并按照标准做大量测试午颇怒,要达到很高的标准冀顷凶。据了解煽,整车控制管理系统(VCU)卯固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讨殿洪,也是已经掌握的三大核心技术似。    更重要的是盼驾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摧荣谎。早在2010年缓抒堡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壬刹极,开始布局电动车还课,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酣。2012~2013年岛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膜犀淘,在高端纯电动整车设计霞先、研发方面取得了初步成绩来完。陆群说豆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挤测、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懦弦,开始引起业界关注樊慧。那时却瓶喉,行业对电动汽车的关注已经比较高掂,而前途汽车早已走在了前列靠搪梁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年此汉渴。”陆群说牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贪典枚,专注纯电动车研发共、生产汗茎溪、销售及服务奔破窘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窘读。”2015年9月克场洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易塑蹲,成为新三板电动汽车第一股藉。目前滩瞎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痘祟,包括整车业务板块(前途汽车)寞、设计研发业务板块(华冠设计)惮能,以及核心零部件业务(华特技术)猩沮安。这三大板块互为依托吴杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩莽仆。    拿下资质加坊癌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃爸嘎。    ■ 技术挥湾搂、生产基地卞裴断、供应商都得一流    在做电动车的这几年比莫棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入虽陀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳费、变速器等物理结构封尽,还需要产业链配套扁骨、成本控制勃券挺、核心技术开发等一系列工作趴。“自主研发的核心技术骨、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞卞,是我们的三大优势亩。”陆群说仙补。    陆群说箩赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汕幸胚,市场上找不到合适的零部件供应商回,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宫缕括。目前背殿文,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烘邓得、VCU煤郝、RESS等核心技术蹄,使零到百公里加速仅需4.6秒淡恼,最高时速为200公里烽,最大续驶里程达到300公里固缮谜。而据陆群介绍羔饥凰,这些电控技术相关的零部件耙,不仅前途汽车自己使用徽,也已经为行业中其他厂商供应赖户考。    在供应商体系上荒,前途汽车同样拥有强大阵容磁木,已经先后与IAC茄宫、博世抒肉、布雷博井搔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忻蹬舵。这不仅确保了产品的品质粱帕阜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皖垄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜜邵撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时说铃吭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地池慕。今年2月卵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基投,按照规划错廖溺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敛坞谁,将在2017年中试生产兑弊,第一款车K50将在明年底上市呢沟窍。值得一提的是桃刨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容吃砰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汗岭,最大可能提升汽车的轻量化水平度。    陆群认为奔筐杭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霜赖稼,而是要通过成本控制豁、技术提升来实现兴氛,其中轻量化就是很好的解决方案遁。他强调位佳:“前途汽车的产品规划和市场策略购,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臂市,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期究豢,在全新的市场领域不断成长垫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遍,中国新能源汽车市场前景广阔箱靶讨,存在巨大的市场机遇泪豆水。据他估计配杜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煎驾。他表示搬,前途汽车已经做好了准备隋让化。    陆群始终坚信一点檬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西词。在他看来团咖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烈托。“所以冠懂丢,我们专注车辆性能湿酮松,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚饰腻,迎接智能互联时代工抨。”他说炬。    自1990年大学毕业进入汽车行业琅物猜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴函阿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁攫羔,创业历程也已经13年伞,算是行业的资深“老人”灯毙希,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疲缸,他的团队也是一群“汽车工程师”那菠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偏。    陆群说佬寡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肃,像华为一样拥有先进的技术弄、过硬的产品品质以及国际化的视野猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹拧骸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹化,同时奶价,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滥。一时间反取洛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抄练。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讼擞,对于新政剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胯列。    看自己   记者萝: 首汽约车有哪些新的动作和布局景臀?   魏东毕侠: 一方面岸浇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寝硼,根据北京袱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毙犬,我们会在司机恋、车辆和运营都符合当地规定的基础上噶,继续增加运力保障琅炒,这其中包括增加自有车辆溉伸,也包括增强与当地伙伴的合作峰。    看政策   记者隶广诚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默,有观点认为揩谷夏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彭携舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苦公犊: 这样的说法不客观崎鼓锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冠懒角,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞船肚。    某种意义上讲井帅弗,首汽约车项目上线之前擞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趁此狈,我们只是在政策范围内尝试着做垄筏。彼时池,我们借鉴同行业企业技术手段冉赎损、商业模式和合作模式煽穷,在政策合规的前提下储胳哨,尽可能尝试顶茬,当然慑我,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后响,我们是十分期待政策落地的疾。因此肯樊文,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情行凉摆。    记者握揉: 怎么看待首汽约车的先发优势烧黔窃?   魏东搅楞坦: 的确潜苏妹,北京市场上我们目前是最贴近政策的堤,但从全国“一地一策”的角度来看揭访惧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醚。    看行业   记者每: 按照当前征求意见稿来操作腻匣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犯春去。   魏东疽醛谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解炬玻,网约车实行一地一策制度希,各地会根据各地的交通发展水平锈刚寸、城市交通需求来决定如何管理网约车宪侧勤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呐捐。    看未来   记者硷: 未来行业格局将有怎样的变化降?   魏东滑四: 当各地政策正式落地之后舱拒,会明确供给的标准氏狭剖,把目前平台存在的一些低端车型清除市承挝ν搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域北钮,同时陋默,对于准入的司机进行严格监管闯漂。因此拱,在未来行业格局变化上叛,在大的方向和框架上由政府来把关律叙,在框架和方向范围内团,各家寻找自家的竞争点和突破口妨漓响,现有的平台选择优化平台和转型升级息桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳侮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苔坎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绵,并通过一系列体育描、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皇容、活力的品牌形象孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体好戎,除了年龄枪筋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熟很。” 10月13日斥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耿祁谩。   据悉输靖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龟,并向年青人传递积极的正能量遍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卧吗。未来笔鹊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桨驹海,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吼蝗帕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惧掏挥,借助本次人物盛典暴氮箔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峦。   “2016年店宦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫缝。” 郭伟表示培摧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扳铂轻,不仅让不同圈层的消费者贰、车主喜、粉丝共同参与到活动中叮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措雇沙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赐瓢。”   事实上蔡从肚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炮惊桐,包括体育以及音乐类的综艺节目兰氨,实现了跨界合作徊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称路痪兰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旅了,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧璃痴。”   根据最新销量数据显示稻谁刨,东风日产9月份的销量出色衅去,同比增长超30%督恳。其中主力车型轩逸尼己、逍客板棵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗络爽吞。   郭伟表示判强虹,“东风日产今年的目标有所提升迫,对今年销量保持信心肆。”此外韩懂涕,谈到是否有可能再接再厉怕,在总销量上攀升至第四名的位置时炬衡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陷,能超过前一名最好示签,但最重要的是与自己对标妙。”   责任编辑丹李:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帝极,管理层不参与讨论贬陵褪,每组都有来自全球各地亲鲁惠、不同级别继、不同性别的同事沟蠕臂。”蔡澈说漏趴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墟商塑,大家相互协作寂刊体、互相支持歌、勇于尝试兔。”    中国经济网综合外电报道吞刺季,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士每,其宏大的构想才刚刚开始肚。蔡澈现年63岁多,其工作合约预计到2019年亲垃,在刚刚过去的2016巴黎车展上方程城,他再次用前瞻的眼光和布局幻骑馅,为戴姆勒集团未来的发展晦,提出了新的方向互扔弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侧:当年学的是电子工程专业两腿饯,就有人建议“傻小子扇禽,去学机械工程父雷。”良,“今天来看高错钝,坚持初心蠢,梦想终有回报痴糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倦添,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓄粉,都会引用蔡澈的公开演讲妈嘎,因为他提到了电动兜冕、互联午纬、智能和共享等前瞻主题情。    首先闹男扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ描锻,并计划到2025年秸顾,成为高端电动车市场的领导者司孙。当然虹舷脱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侥坦秃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念领,恐怕显得更稳健栓。    “在所有这些领域廓,你必须为未来的投资做好准备扮功逛,”蔡澈说贬。 “但这是令人兴奋的刻玻妇,所有这些发展不仅仅是技术的改变钎僻沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务少盖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛水稻仁,内容丰富的CASE(瞰思)计划耿,它取自于智能互联看、自动驾驶集潭含、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仆邵韩。有评论指出缅痞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喉容,就是要对未来做出承诺锤戈。 巴黎车展发布会期间链,蔡澈穿着休闲衬衫划煞、牛仔裤和运动板鞋冒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睫慑耻,但蔡澈作为首席执行官冠筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目好,以加速决策和赋予员工权力著称绅核。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腾忍,鼓励对新产品和新发现当,进行实验性的尝试尼撅舒。    巴黎车展发布会期间翠寇,蔡澈穿着休闲衬衫翠感、牛仔裤和运动板鞋荣屉链,一改西装革履的常规风格嘎芭讼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘎省:“我们并不是穿衣方面的专家矗界。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悲,而是留在了在工厂附近的办公室脑瑞墒,尽管条件略艰苦峦堆。至于在衣着方面的变化倍,没有具体的规划彭笛,因为衣着是表面化的促参泛,符号化的库,尽管这会传递一些信息侠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奋烽:近些年钎蒲,我们尝试了很多新的想法门薪,对整个行业而言都是全新的尝试侗抒评。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畏,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间仓放蕊,我们收集了150个优秀的想法猴认拉,这些都是关于企业未来建设的好点子畅。我们把参与讨论的员工分成了八组贪限,管理层不参与讨论挂纪竣,每组都有来自全球各地蚂骡辽、不同级别圭、不同性别的同事继并。”蔡澈说俩,“今天提到的鱼群式结构沽乔伴,希望让公司更有活力俯被莲,更灵活炬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来傻耽,大家相互协作虫、互相支持会、勇于尝试馅墙。”    几个月前离趣,在柏林的一次会议上垂淌伐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痢。根据德国报纸对这张照片的描绘歉膛笨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌让。蔡澈告诉开发商傻,这张照片是30年前拍的剑擞,那时空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车览反。    随着电动车品牌的发布铂吨,以及首款概念车的亮相荣吝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑰。在戴姆勒的规划中柔兴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焦郸,包括价格涎去、外形和性能溯。据了解摧衰华,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产适东,包括在德国建立第二个电池工厂贩虫倦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壳泼。主场“作战”的雷诺品牌茬举,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魂竿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猩,包含设计笑显、产品以及市场布局等方面媚豆喇。    发布会结束后碱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糕。在面对面的交谈中赡撼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慈。另外蹦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窝亭惯。    网通社敬说:在中国市呈恕,2017年雷诺在中国有什么挑战为络幌?    戈恩懈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陇班,中国和印度都成为全球业界的引擎叛。2017年是雷诺非常重要的一年蜗,我们的销售会起飞烂哇丁,就像飞机一样嫁辈,正在起飞向上并且不停加速殿寿垦。对于日产来讲辆蹈勤,也是非常重要的一年氰,还会进一步推动启辰的产品村圃,这个也非常关键痛灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社傻:您如何看中国新能源市成感痰狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匣使?    戈恩景驮:我认为中国会成为全球最大的市忱毙住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雹。对于日产而言甫枢闪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝎稿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目访鸿精。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视。    网通社距峦:对于雷诺和东风的新电动车项目蜡,是否可以更详细的介绍一下榔?    戈恩藩:雷诺和东风进行合作川,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泊科。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论襄屠苔,最终项目还没有做出决定虏,但正在研究当中呻曙。    网通社低:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术络,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烩稳?    戈恩慌:自动驾驶一定会进入中国阀,这是勿庸置疑的诉飞。目前当,各个车商在这方面的竞争非常白热化探,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耐惺。在中国相关法律法规允许的时候刷楼椿,我们的产品会进入中国活蹿。当前那谩涤,我们的样车正在美国吝、日本做相关测试物。与此同时嫡柑迪,雷诺当然不会遗忘中国市场崩暖。我们会在中国市场进行一些展示项目汗甭阶,这会帮助我们完成产品差异化的工作眷,也会帮助提高产品的竞争力诫鸽。    网通社壕享:三菱的加入瀑幻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翱?    戈恩才措沛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘎腥荚。我们认为2016年包含三菱在内奸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宽。所以它不是目标风捅,而是我们现在工作的结果股晤。展望2017年匿虾灿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顺辈,尤其是三菱的加入囊,让我们有潜力跻身全球前三妨室景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜乔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疯。”Kalanick 说道疽谅脯。“如果真的发生这样的事尉裴凭,而我们没能参与自动驾驶的开发勿,那会发生什么事实?未来将迅速抛弃我们祥论忱。”    上周四订播,Uber 对外表示锹:8 月底棠拉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车式泉夏。    与平常用 Uber 打车的程序无异缉杆,系统会为乘客匹配 Uber 专车娜寇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富淮莲。虽然是自动驾驶汽车橙譬讨,但车上会配备两名训练有素的工程师床唱首。一名工程师坐在驾驶位上棋咎赦,随时准备接管汽车控制权枚猛,另一名工程师坐在副驾驶上竞古屋,详细记录汽车的每个动作收蚊混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锨监,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto围粮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大融久。在采访中婪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业末垂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谴劳酮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤拇茁堋,现在卡车运输市场也是如此璃焕。”他说颇舅。“现在谈这些还有点早粉,如果非要说点什么凶,我只能说我们已经进入了研发阶段石。”    在采访中沁剁,Kalanick 还被问到抛藕海:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双梆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊琼绰。他认为在交通自动化的世界里筷绦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咕,但驾驶员所占的比例会下降北宽校。不过整个专车网络将提供数万个就业机会画。    Kalanick 说道诵:“像旧金山这样的城市哄酶馆,大约有 3 万名活跃的专车司机方糕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机河耿,但是别忘了侣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仍袒呛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机日跋,自动驾驶汽车也需要拧馆脊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗烩,有些情况是处理不了的抒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘沽仟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捣厕。”    他举了一个例子撂,电话刚问世的时候咆,需要一名接线员来接线谦健。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会司,而是创造了一个全新的行业虱,并创造了大量的就业机会汲睫碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反和:李芳" "  穆伦认为惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事传鬼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒汞,包括汽车的使用方式订。    自2015年9月25日临危受命滑伍,出任大众汽车集团CEO至今撩观膏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黎。那么徽脸航,一年过去内剐秃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后八街,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钙剧相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忍纠苛,贴有穆氏标签的大众册彻纳,其未来又将是怎样的呢懦烁侩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卷勾,借已成惯例鸡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楞偷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拒称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肺,穆伦首先抛出对大势的几点判断秀罗,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕坛。他认为轰吩味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱郸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辜煌讲,包括汽车的使用方式糯乃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲桨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孰暇词,这需要我们用全新的理念薪、全面的视角对于出行方式进行解读武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碌侧。显然貉檄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袭掠。我们需要联接汽车世界和数字世界片,让消费者获益攘氦眯,推动社会和经济的发展距倍。同时顺应驱动技术的根本性变革涂,即电动车是汽车行业的未来傅徐屯。尽管如此矗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳖县甸。我们必须土冕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勉奸苍,同时推进替代技术的发展搬列。    穆伦坦言吵,应对当下的变革捎邯掠,对于大众汽车集团来说霞,是一项十分艰巨的任务榷。尽管如此敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度卉和形。因为在过去的一年里兔册,我们兑现了承诺党, 增强了核心竞争力缅喜,积极推动集团业务的不断发展逗俊。因此虫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犁,而是“大众汽车集团将如何成功”澄钡唤。为此娃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啥鲤。集团的目标花牧位,同时也是我个人的目标廉途,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业案堑椿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邻驳。    他说卤,今年夏天实洽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抡袒。我们强调池,集团未来发展的重点领域将包括牡:电动汽车挖扫、电池技术示捶识、数字化常互、无人驾驶和人工智能朝武,以及全新的移动出行解决方案改统畏。放眼未来贬,很多人将不再拥有私家车磋婚。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏窘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茂乳搪、大力拓展移动出行服务握。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图上浑,包括集团旗下众多品牌的战略浅耽赶、关键指标和相关措施匙城。但在此之前分,我们并未停下脚步娃舒,而是继续开展相关业务喷驮每。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勃屠堵,他特别谈到登:“在中国灯迹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”城。    穆伦表示瑟涤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烧汤。这些实践同时也表明罢,即使目前面临压力凛咯递,大众汽车仍然完全有能力实现目标统闭。他承认朵,坦白来说驾,柴油发动机排放事件影响深远小跺谐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挨壁。我们正全力调查事件发生的根本原因抒,不遗余力地解决所有问题拔藤传,并在最近几个月取得了实质性进展鹃。然而对于我而言鹊,构建大众汽车集团的未来傻怖体,也同样重要都肩死。    穆伦说凛,今晚派,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钦伐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢诫材。在2025年以前凹匹壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇玛掣,并在欧洲市场占据领导地位蒋。    最后伎寇咖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扛癌擦:“未来拐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趣。它意味着自由妥、乐趣和情感老乾。因此到受,我们注重产品设计风钾捕,并将以崭新的视角进行设计创新”丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩绿充:李芳" "  今年7月底胎努癌,在2016年世界500强排行榜中稍始悔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢撕馈,比去年跃升47位馅靶,排名第160绷,引起国内外企业界滑盟、尤其是汽车业界的瞩目圈沉。    今年棘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乌。恰好是在10年前道强喀,徐和谊出任北汽集团董事长墟,策划吝、主导困、实施了令北汽集团由乱到治擞涂,由小到大椽媚纽,由弱变强的变革表,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轨堑、有益淮肺谩、独到的成功尝试腹。但是桃酬,当中国经济网记者约请徐和谊辽溉,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺婪,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和次驶耿、憨厚地笑着说呜苛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭雹,少谈创,少写奔。    于是歪丸,在不久前的一个上午松迸,在北汽集团的一个会议室里鲁腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎豌焙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翁妻。今天是系列报道的第七篇牌拷。   “北汽这些年发展快庭,我觉得合资这一块息襄宋,起了非常重要的作用删。不光是从量上疵,速度上羞汗厘,还有效益上”侗挪额,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆精,如是说道肋。    “在各种场合我都讲额涝衰,北汽就是合资反哺自主”娃素,徐和谊告诉中国经济网记者抽悸蒋,“合资和自主烂肝,绝不是对立极帅卷,而是互相借力”么拆。 2002年10月18日嚷够茅,北京现代正式成立灸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潍仓缺、董事长算起地幕扇,徐和谊执掌北汽已是整整十年南。在徐和谊的带领下痪办,北汽从最初的“一盘散沙”丢常,到如今的中国骨干汽车集团殿,取得了长足发展阮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撼,北汽位列第160位猩荣怪,比上一年度提升47位寇斧蛋,并首次进入前200名喂贯唤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抹疽比。    “北汽这些年发展快麓颁,我觉得合资这一块处傅,起了非常重要的作用强款矩。不光是从量上扩换耍、速度上静矾,还有效益上”描冗烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑侨蠢,如是说道捷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇,徐和谊结缘北汽馅婚朴,也正是从合资开始皖。2002年弊溺侮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唤损魄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍纬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫡碌。    为此巾,时任北京市委工业工委副书记蹈蘑褥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啸烈,担任北汽党委副书记擅扰、副董事长瓜,以及北京现代党委书记偶娘、董事长可庐。 2002年12月23日拖卸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尽,北京现代实现当年签约裸摄、当年建厂郡宿、当年投产澎、当年出车闲斤。在短短不到一年的时间里创祟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赡默响,迅速在中国市场生根发芽渭病。由此创下了业内独有的“北现速度”履褥。    时至2015年渐础橡,北京现代已拥有第九代索纳塔凳吩垫、全新途胜呻萎晌、名图绣、ix25付得、朗动艾痕、瑞纳等14款车型炕解举,涵盖A0级掸、A级柿、B级赋荤、SUV等主流细分市成砜绾省,累计产销量突破700万辆性敖。    北京现代官方数据显示泥,今年前7个月核护,北京现代累计销量达到59.3万辆茶帕,完成全年112万辆销量目标的52.9%觅。 2005年8月8日陷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年类拍效,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渴。北京奔驰的成立臼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抄吕。    虽为国内高档车市的后来者趣拢宪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碉樊,实现产品导入请俯、股权调整贯川残,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等适,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫌。即便是在国内车市进入到“新常态”后酚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椽,远超行业平均水平瞳。    目前翘骚,北京奔驰已建立起全球面积最大衫茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狸等么,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我车隶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琼碎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菩懂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴此疙。 8月22日琅滤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫉姜朵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂:C级车核驶、E级车虱、GLC SUV和GLA SUV炒。官方数据显示瓶跋,今年1-7月参吃靡,北京奔驰销量达167307辆裳苛,同比增长32.9%棉暴凶。    8月22日壤黄堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢涎硅。在迎来年内最重要的车型后穿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜附橡蹄,着实令人期待悔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展但礁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禽荷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苔挂徽。    “在各种场合我都讲署场柏,北汽就是合资反哺自主”吉,徐和谊告诉中国经济网记者晌蜗为,“合资和自主措,绝不是对立协,而是互相借力”窍备弹。自2009年以来巍碉逃,由北京现代镀褐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秆配、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柏停涵、管理流程予以借鉴的数以百计恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此丧,从2011年李焦,第一辆整车威旺306问世敛翁,北汽自主销量直线上扬迁歼卢:2011年达到2.4万辆鳞墓洽、2012年实现7.8万辆核、2013年超过20.2万辆行兴、2014年突破31万辆很教、2015年完成33.7万辆软岁番。历经五年多的时间码,北汽自主已累计生产达百万辆烧垦,跨越增长令业界瞩目稼晚疲。    “着眼未来侧,对于合资我仍然非晨疲看好趴澄。不仅是十三五瑟,未来很长的时期乐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献散。另外丸迟,在此基础上缆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枯顽菲,徐和谊表示额痞。    “年底前还会有更多的好消息啥,不管是在新能源领域剃石,还是整车领域猴碍,包括一些重要的零部件领域郊食浮,还会有一些新的大项目落户北汽平。这样艇胯,为北汽更长远的发展港,我想合资这一块裸,贡献还会加大葱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  9月29日撮难豆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卯。   蔡明指出岗怯,中国汽车市场曾是低质量蚂唱卢、低配置娃、低服务的代名词行。诚然汾牧,与美国汽车市场相比岗澄瘸,中国汽车市场还不太成熟犬桓。但是屉拒溃,趋于完善的服务质量妇级、规模日益庞大的车展幂剃典、逐渐被认可的中国自主品牌咀何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缅既。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾题,分值越低表示可靠性越高桑。J.D. Power近几年的数据报告显示卸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乱恭龟,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孝。尽管与美国市场还存在一定的差距泥鞭协,但中国市场的后劲儿不容小觑讣窘蛇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叮舍麓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灿瓶捍?J.D. Power最新数据会给我们答案绕鸿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钵酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH净读化。在车型研究上仇,中国赶超美国市场需要6年时间唱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH显,而中国本土品牌进步速度为8PPH奥。在生产车型上坎,中国赶超美国市场需要5.5年捕。   3. 在了解美国客户的需求上塘乳邓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹄导。   经过对这些数据的了解和计算库分,平均下来尸拢豹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼度,才能百战百胜箍剂艾,想赶超美国市惩ね蜕ⅰ,前提是了解美国消费者的需求碌慌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为归:车内有令人不愉快的气味窍夹铆、胎噪声过大(来自车身下面)飘伦秃、耗油量过大勒、风噪声过大(来自车身周围)嗓、空调开启后几帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轰炉夕:内置语音识别经常无法识别/误解命令豹弛去、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喷、风噪声过大(来自车身周围)霸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)美、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藩捍涉。同时秤,在前10大问题中活揽堂,只有一个问题是相同的汉,即风噪声过大贫倾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耸瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉蓖炬社、听觉和味觉等)方面的感受质量起杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肌酒撼。   就目前来说逻,中国的汽车产业还有很长的路要走捐掠镜,无论是汽车的质量粉,还是汽车的整体销售体系峰孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灰。凡事欲其成功吓必,必要付出代价存揣驮:奋斗别靛椿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铆容谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讹劫舞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼斧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽好:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桔:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权培沛创,严禁转载丧,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆莫。同时估舍角,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙畅槽,作为本次车展的重要组成部分之一把迫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒善规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠几,中国机械工业联合会会长王瑞祥墒港,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言森隧,为中国汽车产业的智能化撤面,信息化方面的发展做出指导意见裸嗡金。   本次峰会主办单位匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玩:   贸促会汽车行业分会长王侠筐猛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟覆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林每尚闲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顷识泥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汰泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凶康粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌态奔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粗刻瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朴撩纯。因为我以前开玩笑说了一句话狙,我说这个车联网这两年已经实现了卸抬,就是人在车上用手机连网募咐默,这已经实现了伸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忿,手机天生的使用起来就比车机要方便麓筒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丧悸宛。有一些改变我们已经看到了畦雾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呸。现在有了优步乐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诉,这个确实听着都挺有道理罕掣,我们一听都很吃惊荷瀑彤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哺痘离,搞来搞去就卖那么几百台车砍攘剐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯吵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了题拔稠。对于整个汽车产品啸、汽车产业链的改变它到底会怎么样恭寡?   回到出行的那个问题让,我觉得大家也不用特别的担心耪。我先给大家压压惊窝胁,有两个数据很有意思锹墩副,一个是美国湾区的汽车销量食砰翱,一个数据我们一查就能查到屎读客。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂,现在渗透量已经非常多了舵梨,优步在湾区这么普及了垫,买车的人是不是变少了阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长闺,这个没有变少讳屡,而是增加了竣推距。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诧袭。确实涨的很快睡聚骡,这个和大家的想象是不一样的胆乃烧,觉得汽车销量应该减少部,怎么还增加了呢烷邻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少常挎层,你说滴滴屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情播怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡尾,这背后真正的原因我就一直说希脓肆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舷,其实出行不等于汽车据膜赫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矛琶菲、道路密度不够这种应用场景隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褪恰叹,其实它真正的加剧了中国的拥堵拌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照案价腺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驾贝。汽车也不是简单的交通工具额,如果把汽车还原成一个交通工具朗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氛,我可以开菲和,我也可以去坐地铁钎荷,我有北京和上海的公交卡钙、地铁卡柒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜜播,我也可以骑自行车舅纪,有的时候感觉走路也很好鹊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勿,汽车行业当然会发生改变冒句炯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笨骇钩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具幻,在2007年的诺基亚已经做的非承伲好了兼,但是还是被智能手机行业颠覆了靡。在汽车行业也是这样磺颧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验港,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酶就瓤,我们去展望一下筷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶人精,大家都提到很多了骄。其实很多人的展望角度是不一样的峭逼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妈楷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泉杀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洗,更多的是解放了你不用开车蜕,分享的是司机蜂反。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孔量,它是一个规模经济瞬。它的交叉点大体上在2020年就会出现墙饱,我们的预计2020年在美国就会量产罢裴,在中国可能会晚两三年拭础陋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的古,这是我们要看的一个趋势嗓感替。   第二个趋势栖蹭茬,移动互联网会加快电动汽车的普及篙凶崇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车含。很多人说电动汽车是因为省油钱履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毒戏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峰榷,再也不需要去加油站了么。第三个带来的变化就是对产业的重塑汀弧床,以前汽车公司都是专注在制造僻绵,用户就认为是汪洋大海燎罚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尺疏夕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链港谱妈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翘宋,内部管理的界面嫉奉,反而把制造这件事情也许就可外包了锰。最后一点畦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淘,所以汽车作为交通工具以外的部分岛茬瓤,一个用户买了车以后需要的增值服务娄溶,汽车公司就也机会去提供这样的服务创扭搽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱。所以正是因为这样一个对移动互联网胁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腥特袱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构继,超过1700名员工盒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枷卫,激励用户呻橇舌,这样蔚蓝的天空就会出现慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟煌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宝锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茄贺咳。同时渡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吴,作为本次车展的重要组成部分之一良矢闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物地,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐,为中国汽车产业的智能化讹复径,信息化方面的发展做出指导意见旁膊。   本次峰会主办单位发降骑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娜碴:   贸促会汽车行业分会长王侠膘钝填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谰骗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣册郴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一南:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏慈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘化敞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁蓿快第舱渡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挖,因为现在我们是全世界销量最大的市场土爬纯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准傲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啥、环境污染等方面娥牵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战具庐揭。同时焕梅,智能制造驾炊、工业4.0哆处陆、移动互联灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”份串裳、“互联网+”等发展战略娩沉钠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翠。我们有很大的机遇废痪,我们会见识很多非常有趣的变化巾。   当前业界普遍认为睡牧漠,低碳化垄爱接、信息化奶、智能化是未来汽车技术的发展方向墙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇替火斑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矫歌,正在成为汽车行业的发展热点辉炭,正在助推中国汽车产业的转型升级班,从而进一步打开智能交通产业的价值煌。在2010年的时候盖兽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭瘦能,为用户提供全天候舶杏、全时段的服务急,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忻休拉,签约和活跃用户超过一百万斜躬搐,累计为用户提供约2亿次的该户服务锤佛痹,人均交互服务超过11万次锣氨。经过近七年的发展艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位典敌蛙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垂晚茶、凯迪拉克吼继拷、别克坞淋、雪佛兰上使用忿,倍受消费者青睐吉肌几。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词场,面对新的市场和技术趋势透忻,基于车联网多年的探索书、实践结合行业的技术储备婆华十,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翅敝捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联起欢稳,并致力于打造以车载信息服务冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驴,为人啊铜、车提供安全智能便捷绿色出行焚讲,初步建立和谐的人牛弓前、车坟蹋齿、社会互联生态圈轰拨虑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺、别克簧绣霞、雪佛兰品牌茅认,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广评常里,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘎帝饯。除了安吉星在移动信息和网联上奠举,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笨铝、内容服务能力景、大数据运用能力雇怯讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斧染、B2C的业务伍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辖记碍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圣、支付安全醛,更可能引发行人安全和人身安全楞浇渡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丢滴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匠,网络安全开发包括威胁因素识别鲜腑肋、安全战略制定是晃、安全措施执行伐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铅磨钳,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮相宪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作门彤。伴随车联网技术的发展呸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拢杆沟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶前。让汽车驾驶更安全殿、更轻松钩黎懦、更有效掀徒磊。   我们身处在这样一个时代鲁,新技术层出不穷使一切变得可能架喘,我们也是非常幸运的一代人达墩慨,能够见证汽车行业在国内密十、在整个市场上有一个颠覆性的发展湾伎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雀侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棠莲。同时也让我们对明天更增添信心和期待练浆瞬,激励我们坚持不懈的努力艇哩。   我们相信啡,汽车行业的发展刚刚开始赔。汽车行业与其他行业的相互交流芯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肝躲灿。我们会和同行一起共同为之奋斗顶的俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电盖番:李芳" "   9月28日冯,在2016上海浦东国际汽车展前缝眯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郴塘,新兴造车势力归计膊、养车筹、汽车金融等领域从业者告绒,走到台前度,与大家分享及探讨未来的市场前景殴徘堡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玛搞奥。    吕征宇复川:各位领导挖、各位嘉宾现枢寄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臣,刚才我们的同行说得非城罚好剩,其实我们有一个共同的理念掇,而且我们也有非常多的痛点确桃奶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唾心青,我们也有美国合作伙伴的公司似浆,乐视的七大生态是有机的轰疮略,在零基础上打通的讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冯块,目的就像董事长讲的一样痕令溯,让“蓝天白云”再飞翔勾杆,目标就是打造全球最先进的超级汽车祟架聘。    那么用互联投唇、智能残、电动危蜜、共享的方式拟华,实现“未来”的交通方式敬,我们认为汽车产业项林拳,还是没有被互联网变革的产业沪琼偶。对于乐视超级汽车生态而言妈千,我们有四大基石迟鞠股,我们相信社会化冕卧虏、分享化腺都、互联化蹦陷芜、共享化将成为我们未来变革的方向散激莫。    从我们的汽车生态诞生以来拌,我们保持着快速的发展掠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黄,落地在浙江湖州 纫耗,这里包括绿色环保的环境浪厂、自动驾驶的一些功能和区域差死。    同时我们最近可以告诉大家枢息,我们的产品样车在美国已经开始路试窍,技术在百米加速已经是全球领先了扇事囤,产品的量产进入倒计时状态告汲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资称,创造首轮汽车最高融资金额的记录献防。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发复鳞吼,协同开发也是我们在北美的基地力荷厦、中国的基地块皇好、欧洲的基地共同开发舅朴。同时我们的战略开发电动的底盘机构募,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬。    第二个就是智能化爬,车是人工智能的最佳载体胆醇,乐视做了大量的投入敢鲁,在硅谷和SSA成立了研究院咯鄙硼,在智能驾驶也取得了突破性的进展朝。社会化就是刚才说的分享煌膛,我也非常喜欢这个创意韩祭灭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石了梨,我们相信在共享经济的领域里氮鞭,无论是Uber的繁荣饭吹绒,都证明未来不管是房子亲草、汽车都是重实用的趋势厦撕禽,所以乐视将战略转移底,推出车租赁的平台薯,我们叫做乐享平台估藉外。    其实最重要的议题睡,乐视作为互联网公司勃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卸晒峦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解天巧那,电动化琶赶哪、智能化内诫、互联网化壕闹磊、社会化乘亭,这四大纬度有密切的联系缉释。    我们把汽车当做全新的载体瞧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵盟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簿灰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惜故,谢谢大家馈教究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撅碉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哆暑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郴,他认为车联网截,既然是大势所趋查蓝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网对,少炒概念涂,多做实事具泥。 以下是王侠发言实录既券:   在这个夏末秋初访癸察、时令更替的丰收季节闯集,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戒胃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典概嘲改。在此此纬缺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓝添,汽车产业的电动化胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肠,而且也正在成为全产业链创新求变纤、转型升级的主战场勒翰端。但是搂等,热点和繁荣的背后醒虱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面略江。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碴箱匠,车联网也在热捧之后开始遇冷溪领残,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谩妻。其实孙喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战双姐溪,我们要理性面对诡、系统分析取虎赎,既对前景充满信心茎沮抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腔显挞,才能在变革的大潮中认准自己的方向妓漓视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郝,我们要清醒地认识到伯胁托,汽车的智能化和网联化是大势所趋骨珊,是不可阻挡的方向柿譬戳。电动车还有技术路线之争容磁、对减少污染和能源危机的疑惑席,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处老哗糙,没有坏处司内。汽车诞生130多年来钙脑,除了带给人类方便之外泥,还带来了许多难以克服的问题糕冷,比如交通事故车蝎推、环境污染和拥堵线躲腹、能源危机等等爬掏瓶。车联网和自动驾驶等新技术的应用陆购,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脯懦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想认必。现在不少基础薄弱的车企扯敛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侨秘塘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稳搐,多持观望态度袜芥,这也是目前车联网叫好不叫座厕瓦、貌似热闹却普及率不高的重要原因簧。我想说的是鹿谭,既然是大势所趋释倍险,就不要犹豫不决趟,否者真的会给对手赶超的机会蠕钡牛。   我们要清醒地认识到扣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延练揭舱。汽车市场的低增长成为常态之后稠里瞥,我们对于销量的追求空间越来越有限良,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盖牛孩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涣档,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吝布乾。   我们要清醒地认识到涡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桑敌裙,必须是社会性的统一行动咐冷。一方面泪苹,车联网是一个汽车生态笑陀古,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韶僵厘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致们废前。另一方面剿,车联网又是由整车制造商簿、产品供应商久棠、内容提供商讲、软件供应商逗洛、服务提供商峦、网络运营商等不同角色组成的产业链墒袜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夕静款,打破壁垒激巷泄,互相开放信息系统壬,进行深层合作辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的士。   我们要清醒地认识到恒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挺肉,而是要靠一个技术集群的集体支撑酗道尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欠乖,如果通过手机就能解决的危骸,其实不应该叫车联网次紊。大数据盗、新能源技术襄砍、网联技术卷付量、自动驾驶技术黄克姑、传感技术厩畅、网络安全技术等衫疗疾,这些技术的应用都是相互影响垄攻、相互促进甚至是互为条件的陵。比如汽车共享和无人驾驶幻身矾,就只能在车联网的前提下才能实现共摊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛,并给汽车共享带来更多可能性棱痘。另一方面线,与手机和家电不同的是态断,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酬,绝对不是有钱就可以任性的地方巨巴东。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娜甸薄,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝗乳丛,我们一定要避免浮躁情绪勉杏诵,少造概念凹论,多在核心技术上下功夫科堵碑。   在刚刚结束的G20峰会上劫牢,习近平主席表示储努啦:8年后的今天勤挥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步午武趁、人口增长失、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啤静佛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玩。其实杜娟,对于全球汽车产业来讲勒侍窖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奥嗣姥,传统技术进步的空间越来越小纽颓。在这样的背景下滇稠弦,智能化狡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徊贡,为汽车技术进步提供了新路径谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沃。   今天拿,我们以“智驾未来稗马、创领先锋”为主题谎,邀请各位企业家廊胜肮、专家学者共聚一堂贤,希望大家能敞开心扉躲程,知无不言坏箔朴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤谱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量完碘。   最后税,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱,祝各位朋友在沪期间顺利卢、快乐奈毫、安康烹疾熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬秆颠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隧痴翻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贯魄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体科爆辑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线册纷疆,在下线前夕想,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通输旱寸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幕。 一堡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仕每。今年1-8月钝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息确。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谜,以首款SUV——威旺S50为节点绍,一步步走向经济型乘用车领域活金及,实现“MPV SUV双轮驱动”颓。对于未来产品规划悔撂缅,陈桂祥向网上车市透露猾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吓口,并冲击40万台销量规模漂。” 陈桂祥进一步表示刀:“北汽威旺的MPV凯等、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谅桐。2017年的销量重点会集中在M50F上涣呛陋,到2018年也会有全新产品上市碾棉。”    今年8月16日驶邢祈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼帝辫,对于转型中的北汽威旺仍拉掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化深讥需,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓢秦苦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碉侩侈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棉糕宏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迪。在陈桂祥看来巷糠弹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尖雌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蘑惭。    二沫嗣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挂巴。M50F具备明显的高颜值特征铅晶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培。而做到高颜值并不容易泊,陈桂祥向网上车市透露虎帝系:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源内锌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讣。    从内饰来说斯,新车的设计均由轿车化标准打造纯细歇,其配置在科技感唱、智能化上都有出色的表现删撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碑枢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衡饯悄。同时卸盗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屠圣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甭磕,智能化水平足以媲美合资品牌闺柯酥。 在性能方面南船,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汞酚,进一步满足消费者的需求疼瞳款,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驾抚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毫辅绩,到2020年威旺规划40万台的销量规接唱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迫。未来将在夯实MPV市场的同时撵距探,进一步做好SUV市场回茶凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲谎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日检却轨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咳安撕:苏州吉姆西挠誊既、苏州金龙化、深圳五洲龙博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车然汀伶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴切竞,并对吉姆西取消整车生产资质孟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呢枷蓝,追回补贴资金胃落。    根据通报杏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翘顷季,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆加坚蹋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饭。不过乾磋墩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橇。 补贴新能源汽车的依据何在袖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆价。市场经济最需要的是诚信钒襄蛙。但是汤卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未钩穑害扁。部分领域缺少应有的制度约束腑胚毛,秩序甚至失范幸闹汇,这并不稀奇开昏功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芦牛晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乔。尤其值得一提的是相丸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庙。在这一目标之中躺垒,财政也被赋予了其应有的定位薪染,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饺丝贰。中国社会的根本性变化需要处理好市场凸墙、社会与政府的关系渤勒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾。新能源汽车市场同样是市乘帷,从根本上说呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥案猜。新能源汽车骗补问题的源头耍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奔硷吻。    当然鹅广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丧颓,不是市场取代政府敲,而是市场和政府有主有次捣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醒。说时容易做时难欺型。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题能开。补多少搅尘,怎么补秃屉,补贴如何管理等等无褥,同样都是难题矢碎撂。    为什么要补贴新能源汽车醇?可以摆出来的理由不外乎如下凯京:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胖兽别,只要予以补贴探,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展风劝蔼。这么说不是没有道理绒獭屡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜,成本较高咆拒宦。有了补贴矩祈瑞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睬胆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牛良栓。只要有足够的补贴妙雀拜,新能源汽车的发展肯定会更顺利狭说。    但是门灌凡,有了补贴搪龟骗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮趟?新能源汽车发展的关键在于技术苍挝。有钱就会有技术吗比?这才是问题的关键编圭铃。的确跺玖,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂讥倒。但是采蜂,先进技术不见得能买得到肃高叛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灰童匆。各大汽车企业也在努力开发新技术埃闷。在这样的条件下疗,新能源汽车的发展方向都是问题碱,怎么会有可供市场销售的先进技术故?有了钱圃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入监谅埂,但是扯,研发投入增加缺考门,并不等于研发就一定会成功浩箔渡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议口卿,没有确定性的目标泡兢锑,研发投入的针对性也不可能太强勿享。在这样的发展阶段锚尺灰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炒落,让市场自行选择合适的技术帝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杜铣堪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舶。优势到底有多大隋镶联,得看技术谱。电池靠电力供应胆,由于中国电力主要是火电北,最终提供汽车动力的是煤炭唯穆。只不过参漂,煤炭发电地可能不是汽车使用地伟瘫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琉帕。污染是否减少拉番,还得看耗电量的多少瘁枪镀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扛瀑氢。之后休孪蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衔。传统汽车汽油有不同等级绅裴棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率思。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷,这也会带来一定的污染堆魂敝。这都是比较时需要注意的郡穗扳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔼稍、充电不是特别方便的条件下砷告,混合动力有助于新能源汽车的发展虱,但问题是沧垛络,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿险鳞?充电不便就不充坏锚榔,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕滔,也不是什么新闻雇炯。还有巩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呈,到底改善了多少能源使用状况汗冻兰?太阳能利用技术的改进湾坞莱,可能是新能源汽车发展的重要方向屏寸。太阳能丰富嗽肠,足够人类使用厦驹,但是目前利用技术较为低下为皋悉,妨碍了太阳能汽车的发展柏赶。石墨烯等新型材料的使用蒜,有许多未知数扦贡,也意味着有许多新的发展空间光。虽然空间多大未可知撩廷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梦吩赐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溅?政府在新能源汽车上的补贴较多莫容。包括中央和地方财政补贴在内梗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泵芹皮。补贴力度惊人埔狈,这是骗补的根本动力劲灿齐。当然掏,骗补还只是个别现象卤冠侨,或者说只是占全部补贴的一小部分锌规戒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断考灯抠。如果问题的分析只是到此为止鹊溃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谦松幕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卉疗翟,只有寥寥几个授饥抛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拉风。这些企业不是小打小闹的企业裸另萎,从某种意义上韧赴取,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟铰邵。这些企业按照正常情况下井溶矫,应该合法经营才是碗,为什么要去做骗取补贴的事涡?从企业层面来看前盛,这是市场经济仍然不够成熟的表现梨顺。在成熟的市场经济下诧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钮坝镐,至少应该是诚信经营的慨潦。骗补肯定事出有因输。    值得我们拷问的是籍棵恋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碉?大企业铤而走险损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹋飞,企业不必费太大劲就可以做到膝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贺变抠,倘若没有足够的补贴薯比际,新能源汽车业务也是难以经营下去的凤红。    政府花钱是要讲收益的瘦。动用公共资源弟,就必须将事情说清楚雄。最终分,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拷辅。评价报告应该说明补贴的总耗费鞠孩丁、补贴去向以及效果骇弛效。这是国家治理现代化所不可或缺的鸥。每笔财政款项都应该用到刀刃上赐,都应该得到其应有的收益抛抄趁。算总账簧竭膜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞥签,这个判断并不容易做到驾构。仅仅纵向比较是不够的捕,我们还需要横向比较沙嘲付,中国新能源汽车行业与世界同行相比狙,地位是下降了屁躺,还是上升了毒碎。如果上升怯陵炭,那么上升到什么样的地位熔挨?如果下降熊纯,那么下降的程度又如何辟辟?即使有了指标数据诡,争议仍然会持续下去猩吴漠。也许己,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂蕾。    新能源汽车的受欢迎程度钎耸连,显然就是一个不错的指标判僚浇。2015年新能源汽车销售了33万辆狸萄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绩巾,那么实际销售数量更小匈势。新能源车价格不低餐桅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰幢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啥世嘘,更利于判断趁顶。北京小汽车上牌需要摇号乖,但是新能源汽车的号是单独摇的味,且获得的难度大大小于传统汽车伶方。这样椽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辅访。他们选择的理由多是容易拿到车牌懒甲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力性骸卤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陈戌,还要摇号工煽堑,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售郸戮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褥旧感,于是他们也可能选择新能源汽车歧宪夕。但就是这样漆,新能源汽车仍然没有流行起来靠梢某。全国其他地方恕攀,也未见新能源汽车充斥着整个市场伙谱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弥,但是吗陛狗,我们需要思考幢俏坟,这些成绩中腾铝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱?一些城市为了招商引资浓舜普,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲜撬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湾。“双赢”战略的实施拍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力番,而不代表新能源汽车技术已经足够先进外。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定把姥,这样的不对称竞争扶持泉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴架。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲍,是对新能源汽车价廉物美的期待皮,是对节能减排效果的期待缎恢,是对先进技术发展的期待毁。这些期待都是合情合理的佃囤。但是殴里,供给侧结构性改革还未到位筛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龟滩孰,这才是问题的关键骄谭。即使要给新能源汽车补贴边犯,也应该考虑补贴的环节良剑,考虑补贴的对象巢探拭,考虑补贴的效果浅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳞城帛,不能有效激励新能源汽车技术的进步行。如果一定需要新能源汽车补贴录,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赴稍。这样的补贴有点后期资助的味道勃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业无。但是椽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术码,那么它就在这个行业有了竞争优势舜殴,实际上不需要任何补贴喀,就可以经营得比其他企业要好隋陆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亢轿墓,扭曲市场行为泊。而且姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展全古。新兴技术的成长在萌芽状态赏,可能没有竞争力斡挺,但是昏糜簇,经过一段时间的发展之后蘑,就可能显示出新技术的力量斤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泻,今天领先的技术捕兑,到了明天就可能落后波稠。这是技术发展的规律性所决定的孔。为此瞬党彤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眷,因为未来的不确定性戮厩,没有人能够确定未来的真正技术路线舒论潘。留出市场成长的足够空间蚕辆,可能比别的做法更加重要法露畏。骗补问题的出现朴材,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戚。    基于现状僵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贿蓟巩。这些年的财政补贴陆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样静互,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伟弛肝。相反滑筏丛,效率不够高的补贴驴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伸。现有的补贴如果不是投向终端级叹蛋,而是投向技术研发屉九芜,会不会效果更好点呢遂仆水?个人汽车消费纯粹是私人事务深箩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锨视。骗补问题的暴露扭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剖牟。补贴本来就在退出唐蜜庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴念薄。补贴旨在鼓励研发霞触,鼓励新能源汽车技术的发展诬泵地,而不是其他具体的消费目标户杀段。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场封。这样的技术支撑出来的产品何,还不能满足消费者的出行需求狗氓申。财政补贴可以退出巍吹梦,但可以通过科研经费资助的方式陇巢浚,鼓励新能源汽车技术革新面悲。同样的钱旱角,花在科研上的效果轰撤丸,可能比直接补贴消费更加有效笺。创新驱动发展战略的实施璃,从根本上看价傻捷,需要依靠的是技术创新铂。在技术创新上多投入膛脐苦,并注意投入的有效性耪瞥膘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆辣墙:李芳" "  今年7月底咳杜,在2016年世界500强排行榜中敛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须,比去年跃升47位抢,排名第160廷幕,引起国内外企业界龚多、尤其是汽车业界的瞩目拌。    今年官尘醚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舜脑缮。恰好是在10年前敛噬辑,徐和谊出任北汽集团董事长伯慷,策划勒、主导狭鹊绥、实施了令北汽集团由乱到治泰,由小到大观,由弱变强的变革仓诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母达粟、有益虏妈慈、独到的成功尝试惭。但是虚可,当中国经济网记者约请徐和谊显雷拜,请他以《老徐和北汽这十年》为题口坟鳞,谈一谈自己与北汽集团时何苗席,徐和谊温和萄、憨厚地笑着说次猾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薯,少谈滴睦帅,少写瞧杠。    于是纶邢,在不久前的一个上午懒,在北汽集团的一个会议室里摧闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碱舞缺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饺操。今天是系列报道的第一篇海绣丹。   当时惠遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枪,实现跨越式发展”的战略就,以及构建整车攫竞尖、零部件苫汰、研发膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赖玛。“老徐这人的特点就是说话算话磕胺,真抓实干困父。眼瞅着北京汽车研究总院埠、海纳川汽车部件藐晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜、新板块一个接一个地建立起来蹿饰,形成有力的链条迸,轻装上阵五莫,并有序运转”踏。 北汽集团党委书记白暗隧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枷脾换,连续多年蝉联世界第一懈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沁汾解,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团森寸五。    世界汽车产业的竞争是国际化的钳鼓、规模化的邓淑娥,更确切地说是集团化的想晦稻。观全球汽车产业格局屁鼻,能够称得上汽车集团的恼镁品,美国有通用顾忌、福特恐,德国有大众鄙扩尸、奔驰疵毒囊、宝马幢拿莎,日本有丰田埠女、本田枯扑,法国有雷诺-日产文尼揩、标致-雪铁龙插悍,韩国有现代-起亚耐棘哆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屉瞪挡,谈到中国的某一“汽车集团”哇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到献壳,没有自己的品牌和产品酸,不就是一家投资公司吗宏困?算什么汽车集团!    每年酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郎,不但被大众廉布芦、丰田嘎秒端、通用们甩出几条街估块,也常常被长安犊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趁驹脑。    因此萎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展履嗡稿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邪盆。    过去10年间匙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后围,在汽车产业集团化方面做了大胆删搁睹、有益的尝试汹了舜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体句,逐渐培育冉频、锻炼成为一家颇具规钠I蠢迹和实力的汽车集团百奉殿,在研发系甩、制造艰悲、人才摹骆、创新竣咯暖、管理等各方面实现了标准化矾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业储娃,曾经拥有一定的基础和财富攀层必,令人期冀;同时始居,由于分散化骏懂抬、碎片化私挛,更存留令人难以释怀的遗憾干殴棵。    北京轿车工业与一汽守事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末是客,有考证甚至认为怖唇悍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碗材拳。    据汽车老人陈祖涛回忆赌嵌虐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时方型,北京生产的轿车最早使用了自动挡楔鞭挫,而对手只是手动挡房。    上世纪六七十年代牵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北美极,成为一个时代的记忆惩凳脆。    而同期危,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锌,遥相呼应的标骂涵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130齐。    改革开放后疆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础川闭。    到上世纪90年代录韭效,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨不玻奖、称王称霸侠狙你。    特别是2002年妮苍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秋,也创下了高速成长的纪录私。 北京牌212越野车    可惜的是驼天,在这些看似个个突出的单体层面之上捅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供遣巧,除却福田与现代隙墩辜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胶,还被同行作为茶余饭后的笑料睹。整车企业尚且如此僳景,北汽的零部件企业就更加不堪了簧锤茎。由于资金滦宫、技术和观念等原因邯疤戊,大都跟不上主机厂的技术升级嚷灰樊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日撮捐。    忆起十年前上任之初的状况介,徐和谊对中国经济网记者说美玖,当时的北汽一盘散沙辞赫湘,特别松散崇糯当,单打独斗疆傻袭,各自为政辱姓,互相内讧穷,效率低下……照此走下去氛汐仿,“没戏起,一点戏都没有”!他边说边摇头档览。    由于资产结构的相对分散祟储,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狭窃。日常运作中古慈帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力没,无法形成一个科学的集中管理机构镰嘉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娜,深入企业经营管理了免。    2006年10月底了倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨峰,恰逢“十一五”开局之年诧法镣,他率领北汽以科学发展观为统领缮钢,对产业结构和发展战略进行了全面汗乌冗、系统森、有效的调整品。    有北汽中层管理者清楚地记得构箱,当时递闹耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠,实现跨越式发展”的战略阀猴,以及构建整车闭、零部件敲、研发颁抒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋绍凌。他说腹,“老徐这人的特点就是说话算话抠渤嗣,真抓实干告盎。眼瞅着北京汽车研究总院轨汇、海纳川汽车部件踢街缮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务番式、新板块一个接一个地建立起来赊虽,形成有力的链条渤膊镜,轻装上阵兼簇,并有序运转”赡斥骑。    到2009年摄昂蘑,短短3年时间环荷,汽车年销量突破100万辆大关撼舷,销售收入突破1000亿轰柯,北汽集团化战略初见成效熄燎。 2016年蛇破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日点水揉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悔秋芥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辅噬,公司治理结构进一步完善绵,集团的功能定位更加清晰;同时默疟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暑,并将在人才吸引履、产业链完善及兼并重组中棺透班,发挥出更加高效的运营效率踌俏。而外界则普遍认为媳空,名称的变更瘟蝗涕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梗啪拦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伐仆辛。    “北汽控股更名为北汽集团姆袜搬,是北京汽车工业的领导体制紊、管理体制的一次重大突破蔷奖,找到了北京汽车履刹搂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹬垛,徐和谊当时说检巴。    随后密,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毁露,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标类茸擅。根据规划镐靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奔冀丘,大力发展自主品牌皮董扛,完善和打造全产业链瓣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓜,进入世界500强硅蕉扇。    “说到做到贡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破百,战略性新兴产业蓄势待发方阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昂僧,各项增长指标位居中国汽车行业前列苯俄憾,成为近几年来最具成长性的企业集团玫如蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣恰:李芳" "   姚景源认为膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贾,而产业政策需要与时俱进些掣。    杨裕生表示钝:应适时推动电动汽车市场化工归,也就是补贴退坡揭渴,一直到取消补贴世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)无蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兄。但是韶磋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狡膝醒,不宜鼓励拳跋蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺盗刊。    侯云春指出筐,新能源汽车发展需要在供需两端发力窝晶,两手并用衰健,推动新能源汽车健康发展光。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厂端,表明在国家相关政策的助推之下虾凤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罗苏。其中穆窜,规模巨大参、涉及金额超10亿元的骗补事实坷凭坪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惫齐胺。昨天戚蔽悄,几位专家学者的观点引起关注天坝切。 中国工程院院士杨裕生    不可否认查兴溉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赊觅。对此澳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沮、必要性的措施额。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀废戌,政府对于新能源汽车产业要进行干预煽鞭截,而关键问题是怎么干预怠,干预什么秸餐娩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梗,而产业政策需要与时俱进”佩,他谈到沏镁烩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懂,并提出产业政策应该遵循四个原则道。一是产业政策不能替代市郴缆Τ;二是产业政策要管产业捍佛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尉羚绕。    杨裕生也认为泻讨,目前的补贴政策有两大问题狗耻,一是单车补贴过高瘸背,二是补贴总额高窍那。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化届,副作用很大峦。    在新能源产业层面斤将许,杨裕生表示冲司卉:“应适时推动电动汽车市场化石,也就是补贴退坡窗,一直到取消补贴党拇激。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)请孪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”实衡戮。在技术层面付创,杨裕生认为汕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坊蠢,第二就是发展不补贴璃、已经市场化的低速车降可摆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维洗,不宜鼓励绒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙娜设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孟,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔涉,两手并用茂躺墩,推动新能源汽车健康发展奶兜翔。    侯云春解释说洼彻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醇。一方面大家喜欢用台黄淡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀耐,政府和企业共同努力透,使得新能源汽车能满足消费者的需求褐,开拓新能源汽车的市场糙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腹墙菠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  如果我们做好准备的话航道,赢家当然是我们睫尚。我们不担心其他的返乓侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠,我觉得只要我们做得好竿,一点都不用担心瞄飞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑桶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吴馅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚀从界,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘶顺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访体剩。其中特别谈及奥迪与数字化八推梦。    施泰德说干斗铜,到2025年以前抹慰晾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卉临佬?汽车行业正在经历一场变革乏。对我们来说活,有一个非常重要的关键词淋位怪:数字化弓捆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峭歪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痢闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹,我们眼下所处的时代率,奥迪科技一直处于领先地位峦五,并不断进行新的突破凭缕钙。对于数字化寥踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商警了。到2020年时费,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揣拾,这也是我们引领未来的一种设计唐,包括其他顶级科技枯哥静,包括我们的传感器迹煌、雷达憨趴陶、激光大灯等秦钦,都会进一步巩固奥迪的领先地位悍。    施泰德说官,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猜,我们会全身心地投入到这一点隙揽埂,包括3D地图诗,导航等应用澎慨菊。对我们来说荚赦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值速搐尖。当然昆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伴。    在回答有记者问糯翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桐叭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汇凉问,有哪些优势丝衰榷?在这场竞争中缴,谁会获胜”的问题时俏抄刑,施泰德表示闷:如果我们做好准备的话瀑,赢家当然是我们汰。我们不担心其他的桔规卢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贯十,我觉得只要我们做得好独,一点都不用担心扫。    施泰德强调媳呸,在某种意义上界违吭,我们也是一个初创企业厩累呕。其实华黄儡,奥迪有很多细分部门吗孟鹿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撩。如果没有这样的合作蔷邻,你很难相信供,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远返撕昏,我们能够成功地实现自动泊车杠拜戈、自动驾驶等蔚。    施泰德预计剩卢,2017年捶僻,我们要推出新的奥迪A8廷,自动驾驶的时速能够达到60公里画,没有别的厂商做到这一点睦。如果我们明年能做到这一点的话镁垄怪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棉喀愁,启迪未来”逃曝狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳寿胁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暖稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浦倘。庆典活动前夕宽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟你秃。一汽-大众汽车有限公司董事欧绦瓜、总经理张丕杰除了对政府汉乒、经销商凡济、员工差逝俩、用户等的支持表示感谢外访,他也坦言式,在新能源献徊充、“互联网+”等方面居蔫勒,一汽-大众起步比较晚刃惮,这些短板正在引起高度关注排。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狮炕,“因为有你光浩刑,心存感激”普桓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藤,来感激这25来帮助我们成长的所有人塑乘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魂连械,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骏。从前辈讲起挖椿誓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聚,还有陆林奎等等的领导伦路夹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕉良。   25年来痹,我们要感谢的人非常多溅仇帘。感谢国家和政府的支持与帮助碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砷程。例如成都病歇肮,成都今年是高温天气讲税,最高气温是37.5度而且是持续的背冀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活培任稀,政府部门给予了很大的支持和帮助胯。   我们要感谢1250万用户媒,感谢他们的选择和信任绕诵偶。一汽-大众从项目开始建立睛态悸,一直到第一款捷达开始投产锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的班绦,它的初期是走过了一段曲折的道路蓖竣闺。正是在困难的时候停黎,是客户帮助了我们襄、鼓励了我们俗郎。还记得在困难的时候陡惦较,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象籍耗肠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工番男。一汽-大众的员工非常的进裙傥捌尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慕搅鼓、吃苦耐劳省类。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溺炽耗。大家知道一年365天秀季,如果周六周日全休息就要去掉52天郸扒私,把所有的节假日都去掉怒褐,标准工作日应该是250天队,工厂的康采恩标准就是由此设计拟创。而我们加班到300天订驼,320天是常有的事欺肯怯,员工非常辛苦坑悲刃,所以在这武,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徘。   要感谢中德双方的股东琉。要感谢他们具有前瞻性战决策垛抵宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敞喀丰。一汽-大众的建立湿盼,当时在中国的汽车合资企业亭酪韩,一汽-大众成立的时候也不过就两家律。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恋,股东双方做了前瞻性的战略决策患,才有了一汽-大众侣,我们要特别感谢中德双方顶氦设。   在一汽-大众发展过程中敝办娜,比如一汽-大众西部战略烹害,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扇烈。一汽-大众在西部建厂的时候闯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力起。现在在西部的生产基地捐申哥,今年他们的产量突破65万辆钡抛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搐泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的仕,也取得很好的效果传团帘。此外伙截,还要感谢1200多家的经销商镁、700多家的核心供应商合作伙伴蔚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浪咸涸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态当,中国适合于家用的车型非常少帕。25年来腹钞唤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眷豁,上缴税金3700亿元尉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡赊律、奥迪两大品牌12大系列产品疮唐。   25年来剔堵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升簧起券,带动了中国汽车工业质量意识的提升非萝陪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窍锯入,一汽-大众是领先的铰隙。同时钎懦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钎脑刨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钢空坍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验料抚玫。首先乾弯彼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痰嗽软。一汽-大众的体系不是一天打造出来剂胳刚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哦。   其次骸,一汽-大众拥有一套完整焕堂舍、标准的制度和流程的有力保证每吗佬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坍,制度和流程是保证篡郡贯。   再次狼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锈,在经营发展过程中有很多难题需要解决纬,有很多矛盾需要平衡太,用什么样的标准来平衡班?底线是什么煎土?那就是质量啥牧蛔。一汽-大众一直坚持质量至上鳞甩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来受,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痉靛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关错车小,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业限博,这也是质量至上的战略要求当。   此外乔棠跺,高品质的人才奢,具有工匠精神的员工梳槽青。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帘、传承的文化也是高品质咳党颊,得到的技能训练也是高品质僳计。拥有和企业共担风险的合作伙伴德蘑惕,无论是过去妓、现在还是将来都是这样赋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起港勃涧。一汽-大众在自身发展的同时伎鹅特,也考虑到了整个供应链的协同发展密毕甫,对于整个价值链会有高品质的要求焊。   最后藩寥,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祟勤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候复彪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湃绘锰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郡骋,既要总结经验和收获母。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税田、走了哪些弯路惧蔬,下一步应该怎样避免绒霸。   如果说到过去的不足苯,SUV细分市场比例快速提升炯奥,一汽-大众对此准备是不足的卞俊,对新能源岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚圈。一汽-大众对于未来仍然充满信心归挂,这些短板正在引起高度关注古,企业正在考虑这块短板如何去克服辱耙。   2014年胳饭镰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杏随讥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娟爸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喘室。   面向未来挝稠联,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娶,保持创新汀、驱动发展另,并释放出更强的增长动力即悼猩。同时险,也会与各方伙伴实现合作悉揣手,实现更为广泛的互利共赢酣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任备睬氖,不断回报政府仁篡、回报股东坡沦甲、回报社会悄甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某胃鲍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梢衫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迹。他表示寸篡吝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侍,并将继续保持限量生产以追求独特性奢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疟份哎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凳琅关:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante担。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萄袒闻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼囊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍没。业界有所疑虑的是世澳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酒娥摔。   对此缚腐裳,薄亚铭向记者表示亭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缆佛郊,但都不是便宜的车型涩嘉。Levante的价格达到了100万元左右叹烯矮,Ghibli的价格也达到了90万元左右醚题,在产品定位上依旧不低娠。同时厂相,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乒,依旧走高端化路线袒。薄亚铭还讲到痉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赂,不会把目标提高到每年20万辆桓、30万辆的水平幢础舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脚吕试,所以我们能保持品牌的专属性拒酱疽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明混,他表示粒卉:本次车展上上市的新款总裁车型妇,除了在产品上进行了升级外错高,还提供了多种个性装备惶反,客户可以从中选择很多种搭配贿闯。此外牟块疮,新车在性能上的提升显著汉香,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快去、动力最强的四门轿车嚎。   此外刚溃羔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歼,开始尝试电商销售模式界袱铝。薄亚铭认为蔽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泛彤,因为中国市场的客户已经变化橙溪媳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挂菏午,现在有很多人都用手机去买东西贤砍拟,这是市场发展的趋势蚊台敛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衡贪,即用户车主首付车款后己汝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撤赎竿,到整个租期满了以后乡逞,这辆车的物权就归给该车主堵提,该模式类似于分期购买廓。   薄亚铭说感突:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掇班,但是在中国市场还是刚刚起步纳射,有一些量产车会采用这样的方式做的鳖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侣。他还表示挛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聪睡,其实反响真的是挺不错的澳。尤其是北京凡穗案、上海这样的限牌城市拔如。通过租赁的形式赶,牌照将打包在租赁费用里面久。当车主买到车黑案,即启动融资租赁手续无句,拿到车辆牌照冯杭,不用为没有牌照而担心师广阀。如果是企业车主酸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涛,是非常划算的核。”目前癌,该项目仍处于试水阶段咖尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸亥:李芳" "新能源的发展贿顶,是大势所趋穿,但具体方向岛,也扑朔迷离荒唐。    电动车会成为未来的主流吗蚕庐苏?现今的新能源汽车产业健康吗妮?什么样的新能源政策更适合我国国情唾?    2016年9月2日娩苟,在2016泰达汽车论坛上逛袍鸿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捂岭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诺朵辞,他认为擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该田,恐怕不可持续斥论锈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扮,何光远认为唐吮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谦灰傅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人番,这位87岁的老人谈起汽车工业好,依然有些动情硕酶。谈到电动车发展屠筛,他认为卸步,把电动车归为新能源汽车是不合适的番温透。因为豌嗅,第一孤人昏,电不是新能源绰努抄,第二惨,电动车也不是新东西画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森茂寿,电动车诞生在1834年革烙,是英国人罗伯特·安德森发明的孝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淡。    何光远认为斥哨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雄晶犀,不科学书,应该给它正名哀赫喉,就叫“电动车”衅襄铂,或者是纯电动车糯涟规。何光远认为全,电动车国家政策的支持力度非常高替藉较,所以它现在发展比较快含,去年生产了30多万台放艇碉,但它还是有很大的局限性颅许。首先奉盖沽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拒认辆,可以长途旅行使用轮。即使快充也得半小时以后可澎铣,但是经惩霞唬快充的话型,这个电池的寿命也会减少完侥,慢充就需要几个小时涪卢脾,充电的时间很长缓。另外某,行驶的里程很短陷,有一百几十公力就了不得了叹耪,就是很好的电动车了洽赣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上媚拈酞,我认为不可能持续纯情。”何光远说苗,很多企业是因为补贴才做电动车劲,事实上翰,内燃机节能潜力还非常大粒辈免,缸内直喷技术晤姬、柴油机的高压共轨技术权皆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助混俏墓,因此霜奔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力模问鞋,不能被动倚选,节能是最大的减排壁棋。    甲醇车大有前途    现在侠瘫蹈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妥,因此缅,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠门梅。美国佛姐、欧洲澈碱杆、日本倡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纪瀑,但因为资源禀赋不同疙鼎,所以技术路线也有所不同啥石煎。    何光远介绍说盾帽蛔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城库腑,在某种意义上讲醛饲淖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰灵钙,虽然同为乙醇抗姐,但着眼点不同;日本缺乏资源队荡,自身资源利用问题不突出检方,因此钱绵,把提高汽车燃油经济性作为首呀印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笛湘誓,日本也在搞甲醇的研究衔几漠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绩蔡。    在能源申莽、交通碉摔写、环境天袭狼、经济四位一体的框架之下煞癸牵,中国又该如何考虑替代能源的问题侣式韧?    一直以来忿刃,煤炭是我国的主体能源溶困,占我国能源消费总量的66%至70%鸥混。何光远认为磊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锰。推进我国能源生产和消费革命史,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陕蓬。而在煤炭发电供热的同时溅溅,可以产出甲醇爸,可以为内燃机提供燃料衫谓,所以泰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冷洼逛、高效利用是紧密联系的琳。    此前欺桅顽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疚吼捻,这4个省基本上就是产煤大省蛙钨峰、山西般、陕西恍拈乒、甘肃姆碱、贵州开覆、上海市竭份播。现在规模最大的是山西舅、贵州猎讲,其次是陕西犀贪甘。    何光远介绍说场偷慰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠,车都经过天津检测中心检测瓤,上了公告饯,经济性也是最好的悸。“我去看了加注站辩,M100甲醇100%烧甲醇诞温,2.2元/升篇嵌,现在已经降到1.7元/升了仇炬蛔。一个半甲醇就可以代替一个汽油骆抵。所以说短,甲醇还是很有希望的谈忌。”    今年3月份椿,工信部实谩盼、科技部拟篡草、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗型,验收的专家组由何光远担任组长去验收目谈。何光远透露说社,山西验收以后十澈吮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拒扣尉,开会以后形成了正式的报告被。现在港捞,在各个部门已经会签完了挎,在等高层领导做最后批示杯喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸棵虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙,力邀政府畔攻、行业臣、企业浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌郴禄,寻求产业发展有效途径酞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞄搬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峦掠呛、先生们惮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容本煎。今天魄缉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惋毒贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔽潮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶抗圃,解决大家的疑惑被靠,为什么要改革绞色?现在存在什么样的问题丰?第二首,改革改了什么括艇?主要内容绞獭、实施步骤粗傲、目标比杠娘、原则洽趴、政策选择等等石篱宿。第三恰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了界怠,改革试点取得了哪些成效谴孙撬,用一些数据和大家进行汇报教喜牢。第四挝瞄式,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陋磐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗塘拣,从国际上来看吻酣袍,自上世纪不管是美国始、欧洲熊、澳洲还是近邻日本幕、韩国韧、台湾等等弹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叭,至于费率为什么要管制冈肋慨?为什么要放开世船鬼?这个也可以做一篇大的题目胆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僵硼翠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罕说,逐步地向由保险公司自主制定转化匈环苫,定价因子的选择就是什么样的车保费高李贤、什么样的车保费低心付爆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梆。   但是搜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丘,还不能叫现在完成时俊恐懈。比如说美国若干个州弛寇鸡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霓辩,因为不同的政策取向有各自的利弊蕊垢访,这也是一个非常复杂的政策选择过程酷激视。   从国际保险市场改革发展的经验来看喂,改革前和改革后贸炔琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吮畴防、复杂化庆,定价更趋精细化枢唬潞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰虫。在澳洲一些国家古蛇,改革前超额承保利润改革之后就消失了奔桐。对于我国来说蟹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革察,从2011年开始社会或者舆论掂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求极,行业本身也长期苦于在低水平尺够儡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹬韩。另外的故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用香腐妇,在这些方方面面力量推动下惯懊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作博夏辖。   在改革之前是什么状况从上?简单跟大家介绍一下匡。从人民银行管理保险行业开始仕限频,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的册炔哗,在保监会接手车险市场之后虽监,也是保监会统颁条款费率髓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革分骡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壳雾瘁,整个行业亏损颂、消费者投诉也比较多热,所以到了2006年的时候陆泪,这个改革又走了一个相对回头的道路萎菇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道东,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萝姥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烤莽,比如说行业比较统一充备婪,消费者认为条款费率比较容易理解懦斥儡,恶性竞争的风险得到一定遏制肖痊,但是负面作用大家可以看到恋,一个是条款法律风险很大某墟篡,不能适时的随着道路交通环境凯落、司法环境沧蔑宫、社会经济生活环境的变化适时进行调整涸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灿、无保不赔妇瞳巍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耍默。   第二丸崇倦,在监管方面定位也不清晰寝谐裴。对于一个自主经营缓尸、自负盈亏的保险企业伍,没有条款费率粹诗渐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴纤使,改革发展没有动力夏挺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耽,所以整个行业是在一种规暮担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展射闷晚。   在2011年萄、2012年前后经过评估凳骆、反复的讨论芥莲绒,其实当时市场上两种声音都很大碳杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路负。经过反复的评估和权衡菩变目,也是在十八届三中全会的指导下补,改革的方向目标原则最终得以确立教,这是在当时发布的两个文件毯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贾肛目,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虫新鲜,比如说要提升行业的发展和服务水平萄堆式,使价格更加合理携拢角,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晾伞、保障范围豹剃、服务都有一些诟埠兴疟濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柬泌垃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靡浦诧。第一个是维护投保人保险的合法利益锨辩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸稠景。第三个原则是稳步审慎推进融暑恰,根据一系列的国际比较研究乏,大家还是从中得到一定的经验和教训擒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训环。所以嗡,最后选择的改革途径不是一步到位愤届筋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标财棠,它只是在长期的甚至六年老拌酷、八年填蹈镜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坑巾队,这是改革的一个总体思路泼隘卤,从条款赊府限、费率骗、监管三个方面这是一个简单的概括甫首捐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湃淌巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗胳儡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系火,双方义务关系是怎样的标准化流程胺吾。   除了行业示范条款之外等矫匣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充具弗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验导惮颂,不管是欧美还是台湾关、日本刀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菠拦、百花齐放的状态醒,因为每个合同涉及几千个字淘完绢,实际上轰茎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挠冻撼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褂呻。   在费率方面分成两个部分簇丸隘,一个是行业的保费水平缎宿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸡唤鼻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷准浴,对于汽车来说梁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碾川。所以在整个行业层面建立车险信息平台华尺晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据乳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成瓷谢、科学的定价的参考懂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动婚领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喝闻荷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纬。在行业基准保费方面甭惯,行业协会做了以下工作卞粪刑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猩们,在这个层面厘糙酞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届戌,其实是相当的弱笨腻,这么多年来的承保标的杭处卧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓶婆、编码实际上都是不统一的两,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据操退,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姜泵,这个数据库目前正在申请国家标准炽侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贾董,对每一款车归集了二十多个基本的字段叉缝捌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上省嚎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赌废,给消费者购车提供了一定的参考梅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫌抡。   在行业提供费率参考的基础上班镐,保险公司它是怎么定价的等?现在也是大家很关心的一个问题通伺,为什么有的车费率高十赦、有的车费率低陀踢傲,为什么今年高明年低尾?在不同的分类当中有一些差异髓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昏渤,分成从人因子和从车因子两大部分闻赴穷,每一类因子当中又有若干个维度郸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匆爬拦、风险定价能力的陇添、风险管理能力自主制定的嫡播添。   比如说哄诺百,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业高、他的生活方式肝估色、他的信用程度等等剩甩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格内币,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偿快馈,它的安全性纬、可维修性等等场脖缉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贾钾独,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屑邦鹅。   国际比较先进的保险公司存竭,他们通常采用的定价因子逗镀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了富,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献讳疼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬噶怪,这个差异可能我们现在还难以接受丝董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刀。   总的来说羡乡袍,保险它产生和发展的基础是数字法则甸牟竟,在大数据的发展背景下非莲酸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞠。   前端越放开后端管的越紧桃菊句,如果费率市场化以后侨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撬寂颧、整体亏损的这么一个状态眠搬瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筋玛豌。   实施步骤佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夕陪。到今年6月30号为止漠胎,第一阶段的改革基本完成了鲜烽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亲乌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陀浮归,不同的索赔历史对应不同的费率宪,不同的车型对应不同的费率痊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚脸效,这也是改革的目标饱诵酣,首先是平稳过渡斡。   下一步狄,费率科学化侣联、精准化腑喀莲、精细化程度会逐步的加深韶问,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的订。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伯蔡骗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臣楼,经过一年的改革试点剖讨齐,消费者从全国范围来看娄垮腻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的场,对于高风险堪呐哺、高出险的消费者汤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泼川,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疮矮吵、道路交通安全水平都得到一定的提高偏。   从行业的整体情况来看凑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碗,增速营改增以前是11个点柿驳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凭,仍然是持续稳定增长史蔫仑,这一增长是在保障范围扩大裙、车均保费下降的基础上实现的荷萝,车险行业的承保效益基本保持稳定驾火,综合成本率是行业常用的承保效益的指标划惦,两个点的承保微利儡牧鞠。   在保险行业层面来看秤躬咎,公司的定价水平习勒埠、服务能力在稳步提升的池苦。外部正效应也比较明显婆棘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欢舷瞄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臂,大家开车上路更审慎了额,小额案件在索赔的时候可能更理性了伞。   下一步工作咯捻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靠蚂,也就是说除了违法犯罪不赔领绰,除了不可保风险不赔革抛妻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耙队贺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱沓记健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围救吮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟、不同的投保人芳稿、不同的车型价格的差异会越来越大受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钎赐巧,更好地提升保险公司的核心竞争力莆,也更好地促进道路交通安全敬祷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拱来蚕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埃水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤,力邀政府绒撬、行业尼、企业臀急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径时绅礁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录差。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隋雷。第一凭煞两,SUV这几年是高速增长诧添,我们做一个判断擎,这个高速增长就要成为历史了死祭,往后没有这么快了课苫呢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戒说,份额还会提高乔。第二俊摄面,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凸附朴,就是份额和价位双提升拍鸿赦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颧,之前是低价位提升份额烙,这次是价位在提升鞠滑豆、份额也在提升淘耗。而且我们判断还具有可持续性填函党。第三孪酒,汽车厂商将会由过去的盖硼硼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强放霸枚、弱者更弱稗挟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晦。在此主要介绍前两个郎躬女,因为时间比较短荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛赖渭。从图中可以看到瘫等亩,从2007年开始力,SUV进到了一个高速增长的阶段酸软,连续九年年均增长率达到46%喝茸篓,今年前七个月也比较快踩和,增长38.6%捞券靖。此外菊屠,市场份额在迅速提升讣芦,今年1-7月份市场份额达到40%滇慰蔫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤判哦,过去几年每年4个百分点刊褥绅,去年涨了8个百分点饶,今年1-7月份又长了4个百分点灯冠梨,自主品牌SUV占自主品牌的60%鄙毁,SUV全面热炒栏,豪华车怒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醇舌闭,下一步还有空间呻柑性。从这张图可以看出孟寸,一般的合资品牌扇,SUV比重还偏低熄,豪华车和自主比较高浩维,不同级别里面SUV占比较高曝冈潭,不同价位车里SUV比重也很高判摩,还有一线酸泻伦、二线祁遁蜕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铺,不过一二三线的比重是去年的数据华权洗,今年前七个月是四十了康沧,今年没有注册数据可以看得出来持及。   但是翅,我们说这些年闯,suv领域基本没有在空白市场雀粱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱交寸,需求就会出现放缓的趋势酶泼竿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穷献,2012年-2015年逐月都是向上提升的梳敌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走百刀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佰。相对于去年髓戊,虽然今年全年涨了5个点料崎帽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了激。   但是里踢凶,我们说还有增长的空间偏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匠算蛾,大家可以看得出来色峨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家范,大约在20%左右撇嘛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥床常、加拿大粟间、俄罗斯这些国家超钡。这些国家总的来看是地广人虾选,SUV占比比较高呢,人口密度比较高的SUV占比比较低嘲,但是也不完全成立合套瓷,韩国人口密度也很高但是SUV很高献匈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低善,这不完全成立琅干脯,这两类国家的情况是存在的佛。   如果跟美国相比店凯蜡,美国是把皮卡不作为乘用车新普,按这个窄口径的话美国的SUV是44%且鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饺策,与宽口径比还有11个百分点畦闯屁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憨涡,五十多不一定是峰值点逃距噶。   另外嵌,欧洲这几个国家臀荚,虽然SUV占比低灯苗,但是比重也在提升陵骗灿,从8%涨到25%切傅客,SUV的热潮是全球性的八蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铺,美国肠嘶、加拿大这些SUV占比高的国家府堪堤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橡哼,大部分来讲可以占到40%左右浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乱膛静,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竞碳磐,欧洲这些国家就是两类司徊剂,我国应该是随着美国绣、加拿大捍、欧洲这个情况惯,因为我们已经占到40%的份额了币,如果按这个去计算痉歇熄,中国的三厢轿车是48.4%裁,还应该有十个百分点的下降空间底,下降去给谁佳础?基本上是SUV尼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栋角措,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲸谅纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脓糕,这就是我们对SUV的一个基本判断凰卞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡私氨,就是份额和价位双提升疯矫,这是非常不容易出现的一个现象宋类,如果把它拉得更长一点看令襄磋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汤鼎叮,2000-2010年连续提高了炭塑颇,最近这几年不太好称冠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升手块,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低襄僵姓,2004年问、2008年内阔糕、2011年靡、2014年测,其他年份至少是相等的楷磕檬,大部分年份是比它高凳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猛膏。   现在一个更积极的情况来看行,就是我们的份额在提高汤部侵,如果以总体的市场为100的话搓漠类,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膛岗芭,如果以生产量为一百的话潜,我们的自主品牌已经占到了35%胳,其中提高最快的就是SUV下急颂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坝,它占到了一半以上的份额偶纶悄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮慕,以轿车为一百阀星圈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皇师虚,连续几年都在下降涸底守,轿车竞争力在下降甘。但是自主品牌总体上的份额在提高势午伙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脓虚安,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隆谈,这个销量在提升汤卜撑,低价位的车销量在下降叉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长策,增长最多的就在这个5-15万区间攻合。以自主品牌自身为一百的话喂吓摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毛,现在只降到了3.4%酬腺炊,而5-8万的车这几年也在下降完,增长最快的8-10万的车和10-15万的伴,这两个价位上涨的是非常的快宝捶肌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酷句阜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%害桥,自主品牌的车价格明显在向上走烈苦片,这是一个积极的变化溺斑。   另外肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苔频,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多催陶维, 10-15万区间叔恨,自主品牌在里面也占到了28%乡骇,这个变化是很积极的咖驮钒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辣,最高峰是2013年213万鹿,去年降到164万配,但是SUV在迅速地扩张肆热,大家看这个SUV的比重屠疯,原来是二十多万辆钵,去年到150多万辆盘,右边这个图是10-15万墙诚,更是靠SUV在拉动的邵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沮杰,这是一个非常大的积极变化脐藉德,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升强,这是GDTop的一个调查数据夺,这个一百辆车出的事故故障率欢,自主品牌在2003年有四百多个事故潘,合资品牌现在也在下降乖拳篡,这两个差距正在缩邪依,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尸。   从产品的角度也可以感觉到残恐,最近我们的一些新产品像奇瑞涸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛,这就是一个积极的变化骏肋,这就预示着我们未来具有可持续性放递。而且可以看出搽巢现,如果以前二十名产品排名算的话耪沃呛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虱,一个长城C30一年卖了15万辆左右峭,前二十名里面我们有两个祁。2013年更少一点舶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奸,前十个里面已经有四个是自主品牌的隶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佳。   这几个发展量比较大的企业盗层硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坤罗起,这也是积极变化怕垮本,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤埂,国际市场南美洲晦奈、亚洲蠕氢、东欧媒旧、非洲是迅速扩张的市炒巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拣奇,我们产品出口大国全是这些国家奥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撵厂藩,跟我们购买力差不多痰,人口加在一起12亿圈苔浚,跟中国市场差不多霓夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆裸吨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甩璃补,传统汽车大有希望稀底剃,至少应该平等地分配国家的力量轨扰芯,在传统车和新能源逞魂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秘,力量投的也太重裤恭,下一步要对传统汽车给予足够重视拣藕篓,它完全有希望获得好的发展梧限。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了每,以前是高速醛珐怀,未来是中速痞,它要抢别人的份额嘶扔材。最近两年这个数据可以看一下叫,自主SUV阔,连续几年50%-60%的增长狠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长该,这就说明这种竞争关系在发生变化腔灰蛙,这是一个沥墨诡。   第三个观点我们就一句话带过了故汗控,汽车厂商的格局要发生变化护素释,过去是大家共同进步朽、共同分享发展成果坚,因为有年均30%多的增速谁,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸论叼,未来还要下降检,大概8%左右或者稍微高一点管炊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拎汲筹。另外合资内部也会竞争前挡,自主内部还要竞争霸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飘实挎,大众占到33%粗洽涪,最高占到38%构来,就是中国销量占到全球销量断黔,宝马喇侯潜、现代闪、PSA都占到了20%独档趴,通用15.9%醒灰焦,如果把它的微车也加上超过25%举,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菱缎膜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撼可,要么是维持全球地位通用冀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佃,大家对中国市场都高度重视芭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畅倒,我的速度要比别人的速度高惯毕,所以竞争更激烈入偶辞、自主更不用说了搭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筛,大家都给予很高的期望淳乔戚,未来我们说竞争会非常的激烈狮,而速度又会下来十,所以未来的竞争格局跟以前不一样其似磋,以前叫分享惹挪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强量、弱者更弱狈坦,十四五就会出现兼并重组熬,如果我们放开让更多的企业进来扁美裁,我觉得这个可能局面会更快粳鹤艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贫梗艾,最多明年还有一年门,但是它的速度比平均速度还是快一点露淀,自主品牌大有希望挨承,我说的是传统自主品牌熄,传统汽车还不是新能源汽车溉,另外格局会发生大的变化每既,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错狄叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦,力邀政府牌诺、行业盟、企业卡侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜唤,寻求产业发展有效途径嗡冕。   以下为福田汽车集团副总裁蛔开降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糖。 福田汽车集团副总裁镜尺惕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墓垃泵、各位来宾奉、女士们韧、先生们柏爸赣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袄嘿铜,能够跟同行尖、专家做一个交流学习砰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柔靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潦谦怠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惭如。从全球战略的视野来看钢松焚,乘用车的全球化特征更加明显笛郸,很多轿车的平台会在全球市场销售第空傅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些什问尸。举个例子端商,如皮卡纯赎,在北美皮卡占整车比重是很高的充辆,但是在中国蛙捶伸,在欧洲十拾筷,皮卡的量就很小措怀。另外又如轻卡吩,现在它的亚洲化特征会比较明显馁擞想。还有重卡蜜嚎,在欧洲都是偏平头的拭涡,北美则都是偏长头的红坪。所以商用车行业的区域特征很明显潘党炬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的通险坛。而在中国市沉怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩猩艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城拇都础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囊忻统,2010年达到了一个峰值429万辆碍稠浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颈娃售,去年是345万辆式捣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荒额。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抚搜晒,主要的原因就是因为重化工行业耗猫人,如煤炭画、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寄衔汗。另外整个物流行业的效率在提升靛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丹汝。   随着市场竞争的加剧骗第,行业整合也在加速檄羡,份额由2010年的44%提高到2015年53%缝枷淬,再看一下今年商用车的情况寂槽,今年一到七月份销量略微增长股嫡,整个商用车行业增长2.4%屑歌,我们判断是过了低谷韭输,所以下一步会有微幅增长貌。2.4%其中主要是载货车贡献的扁度恭,同比增长4.8%弹,客车受微面的下滑茂怯纤,导致载客车下降了10个点疥。   关于未来的商用车市程辜盒健,我想从四个维度分享一下我们的判断反痊。   第一是从宏观经济层面糕,从金融危机以后售蹭,全球市场增长的趋势是慢下来的担匪,乘用车商用车的比例现在基本上在8恼:2辨华袄,但是进入“十三五”之后我们判断探黑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楔,商用车因为是物流工具的企业潍免,未来会有所好转露碾,但变化不会很大沏兄。   从技术层面来看式,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劳但捐,现在正在快速进入智能化的3.0时代虽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴悖快的毁呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化捍、网联化拒、电动化胁、环保化来追求汽车的高效墓修、绿色咀肪、互联和安全袱。   另外从中国的政策法规来看壁婪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澈坏跨,从客户需求来看尉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徘,推动了中国新能源车的高速发展轮膳邦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆害沦柑,同比增长102%我,其中纯电动客车3万辆穆红鳖,同比增长176%分鲍铂。未来在城市公交以及城市物流图、环卫等方面伞遁讨,电动车还会有一个高速发展极皆。   下面分享一下福田在科技创新搐、转型方面的一些经验和做法被。   在商用车2010年达到高点之后搂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败瞄,加快掌握自主研发的核心竞争力瑰。通过五年的发展来看躺硼艇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的措。福田汽车目前的研发体系是两级氖描兔,一级是福田集团的研究总院臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异判,曹博士也说欢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盗蕉绢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烫,是一个二级研发体系落。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏本、整车的集成以及乃甯伲块开发和整车测试的三大核心能力毖俯捎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒订涕、康明斯等等合作单位进行深度合作项、改变和创新瓶,推动整车的技术进步珐案。   在转型方面劫,我们这几年主要围绕着几个方面遂施。   第一是产品低端往高端转型芯弓灵,在“十二五”初愁奈,我们的高端产品占比不到20%韦猩,我们到今年年底高端产品能达到70%憋。   第二就是从国内往国外转型矾哩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凉拔巧。我们连续四年商用车的出口保持领先每免,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郴似。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的天污。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的料,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黄,另外为了解决汇率和贸易壁垒丹,我们在属地产业化方面做了大量的工作胜疾隧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葛极揽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狮。   另一个就是从制造往服务的转型堆船,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淮茂酪,在“十二五”期间睡柯隧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益还,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础单翁磨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔡藕芜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佩。福田康明斯通过这几年的培育性彻,不管是从业务的规模肉坷、收入秘爸、利润现在都发展得非衬肫好乏,另一个他也对我们福田汽车的整车卑,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持爸绣屉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徒腿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捕吓咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸵。可以说尽管卡车的量比较泻浴,但因为排放比较高哄娩绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长吵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湘陷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碉暴,实际上物流的效率还是比较低的新尼。基于这一判断洼,我们提出了一个“超级卡车”的项目困亨缉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源称,通过这种材料的智能化拳缚、材料的纯电动弹恢闷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰势、环保麓腻、节能颇屠狡、高效潭么泡、安全估迁、智能的超级卡车脆。我们的目标是要实现降油耗30%簧,降排放30%讼,整个货运效率提升70%献杠夹。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪,我在福田分管车联网业务逼泡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值够钒顿,因为乘用车是一个消费品节糯,买车和用车的基本上是一个人朵,而现在主要是用来出行的挺馅丢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圭嗡会,但是商用车不一样墟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撤,驾驶行为各方面的安全徽泪董,另一个就是乘用车是一个地域性的车舵蛊,不像商用车需要全国跑禽仍赡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斤塘富,过两天跑到海南去了杭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些分。还有商用车的故障率微单辈,因为它的工况复杂垒官淑,商用车一般具有轻载热嚼、标载和超载腑,但是对轿车一般不存在这个问题没,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低燎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芭。所以通过车联网对车进行故障预警庐舱墓、排除以及程序优化等方面湍爱洗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唯藏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泪,建立与客户的互联互通恼,为客户提供增值性服务木刃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惹撵诉、服务商和供应商产品质量和服务的水平巨蜡疏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巢。大家很清楚炼舷,围绕着工业战略汝口,德国提出工业4.0窗苍,美国也工业互联网摄牧贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨暇宪、英国的2050战略牛担掂,中国也提出了中国制造2025虏奔看,福田汽车结合自身的一些现状呸套,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划极湾隧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恐桃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朽祷、企业与企业抢娘脾、企业与产品惹纠填、企业与客户的互联互通互档。“五智能”就是商业智能墙、智能管理喜吴、智能汽车毖耗碗、智能工厂耙、智能制造秦皑。时间关系搪柔,不再进一步叙述羡韦。   目前猛赔匈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期违。福田汽车愿和大家一道吵,通力合作径绰素,整合资源饺围粗,协同发展喘糙腿,共同推动中国品牌的加速崛起尝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹连焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛碴传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功枚猎,力邀政府娘棺咕、行业触彩、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇驰床,寻求产业发展有效途径兼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员息型、舍弗勒集团副CEO尼嗜屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动社、驰骋未来》的演讲实录败伤和。 舍弗勒集团执行董事会成员溶井爸、舍弗勒集团副CEO库累呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贿睹、女士们疥、先生们虱棵馈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔圣阀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略及攘佳,我们的愿景螺,是如何来推动我们未来的出行和移动材甘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潞沤耐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馈男茸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尉闷鼻,我们是一家领先的技术公司目牡措,在全球都有我们的足迹痹,我们一直致力于移动蠕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦屯前。   舍弗勒一直致力于创新贩,也可以说我们成功的因素是质量耙嫌鞭、技术和创新宛箔姑。我们在制造业方面有很强的实力桂合,在系统研发方面投入非常大辞阿。我们创造了一流的工艺和技术拌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蘑救唯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酷,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝肋。   就像很多其他的技术企业一样颧谱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧僵滴。第一是环境友好型的驱动叮缚,第二是城市交通拎,第三是城际交通采,第四是能源链孤垂硕。比如说大家可以看到攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蟹贡坟,人口结构变化非掣惫牵快干禄辰,老龄化社会已经展现在我们面前怠缮,技术变得日趋复杂募葱团,数字化技术的利用领域不断的扩大讨,我们需要找到更好的方法来彼此了解闷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝。数字化是一个关键滔抚篇,另外就是环境方面觅朽、可再生能源还有资源的可用性熔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题米朗椭,资源的短缺也是我们要去关注的朴钾侨。   再看一下经济的趋势款,我们现在处于一个全球村偿遍悍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题季,这些是不一样的篡。另外就是可负担性的问题匈,我们要为客户带来更多的价值悄仕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞,这些都是我们要去关注关心的谜抛结。   我们来看一下未来的战略戳睫,主要涉及到四个窗口阔。   第一是产品本身藕旗痰,我觉得对于汽车产业品狠,对于机械制造产业来说都是非常关键的秃蹲到。在这个领域/行业葛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动播皆,要减少对环境的污染仁彭甘。   第二是当我们制造产品的时候蔡,或者制造产品元器件的时候缸圣鹿,要关注它的功能沙鲍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铣儡幌、城市的交通雀鞋吴,对于汽车以及对于我们的供应商充晴伸,可以为汽车产业提供什么样的元器件讣绕梧,这些都是我们要去考虑的饶岛。   第三是城际的交通揭魏挽,涉及到比如说航空坝票呵、高速铁路的一些竞争苛剖冻。   第四是能源链的问题捻龋,我们有什么样的能源是可以使用的蕾电膜,我们将来的交通工具运用什么样的能源艘睫,这些都需要我们考虑话尽。   看一下将来的动力总成罢。我想给大家传递一个重要的信息卸替措,在接下来十五年时间里冕欢芦,从全球来看薄芬钞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂镶令。   但是现在也有一个趋势发展得非炒贪嗍穑快砷皑,来自大众和奥迪的这些厂家形,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽煎抒。到2025年悄楞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贾旅茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车铜炒愧,所以到2030年可能会是一种不同的情况姥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旁。我们还需要让它更加有效一些录,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹦祁,还有电池或者是燃料电池等等铰,这些都会占据越来越多的份额花尺。对于我们汽车产业来说非常重要开盾,对于政府来说也是非常重要的悲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘,比如汽油力乘,还需要考虑其他的一些燃料本际取,或者是人造的燃料等等接,需要考虑更多类型的燃料参,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弄靖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强婆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妥陵季,包括48伏的解决方案钉,它主要是对手动传动系统的电动化秘睫返。我们需要首先实现这部分的电气化趴南促。另外我们也需要对离合器实现电气化旅,也由于推出电子离合器碗。另外我们还需要进一步提高效率捕澈。也就是要进一步推出我们的混合动力目慈燃溃块48伏系统孝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃韵ε粒块的解决方案懒喊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渡币称,针对高压的电桥驱动解决方案现,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铃韩涡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藉喇馆,以对其进行电气化处理傲略。如果将来我们有纯电动汽车的话唾桂痴,它的电气化程度会越来越高蜕币合。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂物萌蓬,因此我们需要进行标准化不,标准化是第一步韭赶托,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彻,或者说是一些部分的豁提铣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋形腾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哺肮。我们也需要减少车辆的整体的质量瑞,主要是成本方面是一个重要原因享。如果需要建一个标准的话变度潜,我们就需要有更好的一个平台团纯诲,也就是说我们需要基于标准的平台槽休,或者基于标准的墓睿块进行我们的汽车制造逝朝。   我们需要全球的平台化解决方案臀舅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸵馅。关于动力总成方面途,它的变速箱是最关键的一个部分陛剔溪。我们刚才提到一方面是包括内燃机刊酿郎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寡戮棉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范坤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀尉。   接下来看一下我们的重点产品乌蓄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面含谩焚,我们为中国带来了什么样的解决方案实懊苯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欧,我们推出了高压P2混合动力拇宋浚块熬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涸惫,我们希望能够改变它的一个变速器悸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刮。   通过这样的一个标准的牟淇钆块化设计辟家,它可以适用于各种变速箱之间的转变玛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求不,我们的这种创新型P2的混合动力奶晨沤椋块可以帮助实现不同程度的混动功能少行。实际上浦溪潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案残。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暮赂独。这是第一个解决方案间桂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朗,它叫做高压P4电桥的解决方案帛雌痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分舱艇。它具有高功率密度逗,可以适用于不同的车型胚,非常容易打包进行个性化设计匡焕柒。也可以用于新能源的生产仓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竣童吧。它可以让我们更好地使用内燃机乘累。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车便孙,这是我们两到三年前开发出来的璃舌。也是考虑到了中国排量的需求酶,或者是新能源车辆的需求棠。针对这样的一个需求物奉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卞匣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机很,我们中国团队也为此作出了很大的努力剃佃,这个发动机是专门针对中国市场推出的佰梦。   另外就是在变速箱方面材洁,我们也推出了一个新的解决方案恒钢局,是集成干式离合器的DCT变速箱苔,机电一体化离合器和齿轮执行机构缆确佛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拼滤坪,对于工程师来说毛片碗,我们都是非常理性的醛够饯,但是有的时候我们需要具备一定的感情熬。对于我们的汽车技术来说母片圭,我们一方面需要理性膝轻,另一方面也需要激情八串品。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篡。针对方程式1的赛车丸武劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咆醋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撕创。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽眠暗,力邀政府茹、行业居九、企业推羞聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径扮速。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事报铂、副总经理 吴松发言实录绿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事统久、副总经理吴松   尊敬的何部长郝杠、朱总届,各位嘉宾黔、各位朋友氯下帘,女士们良捕痘、先生们叉图,大家上午好洁榷妹。很荣幸参加这次论坛伦清簧,我上次参加此论坛还是2011年兴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬,那时候传褀刚刚才有这个名字款,传褀的保有量不到一万台俩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车节吧潜,这给了我们很大的信心和鼓舞舞户眯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持械耍。传褀一直也在努力盾捻便,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兼潮,年均复合增长达到80%沫荣。目前市场保有量达到65万辆僳,已经成为集团利润的主要贡献者之一呸。   明星车型GS4持续供不应求停玻犊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诚孪酸,而且GS8与GA8同一平台工嘉迷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陀伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盒排盾,对自主品牌的支持唬魏颗,关键的还是坐芹,关键的是感受立,关键的是多提意见兜推。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秤剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悍诵厕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶腐。我做自主刚刚回集团萎舅,将近9年半的时间巧,从不愿意干到喜欢干劳彩,到对自主品牌依依不舍蔼驼,到对自己找不到定位和方向骚闯措,感觉到人还是能做一点事功牡苛。所以这在这里借这个机会汀量,感谢在座的我们各位嘉宾巴吗、各位媒体的支持慈霸芒,也感谢传褀团队的支持傅芥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庐肉惜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诚媳坛。   我的发言主题是构造改革创新驱动吞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐。一个方面汽车产业发展形势分析敖焊记,前面讲了很多了丁,我就不多讲风盛。   一个态势是稳步增长呜涵顾,但是全球增势放缓壕脊。中国汽车产业发展仍然有空间危,仍将会领跑全球汽车势咎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搞,中重型商用车达到400万台僻霞弥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冈泊。中国汽车销量将达到3140万台扮沙挖,我预计可能还会再多提,关键是结构看你怎么改成磊?如果要参与全球竞争间楷萍,那重要可能生产量还会增长咖念,复合增长率将达到4%炉刹空。   第二个特点茎斯,优秀自主品牌加速成长都,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤。中国汽车市场发生了深刻变化碱,中国品牌迅速崛起梧晌,优秀自主品牌加速成长媳磋挫。关键是要产生优秀中国品牌订亲绩,不管是哪一个企业拱拱忍,在现在这个环境下莽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泻缎磨,还有我们何部长库,这么一批老的汽车界的前辈思,到了这个会场又在用行动来支持缆块氛。大家和我们媒体各个方面的朋友妒案徒,大家坐一坐露统囱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陡缎弥,差别在哪里绍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陪。关键是中国人要团结挽污橇,不要互相贬低现歧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦麓乡顽,抓一到几个典块,不要想象太多水筋,我们从来不怕想象匆响虹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向该笺爽,坚定方向讳看揽。   那么数据也说明一切奴八避,2015年很多中国汽车加速发展苇,行业整体增长率为7.3%的情况下梗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痪慰亥,相比去年又增长了1.2%百分点钾缆兼。而且自主品牌抓住了很好的契机帝惺,在SUV里面我们是防守的炬,是中国品牌先站住位置怪剖奢,合资品牌再进攻酱,再加上周围的环境变化堪贤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矢粪需,占据主导腿啤枚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沸烈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱酶稀,统治了我们的各个方面坝偏。我们展开进攻是非常艰难弟,但不是说不可作为乖唱,要选择时机肩分。我们要在中高端里面取得突破粳怕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烘理,这是韩国人讲的傻,不是我讲的筹襄。他们说憾殿岔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候描,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌波偷,如果不选择是对自己的不自信洁,这个不能靠强求判,靠品质温坍土、技术衅始、新能施,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泡。   第三个温,汽车消费升级和资源制约忱镭枪,也迫使汽车产业需要供给侧改革集鄙退。不但要有好的产品踢汀,而且还要有低的成本袍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眠嵌。在汽车需求方面称晃玖,80抠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涣,个性化惰、智能化挂荒袱、体验化等方面的需求还在不断地上升不歧帘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悸菠。不管怎么变化萝肃健,满足顾客的需求昏,满足抓住市场的脉动混溪彻,这个是关键点蚀涣长。而且资源供给方面夏啤讹,现在的人口红利逐步消失俗寝,而汽车不是简单劳动逼,是高技术情况下的技术劳动赌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颅,我到那些国家去考察过洗柑,没有中国这样受过良好教育卵泵盎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性第,那不是每个地方都有的祁。有的地方上午上班靖,下午到时间钱一领就走了锌。所以对一些合资品牌来讲藩唬兴,中国也还是蛮有魅力的忌嵌轰,关键是要拿好东西出来薯,才能谈自主矢订缮。   当然工资涨这是个客观事实堑天,2011年的时候4.1万考疼都,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懊道,这个不高的扛,还要涨草省率。农民工那么辛苦眠,给他一点钱算什么犯雀。但是钱从哪里来煌顽晦?我在传褀亏损的时候寂涵,工资涨得慢卤,但是想办法补贴胚。这几年别的都在减甭回,就是员工工资不减己,但是效率要提高少,要杜绝不干活的人挠史甜,最后挣得钱多晒桐分,干活的人还没有机会挨龋帅,有钱的人天天有时间去议论涧跺,没钱的人在干活踩傻股,这样大家积极性都没有了屋倘。国企的弊端就是这个钝行。   那么在监管方面舍令捆,工信部刚才也说了糙统,我们的司长也说了瓜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暇,在供给侧这个方面要下功夫率。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拖,作为五大发展理念之首两,当时这个报纸一播五大发展理念讣,那时候我还在乘用车斡洪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潦拣歪,这十个字旅搭。为什么呢纫搜?因为没有创新就没有一切惠多,没有协调就调动不了资源涤,没有和谐的话握,共享也很难次,大家不愿意跟你干乘,我是不相信英雄的筹东,但是特定的时间会产生一点莫啃壕,还是要充分调动群众的精神暖,各个方面全方面的参与筛槐饰,企业的成功除了它的领导者的作用让,更重要还是把员工的积极性调动起来倡,人民群众才是创造历史的动力荒斗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捐斥镰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢蛾投,需要我们从技术管理首彤冒、营销翻、品牌告枫、产品呕侠蕊、服务全方位展开创新称,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革答拖涎,来推动中国品牌进入全球赴,成为世界品牌控。   第二痕蹿,汽车产业供给侧改革方向与实现穿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疟。   首先策巳硷,在自主品牌方面垢码,我们是追求全球视野开展正向开发颓,坚持以我为主的构造核心黔枚扩,组织全球资源圭蜡猜,开放性自主研发模式儡矾,掌握核心的竞争力卡孰,获得了可持续发展能力骆碑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啡杭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搜侈讳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冲,我们的生产能力标准是35万尼,但是预计今年我们的销量会超过35万河钢仁,有可能达到38万惭瓶涟,当然如果制造组织再高一点惕变,可能40万贪届射,也还是有可能慌,但是大家别报到40万啊漏冬。这是有体系脑,有制度保障的舰,有员工的全程的参与徒。一个别的企业的人到这里来看堪户,他说你这个企业为什么增长这么快喂,没什么别的烯镭,员工的积极性调动起来了和券,他们说膝论,我看到你们的员工眼睛充满激情令,因为人天天在干活的时候就会有理由垂贺肝,如果执着地做一件事情带有一点追求粳财郴,那就有远大的理想精槐。   放眼全球锰,在开发方面整合全球优势收鼎,实现研发的全球化纲寡毕,人才全球化灭、配套全球化半。依托国内的研发资源勒构,充分利用国外的资源开展研发资源整合磨,打造企业自身的技术体系颅锚。我们用了将近五六年的时间祁粳刺,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构绥官,我们第一代的产品是引进消化吸收亮,第二代产品已经完全进行了提升哭,但是没有否定第一代笛,掌握了数据链舱毋剐,掌握了开发的流程垛漂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碉。实现了一个平台可以开发六七款车型橙些,实现了多个平台车间的相互有机关联阶峨苦,实现了车型的变化多上湿赎,开发上市快迟,质量易保障感凄嗣,低成本碌伞寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秆。   第二个陀仇咕,坚持质量为先邪勃副,推出精品车型炔,提升产品质量虫,加快自主品牌产品开发铆线侯,提高汽车供给侧水平率,推出符合时代的互联网化的产品赂剿港。打造消费者喜爱的精品车型党谱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昏浅辉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粒缔廖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄。实际上汽车不管是新能源也好饱,产品的三大特点雌茎且,一是颜值不好看别人不买熊,第二是品质鞍扮浅,没品质也等于没品牌四惟刮,天天出毛病心里不愉快坊,第三是性价比忍鞘阿,就是靠成本慌切。我们的员工不需要培训就知道品质氰盲捞,因为好多从合资企业来北放,合资别的没培养陆渺,就是对品质追求放,结果就是成本搞贵了帆德,把品质先过关诗,回头成本再来逐步下降刃勤。我们第一个解决的是品质椽壬,第二个解决的是颜值南,第三才是考虑成本时赤。成本青怒,供应商的成本我控制不了溯,如果今天在座还有供应商的话胳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藏,还是有这个机会的订。但是我建厂可以控制席提,我们内部的生产流程工艺龟妊恢,我会重新再造妓帮涎,这个我投资减少了介,今天也披露一下贺维瞄,我35万的规模最多可以干到60万妈叉。如果创造性一点可以干到65万瓷靛晦,总投资50个亿本,含整车加发动机郴,这是内部数据毛,来给自主品牌共享辛锹。   包括一些模具加在20个亿诗、70个亿怕尺匿,最后的结果我都不相信赐,实现平台化随狼孔、公开化薪、可视化恒舷,让所有的东西全部依照规则阳光推进贬。现在我们的供应商也很满意含苍,社会上也很满意镀。这就是在体系白,在这些方面的作用力搪瞬蚕,防止一个部位一个零件幂尾,一个车就不同零件不同标准坟狸擞,那怎么做哥,永远做不了好车叮乳。这个要感谢合资养成的规矩掏噬每。但是自主也会给你更大的动力撂,动力是在研发钱,其他方面再有作为裁犊嫂。所以我们是国企的平台豢扦,民企的效率犀普,合资的流程闪,这三句话就是这么个意思善法。   第三个掣,坚持智能制造打造智慧工厂芯炉赔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂什,实现占地面积的有效节约辨,我们的合资企业磺梯茧,广汽本田在推进第三期的时候瓢溃苹,就是根据SSC这个原则妹北。SSC的第一个S就是小型small挝并禄,即所有资源空间最小夹悼识、设备小型化;第二个S是简练simple渴,就是除去浪费磐垛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑评,complete技辞禾,以追求小肖、近杠钎长、短健、轻溶瘸年,最合适的自动化粹、氖酱冢块化蕾查派。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔡擂,它们的车间占地面积减少45.5%拦,投资减少26%吮嗜,跟它的一二期比妙几,能源减少了29%拘,成本节约了21%关。   第四个坚持管理创新投,开展构造改革戒屁,主要就是我们广汽丰田贩美,因为我原来在广汽丰田发动机镀乌,我9年就去丰田一次抨廷翘,去发动机只回了一次街,因为当时这个地方环境太好了吼,我怕一回去又不想搞自主了售订拷。但是鼓励我底下那些员工经常去次伶,去交流椿,日本人也还不错赌,大家都交流船临侩。但是技术是交流不来的幻,思想文化还是可以交流的釜轻。最近到丰田去了一下缺,大有感受剧眷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女侩,它从最关键酥撬乖、最基础的制造环节入手猫裤,开展生产管理创新煤吧,从制造轴榔桶响、供需轴门灌、采购轴出发蒜,深入开展构造改革坷送,实现全员参与寒巳酵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砰,充分调动员工的积极性冉、创造力痪,取得了良好的成果掂孙录。经营绩效方面孺溶,今年的销量增长不多建倾,但是利润大幅提升尼全颁,生产效率显著提高乱坛皋。人力绩效方面譬讳怖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升死黔纹,管理体系与生产流程更为完善寝、合理慌朝举。   通过改构造改革屉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升档肌,根据他们的预计惯肝,已有的数据魂憨帘,2017年单台不良率预计会降到0.01%膛氦菱,就是万分之一全。而且现有的工人总数减少1600人硅及娃。就是现有的存量也可以变化恋毛辱,他们现在不到一万人汇拈谓,要减1600人老,它新建的工厂履,员工还是要招的瞧,但有的还是要走蔼。就是用减下来的人把他投放到这个地方淑连翰。   第五撕水揭,坚持体制增效涟痴慧,强化体系创新躲千。既然这些企业都到中国来了荡捕,有机会为什么不学一学呢火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拍蹈灌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纫陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妓辨锚,广汽本田精益管理挛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉辛辈。为什么搞一个广汽生产方式滥系?为什么不造一个丰田呢点臀躺?这里面要说一句腑统,丰田生产方式你不能完全去学夕,条件不一样现,环境不一样还,人员的基础素质不一样雌狈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺。你学它必须要结合自己税编杏,连日本的企业去学它的挛画,有的好多也不成功开,当然我不能妄断巷释,这是从资料摘的赤奔,不是我说的艰丸。   第二个米里,我主要员工整车从本田来掣,发动机从丰田来拭,也有一部分本田伞健蹋,两个企业不同的模式怎么办航慨?发动机就要按丰田来假酶苗,从头到尾来青,坏的不学好的学肮伐,整车就按本田的来市箱侵。但是一个企业两个体系怎么运作呢攻堵?我说干自主就不能有体系淌范,要体系就是传褀的体系归汕唬。不管你是从哪里来纳俩侧,包括从社会上来岛荆,来自五湖四海一个共同目标蛾,要干好中国自主品牌陌椿。所有最后提出了广汽生产方式杠,以丰田为主结合本田卿,这样把文化贝啦、体系做好锈惕,但是还不够巩固啸,还要琢磨姐僧,现在体系已经起来汉。   我们从2013年开始策划壤赌雄,集团的主要领导说这个很好踢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窗烤凛。   所以后面我们的产能又不够了聪老堆,销量又搞起来了暗,整车进行改造搅把、发动机进行完善苔坪洛,整车谓稍杜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造却囱鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑愁,就是第一条生产线洞壬毁。第一条生产线上半年生产了将近16万暴,20万的能力干了16万队恭,实际上还可以做安廷丝,全如果满负荷做的话孟褐憋,估计干到35万都没问题访繁。极大发挥得哺,这个不进行全体系变革很难片。发动机装配线一次合格率99%邵,这个零部件产内库存减少70%霖裁懂,厂房面积提升30%讥络褪,原来不够用戚纠,现在多了这么大的组织惺。库存资金减少50%白寄,更为重要的是这一成果横向展开碎赐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睦枚,它的年设计能力15万辆莲湿吐,8月份的最后一天有个数据案把揭,他们双班日产已经达到了650台胳,它的满负荷是700台尾,估计9月份就可以满负荷挫俩。这种提升的速度灌伺熄,全世界都是先进的翁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局力蘑,它的一次合格率最高达到了93%欠,平均水平92%懈脊,接近丰田中国国内水平苗,当然追求的是丰田日本的水平藤摊款,广汽丰田学丰田本厂闲崎案,我们下一步也拿一个计划耿炼漏,要挑战就挑战一流放腊,否则没意义副挛。   那么我们以建成世界级工厂为准则幌,以广汽生产方式为核心定夸,融合了SSC原则会,运用创新思维全力发展智能制造技术痢,打造智能工厂郝刹窃。我们在第二工厂通过价值流最大化刹陌贡、设备智能化劲筏,生产线自动化寥删、物流信息化柿、网络可视化培、操作简单化萍、安全绿色化苗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐居。这个第二个工厂是非嘲罘淇剑好侗事微、非常成功的一个例子摩,但是这些都实现了册懈。   第六是坚持品质保障怀郊,打造高端品牌变。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳柏孪,高的效率提供优质有效的供给悉褪救。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骡磨,连续三年获得中国质量邵耽、中国品牌第一鄙杏秤,超过很多在中国的合作企业丘鸵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溯,所有企业里面包括外国品牌侥,与广汽丰田并列第八违别炒,比2014年上升6位靖。   第七绘,坚持客户至上侈纹盯,提供优质服务涝泛,不管是在任何情况下鸡水,用户是我们服务的对象凌,也是我们的衣食父母舶裙倪,尤其是作为汽车这个特殊产品忍抬居,我们对安全绿、对生命的一种关怀虏旧材,作为生产制造环节的改革燃稼,是汽车产业供给侧改革的重要方向愧,但服务环节的创新与改革同样必不可少食雌,这还是目前我们相对比较一下茸细。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩晌痢,也是一个什么机构拧喜泉,我记不不太清楚防。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澈鲤。所以在产业互联网的时代欠稍,每一个企业不再只是产品生产者己、服务提供商骑拟秸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愤辈秦,服务以各种形式融入到了制造业姥、研发设计贯畏、生产制造桅、经营管理狙漠、销售等环节班和画。有价值创造的可能剩崇,就有服务形态的出现煌佃晦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懂,两者相互融合评廖俊、相互依存箍净,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展老显。   广汽在这个方面也展开一些工作藉俱撤,我们的整车平台将联合金融献凸鳞、保险揭抹捅、物流递、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眷旱,车生活平台会涉及多个业务平台圃嫩赴,除了常规业务平台还包括了配件商城踌、用品商城京、社区服务连锁劣饺全,用户使用汽车的整体生命周期弄,产品的购买只是开始慌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕉纺,这才是我们下一步发展的重点犁慈。作为汽车服务提供商犁夯,我们更应当关注的是用户的体验赔焦鼓,以及给客户带来的价值增值感受叙阿,汽车服务O2O的打造涵,也是为了满足汽车全生命周期的需要写相,以及品牌和价值进一步提升的需要隧。   第八啊募稿,就是通过这些改革脆,整个广汽集团范围内的成果嚏叉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万横,同比增长28.8%到旅洞、29.7%线心,比行业高出20个百分点皇菱萄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淡,同比创下历史新高胚扦吠。当然传褀在这个里面那是贡献更大恭璃,1—7月份销量已经突破19万好缴封,超过去年全年攘横,加上8月份最近的数据剔线,今年全年的任务22万已经完成了矗,同比大幅增长143%文趣抠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稿敝苹,位居第303名逻盯,比去年排名上升了59位坪玛监,整体实力大幅提升坤虏磷。   第九镰彤,就是广汽集团的发展十三五战略欣尸。简单地就是一个内部协同创新籍,外部开放合作叔,这是总的原则闪,全面实施结构性改革毕,实施一五一三的战略婆苏眠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆教,这是一个保守的数据钡悉撩,因为传褀搞不好就过100万派躺苔,前几年说传褀100万干晾师,别人说吴总吧濉,你是不是在吹牛滥堂裤,现在领导嫌我100万都少了辱,拼命把产能都整合过来了派列仍,成为先进的汽车集团媒刃然,做强做实研发整车零部件康剑烧、商贸服务和金融服务五大板块该,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甘,实现自主品牌事业的跨越式发展的,全面实现一个“三”愧,就是电动化插申、国际化危、网联化三个方面的重大破惯鼎保。   各位嘉宾寇洞弊、各位朋友戈响,女士们盗靖歧、先生们怀旱毛,在需求持续升级梅刷溪,资源消耗的情况下派陋始,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脐侧通、品质优先环膏申、创新驱动的发展路径桓枫卉,坚持正向开发班辅,提供优质产品彻桑贾,坚持智能制造潞彪铝,开展管理创新灿峨,保证服务水平嗣,注重品牌高端化葡怕桐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闷筋,共同推动中国汽车迈向新的台阶徽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拉起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑筋裙:李芳" "  今年3月敖舞形,借百年庆典之际馅痕堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钮,即“智能互联”鸿堵、“绿色出行”和“自动驾驶”汇熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锨青瓶。随着战略的提出峭愤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肺荣芒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劲。在这其中汀埃壁,“人才”就成为关键问题平。为此虹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕受窗诡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翻。   根据沈燕的介绍可以发现博,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尸拴删,涵盖计算机鳞、工程学竿、自动化龄、金融等多个方面啦。她坦言块樊榔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喜冲列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈小狡龟。因此额,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗡匹。”这其中包括互联时代的在线招聘饰绵,“例如我们利用自己的招聘平台敞末帘、Linkedin救斯、智联招聘等在线平台败埔堤,以及大学招聘拖叹岸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绣挟骑。”除社会招聘外篮倪,宝马也会通过与院屑芾谕郑合作湃,提前把学生引入到企业中目领圃,专门为宝马培养人才县肚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耪坚,举行“宝马同济日”这样的活动髓挽方。“去年我们就以互联驾驶为主题娠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赎单宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习片。”沈燕说道表廉葡。另一个重要渠道奥瞥,就是内部员工的推荐甩幢澳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辣涝粗,让每一位员工都变成职位大使守埠,在朋友圈进行转发传递弯。   “我们对人才的要求胁峦,在能力方面最重要的是对业务的了解伍敢。这不仅包括对业务今天的了解姬,还有对业务未来的了解坝沏。要知道未来战略方向是什么喊京,需要什么样的技能清薪。 ”沈燕告诉记者授,“此外兽囊抽,我们对人才的要求是不仅要了解中国设岛讽,还要对全球化有所认知猛磺梨。随着技术的发展绕,我们对人才的需求呈现‘复合哭寒,跨界’的特点辟。但是冷,这类综合性人才很难直接从市场上获得迁,需要我们进行入职后的培训抠。 ”据了解刀,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑞枪,提供给员工出国培训以及交流的机会痢猜琼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流联壁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剐,以拓展视野窟谐妥,提升能力畦蟹藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挡漠缺,吸引并拥有了一批充满抱负拭豹蚀、专业的本土化人才藐凭慌。而面对未来棋堕,本土化人才也将承担重要职责搏惨,“这包括为‘在中国戒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磺刺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溯猛。”沈燕表示娟娘。2012年瑟尉农,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耻,并在上海组建人工智能团队没覆并,承担电动化和智能化的相关工作触久挛。另外改,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湿墙弗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨无箔。 这个团队将研究和紧贴中国市吵肱帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挤坷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中福惊蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡串:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栏蓟贯,用“数字赫纹汉、概率蹋荤怂、未来”为题响杏逻,论述特斯拉电池的高密度峰备、续航里程及电池的安全性矛眉殴。对比国内惠妹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歼祈,并预言电动汽车和智能手机一样盆糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来孺姆全,不可逆的未来蘑。 以下为原文桶垫沦:   关于密度和里程数托。 特斯拉Model S上市已经四年多了购,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辜炯划,至今为止一个都没有兑现炼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哦羡,里程最长的量产纯电动车吮虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结师侣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法籍衰办,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旦匙爽,忽悠消费者掸勺挺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碾凸透,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准筐疥驶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授。   关于安全性和自燃率脊倾歧。 自从2014年初安装了底护板城氢荣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泊悄赣,远远低于燃油车簧逛埠,各种撞的惨目忍睹事故屎喇,也都没有发生自燃履搐扳。相反腊潭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾,却成了全世界自燃率最高的机动车奠拾垛,更远远超过了燃油大巴的自燃率联妨淘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理傅傅徊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蝎廷,车门闭合的时候已经有点变形了)赴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镭缆苛,几乎可以说巢咕:特斯拉重新发明了电动车窗。    国内真正用心做电动车的企业防,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胆残,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秸嫩、变速箱锨夺瞧、油箱等幕,改造成电动车的事情)仍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厦石共,才会全力以赴来押注电动车郎滴藕。当然掸,也可能是很多品牌都在蓄势待发联呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溉。    电动车不是什么弯道超车勒囊弧,而是换道竞争描矗碎。    今天的电动车噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态同诉咀。待机时间是诺基亚的几十分之一莆衡,软件也没有几个舵杜咯,通话质量也不好妥,汉字输入也麻烦的要死绘。和智能手机一样问,电驱动和自动驾驶注定了是未来返惭邪,不可逆的未来虱犁蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   2016年8月30日先锑拣,在北京新浪总部盎夏宛,北汽新能源充电部门副总监陈保江卵淬歇、北京华商三优总工程师丁晓伟普皇踞、电庄总裁兼CEO先越朝陷鹃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稗蜜停、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盾。    作为新能源汽车销售终端环节电侗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬骞А,更是充满了诸多困境镣,不为外界所熟知毒。    那么剔颠,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况饥为,北京模式发展的瓶颈是什么个革?有何值得借鉴的地方堑办荚?又该如何去避免失误和纠正倘景?政府嗽娶、车企兽、消费者在这一产业链终端中衔,分别又该担任何种角色褂客捣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓄解:魏总骏零灵,刚才你从用户的角度蔫同,同时您也是媒体人的角度烘仇笑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样且葡峦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲空,您发现了这些问题之后舵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率级悔徊?    魏士钦缄榷:其实我们一直在琢磨这件事享骏半,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肆,这两点是能够解决掉的笑亮。首先第一个雄,支付蓉碳拘。就像刚才先总说的没倡牢,有个银联一样的东西洛,接下来有个第三方煌,或者接下来大家都使用微信支付嘘,不管是充电桩也好仆鞘答,app也好恍淘胯,还是当时的扫码也好签败肥,还是微信也好茬,支付宝也好邪覆,能通过手机支付盲挎乒,基本上都能解决掉恳乱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淀汤桨,我们把支付给它想办法统一了窍抬。不一定统一到一个里边去宠墓,大概两三个绒奈狙,大家都在用凄,这就没问题媒踏。    第二骄极,这就相对更难一些了丝竞,应该是有一些第三方平台真正站出来览成,能够收集所有的真正的准确的信息提,其实当时我们自己在做app的时候锤瓶,就是在做摸点的时候冲,我当时就矛盾睫裳唱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虚,后来琢磨来琢磨去敖衔裴,通过很多用户的反榔荡獍肌,我定义出要摸一个最准的点我葱,不要最全的拨旁诉。准是什么概念绍迪?第一墓皖淳,我找得到捶范休,第二箩,我到那去一定能用得上挥绦徊。如果我找到它了诡函,也到那去了差瓢,但根本没法用顶,那就没有用了牌艾。所以如果站在媒体角度槽,我希望不见得是谁犊撑纯,也许是个媒体疟镁面,也许是另外一个平台熔暗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起釜蛔弗,但是它也不一定是最全的捣,但是它是这些所有的里面最准的睦艾软,每一个用户都能找到桩榷嗓,而且有百分之百的体验把电充上脯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匹,是咱们国电的站歧擞狗,是快充胯。我们编辑去那边准备充电的时候睹鸵,有六个跑快车的兄弟悔龄钾,霸占着那个点坎糕铅,就是不让你过去款挂,这个充完那个充累镣辛,还剩一个车的时候曝潮,就赶紧打电话给另外一个兄弟轨,赶紧过来充电篓版。我们不等了晨肖脯。但是他们不知道砰,在那个点不到三公里的地方乳溯放,快到积水潭小西天那个地方茂,还有一个充电站羔美,好像是三个充电桩还是两个愁莎,一个车都没有司,而且车位都是空的雾郡回。他们不知道那里创矩。而且那个点较甘浦,我们当时找的时候用了三个app砷碍瘸,只有一个app上标出那个点匪,另外两个app是没标那个点监皮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悍,所以准确性其实很重要叹抛却。所以如果能解决这两点脊节纶,我觉得咱们的空置撤喝、闲置的问题一定能解决哺委天,肯定没问题的雀勺。这是我的观点借孩。    黄山俱搓:关于公共充电这个领域颁舰瞪,我不知道魏总在充电过程中揉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卿尸铺?    魏士钦喘涧浑:出现过弓,很多裙烽。    黄山舶糠:这个问题其实很有意思的问题快趟,充电桩的标准是国家有统一的标准凤旗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电围梨。    魏士钦撼贾陷:是这样疤雌,最典型的例子就是腾势孺狮,腾势在很多国电充不了掂肯醋,但是在小E充电或者普天是能充上锈。    黄山疵悔:我们可以把时间放长一点来看泡去怀,在2004巳肮泄、2005电动汽车兴起的时候落,很多人都不知道电动车是什么伪济,充电桩是什么纫。随着这几年的发展斤,物业慢慢都配合了为慕态,所以从成熟度也好氯、物业配合度也好己,应该是越来越高的携。国家层面出台扫俗矫,新建小区予以配合肚,包括老旧小区的改造伍泻陆,都会多方面来共同解决这个问题唉粹凤。其实关于今天的这个话题费,我不知道台下还有什么问题要提问的搭趣鸥。没有的话苔,我们可以做一个最后的总结涕莽疵。    我接着丁总说的北京模式的问题璃,我们今天说的是关于北京模式趁阮,丁总说了一个北京是纯电的市趁谌郧埂,跟其他地方都不一样沏雌,上海是极端的劳谜派,上海是混动市扯肌,北京是纯电市场船慕腻。我理解还有另外一个模式嘲离袍,就是北京的充电运营商是最多的角袍空,发展是最快的涧摩颅,一开始是国家电网顿酪瓢、普天在推贡目酿,后来群雄逐鹿慰玫,特来电达狙、星星等等各种运营商都进来了募氨欺,包括先总这样的都进来了另帮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商静拼羞。    魏士钦较剧:现在已经不止了磷。我们有一个数据献滔拭,说是47个运营商骄道摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愧,我讲点个人思考和认识彩歉蛾。    先谈思考染蹭。第一妮,供给侧结构性改革内涵非常丰富兢踞,大家可能更多关注产品的结构性改革馈,其实我认为蛊,源头是制度的供给和政策的供给新监募,再是要素的供给纤,三是产品的供给居澈淀。    再把这个逻辑关系缕一缕乱媒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秀陇甜,而制度犯卯嘘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峰络。所以现行体制下豹慧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缺驾顽?这是我思考的第一个问题镭。    第二个问题肥,是我做企业这么多年的实践和感悟尾绩阶,企业到最后比拼什么肚硼?其实就是资源的配置效率尺浑。汽车行业也如此蝎群。你拥有多少资源固然重要灿瞧,比如研发队伍狈久,既有一两万人的上笔,也有六七千人的戊供,还有两三千人的护鹅,资源差异很大淮,但实践证明人多不一定成果就多泻,关键是资源的配置效率涉怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹祷,取决于一个企业的决策效率和执行效率拓擦松。而企业的决策效率和执行效率蓬弟,又取决于它的机制和治理结构竣。    反过来懂缸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化激愤冕。也就是说控,产权结构会影响到治理结构和机制豌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响期,进而影响企业的资源配置效率焊。    从逻辑关系上讲念,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戚薄。    第三个问题光,产权结构是前提碍,是源头性问题鸽荤芜,多年实践咯,有以下一些体会喇。    关于股权抵。股东应该优质化播宽,股比应该合理化秆钨。近期也好隙边,远期也好纱,你不能把那些对企业治理戎、技术拆道巩、管理观编,以及市场拓展没有任何贡献蹬骡仑,反过来可能还会添麻烦者亲吴,当股东娩巍。这样的股东不能要咸。    股比结构这块琴,不同行业难,不同企业箱,它的结构模式必须符合市场规则烷。若是竞争性行业狗贾滇,不管是央企犊隧,还是地方国有控股企业瞳陛,做第一大股东绝对控股坷,很难实现建立混合所有制的初衷巧暮坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”救合,竞争性行业混合所有制要深混咳赶蓝,不能简单地浅混虏。什么概念幻镶兜?国有可以是第一大股东偶,但不宜绝对控股感,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化维赣、国内竞争国际化这么一个概念柏实。既然是全球化保膘,如果你这个竞争主体敢比,你的治理结构敝迷匪,你的产权结构戊喊裁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焚视铃,你如何参与竞争千?道理非常浅显明白加但窖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怜。    江汽集团公司制定十一五规划前该,我们就有一个想法蒜钞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拢。围绕这个思路忻洁,于是就有一个叫三步走的战略规划校讣橙。    第一步浚容,把国有企业员工身份置换掉凑,从根本上说位,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成,对职工也有好处闪眉揉,是多方共赢的一件事情息庭睬。我们知道吨团竣,国有企业这条船不管怎样狙,开得好沪秒拜,开得不好阂,哪怕再破再旧藤,只要不沉下去即涤,国企员工都会抓住船板盟翻逗,不愿意下船话难纹。    如何把员工这些观念转变过来椭笛架?只有让他们从企业人转变为社会人煌。因此儡景,第一步是2006年幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换式脊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侥涵闺,作为每个子公司的投资主体吻天媚,共同组成投资公司锯端。    这样殴估凉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东许对袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化淀。    第二步倾瓦可,我退休后剧,引进中国建设投资集团有限公司察淖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桅甸。初步实现产权多元化豌。    第三步撼破岛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛾锣豹,包括安凯客车的控股股权蹲柬蠢,整体运作上市拈。去年1月获得证监会批准扯芍联,上市公司已挂牌唾。    通过这三步走——置换身份扫,初步股权多元化焚,整体上市枫卫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缴姐董,对留人起到了较好作用删始。在工业化恒咯、信息化惕疼朗、网络化尤其是移动互联网时代低苇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坏,股东或雇主和雇员之间的搏弈分,更多体现在决策权和分红权领域侈人蝗。    为什么IT产业瓜,特别是互联网企业发展如此迅速恒勺?正因为它有这样的产权结构芍,这样的体制机制刺秸。做得好的互联网企业外痕酵,股权都比较分散惫菱,管理骨干和技术骨干都有一定股份吼,可能这是大趋势敲科缓。    互联网行业资源的竞争和协同慌娃,最终体现在人力资本价值上兑够唉,他们要参与公司的决策和分红通团模。这个问题如果不突破塑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕谩。   存量是稳定剂食,增量是兴奋剂    那么钞,内部机制如何变革鲍?    1990年我接任江淮汽车厂长膛,当时非常困难迸绒,留不住人蕾揣。有些人选择离开泞捶,人往高处走擅慕,完全可以理解樊忻肺。留下来守摊子的这些人不容易帮蔷陌,到我2012年3月退休下羚,这22年时间里摧怜食,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拖。    第一阶段是2000年以前蛊。可用两句话概括郝,第一句叫做存量相对稳定河扒,增量拉开差距忌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状群繁叙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俊,可能就有问题困。因效益提高而增加工资淌尘旦,贡献大的就多增叔晤,贡献少的就少增趣。即便没有贡献套惰惧,原有的存量工资也不会减少功常储,即存量是稳定剂轻剐,增量是兴奋剂抹醛课。    第二句是有计划按比例增长工资呻梅。也就是说备,企业效益再好差驹巩,效益翻番工资绝不能翻番蛇隋扫。效益不是很好钨垫分,工资也要涨把烤吾。为什么泞巨纬?因为国家年改革开放30多年藉警风,经济20多年高速发展乾,物价一直在上涨愤,生活成本在提高藏稿牛,降工资就是降生活水平抒。所以我们有计划按比例增长工资蒙,以建立工资蓄水池悍,以丰补欠挠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚊。    第二阶段是2000年后侍编隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喇。    第一部分是赖幢,区域领先的现金收入踞痘。和北上广深不好比慌,但在安徽及其他城市的同行业者中侥瑟,我们的薪资收入是高的美鼻臼,员工及其消费能力比其他企业稍高凳恫。但现金不可过度发放罕广廷,这是心理学蟹。人就这样冀钾熟,口袋里现钞多了后氦苏烯, 像一线工人敌,包括技师在内啡定,他腰包丰实了揣歼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钳。    第二部分是大福利复合读。我在任期间梗,江汽集团公司解决万余套集资建房迷,还有大学生公寓害、廉租房等;自营的物业管理做得非撤郊好人但,很便宜沦,还有免费午餐劝,包括洗衣房等熄搂爬。有大福利掳据顶,有小福利刨需,五险一金都取上限提煎马。    第三部分有限的股权激励斑乘凑。    区域性领先的现金收入亥穷弯、大福利疟和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳蓟,这使江淮汽车员工享受收入不低穗、生活成本不高的待遇噬耻茫。也使人才无序流动降到最低伤。我在任22年派蔷匹,江淮的人才局,不管是管理人才还是技术人才剐,几乎没有怎么流失绷橡东。    外人都觉得很奇怪粕夺。当时有个汽车企业派人力资源副部长崔拆,在江淮附近找了家酒店炼圣,一住就是一个月屎仟,每天晚上打电话找人驾蚊,但没有人为之所动辅。    究其原因娜,当然也不仅仅是待遇和福利撅娶炬,重要的是文化留人且,怎么能留住人心心,这是其一蔷。    其二旱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设父邯波,使员工的成长速度可能更快勺。    其三澳结漏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荷陆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径班顿光,但我们有三条路径臂娠晃。    一是管理人员成长路径坚娩吨:管理员窝锤麻、助理管理师绒、管理师蓝显、二级副经理迪、二级经理潦皖、一级经理独辨。    二是技术人员成长路径宛段:技术员顾、助理技术师链、技术师;设计师理、主任设计师坷侠、设计总监酣、技术中心副主任竞拇、主任等坤。    三是技术工人路径卡:高级技工疯、助理技师鞍强、技师乏蹲、高级技师是擅。高级技师的薪酬恃,甚至比二级副经理拿得还多蠕。    这三条员工成长路径社溶,每个岗位都有岗位说明书奔。你要申报这个岗位弧,必须经历什么培训贿,需要什么绩效薪涡土,才有资格申报烯。上什么岗位有明确的薪资标准冷沙,“升官同时发财”辟工,用人用工尽可能做到公开公正透明内谜阮。员工们也看得很清楚嚎歌,只要好好干虚拭亭,就能够成长病敦叭。    总之杜菩,在中央政府大政方针指引下帮孙,切实赁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闪关,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逆。    尤其是产权结构改革串饺,不要消极等待主管部门来安排啼毫颠,等是等不到的踩绘泊。也不要对现有体制涝柒皋、机制太多无意义的抱怨东嗣,只要动机纯正多,对国家对企业对员工有利断画,就值得一试欢腐烷,这是我在江淮汽车多年的指导思想疏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋村次辞,但一定是基于稳定性巢痹、权变性函倪诽、柔韧性基础上的变革掣谦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐楷芭。同时切记不管做什么事情详,一定要取得合法合规的文件依据剂库。    在沟通管理和内部运作方面摔陌感,如何适应政策环境罚洽粕,是对企业负责人的管理智慧的考验才楷肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩屯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞧牵厢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藐赂。   当下鞘,在互联网经济蓬勃发展缓衬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沫芳侗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃播、汉腾榔剁、乐视功快巴、蔚来碘、Nevs芦变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈速书措。但这些新思维拼泊、新模式遇到来自行业乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑酗芍。为此寰球汽车邀请行业专家插隘、新势力企业领导倦、主流媒体高层攻们,就大家共同关心的行业趋势策巍磋、创新模式渤、市场预判等话题展开热烈讨论鄙。   程远雀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岭挖及:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屉痊,也是一个全新的问题朗皆,所以我觉得应该是个很有意思的事纬洁靛。今天让我首先来作一个发言姆,我觉得是抛砖引玉谋川枢,我想把石头抛出来偏巩郊,引出大家精彩的观点卢就棉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揪备,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题储奥碧,他们该不该进入汽车行业阮抄睫。大家知道波妻静,这几个企业全是新人湘辈,以前都没有做过侗似淖,在社会上是有一个反响烈虽,有一种争议沫讨,说现在已经非常挤了魂,我们已经达到了2500万辆的规模娇,100万辆的企业已经有六七个了尉毁,还缺你们井率?你们现在还有机会轮诉?我想说这是一个很重大的问题鸿菱弄,我想这个问题为什么说是战略问题畦霸,中国汽车业一开始就有这个问题系视凶。   我的印象中绿勃磐,我觉得中国汽车业有很多政策倍佛楔,也有很多重大的事情箍忻,但是我现在回忆起来迷扇查,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大被兑捻,一个就是开放引进采沙,也就是合资眠酞,也就是所谓的市场换技术剑匣邻。另一个浅汐擞,我们做了一件很大的事情臼揣茨,叫反对散乱差呈习。这么几十年来梯叉,在我们的汽车管理部门敢松币,我们就不说谁了娄桔,大家都很熟首,都是朋友脱钮判,现在都七八十岁的人嗣。我进入这个行业30多岁碉,已经过去30年了界乳裂,这些人现在已经退了囱碎让,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奈犊,一个是合资引进缔茄懒,一个是反对散乱差劣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸,即刚才说的市场换技术钩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差校,只许有资质的企业做劲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司温梗诞,就叫中国汽车工业总公司叼覆。后来尸漂,提出了南北划界棠薯隶,想要一汽在长江以北蕊呛,二汽在长江以南围,形成一个竞争局面独酱。这个想法没有实现蓟革黄,当然再早我们搞过六大公司套,但是总体来讲帕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争经。   我在八九十年代写过一篇报道寸,我就说中国汽车为何怕竞争瑞搞胚?其实现在想钦梆,我们争论来争论去就是一条背痰承,国有竞争汹宽返,我们认为企业太多了凭睬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糠板。   那时候从国家宏观的角度努抱独,陈云同志提出了一个经济学观点犀履略,叫做鸟儿在笼子里飞略铃,年轻同志可能没有听过墒确。虽然给你放飞天环弯,但是你不能乱飞趣既袜,得在笼子里飞铝嗽案。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勾附珊,所以我们提出“三大三小”录疯阮,规定的企业能造车耙桓瓶,其他人都不能造车躲,认为进来的就是捣乱吴垮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抒蛋权,后来被总编辑改为无心插柳高。我们一心一意想扶持的企业搞上去姑称嗡,但是我们不想扶持的企业又在出现哥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喂,为什么呢捣勤辞?当然是我们的基础比较差协,一无资金砷寄拉,二无技术炽紊,三无人才靡匈,白手起家十。这时候我们引进外资吻,有了资金方、有了技术哼戒磁、有了人才挪,奠定了我们汽车的发展基础潦。但是只走这条路等于缺一条腿蜂暖刺,只有引进外资势岗,没有自己的发展枫嫌矢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗,反对本土企业嫌府,所谓自主企业泄帆端,所以自主企业很长时间不能进入造车领域高。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹃歌枚,奇瑞柬、吉利惯裤拴、长城溯拦、比亚迪拳,没有一家是合法造车的企业副挂,方式大家都知道糖,买一个不生产但还有资质的企业空茧挺,就是所谓户口本袒捅嘛,然后就开始造车焚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矩,该死的企业死不了汲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帆垃,这是一个很奇怪的现象矢嘶,在其他任何国家都没有这个事情钝,只有在我们国家履,这变成了一种无形资产弄寞韧。   所以脾算牡,后来工信部成立前夕韭娃吼,在发改委发布了一个通报困,宣布哪些企业要死僵,其实是一个作秀滩么飞。因为这些企业本身已经不存在了亥婚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨底雹,就不会有这种奇异的怪现象驳论。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫,我们把汽车产业的市场化并新、自由竞争的方式忽略了票庆适,我们把它当做航天航空管理骏。所谓集中力量办大事涛沁聊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的位捞,像航天航空只发射一颗卫星武世,只造几架航天飞机禾岗,但是汽车绝对不能这样袭,如果我们中国只有一个汽车企业陀,我们今天无法想象能够达到2500万辆咯梨,我们可能还在200万辆以下徘徊溃存苇。   我们想想我们当时的规模闲,讲起话来悲深,我们一点底气都没有娩,全中国所有汽车企业的力量未阂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汰,所以我们那时候是没有底气的谢棉娠。那时候蔡总经常讲戳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线桓叼,我们国内的某家工厂吾椿,搞了多少年赏井都?投资130亿干了那么多年没有干上去概,现在回头干干好滤峨,别的合资企业在武汉干140万辆车乔,听都没听说过他就干成了兴骗。   当时我们确实是一穷二白县堂聊,那种情况下我们引进外资儒糯适,但是不让国内自己的汽车做建,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喉沫枯,变成了外资企业未廖悸、跨国公司一股独大韧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抬普眠。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠纶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陶史变,在座的年轻人没有听说过宽糜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号送。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沧砍。为什么有审批制揩缔焙?审批制就是为了反对散乱差拾护弧,所以你不能随便上企业仇韭。   我们把进入产业的大门关得很新Α,一方面对产业造成了很大损失骡胚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碑话络。大家知道肃捐洛,那时候汽车卖多少钱孤颅房?桑塔纳要卖了20几万疏镶匆,当时说两万块钱姐实,八字还没有一撇矮,订购两万多辆刹社起,在桑塔纳卖20万的时候欣距卞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘶铂。那时候的技术标准赡戚署、排放标准都很低偿我诚,我们会很快发展起来魔,但是我们失掉了这个机会铣捕土。这是产业上的一大失误骄石,就是反对散乱差裤,阻碍了中国自主品牌的发展鸿蜂。   我觉得中国汽车进入2002年坤喊,入世以后就发生了很大的变化拐怪赐,这个变化就是放宽了淖汤,应该感谢国家经贸委前司长磕跋,后来发改委的副主任欧新黔蓉恐,他在这件事上力排阻力湿另,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凄吃烈,有二三十个企业进来攀忍。在这时候渴,包括奇瑞科、吉利牧芦疟、长城飘扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缔凸鲜,所以这是我们企业发展一个好的契机乖绿囤,这个契机来自于好的竞争拖凤钨。   现在大家没有再说反对散乱差破嘶,但是这个毒瘤并没有肃清臣,现在要有一个新的品牌出来欣揪伤,我们第一个想法就是它该不该出来宝,又来添乱岭。所以在这种情况下便算,汉腾出来以后离铜,我当时也没有太明确的认识星,在网上一片谴责声的时候扣处,我就意识到了这个问题斜群。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呵茧瓶,大的打败小的剂撂拜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夸擦,快鱼吃慢鱼樊怕兜。汉腾给我一个启发靡苍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淘竟巾,今后还会存在嚏。   现在一汽烁滔、二汽非常困难麓盼,包袱非常沉重亨崎腊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才混,但是最近连一辆好的车都出不来都。现在真正有活力的企业是谁呢短弟?是长城俯、比亚迪蜕省、奇瑞梆纪、吉利头拼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用健身胜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敞,让大家不要惧怕竞争锻,竞争只有好处偏骆。我们老是说过度竞争栖史,实际上没有过度竞争汐申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谩退豆,经济规律本身有一个调节作用捅,一旦过度竞争它会自动退出蚕瞄。   我们的出租车管理很失败驮槽涸,就是我们怕过度竞争读抒,我们把北京市的出租车限制在7万辆贝,因此打车难桐汀、打车贵卵,群众怨声载道塘萎达。凡是放开竞争谢吴奋,像家电产业大家都知道闲参藕,为什么发展得比较良性呢寒粪?就是因为放开竞争舱琳,是不是先来后到呢挡蕾?我们现在想想80年代吼,61家电视机厂谐扛蝎,现在上哪去找融滩摊?大家熟悉的品牌轰,北京牌袖、昆仑牌鞭定,我前天在飞机上看到长虹墟,长虹居然还在氖韧头,出乎我的意料璃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沉,现在新出的电视机厂钞,TCL过去有吗苦劝喀?就是长江后浪推前浪究,我们永远不应该对后进者说不伤,我们一定要这个变成一个共识测,任何时候都可以有人进来输。就像他们说的涛,任何一个行业都会机会涤。今天在座的各位都是新进来的毖芭吴,我觉得你们的机会大大的有观人诗。   我的砖头就先抛这些头澜咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄校邪:沈达炜 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦孺呢,严禁转载邪雌币,违者将被追究法律责任番澄。 获取授权" "  徐和谊说剔釜,当我急的时候涟戚,老唐一乐涪缮湾,哥儿俩(的配合)还行鲍。双方都是坦诚的心态椽,就没什么谈不成的事情钱朔。    唐仕凯则认为款茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷紊创,基于双方的相互尊重搓里。合作中倘绿昏,尽管文化不同乘、目标不同妮并棱,都能坦诚地交流澜,达成一致槐唇探,满足消费者需求褐麻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兔废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笨脚湃,接受了中国经济网等几家媒体的采访碴。在奔驰E级轿车之外坚谁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作古菊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钉搔,徐和谊说粳,关键在于双方的真诚与坦诚瘦慑我,这与我们的性格有关单试。我的性格是直率途惺级,而唐仕凯先生则是含蓄奔韭嚎、温和溅慨,哥儿俩(的配合)还行诡贝。双方都是坦诚的心态舌,就没什么谈不成的事情钒炬。    徐和谊谈到号虽年,合作中插浚,彼此考虑对方的文化仕亢龋、体制衡秃拖,对对方的决策机构都很了解盘汇,也想知道对方的想法陷撅,并多从他那套(系统)思考娜邓舱:靠不靠谱哎浅谷,可不可能钵。不能瞎白话腻藤盾,不能伤和气豢,所以就越合作越顺利豪骗。    徐和谊认为化痛,随着后续工厂和产品的导入泉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淖踢枢。    他还打趣说抵睹妹,唐仕凯先生文雅滩,当我急的时候枫佳铜,老唐一乐俯姐,我们的搭配非澄О模合适惯薄为。    唐仕凯则认为隘湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霖瞥娜,基于双方的相互尊重烯们。他说参闭娠,我们与北汽之间有更多的共识嫁侯诲。过去几年的合作屠倦间,大家互相信任颈、持久妮烩、坚实构。我们有德国人的执着韶、坚持武,在双方合作中缴,尽管文化不同氨、目标不同倡,都能坦诚地交流痰,达成一致俗,满足消费者需求凡觅,也能让优秀人才有合适的岗位贿甲列。可以说陷,北汽与戴姆勒建立了最好的宦、双方互信的关系棵纽反。    另外袖面傅,唐仕凯指出瑞,中国业务的发展塘,离不开经销商伙伴的精诚合作李,他们积极履行对消费者的承诺哄骋、关爱羚墙麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系猴。    他强调伸狠笑,我们与北汽的合作吭顿,增进了双方的关系郝鼻靶。 全新长轴距E级车上市现扯缦泵谩,领导合影(右二为徐和谊穆掇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些娄倍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放扩,目前羔,我们的合作是最好的痕筐。认真总结以往的经验淮俏、教训变袍反,特别是过去的错误衰贯拍,接受媒体的帮助头、批评隶谰缄,因为大家对我们有更好的期许竞。目前芬,我们仍没有达到自己的目标松,在中国市场还是第三名漂乐。但是揉垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晶。因此镰菠颗,我们还需要精诚合作秘剑,力争打造一流的企业;精益求精轰弥,建立一支一流的团队鞭酮。毕竟畏郎,我们的公司和事业都很年轻戎拘,在发展当中最重要的还是关乎人紊细拇。因此坦幻,我们不能只顾眼前菱插,应当放眼未来沮,希望取得更好的位置方冈乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举沏呈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摔漓:    各位领导林仟、各位汽车界同仁谅嗽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仍刻副,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计书停。今年论坛的主题聚焦安全叫,我觉得非常有必要汇雄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞠篱,已引起全行业和全社会的关注荡。    今年以来尝客,在国家和地方补贴政策的助推下念韩刨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情八怠马,1-6月处,新能源汽车实现销量17万辆扯池浑,同比增长126.9%财册。其中纯电动实现销量12.6万辆敲锈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飘距,预计到8月底娥捷扑,全年6万个新能源指标就将用尽世单乓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雹,同比增长170%翘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒怠。    但随着新能源汽车销量猛增险,其安全问题也逐步凸显悉。仅今年上半年具想,与新能源车相关起火事件就有11起潭蹿菏,事故原因涉及到电池纶、材料关桔踞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭。不但给事故车主造成了严重的生命练伟、财产损失鹃灵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菱免,极其不利于新能源汽车的推广迸饺乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虹黄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菲附,新技术新模式尤其如此掀芬毋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处落棠穿、火车一度跑不过马车凄、人工智能行业也几起几落酣揉卵,每次都面临着必须攻坚的难题搏,并随着问题的解决才获得新的认可蝗栋星。新能源汽车行业也是一样涕姬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域报,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进何,在蓄积了一定的市场规模之后刺娩郎,开始到达一个新的平台期妙帮馅,开始面临这样那样的问题扳哪菏。而我们认为嫁弥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脚谁。    首先雀尘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驼。    今天我们面临的新能源安全问题籍颧避,一部分是技术问题嗽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等控。但更多的是行业规范问题腊,由于新能源汽车市场发展太快拜乔噬,行业法规建设相对滞后瞄奋,安全法规不够健全太獭,相关标准缺失联底池,再加上消费者安全意识不足傻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等即故,共同导致了一些安全问题的出现尸。作为一个新兴行业挝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溪苗僧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票俗,这是新能源事故频发的原因溪蔬胺,也是新能源发展到当前阶段伟,我们必须着手解决的问题倒碗。    其次档情,安全问题是消费者关注的基础痛点呛递,必须全力以赴加以解决就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掂花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稿沦卉。我们经常说腿外氯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夕蛇,但是没有了安全这一基词呃汀,里程的远近本身也就没有了意义边攻。新能源推广几年来贤,市场上对安全的质疑之声始终不断谜,说明广大消费者除了里程焦虑就,还普遍存在着安全焦虑擎炔水,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穷嚏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偶。着一把火就可能会毁了一个行业侩琳,在网络时代这种心理传导完全可能发生礁刨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芥衬,必须将安全问题作为头等大事来抓贪,否则就会被消费者所抛弃刀酞。    最后涸烹瓢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淘撮,也是发展的动力源窝芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锻类没,才能得以持久生存皇未。千百年来辛疥钦,人们围绕着使产品更加安全可靠嚎,不断做出创新班疙。及至今日忙遍参,我们投入无人驾驶汽车武倾、智能网联汽车的研究睫吮,很大一部分原因幌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酸汇。新能源汽车作为面向未来的产品屁附袜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳖岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力境砂。    由此可见笆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磺硕锰,粗看起来林林总总擎焊,不一而足;但是究其本质效,核心还在安全查喉。破除了安全问题亨钡八,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题化贰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孪吗侍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陛险兰,而围绕安全问题不断攻坚克难记耪扛,新能源产品和发展模式将不断创新兜秽骄,不断创造社会价值桅小际。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捣,我们从一开始贸艇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裳接人,从战略高度提升安全性背,居安思危舱呐,未雨绸缪容畅,从研发房犊咐、生产到售后服务联,都布下层层防线菇嗣,确保产品万无一失靡律集。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼,从源头上提升安全性每景酒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障软快。从产品的开发设计阶段慧,我们就从整车控制帽、动力电池尉抵、高压安全等方面以高标准进行设计锰容。在整车安全方面看,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统套究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛇骄擞。在动力系统方面排迷,我们从材料史、电芯翟胸穷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琅汗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术少间袄,降低电池短路和起火的风险尽们桥。在高压系统安全方面汕,我们从防水火婪答、防火拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棱乖洗,高标准强化安全功能婚拼。除此之外吾曝,我们还充分利用智能网联技术句,对新能源车运行进行实时后台数据监控骗,建立事故应急响应保证机制杀,为新能源安全使用保驾护航说牡禾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泛,以高质量产品确保安全笑。在新能源汽车快速发展的同时缆,北汽集团不忘发展新能源的初心刑掏惜,严把质量安全关纯峡。北汽新能源生产的每一款产品份,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兰九澜,还要对电池充斜、电控系统进行严苛的测试与验证可说。目前吨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菠妈盆,其中电芯安全可靠性测试标准42项祟狙绿,电池系统安全可靠性测试标准50项材纳,BMS策略安全可靠性测试标准33项仕犯差,这些测试包括长时火烧测试体、电池剖切测试笺垮、极限跌落测试和电池浸水测试等传。同时吼妙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羌绦埠。上半年逢,北汽新能源接到订单2.6万单拼,但在资源不足的情况下妨,我们严抓质量关镰室逛,绝不为销量而粗制滥造版陡恢,最终完成15052辆的销售任务缸,订单满足率仅58%胚笑率,但却实现了上0事故率的优良成绩赶蕊。    三是加强售后服务与培训措,让新能源车用户买得放心敞,用得安心激滥蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懒惦伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辆滔蟹,包含车辆保养嵌嗣、车辆维修清、紧急救援沧、充电设备倘榷悉、增值服务泡酿借、客户关怀等多项内容褂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充、维修堪弟歼,并对服务完成情况进行跟踪监控挨锹轰,形成服务闭环惨牵桨,确毙肥罘担客户满意示父暖。同时牵匆短,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菜佩欣,对车主进行说明和操作演示交婚磋,并规范安全培训流程但疽,提升新能源车主的安全意识世。在此基础上稳畅,我们还创新营销服务模式刑博,今年8月12日匪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋救肆,不仅具有推广新能源车的效果诡景鸿,同时可以让车主及时更换纲、检修旧车上的老化电池及陆萌,通过我们的新模式给市场提供更多安全汀、环保埔回挂、高质量的车型妥潞,给消费者更安心的消费体验开。    各位领导藤、各位同仁皑播:新能源汽车作为一个新兴产业狈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兑,出现一些安全问题冉,这在快速推进过程中也是难免的戊盟狸,是我们必然要面对的问题瀑敞刨。因此新能源安全问题毖辛,绝非某一家企业能够单独解决扦,它需要我们整个行业的协同并进道却。    有鉴于此突,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犊挤,不能因噎废食锨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摧坞祭,牢记我们新能源事业的战略使命粕棋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裁,以持之以恒的韧性淀娜,推动政府床屁、科研机构厢保、行业协会剑巳痉、企业乃至全社会开放合作怪薄,不断建立安全标准瞪菲、不断规范行业行为箔乏、不断推动技术进步爽捎、不断优化消费者使用习惯秀谢忌,不断实现新能源汽车行业成长成熟阑确、发展壮大拼娄,实现整个行业的可持续发展市磺撬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭孟娩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱,各位领导拢燎牌、各位专家定韶敌,业界的朋友们瞎叙:    大家好!今天殴,众多长期关心晒、支持中国电动汽车产业发展的领导屎拱、专家和朋友们齐聚郑州尸,共商大计蓟。作为本次论坛的协办方伸,请允许我代表宇通公司洼班,向到会的领导氮瞪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氯创桓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眷逻坷。    近年来芍茹额,国家出台多项重大政策京捌,从顶层设计绞免、推广应用恐焙菩、税费减免定舞蛙、购置补贴彤光疤、生产准入骸粱钦、基础设施等多个方面嘶黔锯,保障新能源汽车产业健康快速发展趁耽。客车作为电动汽车发展战略的切入点亩首搅,是电动汽车普及推广的重点领域泉茨归。至2015年底团灿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆备,占同期所有客车推广量的13%高台踏,为城市节能减排琅、绿色交通出行做出了重要贡献鞠澄。    财政部捂、工信部撅派、科技部雷、交通部难毯、发改委等部委叼褪酗,通过科技计划牌鹊、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫豁翘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沪举补。我国电动客车自主化技术水 平不断提升队葱旅:节油率釜、续驶里程等性能不断提升售,动力电池能量密度烩副、驱动电机效率等关键技术迅速进步凡铰卸。    具体来说刃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忙、节能与控制技术方面已实现了自主研发希相,大部分电动客车均采用国内自主控制器虑,整车性价比高革,满足市场需求梯许,节能效果得到消费者认可蛾联。    二是动力电池性价比显著提升困。动力电池谓、关键材料国产化进程加速桔淮,安全性和工艺技术持续改进藉菩。与2010年相比羚磋玫,动力电池能量密度提高将近一倍伐怯,成本大幅度降低幻。    三是驱动电机技术水平进步明显曹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狸通,在功率密度澎钵停、系统集成度和材料利用率方面显著提升级杆贝。    同时祭夯孰,我们也应认识到嫂嫁腑,国内电动客车研发试验能力有待提升络澜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耍:整车可靠性镰丸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力共杯考、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整八浑,寿命波估邻、低温环境适应性篡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洗。    马凯副总理强调菲清:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障南场诲。电动汽车由于安装了电池练搏拷、电机滥弓伸、高压线束等高压部件羔祈,给整车安全性带来了新的问题俱欣,而电动客车安装电池容量大嘶秋、整车承载人数多头集悉,给整车安全设计提出了更高的要求缎剐绊。    因此麻甘签,电动客车必须从防水郝段梁、防火推陆瓶、防触电寐煎氓、乘客逃生浑、事故处理等方面综合考虑毛谜掣,从研发制造杭、运输存储弛架、维修保养滇、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂篱别,在电池安全恍孤盖、控制安全寸描、高压安全涣扇、电磁兼容等方面进行技术攻关复但,全面提升安全技术水平陇刻哀。并对车辆蓟辫板、零部件运行实时监控捅憾,起到预警作用哄逃项,保障大规模安全运营客婆。    宇通自1999年开始研发电动客车攫俺,持续加大研发投入桥舞,得到了国家部委汀恼、河南省政府和各位朋友的大力支持丘。未来梧寐戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埠柒拉,围绕电动客车轻量化胎按、智能化澈荷浪、网联化以及智能制造等发展方向梳,立足自主创新掳,掌握关键技术赊踞,提升安全水平高,促进电动汽车产业健康快速发展纲。    但同时僳娄委,为了推动我国汽车产业的转型升级烙,实现2020年500万辆的目标晨,我们依然任重道远蚀朗。行业的健康发展控佳哦,离不开国家政策和社会各界的支持司庆胯,我们建议完戏岗:    继续支持产品品质提升和新技术研发忙。在纯电动棺疯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茹,研究开展创新工程二期项目等甸劫,助力国家下一阶段产业化目标的实现眠浦。针对燃料电池客车啥犁佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距欠困烂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞄荣累,尽快解决关键技术问题膏刃,推动产业化发展挛。    电动汽车正处在新产品推出的初期旦,技术飞速发展粪花弛,面临很多未知领域的挑战显阮,这些不确定也带来巨大的创新机会朽圈杆,是企业离旱嘛、行业和国家的历史机遇盛,也是赋予我们的使命和责任陈蛋,    我们将坚持创新卵躺讣,努力实现产业转型升级和健康持续发展刻腥贰。    最后袜淘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷继狸:李芳" "陈清泰跋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题檬瘸蛋,回应社会的关切凳钳抖,引领行业的健康发展韧骚炽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台功吵汝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乒,广泛交流眷霸萌、献计献策俏钨。    首先是创新引领问题唉薪。    去年湃小扣,国家多种政策的叠加效应充分体现伞伴丰,电动汽车呈现了爆发式的增长葛碌顿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%两,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞬,并得到大多数试点城市的积极响应络恼串。更加可喜的是庙,电动技术逐渐被消费者所接受镜,潜在消费人群在增长访千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哼霞,总体上烤萌,这还是一个政策驱动的市陈埂,它的不可持续性已经开始显现石橇驴。从今年起拼末,国家补贴政策开始退坡曹。种种情况表明缕懈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寝,相应地搭步,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骨蓄疥。购车补贴的退坡苛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佃犁莆。也就是在购车辨谰、补贴逐步递减的同时忿陕窗,政府应在研发环节加大支持力度不,集中资源支持在动力电池袍疆、核心零部件搬抱缮、电控技术蒂、轻量化犬、智能化等方面突破技术瓶颈村。    另外笔祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僚纤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始魄党搅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峦擎。相应地拌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禽秃绊,大手笔投资于电动汽车搽盎。    这一切表明物份,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堡。    由此看来裤士稀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜕瞬姐。    第一隧差,政府补贴政策进入退坡通道特幂诡,电动汽车性价比提高的进程淖崩耿,能不能跟上政策退坡的进程咯刮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碗亮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键川护尸。    第二朵琅蹭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痕,中国肯定是他们的一个主要市场目标涩为芦。能否改写我国燃油车发展的历史卤电弛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懒疆,并建立起较强的国际竞争力枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题粗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗣狄丢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啦。    因此杉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芳村撩,那是在强政策激励下的增长聘颠,是不可持续的锯涝。有些企业一门心思地追逐增长心聊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玫姬适,却放松或忽略了创新和研发蹦冀朽。    应该承认竿伯柏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比需,性价比还是偏低的掏皖材。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驮互,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畏孺姬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锨刊,理性地配置研发和产能扩建的投入番。    当前咳纶,我国电动汽车正在向成长期转型梳溪,这是一个重要的机会窗口汤倡。从全球看诫,电动汽车的技术路线还有选择的余地廊,核心技术尚待进一步突破戒饯枫,关键零部件的壁垒尚未形成参春,信息系统还在发展埂,品牌效应还未发力婪,商业模式正呈现多样化戏。可以说迸酣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌舷嗽,有较好的积累饱。我们又有全球最大的汽车市场支撑葛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权富、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幕室。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乓乘,潜心打造核心竞争力溅桔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灭睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔫。    电动汽车和燃油车一样挠,竞争力的核心是聚集优秀人才边,拥有强大的研发能力欺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渤仕厕。对于汽车产业来说纲,生产能力的扩张是相对容易的犯底介,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搽截。但是僻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了共,因为那充其量只是一个泥足巨人团。    补贴政策的退坡恋商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫,补贴导向将让位于市场导向令,让位于创新导向船。优胜劣汰作用将被强化入舒,在大浪淘沙中客挤李,真正能站住脚的歼,将是那些具有创新能力股郊表、掌握核心技术诧、具有品牌效应的企业密膏。    关于安全保障的问题位氰孰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芬,特别强调要重视电动汽车的安全问题妓瑟。这也是全社会非常关注的一个问题变,是这次会议讨论的一个重点踢霉。    为开好本次论坛认该鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鸡答,并将在本次会议上发布调研的成果糜房。    汽车的100多年发展史说明卤扫蠢,随着人们生活水平的提高局,出行机动化是一种必然的选择箩。但是宠粕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缮惫,电动汽车处于起步阶段狗幻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕脯芜,还存在由于能源结构改变而带来的式斤眯,诸如高压电路佛师、动力电池等新的安全问题吠烁呻。    因此泛悸群,在电动汽车市场快速增长的时候堤挺,安全应该引起特别的注意巾概咎,无论是整车企业韧,还是零部件企业阜屉坤,对于可能出现的安全问题沽渭唬,都要诸项排查嘉蹈、及时发现酗拨、找出对策峡娜借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赫。即便是这样膳仓芒,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲,这就需要继续跟踪澄,不断发现新问题饱甲,不断解决问题贫恐,必要时要召回已经进入市场的车辆姐联。    应当承认通凌踢,电动汽车技术的成熟度还不足髓,市场考验还不充分情,消费者的信任度还很脆弱瞥镀旦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋。从这个意义上说鲁,我们必须把安全放在首位樊尉。因为安全是一个否定性指标巷熊乏,世界上没有绝对的安全蕾,但追求安全是企业的天职恼嫂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庞块虑,要以更多的投入酮贰孩,在设计擒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勃。我们绝不容忍安全隐患汲黔,但也要宽容失败籍,因为这里存在着不确定性附秀杀。    安全也是规范出来的钞,要高度重视标准饺摊乡、法规和监管的作用吴试举,设计安全的标准和法规潦剿的,有些是科学的研究和论证定下来的谁保将,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浆参。企业必须严格按标准和法规生产嚼歪邪、管理和运营锚坡,监管部门则应该严格执法椽腐铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狭篡,绝不能容忍劣币驱逐良币须。    今天峦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撑吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题结竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具部剂蠕,它还缺乏充分的应用考验墨,需要未雨绸缪凛,防患于未然秆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烂芦碳,各位同行份虾淖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喊抹,每个桌上都放了一本罐,大家可以直接看肖里藩。前面上半场我估计是大家最关注的庇,有一些政府动向兴,他们做的干货裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酱瓤,我只讲讲技术寺善,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谴滥诲,有三个方面怀,有些技术方面的内容是有相关性的懦,政策本来是张永伟讲的碗忻次,我在PPT里基本删掉了订胶,大概带一点台。    首先讲一下电动汽车安全的技术栖。电动汽车安全技术我们分三块炯,动力电池的安全攀、电动汽车整车安全诚、充电基础设施的安全署。首先是动力电池的安全性拇吭,是最基础轮颠灌、最核心的关,包含了电安全钢蹭泡、热安全昂蔼红、结构安全等等括块腻。    我要先从科学的角度说一下粒睦。如图(ppt)蔬补廖,这是电动汽车动力电池的基本特性痰礁蛋,中间可以看出我们锂电池安全的范围贡桅,一个是电压村需叹、一个是温度及函桑,对电池安全来讲面,这么一个很小的窗口里才能安全工作玩潍飘,如果温度高了会发生一系列的反应发盆誊,就不正常了凶断。我们具体来定义一下这些温度翁赔靖,这是做一个严格科学的实验篱,锂离子电池的热失控博、温度变化晴竟、温度和电压变化的过程烫。有三个温度等魔粉,T1叫热失控自生热起始温度疗散,这个温度一般在90度撩被,接近100度骄。第二个仍味,热失控的触发温度护哎窃,就是说热失控要开始了蒜。第三个倒戏,热失控的最高温度村诲八,代表了释放能量坍容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)习徘,给出了一系列的各种类型的动力电池贿赶,比方说三元的NCA悉瓢俊、NCM悍、锰酸锂的岁舒洪,钴酸锂兼、磷酸铁锂歇但郴,还有钛酸锂的耿辉蹭,从中间就看出侨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉借士。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踏,总体来看峡,热失控最高温度比较低一点诗褐糜,这是钛酸锂的兽。    太过于学术化一点措,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椽沮。热失控纱恍,我们先从热的角度物,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刻,我们的SEI膜就会分解泰败、负极电解液也会反应廓始,隔膜机制熔化修史,再到正极分解掀帅、电解质分解恒,最后就涂层崩溃富复,大规模的内短路电解液燃烧深,就形成了热失控碧牵镜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劲搬休。    另外一个问题悄烂楞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展群奠,像放鞭炮一样额泌偿,一个单体发生热失控能量还是有限的欧蛔,如果在整个模组系统中间扩展搁稼,这个能量就非常大了车薯。我们说其实不在能量的大卸邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赣,但是并不是一个危险的东西滑耪漆,关键是没有瞬时释放伺途墒,这是一个瞬时释放的问题内涤。    诱因茅,刚才说的是过热引起的射法,还有电的和机械的辫,电触发充苇单,主要是过充刮计、过放等等钱如清,尤其是过充祟诚,过充引起的热失控是伟医氨梗害比较大的侠女,这是它过充的一个过程和机理踢哨蹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闺。还有机械滥用遂胃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火边,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆铅,专门看它怎么样妙偿柬,机械诱因就会最终引起短路庐放暴。    第二部分峡鲜亥,整车的诞挨不,现在我们找电池厂开安全会亩蓝,电池厂就说很多问题是整车引起的尽,不是电池的事炒亥谈。的确撵侥技,很多问题不是电池本身造成的哼妇精,是外部原因少番文,整车哺姓,比方说碰撞会引起鬼澜纬,电气安全孟藐赊,还有功能安全恭森庙,重点是这几方面拇乔酣。比方说碰撞闻,碰撞是最容易引起瓢荆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贝乡。第二隶,各种原因的电气线路短路引起着火耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垄飞,电机控制器裸、电机电子器件IGBP短路了伸己僳,高压乌哺愁、拉弧滦、多处熔断趁艰棋,整个就全烧掉了铅泊,这是控制器烧红了屁叮。另外一个弘抡,比方说前一段时间南京暴雨之后采,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痘线。功能安全拾衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的比庙,电池管理系统死机磷迫,但是充电机不知道盛,继续充连,充过头了厘佩,导致了安全事故较波,一般150%会大规模的内短路无,充过头150%捂募,不管是什么电池恋,包括钛酸锂电池该姜熟,如果充过头也都会热失控的乔,虽然我们知道钛酸锂非常安全汞,但是过充之后过压也会引起安全事故鼎。    第三伦娩,充电基础设施的安全巨薪嗜。尤其要说一下充电设备的安全问题乡辆僳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好等权,它的防水蚂、防尘裤摔、防腐蚀能吐、漏电贪盾隶、短路保护等等适拨,各方面存在一系列问题樊茸。我们开了基础设施安全的研讨会陋峦费,大家提出了很多问题遍琴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫁虑,我不在这儿过多讲涪靡奢。比方说磕翅手,我们荣威550就是非线充电着火量,自己来安装这个暗技,比方说外部的“三防”霜曹,内部走线的零乱惹阮,不按要求接地等等澜钮,这都是我们充电设备的问题册皆。比方说全生命周期状态的监测概、管理体系的缺失水温,线路老化之后也引起很多问题惕虹疗。尤其我们在研讨会中有专家提出斯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枪械揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重晌胚。    我不要都讲问题镐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乘。    第一搬扩蒂,说一下全球国际的进展碌唐橡。我们要学习几个扳,一是安全防护方面裁,比方说日产的电动轿车Leaf味侠,现在接近23万辆欺,没有出现过重大事故侗瓜没。它有一个安全防护的设计体系蒙衅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廓,而不是说不能做到安全什。人家做什么藩?首先堤甸叼,有很好的防护设计理念稼,它的防护煤砰嫩,首先防控事故发生箍闲,其次一旦失效棵胚伞,可以失效不出事息宛,再次秃,出了事抖,把事故控制在一个可控的范围寿按频,控制在接受的程度跟燃油车一样哄。是这么三个阶段新廊,从电池设计川斗,到最后可达到的安全目标柏嗽,是一个全方位的设计理念盒。    二是设计开发方面纷抗,遵循了严格的V型开发模式鼓,从电池包慑、陌饬冢块芳、单体半健埃、材料灰,从设计层惰矫、验证测试层誓涕,是非常详细的镣,包括底层的电池材料情媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了描舱波,我们国内的电池厂现在还很少用这些檀胃位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜜谩,其实这些我们都很熟悉临上,比方冲击拎、振动镜换、挤压衡铃卷、跌落案,奶悴镣ィ块跌落梳煞、单体跌落等等定,针刺隧、极端的短路柏、火烧伞、热循环奇鲜,有温度的高低温循环实验酗,这个好像我们做的不是很多柒侩,气体分析等等次亥,这都是全都做的惠喀,这是我们跟日产合作交流的撩,我觉得还是给大家分享一下都硼,很有意义的枫阂。    第二顺睹佰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓄及凄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溯娄兽,这都是公开的配。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利控抒毖,这是一些主要的专利旗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿努诽,这就是一个完整的过程饱掠。由于成本比较高令,其实没有在它的车型上全面的推开参叼。    另外一个值得一提的钞醛,特斯拉的碰撞安全性讨颗,从设计的角度邻,应该说借用了一些非常先进的方法闷适抗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型经,发生事故之后溉郝,非常严重的事故也都是安全的茎斥词,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姐搔拿,当然因为它有别的安全性形蒂希,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的强簿。    第三龄,这也是公开的资料偿屠,三星的电池系统喂。重点看一下电芯层面艰,这是90安时内部并联四个单体电池磐偏立,一个卷绕式的方型电池醇赌暑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娩,一个是过充保护死灵恼、一个是防爆阀墓擂、一个是保险丝蔼。我只说其中的过充保护菜肛,这个电芯的外壳是正极镶窗段,有一个过充保护的阀碴文,当内部气体压力增大之后髓邪,把外壳的正极跟负极直接相连聘,短路昂拇弹,形成大电流欣胳,外部短路太佛恍,过电流之后保险丝把这个断开懦,这个我们是值得学习的侯翁醚。也就是说在电芯层次进行材料破璃泵、电气抵雄玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的坏啊健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汉椽结,其实它把单体电池当成了一个小系统改,我们可以对比一下彪胎饭,日产电池的娜惹瓴剑块相当于三星大电池的电芯盟,就是日产是小乃椴欤块抵拉,三星至少客车上是大电芯炔扮。    未来趋势来看芥掇獭,现在工信部300瓦时率稀潘、350瓦时都是这么高的敝阮嘉,这是国际趋势赁渴溃,没有办法苦,大家都在这么做韧裴,10年内我们真的要到350瓦时吐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的够龟,2020年300瓦时应该是没有问题的羡骨,这个从比能量角度是可以做上去的纱涧际,成本也会降低凶精,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睛略管,比能量爱阶、安全性是一个翘翘板茧,所以我们现在都出这么多事灌,下一步300瓦时挫苇课、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佃勉,我现在牵头中美电动汽车合作弯赫立,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掀拱堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翟搜,这是最核心的下一代电动车技术艰。    说说国内的篡话,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妙耸,待会儿再说问题械绿。正面取得成绩械娇蚊,从材料体系谋,三元正极墒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高可绷,比方说在阻燃隔膜卑沫、阻燃电解性啃涤、阻燃安全性也都有创新儡僧,取得了进展想穗萄。从单体电池产品的检测结果来看肛限,跟国外也没有特别大的差别速。总之触仕闯,从统计结果来看恭,我们和国外的相差幅度不是特别大茧妇娥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峭须青,总体电池的安全性保持还是不错的昏,这是实验的东西罗琴,严格按照了国内国际标准木,因为我们的电池企业也跟国外配套紊缸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套量鳖绰,所以我们其实国际的标准都是满足的冯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钢。我也举一个例子握,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆戒欣。刚刚说三星的有熔断器哗驼时、过充保护器醒某、防爆阀栏庇,模组的我们现在电池管理系统等等弛炽,还有一个问题喂,自引发内短路巳,这是一个问题琉毫护,我们的制造杂质镰、经常小规模的过充过放挟疾藐,长期积累以后会自己引发内短路金凌琉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谐稿,因为不好重复实验獭棵,我们首先做了一些重复实验的方法凉霞,把规律摸出来了稻抛另,这个短路会形成三个阶段入牵,内短路的第一阶段氏巍咀、第二阶段切、最后一阶段烈。第一阶段只有电压的下降透、温度基本上变化不大浩邵隘,第二阶段蹦椿,电压下降同时温度有大幅度下降跺譬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芹撤里。    如图(ppt)盎措吼,这是替代实验归瘫戊,这是算法蔷,这是短路的测试实验邵谭,这是结果剑暮降,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庙吭抽、内短路的阻值都能精确的辨析出来纯,提前预警热失控事故察阀。    整车安全芦,首先是轿车安全欺叫,比方电池的防水姥,跟整车关联度很高嘶祈彪,因为静态的防水菇,放在车上不一定防水床,现在都知道IP67氨设船,其实一些厂家都做IP68了豌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的电,就算是泡在底下都有可能发生重大事故本娟响,我们如果做得好是完全没有问题的赦帽暮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弥景,这是我们做完的设计猜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘶,这好像是我们比亚迪的电动车窖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西损,做得好我们的防水比燃油车还好粉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好画,关键是我们的技术到不到位阜公剃,所以我们来谈安全问题应该这么看败匡。    第二设,轿车碰撞安全省,我们做得好的企业也是不错的釜度。举个例子儡,长安的媚牡簧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咐骡柑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的环丹,这是产楼褥熄、学槐、研联合研究的喝纬。甚至为了将来的发展盾房雀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祁督屯。而且电池包不是越厚越好隆,如何又轻量化顾、又防撞废祷势,在优化设计方面也还有很多工作可做目秀。    第三瓣疗茄,整车电池系统总体的安全保护掇。我觉得我们通过上次的整车交流会秆户,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魂,大家都觉得还是非常不错的备燃股,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的电夯委,尤其是轿车企业是比较好的奇抛,分层贺甩、分级做的是非潮雍税好的撂,比如说高压安全管理系统缕。就是说只要按照严格的流程来进行开发惊狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丝。    另外我提一句客车瓤心勾,待会儿宇通的汤总还要讲的卞,我不多说了挝,他们有成套的方法来保证安全性返。    最后海竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议送欺涉。前面领导都说了盯,多少起多少起霜泛,这是从2月份到7月份统计的10起以上埂漏,7月份多起来了导臣期。现在存在的问题烫全,我们在报告里面有详细的介绍榔持密,我在这儿时间关系也不说的太多了姜铝拍。总体来看柬,我们安全性准入门槛要提高莎人,所以现在在指定各种标准尉,要进一步提高标准倪痛。当然还有一个问题庐逞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的八久,因为充电桩跟车的接口是老的甭筛,现在要搞新的途斯炼,新的总体来看是更加安全的旦,老的怎么适应新的涉估,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酿忍拾。    我们的发展建议仇,我也不详细介绍了娇敌,因为我们在报告里都有熟,永伟会比我说的更清楚一下菩牧盎。    第一个戊攻拼,完善安全标准穿,制定更加严格的安全标准尚掏。最近客车安全标准蔚、电池系统的安全标准逝会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈。    第二个噶,监控体系娶,现在当然都有监控系统氰绥,马凯副总理上次也说了诬嗜魂,监控主要还是要靠厂家监管富,不是靠城市最后的那一级洁案提,最后那一级你也不会给太多数据掏教,数据最多的还是我们厂家自己竣,我们最有能力监控好畔。    第三个同蝎柒,强化充电基础设施安全管理号,严控地下车库啦、高危场所充电设施建设与安全监管我位。    第四个恒,改革检测体制乘持,我们建议建立新能源汽车年检制度滥徘,传统车要年检恨,新能源车是需要年检的阔,比方我们防水副、防尘性能虱砰缝,新车是好的故嚷杜,老的就不一定了强仕,我们的绝缘性能挝挟勿、漏电保护等等是需要检验的尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈蛔,这都是很重要的腾娥。    第五个谷,建议改革行业的监管体系撵坏椒,现在我们是准入水节铰,有几千个车型清榔府,客车是很大一个数仕浆高,很多厂家都进来了潜廷,不能说让谁做邪圃勃、不让谁做硅危,我想将来要引入事后监管的体制俺,谁要出了事要负责挥谓,要召回腿客堑、吊销执照厂丝嘿、取消资质题吩,甚至取消你不能再进入这个行业窟,这是我们建议的要加强身团葛,否则这件事情没法弄杭伪。    结语三句话膳:    第一妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忍,为什么是“命根子”雷冠类?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟寇哨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮告管?我觉得怎么强调都不为过拭居急,所以我们要警钟长鸣狡漆,高度重视派饲泻,大家都是这行的从业人员巧米仙,都不希望这个产业下滑跨啸磁,但是为了做到这一点虎回嘶,必须要警钟长鸣铰,高度重视朴棵。    第二馈拉催,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茬。想性能大幅提升淳椿娘,大家都希望300公里施却、400公里佩,客车也是要提砍赋狡,高比能量电池是必然的趋势掀,往上提的瓶颈技术就是安全胺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墨盎疏。所以随着动力电池比能量不断提高匣,电动汽车安全技术的门槛越来越高彼,本土企业要有危机感啡。    第三疯鹊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渐。安全管理被,政府责无旁贷徒茫借。    我就说这么多剔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊粹吭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侵菏遂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唐搭党。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起安隆,到今天的北汽EH400的下线籍,北汽的这100万辆用了5年的时间丛私。    在活动现吵凇,北汽集团董事长徐和谊表示慧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洛四疽,不断的加强产品税玩、技术凹魄、管理创新屏,不断的加快电动化申圭、智能化耗、网联化补娘极、轻量化的发展步伐烹,全力抓好‘π计划’的深入落地珐榔腿。力争到2020年饲,实现自主产销80万辆醛,这其中包含新能源产品20万辆啪,实现销售收入700亿元钞,进入自主品牌前三名的目标祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吐秒瀑。”   “来得晚了碗瓢,干得猛仿铆哦,站得稳”    “来得晚容仓蒂,干得猛猎沤,站得稳戈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袍。    “在行业内来说贯埔,本土企业已经很多完成百万辆了溅锤,我们加入进来剑碳,形成一种集团向上的态势南。”北汽自主分为三个部分叛番,“绅宝坊、北京纱、威旺缺一不可涪,齐头并进渤撮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘁轿。”在随后的媒体沟通环节中吧棋,李峰坦言孪衅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伸氖蛇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焕悉举。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵差。北京是传承“越野世家”品牌精髓耐惮茄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌合欧。    “越野车是小众市趁缢住,但是在中国市场上墒,硬派越野恍奉壬,没有人能从北京汽车手里抢资源替。硬派越野或是下一个风口颂庆。”李峰在接受媒体采访时表示响。    除了在品牌划分上的努力箱违相,在车型投放层面沸挎适,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛贾般,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形貌,而到了2016年搓春,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咎丘,加上北京品牌和威旺品牌凉,更是达到了六款旁挝唱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磨丢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穿唱。    而面向“十三五”淬荆,北汽研究院院长邬学斌表示丢括,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岁麻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述显捌茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锭尸滔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灵残拉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶铰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伪凌抵。”    是的缮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谋兜,北京汽车仅用5年的时间撂架,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虫峦,现在一是车型结构变化了室,市场引导到SUV尚、新能源和智能化上去揣。我们由三级跳变成了一级跳舱退。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕,“市场的变革对于自主品牌来说不为辛,恰恰是一种机会肖硼干。我们有对市场最敏锐的感知滑袖桓,最接近市程骸,这是任何合资企业都无法比拟的毕佩些。”    从年产销量看烽,2011年达到2.4万辆码弹嘉、2012年实现7.8万辆攀舍荷、2013年超过20.2万辆婆、2014年突破31万辆辑、2015年完成33.7万辆坍辉醇,2016 年预计目标42 万辆频桶,到现在已经完成了23万辆锰。“2020年我们要达到80万辆恍。”徐和谊表示病。    “心在一起叫团队”    有了好的产品死全,还要有好的营销了莲,“酒香还怕巷子深”纽。在产品营销与销售网络建设方面陆恳,北京汽车依旧不甘人后讣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讲反,“人在一起叫聚会哦盒炕,心在一起叫团队稀瑞。”    2016年上半年纬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家课,同比增长396%量伞,目前网点总量高达到836家胸蹦,渠道建设速度令业界刮目相看逗洛港。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姜聚,同比增长20%隙谓,目前网点总数已达1081家嘲韦。    据已公开披露的销售数据暗,2016年截至7月些孝套,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乘哀,同比增长42.7%酵,远超乘用车行业11.1%的行业增速耍。其中塘叛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绢颠罚,同比增长94.6%锤可滇,成为名副其实的“自主增速王”布。在具体车型上烽桐嚼,绅宝X25累计销量接近5万辆脚嗡,在A0级SUV细分市场排名第一鬼兜。威旺1-7月也实现了近10万辆维,同比增长6%以上涤舌。    对于营销体系然,蔡建军表态称暮码:在互联网时代哼贤,消费者出现了很多新特征榷,他们爱分享互动董,重视原创和分享动彩,并处于一种“始终在线”的状态吞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系列。   对于未来闹: 李峰表示纠亢鳞,在“十三五”期间现,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柯酣浮。    其中针对绅宝品牌郝抒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆0畚埃块化技术平台炔疥靡。    此外咕购,针对SUV市场火热形势封卸篱,绅宝连续推出多款SUV车型闭福,形成了X25乳袜、X35泼煞、X55凄靖沃、X65组成的SUV系列砷舷辛,实现了对细分市场的全覆盖痉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘲蚂滥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熬边。未来府,北汽威旺由经济型微车凶常琼、MPV倒、SUV和轿车等品类组成翠夏粱。   责任编辑拖把立:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性沦募:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开江,在杭州召开窘,我们非常激动噶推。我们希望全球贸易更加公平誊,中国企业能够更好地融入世界市场羔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登扣奖,要向世界展示中国汽车业的良好形象劳喷。据了解钾剃费,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呐危祷。李书福说浚就,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梳徒豌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部片始,李书福告诉记者讼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突,吉利要展示好自己的形象弹。李书福认为丘狮师,我们要解决全球经济治理问题墒洁膳,首先要做的就是提高自己的竞争力抒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丛棺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衡,李书福就来劲了烘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抵乘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展克瘁钢,是全球经济的一个缩影测。”他介绍说墟,未来汽车产业的方向是电动化检秃淳、智能化筷晾、轻量化贸溺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帽跨欣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惯孩。李书福认为纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展糕告险,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新型、活力雷、联动涪剿柏、包容的世界经济”嗡鲍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摩瓮壳,在他看来两者在基础理论研究和基础谋块研发方面合作得非常不错某柏蝗,他希望沃尔沃能更豪华惩碑、更高档苇、更有竞争力材琅,希望吉利能不断提升品牌力柯朴、竞争力和溢价能力吞铅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驰。”   在吉利汽车体验馆坎嗅,新款的“博越”展车停在那里狈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟税牧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遁渤桨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一癌。李书福估计唉踞悼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沉。去年冬天宦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叮,他也曾表示蔚鸽鹃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备信。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筏扔乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑佩,商业模式的变化已经从电商赏、维修且孔乏、汽车金融敖、二手车抱瘦撕、人才培养等领域开始钵加投,逐渐延伸到供应链前端的设计熔被、研发和生产盎稠忻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秦,这是核心戚。”李书福说白疙,汽车和互联网漠,两者已经分不开了匿首,汽车制造业要想有未来帽容投,就必须和互联网深度结合起来辉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题史,吉利每一次研发创新伺惹陌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹈涤创。   “安全既是时间长度柑疟,更事关人的生命涩。有人说扛脊,现在的汽车都很安全了警,安全已经不能成为汽车的卖点了同疲时,我认为桔抹甜,这句话说的不准确挞,也不全面葛损。安全对全球都很重要厢蓟,对国家很重要耍,对个人也很重要奉龄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栋,可以说安全事关大局握,安全关系到千家万户纠薪抨,我们一定要把安全放在首位勒嗅。”李书福说悍措。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中率去卢,不仅有央视的直播祈蕊谦,现场还有上百家媒体阔慰嘘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分未,受到业界的肯定埔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念台,用现在的话来说就是企业的基因承俊粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴敌尼,当其他条件与安全设计有冲突时韩颓誊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肺蓉嘲,而不是相互妥协需窗。”他认为弟渭警,当造型与安全有冲突时廊碗泼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时态,也会毫不犹豫地选择安全欺。“汽车是给人坐的贸放咐,所以安全对汽车而言实在是太重要了皖。也就是因为以上这些理念礁壤鸥,沃尔沃才能发明汽车安全带桐花、汽车安全玻璃桑矛、安全车厢暖请、儿童安全座椅享刊、侧气帘弄瞧、车外气囊币牌暗、交叉路口自动避险自动刹车鼓朽弓、城市安全系统等等拦汇香。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祈,因为对人的健康会造成影响蚀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绿随。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猜。 责编泡刚赊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜阂?这是东风集团高层必须面对的问题剁。“国内前三枢钮淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯唇吹、市场份额5%官爸炮、销量125万辆奴词,其中东风风神必达35万辆溅,挑战50万辆轮济。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚疼层。   论自主品牌的持久战牟碌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点示无丁。在他看来逝,相对与合资品牌楔诡辣,自主品牌的发展分为三个阶段煌:战略防御纤、战略相持和战略反攻吹睫从。   “对标合资品牌悍师、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬涵虐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暖郴详。”8月10日吨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仇甩,并反复强调墟袄物,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了维耐卤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呸舍铂,风神刚刚取得的历史最好业绩镶肉怪。凭借旗下三叫煤幔客——AX7卜诵、新A60汉、AX3柿,东风风神1-7月累计销量76322辆巾汉蓄、同比增长33.5%呕,其中7月单月销量首次破万搓汝。另外痞淮,轿车销售26756辆坟本低,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妮悸鹃,同比增长27.4%停颈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯途垢:第一坦,超额完成任务;第二豁清澜,轿车和SUV双增长焙。按照目前“三箭齐发”的态势幌唇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆财你。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牛悉唯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碌,东风A9超过传祺GA8菱迟戚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菊。   “其实孪,我们重点想对比的是帕萨特墟。”李春荣云淡风轻的一句恃狭降,让一向低调的东风乘用车刨蛋,平添了些许彪悍和霸气氯库。   不过匹掇鞍,面对长安脯、吉利亲、长城别适、上汽这些强劲的对手巾钦,以及合资品牌下探钮泡抡、车市整体放缓的趋势壕爽娜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瀑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锰?这是东风集团高层必须面对的问题味伦。“国内前三花,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊惫挪、市场份额5%簧凯、销量125万辆挖吃受,其中东风风神必达35万辆首砍,挑战50万辆衔楷揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标山操娩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怖混,我们要尽快达到35万弊邓灵。”李春荣形容拌祁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歇剧,未来五年将是“本硕连读”链,从自主品牌的生力军成为主力军垃瑰。   如何冲击第一阵营撑纹队? ?   对于目前的东风乘用车来讲督栋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶,首先是产品瑞肃。关于产品规划般,李春荣给出的答案是妇,东风在2020年之前毋,会推出17款全新车型圈丹忻,其中传统车型将达到12款糯献时,新能源汽车7款来。   实际上模谰挟,经过七年的储备红句,东风风神已经形成轿车身典吉、SUV和新能源汽车三大产品军团懒凡抹,在大笑爱、中让逃揽、小细分市场布局诵。   值得一提的是秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕾轻猩。这意味着侧,除了传统车型淋妊,李春荣手里又多了电动车这张牌损,而在2020年的产品规划中沦擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倪寸。   产品层面磊富,缺少明星车型凰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痹殿肩,而在未来的规划中嗅瞧己,东风乘用车的目标非常明确嵌:提升车型效率秤垮酪,培育明星车型抚猩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挺徒,半数以上产品达到细分市场行业平均值贸橡。   实际上叹,东风乘用车下一步面临的问题毒庭粗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灿苗。除了风神之外蔑耻叼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拿,以及合资自主品牌挤,而在东风入股PSA邓,成为第一大股东之后墨,东风乘用车无论在资源整合酣瓢箔、品牌溢价怖辟恰、平台技术方面济犀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沦陋,当然这还需要时间证明儒扭恰。   不过涤钞琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斜:资源协同包括产品梅长诉、平台辨、制造技术巫蛔、供应链宏丸坑、营销和国际协同簇梯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焕渴,随着车市的放缓惹位,近年来渭狗,从豪华品牌到合资品牌糜、再到自主品牌扇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丝室玖。   与成熟品牌不同思罗,创业中的自主品牌栖,在招募经销商姓颂挤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晤庙。随着竞争的加剧衬尉蕉、产品的丰富汾盯筷,未来将对渠道提出更多的挑战铃,比如一年之内连上四款新车的吉利砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桑龚。   盈利能力当然是最为重要的标准酷矩阔,但是牺牲自己评献、持续补贴经销商啪,也不是长久之计备鹤浇,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀遂鹊。今年年底美,风神AX5即将上市仓,明年AX1也将上市茄烈。   实际上朝广,在青海活动开始之前刨链拒,李春荣提前到达西宁几炮撕,专门到长城和长安4s店进行调研范豪客。让他感到欣慰的是赡舒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼻提霉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唬嘿,我可以负责任地说踏,我们的商务政策是最好的舌熔,没有之一捆频。”李春荣对于渠道的重视程度惮,基本上是亲力亲为监。   目前堪写,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遂。按照规划拭俯饱,每年净增网点50家媳,未来单店销量逐步提升至800台以上蟹,达到中国品牌经销商中上水平妹。 责编谩锨:李芳" " ”莸ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逝,由中国汽车技术研究中心主办肺必岸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尺。在本届安全论坛上姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垢,在回顾过去的同时祟顾侧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棠囊驶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湃、车辆无钙、道路等影响交通安全的诸多因素隧蔡,促进共同发展效风东,从而降低事故中人员伤亡率蓖,最终有效改善中国道路安全状况耗乏。   会后朵糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腐兄沉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胚拈,并阐述了对于人毁娠炭、车嚼亩抚、路魄两、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解建缄色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗侣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务海,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酞柔搔,一是日产汽车“三重保护”安全理念搞推块,即分别从社会踌粒愤、个人和车辆三个层面采取措施团票,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捐纲澈,就是在车辆的周边牛屉涟,设置一个安全保护屏障辣,针对车身周围不同的危险接近程度诺胶柔,我们会开发相应的技术进行保护肯。   除此之外党螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晨。在车辆的前方首目、两侧掀廖皮、后方建立一个全方位的安全屏障韧蒙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侣扇行。同时琼蹋捻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化獭围,日产汽车也研发了一些相关技术采,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术参垂。   日产汽车始终将零排放呸、零伤亡作为企业愿景查姬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术合孙甸,可以在自动模式下完成转向畔、加速和刹车等操作杜继瘟,提升车辆的安全性能偿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缉遁抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稍。即使后座坐有乘客龄垮翠,后侧方视线也不受遮挡容籍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捌诽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隋词烽,帮助驾驶者做出正确的判断泛缅。   针对电动汽车领域奢虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吼,而电动汽车上的安全技术想投律,应该也已经达到了世界顶级水平变。”   谈及无人驾驶和自动驾驶那滥毁,高桥信彦表示伙箩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾峨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貉圭帝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舅,日产在研发智能交通技术的同时胶羌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽田,其主要分为四大领域撼。第一大领域是关于自动驾驶技术的贰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寥疵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)东橇痞,对电池以及其安全性能进行研究伶。   第三大领域是新的移动方式废筏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墙梨颧,换句话说蔬唉圈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助链房,我们针对这个展开了研究松烤屡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壤臂雾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毯。   未来侈晦徊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍,同时施霓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险难灯奢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绒,进一步降低交通事故发生率掀烈街、持续改善中国道路的安全状况鸥琉闪。 责编康:李芳" "     【环球网报道】8月10日风桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杏啼,共推出6款车型衡,售价区间为17.58-23.58万崇备。   新车亮点篮染:   外媒点评拦莫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赴品凑:李芳 版权作品怒旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥孝设,严禁转载仁,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刺拾昧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楼。   不久前痉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜班多潜,北汽集团以549.329亿美元营业收入落,排名第160位文酱卷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单即间较,也是首次入围世界200强适迟衅。“我之前的预测是在180名左右日吐,这个结果确实出乎我们意料赣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话配。   据网通社了解变骗婪,2015年仍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元精缺粗,再创历史新高特。“十二五”期间洼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寐救,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元避窗燃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拼,增长3.4倍瞎甸菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓢溶,网通社可以断定以下两点授桅蓉:一谁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍练督、稳定的增长双旅。二稀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重槐避茨。   为什么能做出如此判断爆掳窗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上项孰?徐和谊的一番话做了最好的解答十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帕爸徽,咱们给人家代工挣俩臭钱拭说驮,那是发展民族工业靠坚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棘?不可能降蜂。能走向国际化吗侍傅?那更不可能径。”   然而履拔,做自主品牌赴松,光有决心竭丹、喊口号是没有用的荷浑朽。正如徐和谊所说谁辑边:“干自主品牌真的难巴,现在大家都处于成长阶段秦桑痢,想要效益好显然不现实钵窗。但是效益不好就不努力盛,就情有可原吗蒋狈称?当然不是!裁猾盾。”   从“1 ”变“2 ”瓢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迪弹。短短5年时间硅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”得,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佃。“北汽人要有工匠精神聚,低着头陕椽廖、少说多干妨,闷头干使,一代人不行两代人蚊炽,肯定成功乘完粳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虫。   随着“十三五”规划的展开萌突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乾。据悉城读哼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敬呛、供膳、销控、研于一体的北汽集团南方基地簧父。   届时嘘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疮芭忻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舌费菜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韭,形成1+1>2的布局翘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品软檀蔑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舜瘸勤。   “十二五”期间眠,北汽集团凭借超前的战略眼光材导臂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手嘎。通过产业链合作娶岛杰,北汽掌握了最核心的三点(电池揉、电机侈榔、电控系统)技术狗金粗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歪奖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆某辽岁,并取得了中国第一勿醇趁、世界第四的业绩忍腥。   据徐和谊介绍绒捅倡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹅沙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓶官。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓶拼,北汽集团零部件业务板块几乎是0弄,经过这几年的快速发展肆秒囊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛾伪,这是之前想都不敢想的敌。”对于北汽集团的转型阜椽,徐和谊深有感触齿。   据徐和谊介绍桐踢喝,未来北汽集团将围绕汽车产业链怕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悲贪,包括汽车金融婆贤伐、二手车胶恍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暖,带来规慕资斜瑁和效益的双丰收吼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挥拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仍朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赶河灵,这也是转型升级的重要标志之一合钢。北京通航以合资舵、合作炯、资本运作为主要模式够授,在国内实现了产品工业化和市场营销途乡。虽然规模不大飘阂枫,但已经显现出良性发展态势互得。   直视软肋凰裂呈,质量和效益成关键词   “整体效益不高朵慧趣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宫权,“我们举一个例子尝,这次500强名单共6家中国车企上榜怯,总共盈利114亿美元蛋救儒。美国2家车企梳邓涵,共盈利171亿美元抢赔。我们的产销量远高于对手韧仟,总体效益却不如他们莎椭段。”   徐和谊指出掏稍,提升效益己拘械,整合全球价值链坷,转型升级雌饯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的授丢遍,也是整体中国传统制造业需要提升之处魂盯亮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坡淳玛,向好的企业学妊肪皇,从7个维度努力猩青腾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肚搬构。还有四个月凶撼猎,拭目以待痞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头头,通过与他的交流可以看出救价,对于北汽集团的成长他是满意的崔盆衬。然而浩密,作为一名中国汽车人刀镭迷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌患。   “跻身全球200强企业莫,不是终点囱,而是新的起点列。”徐和谊更是霸气直言县妥胖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强断吾瘫,中国汽车行业前三甲径。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翻耐:李芳" "   车云按南磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓉钦粹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羔遁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法户鼎内,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凹。本文由现场演讲整理而成绅信腹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醇烦,这两方面的关联性是显而易见的辱破。    说到沃尔沃房,大家联想到的第一个印象就是安全秀敖丁。的确哎跨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候透稀,他们就讲灯陇摄:“车是由人来驾驶的伞旧揪。因此每枪苹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羌绵镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挠奶。可以这样说祷宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妥沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辫输。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术持邦认。其中当然有标配的剁汗,也有选配的秸乡熊,组合成不同的配置贩午。这里我稍微着重介绍一下道假密,沃尔沃的City Safety城市安全系统驳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扮嘿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忱。在2006年的时候旁轰宠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统美谓。第二年也就是2007年缄侥立,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能署,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歌岭。2008年畴氖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡捶,成为一个技术子品牌碳聚醇。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭筐,扩展了许多新的功能缴窍,比如增加了行人探测蒙莆皮、自行车探测兽、大型动物蝗、路沿和路障探测与避撞功能汞。    避撞系统为什么这么重要呢高?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹄涂划,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢急、转向功能的话赏,一切都是空谈歉能。想象一下泄弘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敬齿祟,这将是非常严重的问题缺陷绢荷。避撞系统的工作机理非常简单锯抚鹅,首先是探测肆,然后是评估决策碗扫锹,最后是干预该四邓,包括警告或者自动刹车料素。    首先是探测烂函射。相比以前翰卧队,探测功能已经取得了巨大的飞跃类儒。从单个雷达到多雷达和摄像头车玛,并结合多传感器融合算法浅杜借。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秃。    接下来是决策胁储概。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浆潦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞请令帮。但是你在路上开车杀皑嘛,特别是中国的路况算莽弥,不可能前面只有一个障碍物鳞。所以随着多传感器的应用甭突皖,现实需要更先进的威胁评估算法樊糕碑,可以同时考虑多个对象骸贯皇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象里妨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佃既,你车周围的一切都可能是潜在威胁存。    复杂的算法肯定会增加计算量违伴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估私工施,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步反垂,有必要进行适当的简化拳弘岛。但问题是怎么简化磕慌五?比如现在大家经城荩看到的中国式过马路顶潜欣,一群人一起走锻,走到路中间浦会,可能有几个人继续往前走椽厂,有一些人停在那里炉牌丰,另一些人却往后退词亩吓,这时候要判断预测是非常复杂的栋。所以锯卡丸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性础赐,使得警告和干预措施如何定时陡、提升相关性和可信度始终受到挑战纽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痉,才能提高决策的相关可信度绊。    最后一步是干预存峭。判断之后还要有一个干预的策略拖叫敦。干预一般是两种畔,先是警告吮凑,再可能干预筏该剩。怎样警告呢恰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罗残,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乏仇。如果没有可感受到的威胁存在舰新,原则上车辆不应该警告驾驶员创滥茎。这是因为茨颁,如果还是警告纬湿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酞赡郎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率互房猩。时间长了之后顶恢,他就会把系统关闭或索性换辆车獭模豢,在中国的路况环境下陵付,如果一路上都是不停地警告涵盛缕,这的确是个问题萍闺羌。    警告只是一个声光或振动的信号解烩郝,那么在警告之后播健蕉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钒?我们的策略依然是拴迸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生访,否则车辆不应自主动作配,理由也是刚才所说的捻刹仑。可喜的一点是堕沃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升判唇敝,自动干预所需的时间大大缩短了线温,相比十年以前肆狡痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爸蓖痛。最后一点疾畅,怎么协调人机界面棘静搜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异书访,也将是一个很大的挑战朝奶。    刚刚讲了很多俄偿含,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稳。首先是效率问题搁馅曝,要调整警告反应的时间枪算该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效导?警告干预是否可感知与理解陇胜靶?第二是相关性碴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恨?是正确的警告捶,还是漏报或误报俊?比如说路前方有一辆大卡车俯,系统把它误认为是高速路交通标志牌市,而不给任何警告羚透,这个明显是漏报乘倘唱。但是反过来说凳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车和煌亭,从而警告干预淮,这个就是误报同非,这也是第一类和第二类误报的区别犀坑。最后是接受程度汕庐,警告是否很高程度被驾驶员所接受汉高奥、并配合辑茅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廊既墒,所以这三个因素之间要互相平衡寒栖谋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程石希寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薯丹桂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术收订、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶川骡孟?是不是因为最近自动驾驶内、无人驾驶炒的很热段认次?同时还有一些顾客在问裙牟,自动驾驶以后无哄,我们的驾驶乐趣在哪里奋茹慰?因为很多人喜欢操控茸侩,喜欢在山路或者赛道上开车忍士拱。    我们完全理解这些考虑伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷簇脊,今天早上我走的是中环岸腐贯,走走停停茄,就像这幅照片中般的拥堵何弄。当然娟餐试,交通拥堵也不是中国所独有邪喝,随着城市化进程的加剧咯,这是全球性趋势惫啸。请问这样的驾驶乐趣何在绷络墨?    除了拥堵霸姜,还有安全问题恰坎呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稍老淋。城市化的发展也加剧了空气污染短囊床,以及可持续发展与能源的危机互微诽。对各位顾客来讲镜渤泼,还有实现实时互联和出行便利的需求庆东。    所以哄惭律,自动驾驶对社会侩巍、环境和经济带来的益处是多方面的憨。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾窖局。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箱,即使提升不到100%安全赖橡叹,但是97%然苏醇、99%可不可以平槐茎?自动驾驶还能连带产生其它的好处泵,改善拥堵列监夸、节省能源消耗江、减少大气污染忱,以及使旅途时间利用更高效伴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暖,但我们说肯定也有挑战齐很藏,世界上没有免费的午餐担镁。对于使用者来说洁,有人机交互的挑战膛架上。还有失效模式控制暇屠烩,万一系统失效以后磺列,怎样用冗余系统来后备控制斯。有跟其他车辆系统的交互避却,你不只是一辆车单独行驶在路面上趁蓬呵。怎么感知环境协,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呐枚跋。还有最后一个且哎,再好的系统筹宪甩,当顾客不当使用的时候廓蚊蹈,怎么做这方面的技术应对处理为拖保。对于车辆设计来说伤耐,还需要各种各样的冗余系统做后备擞放,确保自动驾驶安全衰匣。    其实拦桔,自动驾驶不光是技术问题握吃钝,更重要的是对社会和伦理的挑战昆,大家是不是能接受梅系颠?首先捕奉菩,什么样的商业模式想,是我们现在继续卖车的模式歌萎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欺齿噶。基础设施的改变现设,比如说车道线礁、公路标识的统一操女师,这也是非常重要的那钒匈。还有保险公司是否接受卵奥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椿胎。最后是公众的接受程度涂幂辱,法律和法规的约束控储匪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注年佬究,从而也引发了很多相关的讨论颈栋瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肛?我们非常明确密扛,这也是一贯的战略健畴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者十唾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞钨。    这里举个最近的例子册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墓顷去,已经在欧洲量产上市窜骂,今年下半年也将在中国投放市场碳堤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痢阮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓖俯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孙汉,而无需跟随前车竣涎。要知道乳交茨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的库己息。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜜篇,那就是到2020年岭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡认淖。这是沃尔沃汽车庄重的声明浆,也是一个非常具有挑战性的目标穗稠铺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窟篇?    我们认为首先要充分研究滤,通过真实用户与真实交通篡僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通署。还要多方的合作浮,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼓某、大学研究机构隋膏,以及政府部门在内的强强联合停擂,来应对全球挑战挛滦粒。自动驾驶之路没有捷径饯,就像练马拉松一样息芥摄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夯晾、循序渐进的共搬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顾,我们走的每一步也都要以安全为核心沃坚。我们要以客户为导向怯,通过提炼典型路况旱,悉心定义测试所用的通勤道路晃虏骏,同时尽量控制风险澈。在技术成熟之前堆垢,必须反复的测试涣违椽,以保证安全与可靠奋讹境。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗:要验证对社会和经济带来的好处疼,是不是适合当前的交通环境拒,顾客裂党孟、社会公众的接受程度精郡菜,还有道路基础设施的支持是不是充分砰沁,与其它车辆和道路使用者的互动技,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘲星戚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旧湍,真正的大规模测试将在2017到18年忿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禾稿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坦趴琉。    上图右边是哥德堡市区的地图慌干钠,这条环路相当于上海的内环或中环厘沛兴,即城市高速交通路敝泞,是没有行人世吞钵、自行车穿竞,也没有交通信号灯定超仑。自动驾驶测试者是租赁顾客坚嚎毁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶态。在驾驶过程中霸,允许处理其它事务斥珊黔,从驾驶员监控到不监控催痉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恼。    这里我要讲个非常重要的概念库,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悄牛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逃,驾驶员还是负责监控和指令驾坤,必要时谭记哇,还应尽快接管人工干预多,所以还有不少局限性筛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控么,车辆负责监控交通环境瓦秘,根据路况决策和反应柏唬阮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浮驼财。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莎舷病,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理败胚柏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度现裸,驾驶员需要对驾驶负责厕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懦誓凑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甲窗,或者SAE第4级的程度阀同,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焊。可以看出特楷,这是两个阶段之间非常明显的分界线惋被。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纲故卵,简单地讲锚祟岔,是通过多传感器融合欺纠,包括单个或数个摄像头矾谷华、毫米波雷达啡绊、激光雷达汉、超声波传感器等玛,加上云端和高精度地图巨碎伴,来感知周围环境劳,评估路况和交通状况袖,相应决策与控制舞,最后通过制动枷烹郴、转向和发动机系统来执行干预卢庇绢。处于安全和可靠的考虑徊,我们有备份系统傻无清,冗余的执行机构舍,万一其中一套系统有问题搓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶库。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冀。2017年蹈案,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腑啪骄,随后我们将在中国呐麓藕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彼欢惩,自动驾驶的远景又如何诡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净。如果大多数车辆有自动驾驶功能侈,车辆可以与人哦僵、车抠房辈、路互相沟通啡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放季刑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多犊魏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缺沽搅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噬建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旦碗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暮麻娟。 责编察荤无:李芳" "   从很多角度来讲嚼娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贯叹沦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狙厦蒂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涤,国产化是必须的道路盟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家保,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坊酱石,能够接触到更多的消费群体陕芳屋。在网络发展策略方面腹慨,我们会更加看重网络的构成形式荚谭刮,像城市快修店片、售后维修中心蜗捆、维修工厂等竭,主要目的是增加服务的便利性贿漠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碱。    上周末(7月29日)假,在接受采访时朝趴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澜,回答了中国经济网等媒体的提问搁别,内容涉及国内高档车市车簿馕帷,宝马在中国市场的发展战略桑荆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芒,年轻交锋、专注笆,富有亲和力;与媒体的沟通自然粕、坦诚魔党,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开堤琶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桂仆面,刘智说荡羌温,中国经济发展已经进入一个新常态忱灌,就是从高速增长进入一个健康埂貌崩、可持续性的增长陶。但是层琅缺,随着经济运行质量的提高佬筛复,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量父肋。把这个结论放到豪华车领域瞳,我们所存在的这个行业衫,应该不会有前几年爆发性的增长夯,市场会以一个比较稳定冉、健康厂枯级、可持续的态势继续发展搜净屡。就宝马而言匡视阑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诫夸溪。比如抒浅奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韩撂,而是把新车黄、二手车反,技术保险添膘扫,国际式售后服务一起发展攘,我们叫“利润四驱”靶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俩套。    今年毙,在集团诞生100周年之际沫较,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶传。那么控星,这些战略在中国市场怎样“落地”钾涵拉?刘智谈到离考沽,宝马集团刚推出新的第一战略狙稿朵,其中的很多元素不仅是契合中国市程摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊问。他举例说竿蹦糖,宝马提出的智能互联概念鞘饺孙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酱,领先欧洲10年以上鄙钎居,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摔。再比如新能源方面慧。中国政府强调共抖歪,到2020年新能源车要达到500万辆山。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跨松,包括纯电动和插电式混合动力车型蒙宏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹。所以在新能源车领域微,宝马会加大对中国市场的投入皇话。因此比活拣,“从很多角度来讲壁桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸥红写,刘智说儡。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大吭别阑。那么但,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疯?刘智介绍说翰保,目前深筒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提。在几大豪华车品牌里面胆筹,就进口车的销量来讲吉,宝马应该是最大的誓。我们对目前的状况还是满意的纷辣。因为这本身就是在我们的商业计划内侗蚂驰。    至于将来身情,刘智强调筛狸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备妙,必须在中国取得成功量埃持,在中国取得成功视实浓,国产化是必须的道路”莽防赂。所以枷蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啦癸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫩痴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞳棘。不久前郝刃是,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车景酮妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场促。从长远来讲愧,国产车型的占比会越来越高滔海芜。 全新BMW X1    近年来具杠,高档车市场经销商层面的动向备受关注盾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吩?刘智认为坚,应该说坚,这是一个行业性话题惟情齿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后钒轨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹤。就今年上半年的情况而言先巴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枷。对比去年的数据峡锰,我们发现潘,不管是在新车毛利删囱吠,还是其他业务板块瞄春,尤其是在售后眯弓磕、二手车臣暇巴、金融保险等等几个业务板块浓,我们都有了明显的进步痢欣眉。因此酒,他觉得槽:“目前唉厢,宝马的经销商网络是非常健康的”尝胖。因为焊畔饰,随着中国市场的不断成熟椽甫夹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富疯。从厂家的角度来讲容,我们也不断调整新车的供求关系古两腻,调整车型的配比逢,调整商务政策钱东。综合下来尽栏黄,应该说目前宝马经销商网络凰铃夯,处于一个非常健康的可持续发展状态匆珐。 全新BMW 7系    那么刑,比较以往堑巷,宝马在经销商网络的拓展上踢骚,节奏会不会放缓一些罢筋阜?刘智表示食,在经销商网络上庭乔葡,我们仍在稳健进行拓展十,一步一个脚印地往前走隋憋鳖。从绝对速度来讲浑,或者是从增幅来讲轻邢,因为基数变的越来越大覆曝,所以这个百分比是越来越低的冠,这是很正常的垄司铜。目前捌虽,我们全国的零售网点超过了五百家损率,覆盖了全国所有的省市自治区辩乖韦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躲慰秀,覆盖了很多中小城市厘际。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎随禄。在网络的发展策略方面晨辫,我们会更加看重网络的构成形式斑墟乒,并不只关注于网络的数量纱太。所谓的“形式”就是像城市快修店性佰、售后维修中心巨、维修工厂等等一系列的体系概念挟。主要目的是增加服务的便利性烘适琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务你。对于经销商揪糙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幻,让他们有一个非常健康良性的发展敞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是mei有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很rang人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别dai表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎